JP2002231102A - 車両用レバースイッチの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置全体の上下方向のサイズを短くしなが
ら、スライダのサイズの自由度を増す。 【解決手段】 基体１に支持したレバー２０と第１のス
ライダ３５の間に、基体に支持したＬ字形のリンクアー
ム４０を介在させる。レバーの駆動ピン３０とリンクア
ームのカム溝４８の係合点をレバーとリンクアームの両
回動軸の中間に位置させて、リンクアームの下方に延び
る従動アーム４３で第１のスライダを移動させる。レバ
ーの操作部２２は回動軸近傍で外管２６を貫通するシャ
フト２７から駆動部材２９を突出させ、第２のスライダ
３８から延びる係止片３９と係合させて回動ノブ２８の
操作で第２のスライダを移動させる。リンクアーム利用
により第１のスライダとレバーの回動軸間の高さを低く
でき、横方向には第１のスライダをレバーの回動軸から
離せるので各スライダを大きくできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レバーの回動操作
によりスイッチを作動させる車両用のレバースイッチの
操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用のスイッチの操作装置とし
て、例えば図６の（ａ）に示すような、ヘッドライトを
ロービームとハイビームとの間で切り替えるディマスイ
ッチの操作装置があり、ステアリングコラム部に設置さ
れている。この操作装置では、固定側の基体５０に軸ピ
ン５２でレバー５１を回動可能に支持する一方、レバー
５１の下方には基体５０に対してスライド可能にスライ
ダ５７を設けてある。レバー５１は軸ピン５２を挟んで
操作部５３と反対側に延びる延長部５４を有するととも
に、軸ピン５２近傍から下方へ延びるアーム５５を有し
て、このアーム５５の先端部がスライダ５７に形成され
た凹部５８に係合している。レバー５１が実線で示すハ
イビーム位置から仮想線で示すロービーム位置に回動操
作されると、スライダ５７が図中右方向に実線位置から
仮想線位置へ移動する。レバー５１が逆方向に操作され
るとスライダ５７も上記と逆方向に移動する。これによ
り、スライダ５７に付設された図示しないディマスイッ
チが切り替わる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両には種
々のスイッチが設置され、操作性向上のためその多くの
スイッチをステアリングコラム部にいわゆるコンビネー
ションスイッチとして集中させるようにしている。この
ため、例えばヘッドライト／スモールランプスイッチの
操作機構も組み込もうとする場合は、図６の（ｂ）に示
すように、レバー６０の操作部６３端に不図示の回動ノ
ブを設け、これに対応させて基体にはディマスイッチ用
の第１のスライダ６７のほかにさらにヘッドライト／ス
モールランプスイッチ用の第２のスライダ７７を設置す
ることとなる。

【０００４】ここでは、レバー６０の操作部６３側は外
管７１として形成されるとともに、外管７１内を回動ノ
ブに連結されたシャフト７２が貫通する。そして、シャ
フト７２の先端に固定した駆動部材７３が外管７１に形
成した窓から突出して、第２のスライダ７７の上面から
延びる係止片７８と係合する。これにより、回動ノブを
回動させることにより、第２のスライダ７７は図面に垂
直の方向にスライドする。

【０００５】しかしながら、レバー６０はディマスイッ
チ操作のため図中上下方向に回動されるので、シャフト
７２に固定した駆動部材７３と第２のスライダ７７の係
止片７８とが常に確実に係合しているためには、駆動部
材７３は回動軸である軸ピン６１からレバー６０に対し
て略直角方向に延びるとともに、第２のスライダ７７も
軸ピン６１近傍に配置する必要がある。

【０００６】一方、第１のスライダ６７と係合するレバ
ーのアーム６５も、回動軸である軸ピン６１からの横方
向の距離が長くなると、レバー６０の回動によってアー
ム６５の先端の上下方向変位が大きくなり、第１のスラ
イダ６７の凹部６８との係合が外れることとなる。した
がって、アーム６５の先端はできるだけ軸ピン６１近傍
の下方位置に配置する必要がある。また、レバー６０の
所定の回動角によって第１のスライダ６７の必要な移動
量を確保するため、アーム６５はある程度の長さを要す
る。

【０００７】この結果、第１のスライダ６７も第２のス
ライダ７７もいずれも軸ピン６１近傍に配置しなければ
ならず互いに干渉することとなるため、一方で軸ピン６
１から第１のスライダ６７までの高さ方向の距離は大き
くせざるを得ないにも関わらず、各スライダ６７、７７
を信頼性を確保し安定したスイッチング作動を得るに十
分なサイズで構成することは困難であった。したがって
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、必要なスライダの
サイズを容易に確保でき、しかも装置全体の上下方向の
サイズを短くした車両用レバースイッチの操作装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、基体に回動可能に支持され、その回動軸を挟んで
互いに逆方向に延びる操作部と延長部とを備えるレバー
と、基体に移動可能に設けられ、その移動によりスイッ
チ作動を行う第１のスライダと、基体に回動可能に支持
され、その回動軸から互いに略直角に延びてＬ字形をな
す駆動アームと従動アームを備えるリンクアームとを有
し、レバーの延長部とリンクアームの駆動アームを互い
に連結させ、リンクアームの従動アームと第１のスライ
ダを互いに連結させるとともに、レバーの延長部とリン
クアームの駆動アームの連結点をレバーの回動軸とリン
クアームの回動軸の間に位置させてあるものとした。

【０００９】レバーと第１のスライダの間にＬ字形のリ
ンクアームを介在させるので、レバーの回動軸と第１の
スライダ間の高さを低くしながら、レバーの操作量に対
して第１のスライダの任意の移動量を容易に実現するこ
とができる。また、第１のスライダと連結するリンクア
ームの従動アームがリンクアームの回動軸の位置から延
びることになるので、第１のスライダがレバーの回動軸
付近から離れた位置となり、スライダサイズの自由度が
増大する。

【００１０】請求項２の発明は、レバーの延長部とリン
クアームの駆動アームがその一方に駆動ピンを備え、他
方に該駆動ピンと摺動可能に係合する溝を備えて、駆動
ピンと溝の係合点を上記の連結点とするものである。駆
動ピンが溝に対して滑りながら係合することにより、レ
バーの回動にしたがってリンクアームが回動される。

【００１１】請求項３の発明は、基体にカム部が設けら
れ、レバーの延長部の先端にはカム部に向けて付勢され
た係合部材が備えられて、レバーが所定の回動位置に保
持されるものとした。これにより、操作者が選択したレ
バーの所定の回動位置ごとにその位置が保持され、スイ
ッチ状態が保持される。

【００１２】請求項４の発明は、カム部の側端面が箱状
の基体の対向する各側壁との間に所定の間隙をもってお
り、リンクアームの駆動アームは、基体の側壁とカム部
の側端面の間の間隙に配置され、溝は底壁を有している
ものとした。カム部とリンクアームの駆動アームが略同
じ高さに配置されるので、装置全体が一層コンパクトに
なる。また、駆動アームが基体の側壁とカム部の側端面
の間の間隙に配置されて薄くなるにもかかわらず、底壁
によって剛性が保持される。

【００１３】請求項５の発明は、第１のスライダの移動
方向と直交する方向に移動可能の第２のスライダがレバ
ーの回動軸の下方に配置され、レバーの操作部は外管と
該外管を貫通するシャフトとで構成するとともに、シャ
フトの外端には回動ノブが、内端には第２のスライダと
連結可能の駆動部材が設けられて、回動ノブの回動によ
り第２のスライダを移動させるように構成されたものと
した。第１のスライダの移動に加えて、回動ノブにより
第２のスライダも移動可能としてコンビネーションスイ
ッチが実現される。この際、第１のスライダがレバーの
回動軸付近から離れており、第２のスライダはレバーの
回動軸の下方に配置されるので、第２のスライダも余裕
のあるサイズにできる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は、実施の形態を示す図である。基体
１がアッパベース２とロアベース１０からなっている。
アッパベース２とロアベース１０はそれぞれ基本形状が
上壁３、１１を備える箱状に形成され、互いに重ね合わ
されて、ロアベース１０の下面にはカバー１５が取り付
けられる。アッパベース２はレバー２０を支持し、ロア
ベース１０はディマスイッチ用の第１のスライダ３５と
ヘッドライト／スモールランプスイッチ用の第２のスラ
イダ３８をスライド可能に収容する。第１および第２の
スライダ３５、３８はそれぞれスライドした移動位置に
応じて対応する所定のスイッチをオン、オフするように
なっている。

【００１５】レバー２０は、その側壁に軸ピン２１を備
え、アッパベース２の側壁４（図４参照）の内面に形成
した軸受けに回動可能に支持されている。レバー２０
は、軸ピン２１を挟んでその操作部２２と反対側に延び
る延長部２３を有する。延長部２３の先端にはばね２４
で付勢されたローラ２５を保持し、アッパベース２内に
形成されたカム部５にローラ２５を押し付けるようにな
っている。これにより、クリック機構が形成され、レバ
ー２０を実線で示すロービーム位置あるいは仮想線で示
すハイビーム位置が保持される。

【００１６】なお、レバー２０をロービーム位置からハ
イビーム位置と反対方向へ回動させてパッシング位置と
することができるが、この位置では保持されず、カム部
５の斜面によりロービーム位置へ戻るよう付勢される。
後掲の図４に示すように、カム部５はアッパベース２の
両側壁４とつながっておらず、カム部５の側端面とアッ
パベースの各側壁４の間には所定の間隙Ｓが設けられて
いる。そして、カム部５の側端面を後方へ延ばした形態
で、カム部５の裏面にはリム６が上壁３との間に設けら
れている。

【００１７】図２は、とくに軸ピン２１近傍におけるレ
バー２０の断面を示す。レバーの操作部２２側は外管２
６として形成され、外端に回動ノブ２８を固定したシャ
フト２７が外管２６内を貫通している。前述の軸ピン２
１は外管２６の側壁外面に形成されている。シャフト２
７の内端にはロッド状の駆動部材２９が固定され、外管
２６に形成した窓から突出している。駆動部材２９は、
軸ピン２１を通る上下線にほぼ沿って下方に延びてい
る。図２に示すように、レバーの延長部２３の先端近傍
には、側方に突出する駆動ピン３０が設けられている。

【００１８】第２のスライダ３８は、軸ピン２１の下方
において、レバー２の操作部２２および延長部２３の双
方にわたる範囲に延びる横方向サイズを有している。そ
して、第２のスライダ３８の上面からはロアベース１０
の上壁１１に形成した窓を貫通して係止片３９が上方に
延び、レバー２０の駆動部材２９と係合している。とく
に図示しないが、係止片３９は駆動部材２９を挟むよう
に、図２の紙面に垂直方向に２片が設けられている。

【００１９】アッパベース２のカム部５の側端面を後方
へ延ばしたリム６には、アッパベース２の側壁４へ向か
って、軸ピン３３が設けられている。この軸ピン３３に
リンクアーム４０が支持されている。図３はリンクアー
ム４０の形状を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面
図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ部
断面図、（ｅ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ部断面図であ
る。リンクアーム４０は、駆動アーム４２と従動アーム
４３からなっている。従動アーム４３は、互いに間隔を
おいて対向し一端が連結部４４でつながった二股部４５
と、連結部４４の中間から二股部４５の延長方向と同方
向に延びて先端に球状部４７を備えるロッド４６とから
なる。駆動アーム４２は、従動アーム４３の二股部４５
の各他端に接続している。

【００２０】リンクアーム４０は駆動アーム４２と従動
アームの二股部４５との接続部に軸穴４１を有してい
る。駆動アーム４２と従動アーム４３は互いに略直角方
向を向いて側面形状がＬ字形をなしている。駆動アーム
４２、４２の互いに対向する内面側には、レバー２０の
駆動ピン３０の径に整合する溝幅を有するＵ字形のカム
溝４８が駆動アーム先端側に開口して形成されている。
また、駆動アーム４２の外面壁の一部がカム溝４８の底
壁４９を形成している。

【００２１】図４の（ａ）は図２におけるＣ−Ｃ部断面
を示し、（ｂ）は図２におけるＤ−Ｄ部断面を示す。リ
ンクアーム４０は、図４の（ａ）に示すように、アッパ
ベース２のカム部５の側端面（およびリム６）と側壁４
間の間隙に駆動アーム４２および従動アームの二股部４
５を位置させ、軸穴４１をリム６の軸ピン３３に挿し
て、軸ピン３３まわりに回動可能となっている。また、
図４の（ｂ）および先の図２に示されるように、駆動ア
ーム４２はレバー２０の延長部２３に略沿った方向に延
び、そのカム溝４８には延長部２３の駆動ピン３０が係
合している。またとくに図２に示されるように、従動ア
ーム４３はロアベース１０の上壁１１に形成した窓から
下方に延びて、ロッド４６の先端の球状部４７が第１の
スライダ３５に形成されたベアリング３７を備える凹部
３６に係合している。

【００２２】以上の構成において、レバー２０をロービ
ーム位置からハイビーム位置へ、すなわちその操作部２
２を図中時計方向へ回動させると、図５に示すように、
レバー２０の延長部２３が上方へ回動して駆動ピン３０
の位置が上昇する。そして、カム溝４８が駆動ピン３０
と係合しているリンクアーム４０は軸ピン３３まわりに
反時計方向に回動する。これにより、リンクアーム４０
のロッド４６がロアベース１０内の第１のスライダ３５
を図２の状態から図中右方向へ移動させる。表現を変え
れば、レバーの操作部２２を下げたときには第１のスラ
イダ３５は操作部２２側へ近寄る方向に移動し、レバー
の操作部２２を上げたときには第１のスライダ３５は操
作部２２側から離れる方向に移動する。レバー２０をハ
イビーム位置からロービーム位置へ回動させたときはこ
の逆となる。

【００２３】ここで、リンクアーム４０の回動軸（軸ピ
ン３３）から駆動アーム４２におけるカム溝４８とレバ
ー２０の駆動ピン３０との係合点までの距離と、同じ回
動軸から従動アーム４３のロッド４６の球状部４７まで
の距離の比を適宜に選択することにより、駆動ピン３０
の同一変位に対して球状部４７の変位、すなわち第１の
スライダ３５の移動量を任意に得ることができる。な
お、とくに図示しないが、上記のアッパベース２とロア
ベース１０からなる基体１は、これを収容する不図示の
ケースに対して図１の紙面に垂直な面において回動可能
に支持することにより、レバー２０と一体に回動させて
さらにターンシグナルスイッチを作動させることができ
る。

【００２４】実施の形態は以上のように構成され、レバ
ー２０の回動操作によりディマスイッチ用の第１のスラ
イダ３５を移動させ、レバー端部に設けた回動ノブ２８
の操作によりヘッドライト／スモールランプスイッチ用
の第２のスライダ３８を移動させるレバースイッチの操
作装置において、Ｌ字形のリンクアーム４０の駆動アー
ム４２に設けたカム溝４８とレバー２０の延長部２３に
設けた駆動ピン３０との係合点を、レバーの回動軸（軸
ピン２１）とリンクアームの回動軸（軸ピン３３）の間
に位置させ、リンクアームの従動アーム４３のロッド４
６をリンクアーム４０の下方に配置した第１のスライダ
３５に係合させるものとしたので、レバー２０の操作量
に対して第１のスライダ３５の移動量を任意に得ること
ができ、しかもレバー２０の回動軸と第１、第２のスラ
イダ３５、３８との間の高さが低くなり、装置全体を小
型に構成することができる。

【００２５】さらに、上記構成により第１のスライダ３
５とレバーの回動軸（軸ピン２１）の真下に配置される
第２のスライダ３８とを余裕をもって離間させることが
できるので、これにより、第１のスライダ３５はそのス
ライド方向のサイズを長くして滑らかにスライドでき、
また第２のスライダ３８はそのスライド方向に直角の幅
を必要に応じて大きく設定することができる。

【００２６】また、リンクアーム４０の駆動アーム４２
におけるカム溝４８はその溝幅を画成する両側の溝画成
部分が底壁４９でつながっているので、アッパベース２
のカム部５の側端面と側壁４間の間隙に収まるように駆
動アーム４２が薄く形成されている場合でも、カム溝４
８が開いてしまうことはなく、高い剛性が得られる。

【００２７】なお、実施の形態では、基体１をアッパベ
ース２とロアベース１０との２分割型としたが、これに
限定されず、３分割以上とすることもでき、あるいは非
分割の一体型としてもよい。また、第１のスライダ３５
はディマスイッチを作動させ、第２のスライダ３８はヘ
ッドライト／スモールランプスイッチを作動させるもの
としたが、各スライダが対応するスイッチはこれらに限
定されるものではない。

【００２８】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、レバーと第１
のスライダの間にＬ字形のリンクアームを介在させ、レ
バーの延長部とリンクアームの駆動アームの連結点をレ
バーの回動軸とリンクアームの回動軸の間に位置させる
ことにより、第１のスライダと連結するリンクアームの
従動アームがリンクアームの回動軸の位置から延びるも
のとしたので、レバーの操作量に対して第１のスライダ
の移動量を任意に設定できる自由度を増しながら、しか
もレバーの回動軸と第１のスライダ間の高さを低くで
き、かつスライダのサイズの自由度も増大するという効
果を有する。

【００２９】とくに、レバーの延長部とリンクアームの
駆動アームの連結を互いに摺動可能の駆動ピンと溝の係
合によるものとすることにより、レバーの回動にしたが
ってリンクアームが滑らかに回動する。

【００３０】さらに、基体に設けたカム部とレバーの延
長部の先端において付勢された係合部材とでレバーを所
定の回動位置に保持するものとすることにより、操作者
が選択したレバーの回動位置ごとに所定のスイッチ状態
が保持される。

【００３１】また、カム部を設けた場合に、カム部の側
端面と基体の各側壁間に間隙を設け、この間隙にリンク
アームの駆動アームを配置することにより装置全体が一
層コンパクトになるとともに、この際駆動アームの溝に
底壁を備えることにより剛性が保持され、駆動アームが
薄くなっても溝の口開きが防止される。

【００３２】さらにまた、レバーの操作部を外管として
外端に回動ノブを備えたシャフトを貫通させ、シャフト
内端に設けた駆動部材をレバーの回動軸下方に配置した
第２のスライダと連結させることにより、コンビネーシ
ョンスイッチが実現されるとともに、第２のスライダは
第１のスライダから離れているので、第２のスライダの
サイズも任意に大きくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図である。

【図２】レバーの軸ピン近傍における断面およびレバー
とリンクアームとの係合状態を示す図である。

【図３】リンクアームの形状を示す図である。

【図４】リンクアームの取り付け状態を示す図である。

【図５】レバーをハイビーム位置へ回動させた状態を示
す図である。

【図６】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 基体 ２ アッパベース ４ 側壁 ５ カム部 ６ リム １０ ロアベース １５ カバー ２０ レバー ２１ 軸ピン ２２ 操作部 ２３ 延長部 ２４ ばね ２５ ローラ ２６ 外管 ２７ シャフト ２８ 回動ノブ ２９ 駆動部材 ３０ 駆動ピン ３３ 軸ピン ３５ 第１のスライダ ３６ 凹部 ３８ 第２のスライダ ３９ 係止片 ４０ リンクアーム ４１ 軸穴 ４２ 駆動アーム ４３ 従動アーム ４４ 連結部 ４５ 二股部 ４６ ロッド ４７ 球状部 ４８ カム溝（溝） ４９ 底壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基体に回動可能に支持され、その回動軸
   を挟んで互いに逆方向に延びる操作部と延長部とを備え
   るレバーと、前記基体に移動可能に設けられ、その移動
   によりスイッチ作動を行う第１のスライダと、前記基体
   に回動可能に支持され、その回動軸から互いに略直角に
   延びてＬ字形をなす駆動アームと従動アームを備えるリ
   ンクアームとを有し、前記レバーの延長部とリンクアー
   ムの駆動アームを互いに連結させ、前記リンクアームの
   従動アームと第１のスライダを互いに連結させるととも
   に、前記レバーの延長部とリンクアームの駆動アームの
   連結点を前記レバーの回動軸とリンクアームの回動軸の
   間に位置させてあることを特徴とする車両用レバースイ
   ッチの操作装置。
2. 【請求項２】 前記レバーの延長部とリンクアームの駆
   動アームはその一方に駆動ピンを備え、他方に該駆動ピ
   ンと摺動可能に係合する溝を備えて、前記駆動ピンと溝
   の係合点を前記連結点とすることを特徴とする請求項１
   記載の車両用レバースイッチの操作装置。
3. 【請求項３】 前記基体にはカム部が設けられ、前記レ
   バーの延長部の先端には前記カム部に向けて付勢された
   係合部材が備えられて、前記レバーが所定の回動位置に
   保持されるように構成されていることを特徴とする請求
   項１または２記載の車両用レバースイッチの操作装置。
4. 【請求項４】 前記カム部はその側端面が箱状の基体の
   対向する各側壁との間に所定の間隙をもって設けられ、
   前記リンクアームの駆動アームは、前記基体の側壁とカ
   ム部の側端面の間の間隙に配置され、前記溝は底壁を有
   していることを特徴とする請求項２または３記載の車両
   用レバースイッチの操作装置。
5. 【請求項５】 前記第１のスライダの移動方向と直交す
   る方向に移動可能の第２のスライダが前記レバーの回動
   軸の下方に配置され、前記レバーの操作部は外管と該外
   管を貫通するシャフトとで構成するとともに、前記シャ
   フトの外端には回動ノブが、内端には前記第２のスライ
   ダと連結可能の駆動部材が設けられて、前記回動ノブの
   回動により前記第２のスライダを移動させるように構成
   されていることを特徴とする請求項１、２、３または４
   記載の車両用レバースイッチの操作装置。