JP2002245558A - 盗難検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 感度調整を自動で行うことにより、全ての車
種に適用でき、かつ、雑音を確実に除去して、実際に車
体に触れたときの振動のみを確実に検知する。 【解決手段】 演算処理回路９は、Ａ／Ｄ変換器８より
得られるノイズ成分検知信号Ｂに基づいて電子ボリュー
ム４を制御することにより、振動センサ１によって検知
され増幅回路２，３によって増幅される環境騒音による
ノイズ成分を一定レベルに制限するとともに、Ａ／Ｄ変
換器６より得られる盗難振動検知信号Ａのレベルと、ノ
イズ成分検知信号Ｂのレベルの一定期間の平均値とを比
較し、盗難振動検知信号Ａのレベルが、ノイズ成分検知
信号Ｂのレベルの一定期間の平均値を超えているときに
は、盗難検知信号Ｄを出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、営業車、
バスやトラックといった大型車をはじめ、農業機械や建
設機械などを含む車両等の盗難防止システムにおいて、
車両等に不審人物が近づいたことを検知するための手段
である盗難検知装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の盗難防止システムの一例として、
車両等に不審人物が近づいたことを検知して盗難検知信
号を出力する盗難検知装置と、盗難検知信号を受信した
ときに光や音等によって警報報知を行う警報報知装置と
からなるものがある。

【０００３】この盗難検知装置の一例として、人が車両
等の扉をこじ開けたり、車両等の上に乗ったりした場合
に発生する振動を検知して振動検知信号を出力する振動
センサと、この振動センサから出力される振動検知信号
に基づいて警報報知装置へ盗難検知信号を出力する発信
回路とを備えたものがある。

【０００４】このような盗難防止システムを設けておく
ことにより、車両等の窃盗犯が、例えば車内の備品を盗
もうとして車両等の扉をこじ開けたときに、車両等に取
り付けられている盗難検知装置によって振動による車両
等の異常を検知し、警報報知装置によって警報報知を行
うことができる。

【０００５】このような盗難検知装置の従来の回路構成
例を図５に示す。

【０００６】この盗難検知装置は、車両等に加わる振動
を検知する振動センサ５１と、この振動センサ５１によ
り検知した信号を増幅する前段の増幅回路５２および後
段の増幅回路５３と、この後段の増幅回路５３により増
幅された信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器５
４と、このＡ／Ｄ変換器５４の出力信号に基づいて盗難
の有無を判定し、盗難検知信号を出力する演算処理回路
５５とを備えており、前段の増幅回路５２と後段の増幅
回路５３との間に、増幅率を制御するための固定ボリュ
ーム（減衰器）５６が設けられた構成となっている。固
定ボリューム５６は手動操作であり、車両等の所有者が
この固定ボリューム５６を操作することにより、盗難検
知装置の感度を自由に変えられるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような回路構成の
盗難検知装置では、固定ボリューム５６を操作して適当
な増幅度に調整したとしても、振動センサ５１が拾った
振動を全て増幅して演算処理回路５５に入力するので、
例えばこの盗難検知装置を搭載した車両の近くを電車が
通過するときの騒音振動や、雨が車体に当たるときの振
動なども拾うことになる。この場合、感度レベルは一定
であるため、演算処理回路５５では、このような振動に
も反応して盗難検知信号を出力してしまうといった誤検
知が発生する可能性が高いといった問題があった。

【０００８】また、振動センサ５１が取り付けられる車
体の強度や鉄板の厚みは、例えば軽車両と高級車両とで
は大きく異なる。従って、例えば車体に当たる雨の振動
を振動センサ５１で検知しても、その振動センサ５１が
軽車両の車体に取り付けられている場合と、高級車両の
車体に取り付けられている場合とでは、その振動波形は
全く異なる波形となる。そのため、従来の盗難検知装置
では、演算処理回路５５での処理を、軽車両に対応した
処理と、高級車両に対応した処理とに分けて行ってい
た。すなわち、軽車両は軽車両用に感度が設定された盗
難検知装置を使用し、高級車両は高級車両用に感度が設
定された盗難検知装置を使用する必要があり、１種類の
盗難検知装置で全ての車種に対応することができないと
いった問題があった。

【０００９】本発明はかかる問題点を解決すべく創案さ
れたもので、その目的は、感度調整を自動で行うことに
より、全ての車種に適用でき、かつ、雑音を確実に除去
して、実際に車体に触れたときの振動のみを確実に検知
することのできる盗難検知装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の盗難検知装置は、車両等に加わる振動を検
知する振動センサと、振動センサにより検知した信号を
増幅する第１の増幅回路と、この第１の増幅回路の増幅
率を制御する増幅率制御回路である電子ボリュームと、
第１の増幅回路の出力信号から環境騒音によるノイズ成
分を除去するフィルタ回路と、このフィルタ回路の出力
信号をデジタル信号に変換して演算処理回路に入力する
第１の信号処理回路と、第１の増幅回路の出力信号をさ
らに増幅する第２の増幅回路と、この第２の増幅回路に
より増幅された信号をデジタル信号に変換して演算処理
回路に入力する第２の信号処理回路とを備え、演算処理
回路は、第２の信号処理回路より得られる第２の入力信
号に基づいて電子ボリュームを制御することにより、振
動センサによって検知され第１の増幅回路によって増幅
されるノイズ成分を一定レベルに制限するとともに、第
１の信号処理回路より得られる第１の入力信号と第２の
入力信号とに基づいて盗難の有無を判定し、盗難検知信
号を出力することを特徴とする。

【００１１】このような特徴を有する本発明によれば、
第２の信号処理回路より得られる第２の入力信号に基づ
いて電子ボリュームを制御することにより、振動センサ
によって検知され第１の増幅回路によって増幅されるノ
イズ成分を常に一定レベルに制限するように構成したの
で、例えば、この盗難検知装置を搭載した車両の近くを
電車が通過するときの騒音振動や、雨が車体に当たると
きの振動などを振動センサが感知したとしても、そのよ
うな環境騒音による振動は、常に一定レベルに制限され
ることになる。そのため、このような環境騒音による振
動を検知しているときに、実際に車体に触れたときの振
動を振動センサが感知したときには、そのときの振動が
第１の信号処理回路より第１の入力信号として演算処理
回路に入力されるので、演算処理回路では、実際に車体
に触れたときの振動を示す第１の入力信号と、環境騒音
によるノイズ成分を示す第２の入力信号とのレベル差を
演算することにより、盗難の有無を確実に判定すること
ができる。つまり、環境騒音に影響されて誤検知してし
まうといった不具合は発生しない。

【００１２】また、本発明の盗難検知装置によれば、演
算処理回路は、第２の入力信号のレベルの一定期間の平
均値と第１の入力信号のレベルとを比較し、第１の入力
信号のレベルが前記平均値を超えているときには、盗難
検知信号を出力することを特徴とする。

【００１３】このような特徴を有する本発明によれば、
瞬間的に入ってきたノイズを平準化して一定レベルに抑
え込むことができるので、このような瞬間的なノイズに
よる誤検知を防止することができる。

【００１４】また、本発明の盗難検知装置によれば、前
記演算処理回路は、第１の入力信号のレベルが第２の入
力信号のレベルの一定期間の平均値を超える状態が連続
して続く場合には、盗難検知信号を出力しないことを特
徴とする。

【００１５】例えば、雨の降り始めなどの場合には、雨
が車体に連続的に当たるため、振動センサではこの雨に
よる振動を連続的に検知することになるが、本発明によ
れば、このような連続的に検知されるノイズ成分による
誤検知を防止することができる。

【００１６】また、本発明の盗難検知装置によれば、前
記演算処理回路は、第１の入力信号のレベルが第２の入
力信号のレベルの一定期間の平均値を超えている時間を
計測し、計測時間が所定時間を超えている場合には、盗
難検知信号を出力しないことを特徴とする。

【００１７】車体を叩いたときの振動は、振動センサが
取り付けられている車体の鉄板の厚みにもよるが、高い
周波数の波形が瞬間的に検知され、その後波形が急速に
鈍っていくといったパターンとなる。従って、一定レベ
ルの信号が所定時間連続して計測される場合には、盗難
に関連した信号というよりも、むしろ何かの環境騒音に
よる振動である可能性が高い。本発明によれば、このよ
うな環境騒音に近い振動による誤検知を防止することが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。

【００１９】図１は、本発明の盗難検知装置の一実施の
形態を示すブロック図である。

【００２０】この盗難検知装置は、搭載されている車両
等に加わる振動を検知する振動センサ１と、この振動セ
ンサ１により検知した信号を増幅する２段構成の増幅回
路２および増幅回路３と、後段の増幅回路３の増幅率を
制御する増幅率制御回路である電子ボリューム（感度調
整用ボリューム）４と、後段の増幅回路３により増幅さ
れた信号から環境騒音によるノイズ成分を除去するフィ
ルタ回路５と、このフィルタ回路５の出力信号をデジタ
ル信号に変換して演算処理回路９に入力する第１の信号
処理回路６と、後段の増幅回路３の出力信号をさらに増
幅する第２の増幅回路７と、この第２の増幅回路７によ
り増幅された信号をデジタル信号に変換して演算処理回
路９に入力する第２の信号処理回路８とからなってい
る。

【００２１】第１の信号処理回路６および第２の信号処
理回路８としては、Ａ／Ｄ変換器またはコンパレータの
使用が可能である。ただし、本実施の形態ではＡ／Ｄ変
換器としている。

【００２２】フィルタ回路５は、車体に直接触れたとき
に生じる振動周波数を通過させるバンドパスフィルタで
あり、具体的には、例えば３５Hz以下の周波数と、２万
Hz近傍以上の周波数とをカットするようになっている。
すなわち、フィルタ回路５の通過帯域幅は、振動センサ
１を軽車両に取り付けたときの盗難関連で得られる振動
周波数から、高級車両に取り付けたときの盗難関連で得
られる振動周波数までのほぼ全ての周波数帯が通過可能
に設定されている。

【００２３】また、振動センサ１は、ボンネット、フェ
ンダー、ルーフ、トランク、バンパ、ドア、タイヤホイ
ール等をはじめ、シャーシ、エンジン周りの各部品等、
車体の各部に取り付けられている。すなわち、車体の各
部に取り付けられた振動センサ１は、車体に直接触れた
ときに生じる盗難に関連する振動の他にも、例えば近く
を電車が通過したときの振動や、雨が車体に当たるとき
の振動など、環境騒音による振動も検知する。

【００２４】そこで、本実施の形態では、上記した如
く、振動センサ１、増幅回路２，３、フィルタ回路５お
よび第１の信号処理回路６からなる主に盗難に関連する
振動を検知する盗難振動検知ルートと、振動センサ１、
増幅回路２，３、第２の増幅回路７および第２の信号処
理回路８からなる主に環境騒音によるノイズ成分を検知
するノイズ成分検知ルートとの、２つの検知ルートを具
備している。

【００２５】すなわち、ノイズ成分検知ルートには、前
段および後段の増幅回路２，３に加え、第２の増幅回路
７が設けられているため、全体の増幅率は盗難振動検知
ルートに比べて高くなっている。そのため、振動センサ
１により検知された振動に環境騒音による振動成分が含
まれている場合、この環境騒音による振動成分の影響
は、盗難振動検知信号Ａよりもノイズ成分検知信号Ｂに
早く現れることになる。つまり、ノイズ成分検知信号Ｂ
は、盗難振動検知信号Ａに比べ、環境騒音による振動に
対してより敏感に反応することになる。

【００２６】例えば、線路のそばに車両を止めていた場
合に、遠くの方から電車が近づいてくると、振動センサ
１は、この電車の接近により徐々に大きくなっていく振
動をリアルタイムに検知し、この振動を前段および後段
の増幅回路２，３で所定レベルまで増幅することになる
が、その所定レベルまで増幅されたノイズ成分は、第２
の増幅回路７でさらに増幅され、第２の信号処理回路８
でデジタル信号に変換されて、ノイズ成分検知信号Ｂと
して演算処理回路９に入力される。そのため、演算処理
回路９では、電車がまだ遠くにいるときから、ノイズ成
分検知信号Ｂのレベルが徐々に上昇し始めることから、
この段階からノイズレベルの制御を開始することが可能
となる。

【００２７】つまり、演算処理回路９では、このノイズ
成分検知信号Ｂのレベルを常に監視し、ノイズ成分検知
信号Ｂのレベルが予め設定された一定レベル以下になる
ように、電子ボリューム４を制御して、後段の増幅回路
３の増幅率を徐々に低くすることにより、全体の感度を
下げていくように制御する。

【００２８】ただし、本実施の形態では、演算処理回路
９は、入力されるノイズ成分検知信号Ｂのレベルをリア
ルタイムに見ているわけではなく、入力されるノイズ成
分検知信号Ｂのレベルの一定期間（例えば、３秒等）の
平均値を見るようになっている。つまり、突発的に入っ
てきたパルス状のノイズがあった場合に、そのパルス状
のノイズに応答して電子ボリューム４を制御したので
は、振動の検知動作が極めて不安定になるため、そのよ
うな突発的なパルス状のノイズに影響されることのない
ように、一定期間の平均値で見るようにしている。

【００２９】このようにして、ノイズ成分のレベルを常
に一定レベル以下に制御している状態で、例えば、不審
者が車体を叩いたり、ドアをこじ開けようとした場合に
は、振動センサ１がこのときの振動を検知する。この振
動は、前段および後段の増幅回路２，３、第２の増幅回
路７および第２の信号処理回路８を経て、ノイズ成分検
知信号Ｂとして演算処理回路９にも入力されるが、上記
したように、演算処理回路９では、入力されるノイズ成
分検知信号Ｂのレベルを一定期間の平均値で見ているた
め、この入力された振動が、ノイズレベルの制御にすぐ
に影響することはない。

【００３０】一方、このような盗難に関連する振動は、
前段および後段の増幅回路２，３を経てフィルタ回路５
を通過し、第１の信号処理回路６でデジタル信号に変換
されて盗難振動検知信号Ａとして演算処理回路９に入力
される。このときの盗難振動検知信号Ａは、レベルの高
い信号となる。

【００３１】演算処理回路９は、この盗難振動検知信号
Ａと、ノイズ成分検知信号Ｂとに基づいて、盗難の有無
を判定し、盗難検知信号Ｄを出力する。具体的には、ノ
イズ成分検知信号Ｂのレベルの一定期間の平均値ＬB
と、盗難振動検知信号ＡのレベルＬA とを比較し、盗難
振動検知信号ＡのレベルＬA がノイズ成分検知信号Ｂの
レベルの平均値ＬB を超えているときには、盗難検知信
号Ｄを出力する。

【００３２】これにより、環境騒音による振動に影響さ
れることなく、盗難に関連した振動、すなわち、不審者
が車体を叩いたり、ドアをこじ開けたりするときの振動
を確実に検知することが可能となる。

【００３３】次に、図１中に併せて示した振動波形図
（ａ）〜（ｋ）を用いて、本発明の盗難検知装置の検知
動作を、再度説明する。

【００３４】例えば、線路のそばに車両を止めていた場
合に、遠くの方から電車が近づいてくると、振動センサ
１は、（ａ）に示すように、この電車の接近により徐々
に大きくなっていく振動２１ａをリアルタイムに検知す
る。この振動２１ａは、に示すように、前段および後段
の増幅回路２，３で所定レベルまで増幅され（符号２１
ｂにより示す）、さらに、（ｃ）に示すように、第２の
増幅回路７でさらに増幅された後（符号２１ｃにより示
す）、第２の信号処理回路８でデジタル信号に変換され
て、ノイズ成分検知信号Ｂとして演算処理回路９に入力
される。演算処理回路９では、入力されるノイズ成分検
知信号Ｂのレベルの一定期間（３秒等）の平均値ＬB を
演算により求め、この平均値ＬB でもって電子ボリュー
ム4 を制御するようになっている。つまり、電子ボリュ
ーム４を制御して、ノイズ成分検知信号Ｂのレベルの一
定期間の平均値ＬB が、予め設定された一定レベルＬB0
以下となるように制御している（（ｄ）参照）。

【００３５】そして、このようにしてノイズ成分のレベ
ルを常に一定レベルＬB0以下に制御している状態で、例
えば、不審者が車体を叩いたり、ドアをこじ開けようと
した場合には、（ｅ）に示すように、振動センサ１がこ
のときの振動３１ａを検知する。

【００３６】この振動３１ａは、前段および後段の増幅
回路２，３、第２の増幅回路７および第２の信号処理回
路８を経て（（ｆ）中の符号３１ｂ、（ｇ）中の符号３
１ｃにより示す）、ノイズ成分検知信号Ｂとして演算処
理回路９にも入力される。しかしながら、演算処理回路
９では、入力されるノイズ成分検知信号Ｂのレベルを一
定期間の平均値で見ているため、レベルの高い振動３１
ｃが入力されても、一定期間の平均値で見たときには、
（ｈ）に示すように、平均値ＬB のレベルが若干上昇す
る程度ですむ。

【００３７】一方、このような盗難に関連する振動３１
ａは、前段および後段の増幅回路２，３を経てフィルタ
回路５を通過し（（ｉ）中の符号３１ｄにより示す）、
第１の信号処理回路６でデジタル信号に変換されて盗難
振動検知信号Ａとして演算処理回路９に入力される。こ
のときの盗難振動検知信号Ａは、（ｊ）に示すように、
レベルの高い信号となる。

【００３８】演算処理回路９は、ノイズ成分検知信号Ｂ
の平均値ＬB と、盗難振動検知信号ＡのレベルＬA とを
比較し、( ｋ) に示すように、盗難振動検知信号Ａのレ
ベルＬA がノイズ成分検知信号Ｂのレベルの平均値ＬB
を超えているときには、盗難検知信号Ｄを出力する。こ
れにより、環境騒音による振動に影響されることなく、
盗難に関連した振動を確実に検知することができる。

【００３９】なお、演算処理回路９では、盗難振動検知
信号ＡのレベルＬA がノイズ成分検知信号Ｂのレベルの
平均値ＬB を超える状態が連続して続く場合（図２参
照）には、環境騒音（例えば、激しい夕立のような場
合）による誤検知の可能性が高いので、盗難検知信号Ｄ
を出力しない。また、盗難振動検知信号ＡのレベルＬA
がノイズ成分検知信号Ｂのレベルの平均値ＬB を超えて
いる時間を計測し、計測時間が所定時間ｔ１（例えば、
２．０ｍｓ等）を超えている場合（図３参照）にも、環
境騒音（例えば、木や石がぶつかったような場合）によ
る誤検知の可能性が高いので、盗難検知信号Ｄを出力し
ないようになっている。

【００４０】なお、上記実施の形態では、第１の信号処
理回路６および第２の信号処理回路８としてＡ／Ｄ変換
器を使用した場合について説明しているが、コンパレー
タを使用する場合には、図４に示すような回路構成とな
る。すなわち、第１の信号処理回路６側のコンパレータ
については、演算処理回路９により可変抵抗ＶＲ２の抵
抗値を可変可能とすることにより、基準電圧のレベルを
制御できるようになっている。すなわち、演算処理回路
９は、ノイズ成分検知信号Ｂのレベルの平均値ＬB が上
昇していく場合には、ノイズ成分がフィルタ回路５を経
て第１の信号処理回路６にも入力される可能性があるの
で、平均値ＬB の上昇に伴いコンパレータ６の基準電圧
のレベルを高くしていく。これにより、ノイズ成分を盗
難振動検知信号Ａとして検知することを防止している。

【００４１】

【発明の効果】本発明の盗難検知装置によれば、第２の
信号処理回路より得られる第２の入力信号に基づいて電
子ボリュームを制御することにより、振動センサによっ
て検知され第１の増幅回路によって増幅されるノイズ成
分を常に一定レベルに制限するように構成したので、例
えば、この盗難検知装置を搭載した車両の近くを電車が
通過するときの騒音振動などを振動センサが感知したと
しても、そのような雑音的な振動は、常に一定レベルに
制限されることになる。そのため、このような雑音的な
振動を検知しているときに、実際に車体に触れたときの
振動を振動センサが感知したときには、そのときの振動
が第１の信号処理回路より第１の入力信号として演算処
理回路に入力されるので、演算処理回路では、実際に車
体に触れたときの振動を示す第１の入力信号と、雑音的
なノイズ成分を示す第２の入力信号とのレベル差を演算
することにより、盗難の有無を確実に判定することがで
きる。つまり、雑音成分に影響されて誤検知してしまう
といった不具合は発生しない。また、フィルタ回路の通
過帯域幅は、振動センサを軽車両に取り付けたときの振
動周波数から、高級車両に取り付けたときの振動周波数
までのほぼ全ての周波数帯が通過可能に設定されている
ので、本発明の盗難検知装置で全ての車種に対応するこ
とができる。

【００４２】また、本発明の盗難検知装置によれば、演
算処理回路は、第２の入力信号のレベルの一定期間の平
均値と第１の入力信号のレベルとを比較し、第１の入力
信号のレベルが前記平均値を超えているときには、盗難
検知信号を出力するように構成したので、瞬間的に入っ
てきたノイズを平準化して一定レベルに抑え込むことが
できるため、このような瞬間的なノイズによる誤検知を
防止することができる。

【００４３】また、本発明の盗難検知装置によれば、演
算処理回路は、第１の入力信号のレベルが第２の入力信
号のレベルの一定期間の平均値を超える状態が連続して
続く場合には、盗難検知信号を出力しないように構成し
ている。これにより、例えば、雨の降り始めなどの場合
には、雨が車体に連続的に当たるため、振動センサでは
この雨による振動を連続的に検知することになるが、本
発明によれば、このような連続的に検知されるノイズ成
分による誤検知を防止することができる。

【００４４】また、本発明の盗難検知装置によれば、演
算処理回路は、第１の入力信号のレベルが第２の入力信
号のレベルの一定期間の平均値を超えている時間を計測
し、計測時間が所定時間を超えている場合には、盗難検
知信号を出力しないように構成している。すなわち、一
定レベルの信号が所定時間連続して計測される場合に
は、盗難に関連した信号というよりも、むしろ何かの環
境騒音による振動である可能性が高いので、本発明によ
れば、このような環境騒音の可能性が高い振動による誤
検知を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の盗難検知装置の一実施の形態を示すブ
ロック図である。

【図２】盗難振動検知信号のレベルがノイズ成分検知信
号のレベルの平均値を超える状態が連続して続く場合の
波形例を示す説明図である。

【図３】盗難振動検知信号のレベルがノイズ成分検知信
号のレベルの平均値を超えている時間を計測し、計測時
間が所定時間を超えている場合の波形例を示す説明図で
ある。

【図４】第１の信号処理回路および第２の信号処理回路
にコンパレータを使用する場合の回路構成例を示すブロ
ック図である。

【図５】従来の盗難検知装置の一例を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

１ 振動センサ ２，３ 増幅回路 ４ 増幅率制御回路（電子ボリューム） ５ フィルタ回路 ６ 第１の信号処理回路（Ａ／Ｄ変換器またはコンパレ
ータ） ７ 第２の増幅回路 ８ 第１の信号処理回路（Ａ／Ｄ変換器またはコンパレ
ータ） ９ 演算処理回路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両等に加わる振動を検知する振動セン
   サと、 振動センサにより検知した信号を増幅する第１の増幅回
   路と、 この第１の増幅回路の増幅率を制御する増幅率制御回路
   と、 前記第１の増幅回路の出力信号から環境騒音によるノイ
   ズ成分を除去するフィルタ回路と、 このフィルタ回路の出力信号をデジタル信号に変換して
   演算処理回路に入力する第１の信号処理回路と、 前記第１の増幅回路の出力信号をさらに増幅する第２の
   増幅回路と、 この第２の増幅回路により増幅された信号をデジタル信
   号に変換して前記演算処理回路に入力する第２の信号処
   理回路とを備え、 前記演算処理回路は、前記第２の信号処理回路より得ら
   れる第２の入力信号に基づいて前記増幅率制御回路を制
   御することにより、前記振動センサによって検知され前
   記第１の増幅回路によって増幅されるノイズ成分を一定
   レベルに制限するとともに、前記第１の信号処理回路よ
   り得られる第１の入力信号と前記第２の入力信号とに基
   づいて盗難の有無を判定し、盗難検知信号を出力するこ
   とを特徴とする盗難検知装置。
2. 【請求項２】 前記増幅率制御回路が電子ボリュームで
   ある請求項１に記載の盗難検知装置。
3. 【請求項３】 前記演算処理回路は、前記第２の入力信
   号のレベルの一定期間の平均値と前記第１の入力信号の
   レベルとを比較し、第１の入力信号のレベルが前記平均
   値を超えているときには、盗難検知信号を出力すること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の盗難検知
   装置。
4. 【請求項４】 前記演算処理回路は、第１の入力信号の
   レベルが前記平均値を超える状態が連続して続く場合に
   は、盗難検知信号を出力しないことを特徴とする請求項
   ３に記載の盗難検知装置。
5. 【請求項５】 前記演算処理回路は、第１の入力信号の
   レベルが前記平均値を超えている時間を計測し、計測時
   間が所定時間を超えている場合には、盗難検知信号を出
   力しないことを特徴とする請求項３または請求項４に記
   載の盗難検知装置。