JP2002235808A - 無段変速機用ベルト - Google Patents
無段変速機用ベルトInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属リング集合体およびリングスロットの当
接によらずに金属エレメントのローリングを抑制するこ
とで、金属リング集合体の耐久性を高める。 【解決手段】 金属エレメント３２の左右一方のプーリ
当接面３９の下端ａから左右他方のイヤー部下面４５の
外端ｂに引いた直線Ｌ１と、前記ｂ点から下向きに引い
た直線Ｌ５が金属リング集合体３１の外周面に交わる点
ｃから前記ａ点に引いた直線Ｌ２との成す角度をθＹと
し、前記ａ点から金属エレメント３２の凸部４３ｆに引
いた接線Ｌ３と金属エレメント３２の凹部４３ｒに引い
た接線Ｌ４との成す角度をθＮＨとしたとき、θＮＨ＜
θＹが成立するように設定する。これにより、金属エレ
メント３２がプーリに噛み込む直前にローリングしたと
き、金属リング集合体３１の外周面がイヤー部下面４５
に当接する前に、相互に嵌合する凸部４３ｆが凹部４３
ｒに当接して金属エレメント３２のローリングを抑制す
る。
接によらずに金属エレメントのローリングを抑制するこ
とで、金属リング集合体の耐久性を高める。 【解決手段】 金属エレメント３２の左右一方のプーリ
当接面３９の下端ａから左右他方のイヤー部下面４５の
外端ｂに引いた直線Ｌ１と、前記ｂ点から下向きに引い
た直線Ｌ５が金属リング集合体３１の外周面に交わる点
ｃから前記ａ点に引いた直線Ｌ２との成す角度をθＹと
し、前記ａ点から金属エレメント３２の凸部４３ｆに引
いた接線Ｌ３と金属エレメント３２の凹部４３ｒに引い
た接線Ｌ４との成す角度をθＮＨとしたとき、θＮＨ＜
θＹが成立するように設定する。これにより、金属エレ
メント３２がプーリに噛み込む直前にローリングしたと
き、金属リング集合体３１の外周面がイヤー部下面４５
に当接する前に、相互に嵌合する凸部４３ｆが凹部４３
ｒに当接して金属エレメント３２のローリングを抑制す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多数の金属エレメ
ントに形成した左右のリングスロットをそれぞれ左右の
金属リング集合体に支持し、隣接する金属エレメントど
うしを凸部および凹部の嵌合により位置決めした状態
で、ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛けら
れて駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトに関する。
ントに形成した左右のリングスロットをそれぞれ左右の
金属リング集合体に支持し、隣接する金属エレメントど
うしを凸部および凹部の嵌合により位置決めした状態
で、ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛けら
れて駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平７−１２１７７号公報に記載され
た無段変速機用ベルトは、金属リング集合体の外周面と
イヤー部下面との間のクリアランスを規定することによ
り、金属エレメントが金属ベルトの弦部からプーリに噛
み込む手前位置でのローリングを規制し、金属エレメン
トとプーリとの不正な噛み合いによる摩耗の発生や伝達
効率の低下を図っている。
た無段変速機用ベルトは、金属リング集合体の外周面と
イヤー部下面との間のクリアランスを規定することによ
り、金属エレメントが金属ベルトの弦部からプーリに噛
み込む手前位置でのローリングを規制し、金属エレメン
トとプーリとの不正な噛み合いによる摩耗の発生や伝達
効率の低下を図っている。
【０００３】また特許第２６１７７８４号公報に記載さ
れた無段変速機用ベルトは、金属エレメントがプーリの
Ｖ溝に当接するプーリ当接面の長さと、前記プーリ当接
面の半径方向内端の形状とを、プーリのＶ溝の傾斜角度
と金属エレメントのピッチ幅（ピッチライン上のおける
左右方向の幅）との関係に基づいて規定することによ
り、金属エレメントがローリングした状態でプーリに噛
み込んだ場合でも、金属エレメントのサドル面が基準高
さを越えないようにして金属リング集合体に過大な荷重
が加わらないようにしている。
れた無段変速機用ベルトは、金属エレメントがプーリの
Ｖ溝に当接するプーリ当接面の長さと、前記プーリ当接
面の半径方向内端の形状とを、プーリのＶ溝の傾斜角度
と金属エレメントのピッチ幅（ピッチライン上のおける
左右方向の幅）との関係に基づいて規定することによ
り、金属エレメントがローリングした状態でプーリに噛
み込んだ場合でも、金属エレメントのサドル面が基準高
さを越えないようにして金属リング集合体に過大な荷重
が加わらないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−１２１７７号公報に記載されたものは、金属リ
ング集合体の外周面と金属エレメントのイヤー部下面と
の当接により金属エレメントのローリングを規制してい
るため、長時間の運転を行った際に、イヤー部下面に強
く当たる金属リング集合体の外周面の特定位置が疲労に
より損傷し、金属ベルト全体の耐久性を低下させる問題
がある。
開平７−１２１７７号公報に記載されたものは、金属リ
ング集合体の外周面と金属エレメントのイヤー部下面と
の当接により金属エレメントのローリングを規制してい
るため、長時間の運転を行った際に、イヤー部下面に強
く当たる金属リング集合体の外周面の特定位置が疲労に
より損傷し、金属ベルト全体の耐久性を低下させる問題
がある。
【０００５】また上記特許第２６１７７８４号公報に記
載されたものは、金属リング集合体の内周面と金属エレ
メントのサドル面との当接により金属エレメントのロー
リングを規制しているため、長時間の運転を行った際
に、サドル面に強く当たる金属リング集合体の内周面の
特定位置が疲労により損傷し、金属ベルト全体の耐久性
を低下させる問題がある。
載されたものは、金属リング集合体の内周面と金属エレ
メントのサドル面との当接により金属エレメントのロー
リングを規制しているため、長時間の運転を行った際
に、サドル面に強く当たる金属リング集合体の内周面の
特定位置が疲労により損傷し、金属ベルト全体の耐久性
を低下させる問題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、金属リング集合体およびリングスロットの当接によ
らずに金属エレメントのローリングを抑制することで、
金属リング集合体の耐久性を高めることを目的とする。
で、金属リング集合体およびリングスロットの当接によ
らずに金属エレメントのローリングを抑制することで、
金属リング集合体の耐久性を高めることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、多数の金属エ
レメントに、相互に接触可能な前部主面および後部主面
と、前部主面および後部主面を接続するサドル面および
イヤー部下面に挟まれた左右一対のリングスロットと、
前部主面および後部主面の一方に突設された凸部と、前
部主面および後部主面の他方に形成されて前記凸部が緩
く嵌合可能な凹部とを設け、多数の金属エレメントが左
右の金属リング集合体に左右一対のリングスロットをそ
れぞれ支持された状態でドライブプーリおよびドリブン
プーリに巻き掛けられて両プーリ間で駆動力の伝達を行
う無段変速機用ベルトにおいて、金属エレメントが左右
一対の金属リング集合体に対してローリングしたとき、
左右一方の金属リング集合体の内周面が左右一方のサド
ル面に当接し、かつ左右他方の金属リング集合体の外周
面が左右他方のイヤー部下面に当接する前に、相互に嵌
合する凸部の外周面が凹部の内周面に当接することを特
徴とする無段変速機用ベルトが提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、多数の金属エ
レメントに、相互に接触可能な前部主面および後部主面
と、前部主面および後部主面を接続するサドル面および
イヤー部下面に挟まれた左右一対のリングスロットと、
前部主面および後部主面の一方に突設された凸部と、前
部主面および後部主面の他方に形成されて前記凸部が緩
く嵌合可能な凹部とを設け、多数の金属エレメントが左
右の金属リング集合体に左右一対のリングスロットをそ
れぞれ支持された状態でドライブプーリおよびドリブン
プーリに巻き掛けられて両プーリ間で駆動力の伝達を行
う無段変速機用ベルトにおいて、金属エレメントが左右
一対の金属リング集合体に対してローリングしたとき、
左右一方の金属リング集合体の内周面が左右一方のサド
ル面に当接し、かつ左右他方の金属リング集合体の外周
面が左右他方のイヤー部下面に当接する前に、相互に嵌
合する凸部の外周面が凹部の内周面に当接することを特
徴とする無段変速機用ベルトが提案される。
【０００８】上記構成によれば、プーリのＶ溝に噛み込
んだ瞬間に正しく位置決めされた下流側の金属エレメン
トに対して、その直上流側の金属エレメントが相対的に
ローリングしている場合に、下流側の金属エレメントの
上流側の金属エレメントに対する最大ローリング角を凸
部および凹部の嵌合により規制することにより、下流側
の金属エレメントのイヤー部下面が金属リング集合体の
外周面に当接するのを防止して金属リング集合体の耐久
性を高めることができる。また下流側の金属エレメント
がローリングした状態で、その左右のプーリ当接面が左
右のＶ溝に不正に噛み込んだ場合に、凸部および凹部の
当接により発生する荷重で下流側の金属エレメントを正
しい姿勢に復帰させることができ、このとき下流側の金
属エレメントのイヤー部下面が金属リング集合体の外周
面に当接しないので、金属リング集合体の耐久性の低下
を防止することができる。
んだ瞬間に正しく位置決めされた下流側の金属エレメン
トに対して、その直上流側の金属エレメントが相対的に
ローリングしている場合に、下流側の金属エレメントの
上流側の金属エレメントに対する最大ローリング角を凸
部および凹部の嵌合により規制することにより、下流側
の金属エレメントのイヤー部下面が金属リング集合体の
外周面に当接するのを防止して金属リング集合体の耐久
性を高めることができる。また下流側の金属エレメント
がローリングした状態で、その左右のプーリ当接面が左
右のＶ溝に不正に噛み込んだ場合に、凸部および凹部の
当接により発生する荷重で下流側の金属エレメントを正
しい姿勢に復帰させることができ、このとき下流側の金
属エレメントのイヤー部下面が金属リング集合体の外周
面に当接しないので、金属リング集合体の耐久性の低下
を防止することができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、金属エレメントの左右一方の
プーリ当接面の下端から左右他方のイヤー部下面の左右
方向外端に引いた直線と、前記左右他方のイヤー部下面
の左右方向外端から半径方向内向きに下ろした直線が金
属リング集合体の外周面に交わる点から前記左右一方の
プーリ当接面の下端に引いた直線との成す角度をθＹと
し、金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端か
ら前記凸部の外周面に引いた接線と前記凹部の内周面に
引いた接線との成す角度をθＮＨとしたとき、θＮＨ＜
θＹが成立することを特徴とする無段変速機用ベルトが
提案される。
請求項１の構成に加えて、金属エレメントの左右一方の
プーリ当接面の下端から左右他方のイヤー部下面の左右
方向外端に引いた直線と、前記左右他方のイヤー部下面
の左右方向外端から半径方向内向きに下ろした直線が金
属リング集合体の外周面に交わる点から前記左右一方の
プーリ当接面の下端に引いた直線との成す角度をθＹと
し、金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端か
ら前記凸部の外周面に引いた接線と前記凹部の内周面に
引いた接線との成す角度をθＮＨとしたとき、θＮＨ＜
θＹが成立することを特徴とする無段変速機用ベルトが
提案される。
【００１０】上記構成によれば、金属エレメントの左右
一方のプーリ当接面の下端から左右他方のイヤー部下面
の左右方向外端に引いた直線と、前記左右他方のイヤー
部下面の左右方向外端から半径方向内向きに下ろした直
線が金属リング集合体の外周面に交わる点から前記左右
一方のプーリ当接面の下端に引いた直線との成す角度θ
Ｙを、金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端
から前記凸部の外周面に引いた接線と前記凹部の内周面
に引いた接線との成す角度θＮＨよりも大きく設定した
ので、左右一方の金属リング集合体の内周面が左右一方
のサドル面に当接し、かつ左右他方の金属リング集合体
の外周面が左右他方のイヤー部下面に当接する前に、相
互に嵌合する凸部の外周面を凹部の内周面に確実に当接
させることができる。
一方のプーリ当接面の下端から左右他方のイヤー部下面
の左右方向外端に引いた直線と、前記左右他方のイヤー
部下面の左右方向外端から半径方向内向きに下ろした直
線が金属リング集合体の外周面に交わる点から前記左右
一方のプーリ当接面の下端に引いた直線との成す角度θ
Ｙを、金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端
から前記凸部の外周面に引いた接線と前記凹部の内周面
に引いた接線との成す角度θＮＨよりも大きく設定した
ので、左右一方の金属リング集合体の内周面が左右一方
のサドル面に当接し、かつ左右他方の金属リング集合体
の外周面が左右他方のイヤー部下面に当接する前に、相
互に嵌合する凸部の外周面を凹部の内周面に確実に当接
させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は金
属エレメントの正面図、図４は図３の４部拡大図、図５
は図３の５方向矢視図、図６はドライブプーリおよびド
リブンプーリに巻き掛けた金属ベルトの模式図、図７は
金属リング集合体の挙動を示す作用説明図、図８はθＹ
＞θＮＨが成立する領域を示すグラフ、図９はＣＬＹ＞
（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×ＣＬＮＨが成立する領域
を示すグラフである。
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は金
属エレメントの正面図、図４は図３の４部拡大図、図５
は図３の５方向矢視図、図６はドライブプーリおよびド
リブンプーリに巻き掛けた金属ベルトの模式図、図７は
金属リング集合体の挙動を示す作用説明図、図８はθＹ
＞θＮＨが成立する領域を示すグラフ、図９はＣＬＹ＞
（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×ＣＬＮＨが成立する領域
を示すグラフである。
【００１３】尚、本実施例で用いる金属エレメントの前
後方向、左右方向、半径方向外方、半径方向内方の定義
は図２に示されている。
後方向、左右方向、半径方向外方、半径方向内方の定義
は図２に示されている。
【００１４】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
【００１５】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３…
を積層してなる。
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３…
を積層してなる。
【００１６】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
【００１７】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
【００１８】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
【００１９】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
【００２０】図２〜図４に示すように、金属板材から打
ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形状の
エレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，３１
が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間に位
置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記エレ
メント本体部３４の上部に接続される概略三角形のイヤ
ー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右方向
両端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１
１のＶ溝３８，３８（図３参照）に当接可能な一対のプ
ーリ当接面３９，３９が形成される。また金属エレメン
ト３２の進行方向前側および後側には、該進行方向に直
交するとともに相互に平行な前後一対の主面４０ｆ，４
０ｒが形成され、また進行方向前側の前部主面４０ｆの
下部には左右方向に延びるロッキングエッジ４１を介し
て傾斜面４２が形成される。更に、前後に隣接する金属
エレメント３２，３２を結合すべく、イヤー部３７の前
面（前部主面４３ｆ）および後面（後部主面４３ｒ）に
相互に緩く嵌合可能な円形断面の凸部４３ｆおよび凹部
４３ｒがそれぞれ形成される。リングスロット３５，３
５の半径方向内縁および半径方向外縁はそれぞれサドル
面４４，４４およびイヤー部下面４５，４５と呼ばれ、
金属リング集合体３１，３１の内周面はサドル面４４，
４４に当接する。
ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形状の
エレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，３１
が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間に位
置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記エレ
メント本体部３４の上部に接続される概略三角形のイヤ
ー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右方向
両端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１
１のＶ溝３８，３８（図３参照）に当接可能な一対のプ
ーリ当接面３９，３９が形成される。また金属エレメン
ト３２の進行方向前側および後側には、該進行方向に直
交するとともに相互に平行な前後一対の主面４０ｆ，４
０ｒが形成され、また進行方向前側の前部主面４０ｆの
下部には左右方向に延びるロッキングエッジ４１を介し
て傾斜面４２が形成される。更に、前後に隣接する金属
エレメント３２，３２を結合すべく、イヤー部３７の前
面（前部主面４３ｆ）および後面（後部主面４３ｒ）に
相互に緩く嵌合可能な円形断面の凸部４３ｆおよび凹部
４３ｒがそれぞれ形成される。リングスロット３５，３
５の半径方向内縁および半径方向外縁はそれぞれサドル
面４４，４４およびイヤー部下面４５，４５と呼ばれ、
金属リング集合体３１，３１の内周面はサドル面４４，
４４に当接する。
【００２１】図３および図４から明らかなように、金属
エレメント３２の左側のプーリ当接面３９の下端ａから
右側のイヤー部下面４５の左右方向外端ｂに引いた直線
をＬ１とし、またｂ点から半径方向内向きに下ろした直
線Ｌ５が金属リング集合体３１の外周面と交わる交点を
ｃ点とし、ａ点およびｃ点を結ぶ直線Ｌ２が前記直線Ｌ
１と成す角度をθＹとする。そしてａ点から凸部４３ｆ
の外周面に引いた接線をＬ３とａ点から凹部４３ｒの内
周面に引いた接線Ｌ４との成す角度をθＮＨとしたと
き、 θＮＨ＜θＹ …（１） が成立するように設定されている。このことは、隣接す
る２個の金属エレメント３２が相対的にローリングした
とき、右側の金属リング集合体３１の外周面のｃ点が右
側のイヤー部下面４５のｂ点に当接する前に、一方の金
属エレメント３２の凸部４３ｆが他方の金属エレメント
３２の凹部４３ｒに当接して前記相対的なローリングを
規制し、右側の金属リング集合体３１の外周面のｃ点が
右側のイヤー部下面４５のｂ点に当接するのを防止する
ことを意味している。
エレメント３２の左側のプーリ当接面３９の下端ａから
右側のイヤー部下面４５の左右方向外端ｂに引いた直線
をＬ１とし、またｂ点から半径方向内向きに下ろした直
線Ｌ５が金属リング集合体３１の外周面と交わる交点を
ｃ点とし、ａ点およびｃ点を結ぶ直線Ｌ２が前記直線Ｌ
１と成す角度をθＹとする。そしてａ点から凸部４３ｆ
の外周面に引いた接線をＬ３とａ点から凹部４３ｒの内
周面に引いた接線Ｌ４との成す角度をθＮＨとしたと
き、 θＮＨ＜θＹ …（１） が成立するように設定されている。このことは、隣接す
る２個の金属エレメント３２が相対的にローリングした
とき、右側の金属リング集合体３１の外周面のｃ点が右
側のイヤー部下面４５のｂ点に当接する前に、一方の金
属エレメント３２の凸部４３ｆが他方の金属エレメント
３２の凹部４３ｒに当接して前記相対的なローリングを
規制し、右側の金属リング集合体３１の外周面のｃ点が
右側のイヤー部下面４５のｂ点に当接するのを防止する
ことを意味している。
【００２２】凸部４３ｆおよび凹部４３ｒの中心のｄ点
と前記ａ点との距離をＬＮＨとし、凸部４３ｆの外周面
および凹部４３ｒの内周面間のクリアランスをＣＬＮＨ
とすると、前記θＮＨは、 θＮＨ＝ＣＬＮＨ／ＬＮＨ …（２） で与えられる。また金属リング集合体３１の外周面とイ
ヤー部下面４５，４５とのクリアランスをＣＬＹとし、
ａ点およびｂ点を結ぶ直線Ｌ１の長さをＬＹとし、ａ点
から右側に延ばした直線Ｌ６とｂ点から下側に下ろした
直線Ｌ５との交点をｅ点としたときの、ａ点およびｅ点
間の距離をＬＹＨとし、直線Ｌ１およびＬ６の成す角度
をθＦＹとすると、θＹは、 θＹ＝ＣＬＹ×ｃｏｓθＦＹ／ＬＹ …（３） で与えられ、ｃｏｓθＦＹはＬＹＨ／ＬＹであるから、 θＹ＝ＣＬＹ×ＬＹＨ／ＬＹ2 …（４） が得られ、これを（２）式を用いてＣＬＹについて解く
と、 ＣＬＹ＝（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×ＣＬＮＨ …（５） が得られる。
と前記ａ点との距離をＬＮＨとし、凸部４３ｆの外周面
および凹部４３ｒの内周面間のクリアランスをＣＬＮＨ
とすると、前記θＮＨは、 θＮＨ＝ＣＬＮＨ／ＬＮＨ …（２） で与えられる。また金属リング集合体３１の外周面とイ
ヤー部下面４５，４５とのクリアランスをＣＬＹとし、
ａ点およびｂ点を結ぶ直線Ｌ１の長さをＬＹとし、ａ点
から右側に延ばした直線Ｌ６とｂ点から下側に下ろした
直線Ｌ５との交点をｅ点としたときの、ａ点およびｅ点
間の距離をＬＹＨとし、直線Ｌ１およびＬ６の成す角度
をθＦＹとすると、θＹは、 θＹ＝ＣＬＹ×ｃｏｓθＦＹ／ＬＹ …（３） で与えられ、ｃｏｓθＦＹはＬＹＨ／ＬＹであるから、 θＹ＝ＣＬＹ×ＬＹＨ／ＬＹ2 …（４） が得られ、これを（２）式を用いてＣＬＹについて解く
と、 ＣＬＹ＝（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×ＣＬＮＨ …（５） が得られる。
【００２３】図６はドライブプーリ６およびドリブンプ
ーリ１１に巻きついた金属ベルト１５を模試的に示すも
ので、ドリブンプーリ１１からドライブプーリ６に向け
て移動する弦部の下流部にＡ〜Ｄの４個の金属エレメン
ト３２が表示されている。Ｄはドライブプーリ６に噛み
込んだ瞬間の金属エレメント３２を示しており、Ｃ，Ｂ
およびＡの金属エレメント３２はその一つずつ上流側の
ものを示している。ドリブンプーリ１１からドライブプ
ーリ６に向けて移動する弦部、つまり駆動力の伝達を行
わない緩み側の弦部では隣接する金属エレメント３２が
相互に押し力が作用しないため、駆動力の伝達を行う張
り側の弦部に比べて金属エレメント３２の姿勢が安定せ
ずにローリングを起こし易い状態にある。
ーリ１１に巻きついた金属ベルト１５を模試的に示すも
ので、ドリブンプーリ１１からドライブプーリ６に向け
て移動する弦部の下流部にＡ〜Ｄの４個の金属エレメン
ト３２が表示されている。Ｄはドライブプーリ６に噛み
込んだ瞬間の金属エレメント３２を示しており、Ｃ，Ｂ
およびＡの金属エレメント３２はその一つずつ上流側の
ものを示している。ドリブンプーリ１１からドライブプ
ーリ６に向けて移動する弦部、つまり駆動力の伝達を行
わない緩み側の弦部では隣接する金属エレメント３２が
相互に押し力が作用しないため、駆動力の伝達を行う張
り側の弦部に比べて金属エレメント３２の姿勢が安定せ
ずにローリングを起こし易い状態にある。
【００２４】図８に示すグラフは、ＣＬＮＨ，ＬＮＨ，
ＬＹ，ＬＹＨを固定した条件で、ＣＬＹをパラメータと
してθＹおよびθＮＨを計算した結果を示すものであ
る。θＮＨはＣＬＹに関わらず一定値であるが、θＹは
ＣＬＹの増加に伴って０からリニアに増加する。そして
ＣＬＹ＞ｘの斜線を引いた領域において前記（１）式の
θＮＨ＜θＹが成立し、隣接する２個の金属エレメント
３２が相対的にローリングしたとき、金属リング集合体
３１の外周面のｃ点がイヤー部下面４５のｂ点に当接す
る前に、金属エレメント３２の凸部４３ｆが凹部４３ｒ
に当接する。
ＬＹ，ＬＹＨを固定した条件で、ＣＬＹをパラメータと
してθＹおよびθＮＨを計算した結果を示すものであ
る。θＮＨはＣＬＹに関わらず一定値であるが、θＹは
ＣＬＹの増加に伴って０からリニアに増加する。そして
ＣＬＹ＞ｘの斜線を引いた領域において前記（１）式の
θＮＨ＜θＹが成立し、隣接する２個の金属エレメント
３２が相対的にローリングしたとき、金属リング集合体
３１の外周面のｃ点がイヤー部下面４５のｂ点に当接す
る前に、金属エレメント３２の凸部４３ｆが凹部４３ｒ
に当接する。
【００２５】図９に示すグラフは、ＣＬＮＨ，ＬＹＨを
固定した条件で、ＬＹおよびＣＬＹをパラメータとして
前記（５）式のＣＬＹ＝（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×
ＣＬＮＨの関係を示すものである。ＣＬＹはＬＹの二次
関数であり、斜線を引いた領域において前記（１）式の
θＮＨ＜θＹが成立し、金属リング集合体３１のｃ点が
イヤー部下面４５のｂ点に当接する前に、金属エレメン
ト３２の凸部４３ｆが凹部４３ｒに当接する。
固定した条件で、ＬＹおよびＣＬＹをパラメータとして
前記（５）式のＣＬＹ＝（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×
ＣＬＮＨの関係を示すものである。ＣＬＹはＬＹの二次
関数であり、斜線を引いた領域において前記（１）式の
θＮＨ＜θＹが成立し、金属リング集合体３１のｃ点が
イヤー部下面４５のｂ点に当接する前に、金属エレメン
ト３２の凸部４３ｆが凹部４３ｒに当接する。
【００２６】図７（Ａ）〜（Ｄ）は、図６の４個の金属
エレメントＡ〜Ｄを、その進行方向上流側から見た状態
をそれぞれ示す模式図である。図７（Ａ）の状態では、
その金属エレメントＡは、プーリに噛み込んだ瞬間の金
属エレメントＤよりも３個分だけ上流側に位置している
ため、プーリに噛み込んで位置を規制された金属エレメ
ントＤを基準として、凸部４３ｆおよび凹部４３ｒ間の
クリアランスＣＮＨの３倍の広い範囲で自由に移動する
ことができる。また前述したように金属エレメントＡ〜
Ｄには押し力が作用しないため、図示したように金属エ
レメントＡが重力で下方に移動してイヤー部下面４５，
４５が金属リング集合体３１，３１の外周面に当接する
可能性がある。しかしながら、金属エレメントＡには基
本的に重量以外の荷重が加わっていないため、金属リン
グ集合体３１，３１の外周面がイヤー部下面４５，４５
との当接により損傷する虞はない。
エレメントＡ〜Ｄを、その進行方向上流側から見た状態
をそれぞれ示す模式図である。図７（Ａ）の状態では、
その金属エレメントＡは、プーリに噛み込んだ瞬間の金
属エレメントＤよりも３個分だけ上流側に位置している
ため、プーリに噛み込んで位置を規制された金属エレメ
ントＤを基準として、凸部４３ｆおよび凹部４３ｒ間の
クリアランスＣＮＨの３倍の広い範囲で自由に移動する
ことができる。また前述したように金属エレメントＡ〜
Ｄには押し力が作用しないため、図示したように金属エ
レメントＡが重力で下方に移動してイヤー部下面４５，
４５が金属リング集合体３１，３１の外周面に当接する
可能性がある。しかしながら、金属エレメントＡには基
本的に重量以外の荷重が加わっていないため、金属リン
グ集合体３１，３１の外周面がイヤー部下面４５，４５
との当接により損傷する虞はない。
【００２７】図７（Ｂ）には、金属エレメントＢが時計
方向にローリングしてプーリに接近し、左側のプーリ当
接面３９の下端のａ点がプーリのＶ溝３８に当接し、か
つ左側のサドル面４４の左端のｆ点が左側の金属リング
集合体３１の内周面に当接した状態を示している。この
とき金属エレメントＢは、プーリに噛み込んだ瞬間の金
属エレメントＤよりも２個分だけ上流側に位置している
ため、プーリに噛み込んで位置を規制された金属エレメ
ントＤを基準として、凸部４３ｆおよび凹部４３ｒ間の
クリアランスＣＮＨの２倍の範囲で比較的に自由に移動
することができ、右側のイヤー部下面４５のｂ点が右側
の金属リング集合体３１の外周面に当接する可能性があ
る。しかしながら、この状態では金属エレメントＢは左
側のプーリのＶ溝３８に当接しているだけで比較的に自
由に移動できるため、仮にイヤー部下面４５のｂ点が金
属リング集合体３１に当接しても、その当接部に大きな
荷重が加わって金属リング集合体３１の耐久性に悪影響
を及ぼす虞はない。
方向にローリングしてプーリに接近し、左側のプーリ当
接面３９の下端のａ点がプーリのＶ溝３８に当接し、か
つ左側のサドル面４４の左端のｆ点が左側の金属リング
集合体３１の内周面に当接した状態を示している。この
とき金属エレメントＢは、プーリに噛み込んだ瞬間の金
属エレメントＤよりも２個分だけ上流側に位置している
ため、プーリに噛み込んで位置を規制された金属エレメ
ントＤを基準として、凸部４３ｆおよび凹部４３ｒ間の
クリアランスＣＮＨの２倍の範囲で比較的に自由に移動
することができ、右側のイヤー部下面４５のｂ点が右側
の金属リング集合体３１の外周面に当接する可能性があ
る。しかしながら、この状態では金属エレメントＢは左
側のプーリのＶ溝３８に当接しているだけで比較的に自
由に移動できるため、仮にイヤー部下面４５のｂ点が金
属リング集合体３１に当接しても、その当接部に大きな
荷重が加わって金属リング集合体３１の耐久性に悪影響
を及ぼす虞はない。
【００２８】図７（Ｃ）に示す金属エレメントＣは、プ
ーリに噛み込んだ瞬間の金属エレメントＤ（図７（Ｄ）
参照）の直上流に位置しているものであり、左右のプー
リのＶ溝３８，３８にプーリ当接面３９，３９が当接し
て位置決めされた正しい姿勢の金属エレメントＤの凹部
４３ｒに、その凸部４３ｆが嵌合して位置を規制された
金属エレメントＣは、金属エレメントＤに対する最大ロ
ーリング角を前記θＮＨに規制される。その結果、右側
のイヤー部下面４５のｂ点が右側の金属リング集合体３
１の外周面に当接することが確実に防止される。プーリ
のＶ溝３８，３８に位置を拘束された金属エレメントＤ
に隣接する金属エレメントＣは、移動の自由度が大きく
制限されるため、仮にイヤー部下面４５のｂ点が金属リ
ング集合体３１の外周面に当接すると、該金属リング集
合体３１の耐久性に大きな影響を及ぼすことになるが、
前記当接が回避されることで金属リング集合体３１の耐
久性が向上する。
ーリに噛み込んだ瞬間の金属エレメントＤ（図７（Ｄ）
参照）の直上流に位置しているものであり、左右のプー
リのＶ溝３８，３８にプーリ当接面３９，３９が当接し
て位置決めされた正しい姿勢の金属エレメントＤの凹部
４３ｒに、その凸部４３ｆが嵌合して位置を規制された
金属エレメントＣは、金属エレメントＤに対する最大ロ
ーリング角を前記θＮＨに規制される。その結果、右側
のイヤー部下面４５のｂ点が右側の金属リング集合体３
１の外周面に当接することが確実に防止される。プーリ
のＶ溝３８，３８に位置を拘束された金属エレメントＤ
に隣接する金属エレメントＣは、移動の自由度が大きく
制限されるため、仮にイヤー部下面４５のｂ点が金属リ
ング集合体３１の外周面に当接すると、該金属リング集
合体３１の耐久性に大きな影響を及ぼすことになるが、
前記当接が回避されることで金属リング集合体３１の耐
久性が向上する。
【００２９】前記図７（Ｃ）の状態の特殊な場合とし
て、図７（Ｃ′）に示すように、左側のプーリ当接面３
９の下端のａ点が左側のプーリのＶ溝３８に当接し、右
側のプーリ当接面３９の上端のｇ点が右側プーリのＶ溝
３８に当接し、かつ左側のサドル面４４の左端が左側の
金属リング集合体３１の内周面に当接した状態が発生す
ることがある。この場合、金属エレメントＣ′は左右の
プーリ当接面３９，３９が左右のＶ溝３８，３８に強く
挟まれて拘束されるが、やがて金属エレメントＤの位置
に達するときには正しい姿勢に復帰する。その間、金属
エレメントＣ′はプーリ当接面３９，３９およびＶ溝３
８，３８間の強い摩擦力に抗して姿勢を回復しなければ
ならないが、その姿勢回復のための荷重Ｆを、金属エレ
メントＤの凹部４３ｒと金属エレメントＣ′の凸部４３
ｆとの当接により発生させることができる。このとき、
仮にイヤー部下面４５のｂ点が金属リング集合体３１の
外周面に当接していると、前記荷重Ｆを金属リング集合
体３１からイヤー部下面４５に伝達する必要があり、金
属リング集合体３１に大きな荷重が作用して耐久性に極
めて悪い影響を与える可能性がある。
て、図７（Ｃ′）に示すように、左側のプーリ当接面３
９の下端のａ点が左側のプーリのＶ溝３８に当接し、右
側のプーリ当接面３９の上端のｇ点が右側プーリのＶ溝
３８に当接し、かつ左側のサドル面４４の左端が左側の
金属リング集合体３１の内周面に当接した状態が発生す
ることがある。この場合、金属エレメントＣ′は左右の
プーリ当接面３９，３９が左右のＶ溝３８，３８に強く
挟まれて拘束されるが、やがて金属エレメントＤの位置
に達するときには正しい姿勢に復帰する。その間、金属
エレメントＣ′はプーリ当接面３９，３９およびＶ溝３
８，３８間の強い摩擦力に抗して姿勢を回復しなければ
ならないが、その姿勢回復のための荷重Ｆを、金属エレ
メントＤの凹部４３ｒと金属エレメントＣ′の凸部４３
ｆとの当接により発生させることができる。このとき、
仮にイヤー部下面４５のｂ点が金属リング集合体３１の
外周面に当接していると、前記荷重Ｆを金属リング集合
体３１からイヤー部下面４５に伝達する必要があり、金
属リング集合体３１に大きな荷重が作用して耐久性に極
めて悪い影響を与える可能性がある。
【００３０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、実施例では前部主面４０ｆに凸部
４３ｆを形成し、後部主面４０ｒに凹部４３ｒを形成し
ているが、その位置関係を逆にしても良い。
４３ｆを形成し、後部主面４０ｒに凹部４３ｒを形成し
ているが、その位置関係を逆にしても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、プーリのＶ溝に噛み込んだ瞬間に正しく位置
決めされた下流側の金属エレメントに対して、その直上
流側の金属エレメントが相対的にローリングしている場
合に、下流側の金属エレメントの上流側の金属エレメン
トに対する最大ローリング角を凸部および凹部の嵌合に
より規制することにより、下流側の金属エレメントのイ
ヤー部下面が金属リング集合体の外周面に当接するのを
防止して金属リング集合体の耐久性を高めることができ
る。また下流側の金属エレメントがローリングした状態
で、その左右のプーリ当接面が左右のＶ溝に不正に噛み
込んだ場合に、凸部および凹部の当接により発生する荷
重で下流側の金属エレメントを正しい姿勢に復帰させる
ことができ、このとき下流側の金属エレメントのイヤー
部下面が金属リング集合体の外周面に当接しないので、
金属リング集合体の耐久性の低下を防止することができ
る。
によれば、プーリのＶ溝に噛み込んだ瞬間に正しく位置
決めされた下流側の金属エレメントに対して、その直上
流側の金属エレメントが相対的にローリングしている場
合に、下流側の金属エレメントの上流側の金属エレメン
トに対する最大ローリング角を凸部および凹部の嵌合に
より規制することにより、下流側の金属エレメントのイ
ヤー部下面が金属リング集合体の外周面に当接するのを
防止して金属リング集合体の耐久性を高めることができ
る。また下流側の金属エレメントがローリングした状態
で、その左右のプーリ当接面が左右のＶ溝に不正に噛み
込んだ場合に、凸部および凹部の当接により発生する荷
重で下流側の金属エレメントを正しい姿勢に復帰させる
ことができ、このとき下流側の金属エレメントのイヤー
部下面が金属リング集合体の外周面に当接しないので、
金属リング集合体の耐久性の低下を防止することができ
る。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端から左
右他方のイヤー部下面の左右方向外端に引いた直線と、
前記左右他方のイヤー部下面の左右方向外端から半径方
向内向きに下ろした直線が金属リング集合体の外周面に
交わる点から前記左右一方のプーリ当接面の下端に引い
た直線との成す角度θＹを、金属エレメントの左右一方
のプーリ当接面の下端から前記凸部の外周面に引いた接
線と前記凹部の内周面に引いた接線との成す角度θＮＨ
よりも大きく設定したので、左右一方の金属リング集合
体の内周面が左右一方のサドル面に当接し、かつ左右他
方の金属リング集合体の外周面が左右他方のイヤー部下
面に当接する前に、相互に嵌合する凸部の外周面を凹部
の内周面に確実に当接させることができる。
金属エレメントの左右一方のプーリ当接面の下端から左
右他方のイヤー部下面の左右方向外端に引いた直線と、
前記左右他方のイヤー部下面の左右方向外端から半径方
向内向きに下ろした直線が金属リング集合体の外周面に
交わる点から前記左右一方のプーリ当接面の下端に引い
た直線との成す角度θＹを、金属エレメントの左右一方
のプーリ当接面の下端から前記凸部の外周面に引いた接
線と前記凹部の内周面に引いた接線との成す角度θＮＨ
よりも大きく設定したので、左右一方の金属リング集合
体の内周面が左右一方のサドル面に当接し、かつ左右他
方の金属リング集合体の外周面が左右他方のイヤー部下
面に当接する前に、相互に嵌合する凸部の外周面を凹部
の内周面に確実に当接させることができる。
【図１】無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケ
ルトン図
ルトン図
【図２】金属ベルトの部分斜視図
【図３】金属エレメントの正面図
【図４】図３の４部拡大図
【図５】図３の５方向矢視図
【図６】ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛
けた金属ベルトの模式図
けた金属ベルトの模式図
【図７】金属リング集合体の挙動を示す作用説明図
【図８】θＹ＞θＮＨが成立する領域を示すグラフ
【図９】ＣＬＹ＞（ＬＹ2 ／ＬＮＨ×ＬＹＨ）×ＣＬＮ
Ｈが成立する領域を示すグラフ
Ｈが成立する領域を示すグラフ
６ ドライブプーリ １１ ドリブンプーリ ３１ 金属リング集合体 ３２ 金属エレメント ３５ リングスロット ３７ イヤー部 ３９ プーリ当接面 ４０ｆ 前部主面 ４０ｒ 後部主面 ４３ｆ 凸部 ４３ｒ 凹部 ４４ サドル面 ４５ イヤー部下面
Claims (2)
- 【請求項１】 多数の金属エレメント（３２）に、相互
に接触可能な前部主面（４０ｆ）および後部主面（４０
ｒ）と、前部主面（４０ｆ）および後部主面（４０ｒ）
を接続するサドル面（４４）およびイヤー部下面（４
５）に挟まれた左右一対のリングスロット（３５）と、
前部主面（４０ｆ）および後部主面（４０ｒ）の一方に
突設された凸部（４３ｆ）と、前部主面（４０ｆ）およ
び後部主面（４０ｒ）の他方に形成されて前記凸部（４
３ｆ）が緩く嵌合可能な凹部（４３ｒ）とを設け、多数
の金属エレメント（３２）が左右の金属リング集合体
（３１）に左右一対のリングスロット（３５）をそれぞ
れ支持された状態でドライブプーリ（６）およびドリブ
ンプーリ（１１）に巻き掛けられて両プーリ（６，１
１）間で駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトにおい
て、 金属エレメント（３２）が左右一対の金属リング集合体
（３１）に対してローリングしたとき、左右一方の金属
リング集合体（３１）の内周面が左右一方のサドル面
（４４）に当接し、かつ左右他方の金属リング集合体
（３１）の外周面が左右他方のイヤー部下面（４５）に
当接する前に、相互に嵌合する凸部（４３ｆ）の外周面
が凹部（４３ｒ）の内周面に当接することを特徴とする
無段変速機用ベルト。 - 【請求項２】 金属エレメント（３２）の左右一方のプ
ーリ当接面（３９）の下端（ａ）から左右他方のイヤー
部下面（４５）の左右方向外端（ｂ）に引いた直線（Ｌ
１）と、前記左右他方のイヤー部下面（４５）の左右方
向外端（ｂ）から半径方向内向きに下ろした直線（Ｌ
５）が金属リング集合体（３１）の外周面に交わる点
（ｃ）から前記左右一方のプーリ当接面（３９）の下端
（ａ）に引いた直線（Ｌ２）との成す角度をθＹとし、 金属エレメント（３２）の左右一方のプーリ当接面（３
９）の下端（ａ）から前記凸部（４３ｆ）の外周面に引
いた接線（Ｌ３）と前記凹部（４３ｒ）の内周面に引い
た接線（Ｌ４）との成す角度をθＮＨとしたとき、θＮ
Ｈ＜θＹが成立することを特徴とする請求項１に記載の
無段変速機用ベルト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035881A JP3605570B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 無段変速機用ベルト |
| US10/073,049 US6672984B2 (en) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | Belt for continuously variable transmission |
| EP02003345A EP1231407B1 (en) | 2001-02-13 | 2002-02-13 | Belt for continuously variable transmission |
| DE60207121T DE60207121T2 (de) | 2001-02-13 | 2002-02-13 | Riemen für stufenlos regelbares Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035881A JP3605570B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 無段変速機用ベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235808A true JP2002235808A (ja) | 2002-08-23 |
| JP3605570B2 JP3605570B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=18899251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001035881A Expired - Fee Related JP3605570B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 無段変速機用ベルト |
Country Status (4)
| Country | Link |
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