JP2002227619A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 位相制御時の従動側回転部材の揺動を防止し
低圧時においても速やかに目標位相角度位置に達する小
型のバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 進角ピストン５０は、進角底面５５から
周壁１１の内周面１１ａ側に突出する方向に遅角油圧室
２０から油圧を受ける。スプリング５２は反突出側に進
角ピストン５０を付勢している。板部材５３の進角底面
５５と１１の内周面１１ａとの間隔は、シューハウジン
グ１０に対しベーンロータ１５が進角する方向に狭くな
っている。進角ピストン５０が進角底面５５から内周面
１１ａ側に突出していると、ローラ５６は内周面１１ａ
と進角底面５５との間に挟持されない。ローラ５６が進
角底面５５から内周面１１ａ反対側に引っ込んでおり、
シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が遅角側
に回転しようとすると、ローラ５６は内周面１１ａと進
角底面５５との間に挟持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、
「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を調整
するためのバルブタイミング調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンの燃費向上および排気ガ
スの低減等の要求から、吸気弁および排気弁の少なくと
も一方のバルブタイミングを可変に調整する油圧式のバ
ルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミ
ング調整装置は、例えばエンジンの駆動軸としてのクラ
ンクシャフトからベーン部材を介して従動軸としてのカ
ムシャフトに駆動トルクを伝達している。

【０００３】べ一ン部材は、例えばタイミングプーリや
チェーンスプロケットとともに回転するハウジング部材
内に収容され、カムシャフトとともに回転する。そし
て、ハウジング部材に対するべーン部材の相対回転位相
差を油圧室の油圧で調整することにより、クランクシャ
フトに対するカムシャフトの位相差を調整する。

【０００４】このようなバルブタイミング調整装置で
は、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を駆
動することにより正・負に変動する変動トルクをカムシ
ャフトが受ける。例えばエンジン始動開始時のクランキ
ング時のように作動油が充分に供給されず作動圧が低い
場合、ハウジング部材に対しベーン部材を進角側または
遅角側に油圧制御すると、カムシャフトが受ける変動ト
ルクによりハウジング部材に対しベーン部材が揺動しな
がら目標位相角度位置に回転するので、バルブタイミン
グ制御の応答性が低下する。

【０００５】そこで、特開平１１−３３６５１６号公報
に開示されるバルブタイミング調整装置では、ベーン部
材のベーンに往復移動可能に収容したプランジャが揺動
回転方向の一方に突出して一方側のハウジング部材内壁
に当接することにより、プランジャが当接している側に
ベーン部材およびカムシャフトが回転することを防止し
ている。これにより、油圧が低いときにもベーン部材が
作動回転方向と反対方向に揺動することを防止し、バル
ブタイミングを素早く制御しようとしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハウジ
ング部材内壁に当接することによりプランジャがベーン
部材の揺動を防止できる相対回動角度範囲はプランジャ
の長さにより限定される。ハウジング部材に対しベーン
部材の相対回動角度範囲が大きいときにすべての相対回
動角度範囲でベーン部材の一方向への揺動を防止するた
めには、プランジャを長くしプランジャの往復移動量を
増加する必要がある。しかし、プランジャが長くなりプ
ランジャの往復移動量が増加すると、プランジャを往復
移動可能に収容し支持するベーン部材を大型化する必要
がある。ベーン部材が大型化すると、バルブタイミング
調整装置が大型化するという問題がある。本発明の目的
は、位相制御時の従動側回転部材の揺動を防止し低圧時
においても速やかに目標位相角度位置に達する小型のバ
ルブタイミング調整装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バルブタイミング調整装置によると、進角部材および進
角ピストンは従動側回転部材に収容されている。さら
に、進角底面と進角対向面との間隔は駆動側回転部材に
対し従動側回転部材が進角する方向に狭くなっており、
進角凹部の進角側端部に達する前に進角部材は進角底面
と進角対向面との間に挟持される。

【０００８】そして、駆動側回転部材に対し従動側回転
部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力によ
り進角底面から進角対向面側への進角ピストンの出入り
を制御し、進角制御中、進角底面から進角対向面と反対
側に進角ピストンを引っ込め、駆動側回転部材に対し従
動側回転部材を遅角制御中、進角底面から進角対向面側
に進角ピストンを突出させる。

【０００９】進角制御を行うときに進角ピストンが進角
底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しよ
うとすると、進角底面と進角対向面との間に進角部材が
挟持される位置から従動側回転部材の回転方向とは反対
である進角底面と進角対向面との間隔が狭くなっている
進角側に進角部材が移動しようとする。しかし、進角部
材は挟持されている位置から進角側に移動できないの
で、従動側回転部材は遅角側への回転を禁止される。

【００１０】進角制御を行うときに進角ピストンが進角
底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しよ
うとすると、従動側回転部材の回転方向とは反対である
進角底面と進角対向面との間隔が広くなっている遅角側
に進角部材が移動しようとする。進角部材は遅角側には
移動できるので、進角底面と進角対向面との間に進角部
材が挟持されることなく、従動側回転部材は進角側に滑
らかに回転する。進角制御中、油圧の低い場合に遅角側
への変動トルクを従動側回転部材が受けても遅角側に揺
動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置
に従動側回転部材を回転できる。

【００１１】一方遅角制御を行う場合、進角底面から進
角対向面側に進角ピストンが突出するので、進角部材は
進角ピストンに係止される位置から進角側に移動しな
い。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材
が遅角側に回転しても、進角部材が進角底面と進角対向
面との間に挟持されることを防止する。したがって、遅
角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに遅角側に
回転する。

【００１２】また、進角部材を係止し進角部材が進角側
に移動することを禁止するために進角ピストンが従動側
回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角度範囲に関わらず一
定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなっ
てもすべての範囲において、進角部材および進角ピスト
ンを収容する従動側回転部材を大型化することなく進角
制御時の遅角側への揺動を防止できる。

【００１３】本発明の請求項２または３記載のバルブタ
イミング調整装置によると、遅角部材および遅角ピスト
ンは従動側回転部材に収容されている。さらに、遅角底
面と遅角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側
回転部材が遅角する方向に狭くなっており、遅角凹部の
進角側端部と遅角角側端部との間で遅角部材は遅角底面
と遅角対向面との間に挟持される。

【００１４】そして、駆動側回転部材に対し従動側回転
部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力によ
り遅角底面から遅角対向面側への遅角ピストンの出入り
を制御し、遅角制御中、遅角底面から遅角対向面と反対
側に遅角ピストンを引っ込め、進角制御中、遅角底面か
ら遅角対向面側に遅角ピストンを突出させる。

【００１５】遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角
底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しよ
うとすると、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が
挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向とは反
対である遅角底面と遅角対向面との間隔が狭くなってい
る遅角側に遅角部材が移動しようとする。しかし、遅角
部材は挟持されている位置から遅角側に移動できないの
で、従動側回転部材は進角側への回転を禁止される。

【００１６】遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角
底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しよ
うとすると、従動側回転部材の回転方向とは反対である
遅角底面と遅角対向面との間隔が広くなっている進角側
に遅角部材が移動しようとする。遅角部材は進角側には
移動できるので、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部
材が挟持されることなく、従動側回転部材は遅角側に滑
らかに回転する。遅角制御中、油圧の低い場合に進角側
への変動トルクを従動側回転部材が受けても進角側に揺
動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置
に従動側回転部材を回転できる。

【００１７】一方進角制御を行う場合、遅角底面から遅
角対向面側に遅角ピストンが突出するので、遅角部材は
遅角ピストンに係止される位置から遅角側に移動しな
い。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材
が進角側に回転しても、遅角部材が遅角底面と遅角対向
面との間に挟持されることを防止する。したがって、進
角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに進角側に
回転する。

【００１８】また、遅角部材を係止し遅角部材が遅角側
に回転することを禁止するために遅角ピストンが従動側
回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角度範囲に関わらず一
定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなっ
てもすべての範囲において、遅角部材および遅角ピスト
ンを収容する従動側回転部材を大型化することなく遅角
制御時の進角側への揺動を防止できる。

【００１９】本発明の請求項４記載のバルブタイミング
調整装置によると、進角部材および進角ピストンは駆動
側回転部材に収容されている。さらに、進角底面と進角
対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側回転部材
が遅角する方向に狭くなっており、進角凹部の進角側端
部と遅角側端部との間で進角部材は進角底面と進角対向
面との間に挟持される。

【００２０】そして、駆動側回転部材に対し従動側回転
部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力によ
り進角底面から進角対向面側への進角ピストンの出入り
を制御し、進角制御中、進角底面から進角対向面と反対
側に進角ピストンを引っ込め、駆動側回転部材に対し従
動側回転部材を遅角制御中、進角底面から進角対向面側
に進角ピストンを突出させる。

【００２１】進角制御を行うときに進角ピストンが進角
底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しよ
うとすると、進角底面と進角対向面との間に進角部材が
挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向と同じ
である進角底面と進角対向面との間隔が狭くなっている
遅角側に進角部材が移動しようとする。しかし、進角部
材は挟持されている位置から遅角側に移動できないの
で、従動側回転部材は遅角側への回転を禁止される。

【００２２】進角制御を行うときに進角ピストンが進角
底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しよ
うとすると、従動側回転部材の回転方向と同じである進
角底面と進角対向面との間隔が広くなっている進角側に
進角部材が移動しようとする。進角部材は進角側に移動
できるので、進角底面と進角対向面との間に進角部材が
挟持されることなく、従動側回転部材は進角側に滑らか
に回転する。進角制御中、油圧の低い場合に遅角側への
変動トルクを従動側回転部材が受けても遅角側に揺動す
ることを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従
動側回転部材を回転できる。

【００２３】一方遅角制御を行う場合、進角底面から進
角対向面側に進角ピストンが突出するので、進角部材は
進角ピストンに係止される位置から遅角側に移動しな
い。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材
が遅角側に回転しても、進角部材が進角底面と進角対向
面との間に挟持されることを防止する。したがって、遅
角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに遅角側に
回転する。

【００２４】また、進角部材を係止し進角部材が進角側
に回転することを禁止するために進角ピストンが駆動側
回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角範囲に関わらず一定
であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対
する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなって
もすべての範囲において、進角部材および進角ピストン
を収容する駆動側回転部材を大型化することなく進角制
御時の遅角側への揺動を防止できる。

【００２５】本発明の請求項５または６記載のバルブタ
イミング調整装置によると、遅角部材および遅角ピスト
ンは駆動側回転部材に収容されている。さらに、遅角底
面と遅角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側
回転部材が進角する方向に狭くなっており、遅角凹部の
進角側端部と遅角側端部との間で遅角部材は遅角底面と
遅角対向面との間に挟持される。

【００２６】そして、駆動側回転部材に対し従動側回転
部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力によ
り遅角底面から遅角対向面側への遅角ピストンの出入り
を制御し、遅角制御中、遅角底面から遅角対向面と反対
側に遅角ピストンを引っ込め、進角制御中、遅角底面か
ら遅角対向面側に遅角ピストンを突出させる。

【００２７】遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角
底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しよ
うとすると、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が
挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向と同じ
である遅角底面と遅角対向面との間隔が狭くなっている
進角側に遅角部材が移動しようとする。しかし、遅角部
材は挟持されている位置から進角側に移動できないの
で、従動側回転部材は進角側への回転を禁止される。

【００２８】遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角
底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側
回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しよ
うとすると、従動側回転部材の回転方向と同じである遅
角底面と遅角対向面との間隔が広くなっている遅角側に
遅角部材が移動しようとする。遅角部材は遅角側に移動
できるので、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が
挟持されることなく、従動側回転部材は遅角側に滑らか
に回転する。遅角制御中、油圧の低い場合に進角側への
変動トルクを従動側回転部材が受けても進角側に揺動す
ることを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従
動側回転部材を回転できる。

【００２９】一方進角制御を行う場合、遅角底面から遅
角対向面側に遅角ピストンが突出するので、遅角部材は
遅角ピストンに係止される位置から進角側に移動しな
い。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材
が進角側に回転しても、遅角部材が遅角底面と遅角対向
面との間に挟持されることを防止する。したがって、進
角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに進角側に
回転する。

【００３０】また、遅角部材を係止し遅角部材が遅角側
に回転することを禁止するために遅角ピストンが駆動側
回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に
対する従動側回転部材の相対回動角範囲に関わらず一定
であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対
する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなって
もすべての範囲において、遅角部材および遅角ピストン
を収容する駆動側回転部材を大型化することなく進角制
御時の遅角側への揺動を防止できる。

【００３１】本発明の請求項７記載のバルブタイミング
調整装置によると、油圧が低い状態で進角制御を行うと
きにも、進角ピストンは進角付勢手段の付勢力により進
角底面から進角対向面と反対側に引っ込んでいる。した
がって、進角制御中に油圧が低い状態で遅角側に変動ト
ルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は
遅角側に回転しない。

【００３２】本発明の請求項８記載のバルブタイミング
調整装置によると、進角付勢手段の付勢力を極力小さく
することにより、油圧が低い状態で進角制御を行うとき
にも、進角ピストンは進角作動圧室の流体圧力により進
角底面から進角対向面と反対側に引っ込んでいる。した
がって、進角制御中に油圧が低い状態で遅角側に変動ト
ルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は
遅角側に回転しない。

【００３３】本発明の請求項９記載のバルブタイミング
調整装置によると、油圧が低い状態で遅角制御を行うと
きにも、遅角ピストンは遅角付勢手段の付勢力により遅
角底面から遅角対向面と反対側に引っ込んでいる。した
がって、遅角制御中に油圧が低い状態で進角側に変動ト
ルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は
進角側に回転しない。

【００３４】本発明の請求項１０記載のバルブタイミン
グ調整装置によると、遅角付勢手段の付勢力を極力小さ
くすることにより、油圧が低い状態で遅角制御を行うと
きにも、遅角ピストンは遅角作動圧室の流体圧力により
遅角底面から遅角対向面と反対側に引っ込んでいる。し
たがって、遅角制御中に油圧が低い状態で進角側に変動
トルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材
は進角側に回転しない。

【００３５】本発明の請求項１１記載のバルブタイミン
グ調整装置によると、作動流体が十分に供給されておら
ず流体圧力の低いエンジン始動開始直後において拘束手
段により駆動側回転部材に対し従動側回転部材の相対回
動を拘束すれば、従動軸が受ける変動トルクが従動側回
転部材に加わっても、従動側回転部材がばたつくことを
防止する。したがって、駆動側回転部材に従動側回転部
材が衝突することにより打音が発生することを防止す
る。さらに、エンジン始動に好適な相対回動位置で駆動
側回転部材に対し従動側回転部材の相対回動を拘束すれ
ば、エンジンの始動不良を防止できる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用バ
ルブタイミング調整装置を図１に示す。本実施例のバル
ブタイミング調整装置１は油圧制御式であり、吸気弁の
バルブタイミングを制御するものである。

【００３７】駆動側回転部材でありハウジング部材とし
てのシューハウジング１０は、図示しないタイミングプ
ーリとボルト等で固定されており一体に回転する。タイ
ミングプーリはエンジンの駆動軸としてのクランクシャ
フトと図示しないタイミングベルトで結合して駆動力を
伝達され、クランクシャフトと同期してクランクシャフ
トとともに回転する。

【００３８】シューハウジング１０は、周壁１１と周壁
１１に対し反カムシャフト側に位置するフロントプレー
ト１２（図２参照）とを有している。シューハウジング
１０は周方向にほぼ等間隔に台形状に形成された仕切部
としてのシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃを有している。
シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃの周方向の３箇所の間隙
にはそれぞれベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃを収容する
扇状の収容室が形成されており、シュー１０ａ、１０
ｂ、１０ｃの内周面は断面円弧状に形成されている。

【００３９】従動側回転部材でありベーン部材としての
ベーンロータ１５は図示しない従動軸としてのカムシャ
フトにボルト等で固定されカムシャフトとともに回転す
る。ベーンロータ１５は周方向にほぼ等間隔にベーン１
５ａ、１５ｂ、１５ｃを有し、ベーン１５ａ、１５ｂ、
１５ｃは各収容室内に回動可能に収容されている。各ベ
ーンは、各収容室を作動圧室である遅角油圧室２０、２
１、２２と進角油圧室２５、２６、２７とに仕切ってい
る。図１に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、シュ
ーハウジング１０に対するベーンロータ１５の遅角方
向、進角方向を表している。図１において、シューハウ
ジング１０およびベーンロータ１５は進角方向に回転す
る。

【００４０】カムシャフトが吸気弁を駆動するときに受
ける変動トルクは正・負に変動している。ここで、変動
トルクの正方向はシューハウジング１０に対しベーンロ
ータ１５の遅角方向を表し、変動トルクの負方向はシュ
ーハウジング１０に対しベーンロータ１５の進角方向を
表している。変動トルクの平均は正方向、つまり遅角方
向に加わる。

【００４１】シール部材１７は、各ベーンの外周壁に嵌
合している。各ベーンの外周壁とシューハウジング１０
の周壁１１の内周壁との間には微小クリアランスが設け
られており、このクリアランスを介して油圧室間に作動
油が漏れることをシール部材１７により防止している。

【００４２】図２に示すように、ガイドリング３０は収
容孔３８を形成するベーン１５ｂの内壁に圧入保持さ
れ、このガイドリング３０に円筒状に形成された当接部
としてのストッパピストン３１がカムシャフト２の回転
軸方向に摺動可能に収容されている。被当接部としての
嵌合リング３５はシューハウジング１０のフロントプレ
ート１２に形成された凹部１２ａに圧入保持されてい
る。ストッパピストン３１は嵌合リング３５に当接し嵌
合可能である。ストッパピストン３１および嵌合リング
３５の当接側はテーパ状に形成されているので、ストッ
パピストン３１は嵌合リング３５に滑らかに嵌合する。
当接付勢手段としてのスプリング３７は嵌合リング３５
側にストッパピストン３１を付勢している。ストッパピ
ストン３１、嵌合リング３５およびスプリング３７は拘
束手段を構成している。ストッパピストン３１は、シュ
ーハウジング１０に対しベーンロータ１５が最遅角位置
に位置するとき嵌合リング３５に嵌合可能である。スト
ッパピストン３１が嵌合リング３５に嵌合した状態にお
いてシューハウジング１０に対するベーンロータ１５の
相対回動は拘束される。

【００４３】油圧室４０および油圧室４１に供給される
作動油の圧力は、嵌合リング３５からストッパピストン
３１が抜け出す方向に働く。油圧室４０は後述する進角
油圧室２５と連通し、油圧室４１は後述する遅角油圧室
２０と連通している。遅角油圧室２０または進角油圧室
２５の油圧が所定圧以上になると、ストッパピストン３
１は嵌合リング３５から抜け出す。シューハウジング１
０に対しベーンロータ１５が最遅角位置から進角側に回
転するとストッパピストン３１と嵌合リング３５との回
転方向位置がずれることにより、ストッパピストン３１
は嵌合リング３５に嵌合不能になる。

【００４４】図３に示すようにベーン１５ａ内に挿入穴
４５が形成されており、進角ピストン５０は挿入穴４５
に径方向に往復移動可能に収容されている。挿入穴４５
は、周壁１１の内周面１１ａと径方向に向き合うベーン
１５ａの外周面側から形成されている。油圧室６１は進
角ピストン５０に形成されている切り欠きおよび油路６
０を介し遅角油圧室２０と連通している。油圧室６１の
油圧は、後述する進角底面５５から進角対向面である内
周面１１ａ側に進角ピストン５０を突出させる方向に働
く。油圧室６２は、進角ピストン５０の内周面１１ａ側
に形成されており、内周面１１ａとベーン１５ａとの摺
動隙間を介し進角油圧室２５と連通している。油圧室６
２の油圧は、進角底面５５から反突出側に進角ピストン
５０を引っ込める方向に働く。

【００４５】板部材５３は、後述するローラ５６とベー
ン１５ａとの摩耗を防止するため高度の高い鋼材等で形
成されており、ベーン１５ａの外周面側にビス等で固定
されている。板部材５３は進角ピストン５０の先端部５
１が突出可能な貫通孔５４を有している。内周面１１ａ
と径方向に向き合う板部材５３の進角底面５５は内周面
１１ａと摺動するベーン１５ａの外周面よりも径方向内
側に凹んだ位置にある。進角底面５５と内周面１１ａと
の間隔は、シューハウジング１０に対しベーンロータ１
５が進角する方向に狭くなっている。進角付勢手段とし
てのスプリング５２は進角底面５５から進角ピストン５
０の先端部５１が内周面１１ａから突出する方向と反対
の引っ込む方向に進角ピストン５０を付勢している。

【００４６】進角部材であるローラ５６は進角底面５５
を底面とするベーン１５ａの進角凹部５７内に進角側お
よび遅角側に移動可能に収容されている。棒付勢手段と
しての波状の板ばね５８は、シューハウジング１０に対
しベーンロータ１５が進角する方向にローラ５６を付勢
している。内周面１１ａと進角底面５５との遅角側の間
隔をｄ１、進角側の間隔をｄ２、ローラ５６の径をｒと
すると、ｄ１＞ｒ＞ｄ２であり、ローラ５６は図３に示
す位置で内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持され
る。

【００４７】ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５
との間に挟持された状態で、シューハウジング１０に対
しベーンロータ１５が遅角側に回転しようとすると、内
周面１１ａと進角底面５５との間隔が狭くなっている進
角側にローラ５６は移動しようとする。しかし、内周面
１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態で、ロー
ラ５６は進角側に移動できないので、シューハウジング
１０に対しベーンロータ１５は遅角側に回転できない。
一方、ベーンロータ１５がシューハウジング１０に対し
進角側に回転しようとすると、内周面１１ａと進角底面
５５とが形成する間隔は遅角側に広くなっているので、
ローラ５６は回転しながら遅角側に移動する。したがっ
て、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は進
角側に回転できる。

【００４８】図３に示す状態から進角ピストン５０が進
角底面５５から内周面１１ａ側に突出すると、ローラ５
６は遅角側に戻され、内周面１１ａと進角底面５５との
間に挟持された状態から解放される。ローラ５６が内周
面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態から解
放されると、シューハウジング１０に対しベーンロータ
１５は進角側に加え遅角側にも回転できる。

【００４９】図１に示す油圧制御弁７０は、スプリング
７３の付勢力と電磁駆動部７４の磁気吸引力との釣り合
いによりハウジング７１内を往復移動するスプール７２
の位置を制御している。電磁駆動部７４に供給する電流
値は、制御手段としてのエンジン制御装置（ＥＣＵ）７
５により制御される。スプリング７３は図１の右方向に
スプール７２を付勢している。

【００５０】電磁駆動部７４への通電をオフすると、ス
プリング７３の付勢力によりスプール７２は図１の右方
向に移動する。すると、ポンプ８０から油路２１０、２
００を通り遅角油圧室２０、２１、２２、油圧室４１に
作動流体が供給されるとともに、進角油圧室２５、２
６、２７、油圧室４０の作動流体が油路２０１、２１１
を通りドレイン８１に排出される。

【００５１】電磁駆動部７４への通電をオンすると、電
磁駆動部７４の発生する磁気吸引力によりスプール７２
はスプリング７３の付勢力に抗し図１の左方向に移動す
る。すると、ポンプ８０から油路２１０、２０１を通り
進角油圧室２５、２６、２７、油圧室４０に作動流体が
供給されるとともに、遅角油圧室２０、２１、２２、油
圧室４１の作動流体が油路２００、２１２を通りドレイ
ン８１に排出される。

【００５２】次に、バルブタイミング調整装置１の作動
について説明する。エンジンを始動するためにイグニシ
ョン（ＩＧ）をオンし、始動が完了しない間、油圧制御
弁７０の電磁駆動部７４への通電をオフする。電磁駆動
部７４への通電をオフすると、遅角油圧室２０に作動油
が供給され進角油圧室２５の作動油が排出されるので、
シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は遅角側
に付勢され最遅角位置にある。このとき、ストッパピス
トン３１が嵌合リング３５に嵌合しているので、ベーン
ロータ１５のばたつきを防止し打音の発生を防止する。

【００５３】エンジンの始動が完了すると、各遅角油圧
室または各進角油圧室に作動油が十分に供給されるの
で、油圧室４０または油圧室４１から受ける油圧によ
り、ストッパピストン３１は嵌合リング３５から抜け出
す。これにより、シューハウジング１０に対するベーン
ロータ１５の相対回動制御が可能になる。エンジン始動
が完了すると、エンジンの運転状態により決定される目
標位相角度を読み込み、目標位相角度とカム角度センサ
で検出した実際のカム位相角度とを比較する。

【００５４】カム位相角度と目標位相角度とが等しけれ
ば、遅角油圧室２０および進角油圧室２５とポンプ８０
およびドレイン８１との接続が遮断されるように電磁駆
動部７４への通電量を中程度にし、シューハウジング１
０に対するベーンロータの位相を保持する。

【００５５】カム位相角度と目標位相角度とが等しくな
くカム位相角度が目標位相角度よりも遅角していると、
電磁駆動部７４への通電量を増大する。すると、進角油
圧室２５に作動油が供給され、遅角油圧室２０の作動油
が排出される。これにより、ベーンロータ１５はシュー
ハウジング１０に対し進角側に回転する。

【００５６】カム位相角度と目標位相角度とが等しくな
くカム位相角度が目標位相角度よりも進角していると、
電磁駆動部７４への通電量を減少する。すると、遅角油
圧室２０に作動油が供給され、進角油圧室２５の作動油
が排出される。これにより、ベーンロータ１５はシュー
ハウジング１０に対し遅角側に回転する。

【００５７】次に、シューハウジング１０に対しベーン
ロータ１５を進角制御および遅角制御するときの進角ピ
ストン５０およびローラ５６の作動を説明する。 (1) 進角制御をする場合、前述したように油圧制御弁７
０の電磁駆動部７４への通電をオンし、スプリング７３
の付勢力に抗しスプール７２を図１の左方向に移動させ
る。すると、進角油圧室２５に作動油が供給され、遅角
油圧室２０および油圧室６１から作動油が排出される。
進角ピストン５０はスプリング５２の付勢力により進角
底面５５から反突出側に引っ込むので、ローラ５６は進
角ピストン５０に係止されず、板ばね５８の付勢力によ
り内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持される。

【００５８】前述したように、内周面１１ａと進角底面
５５との間に形成される間隔はシューハウジング１０に
対しベーンロータ１５が進角する方向に狭くなり、遅角
する方向に広くなっている。進角油圧室２５から油圧を
受けシューハウジング１０に対しベーンロータ１５が進
角側に回転するとき、ローラ５６はベーンロータ１５と
反対である遅角側に回転しながら移動するので、シュー
ハウジング１０に対しベーンロータ１５は進角側に滑ら
かに回転する。カムシャフトが吸気弁を駆動するときに
受ける正負の変動トルクのうち、負側つまり進角側の変
動トルクがベーンロータ１５に加わっても、ベーンロー
タ１５は進角側に滑らかに回転する。

【００５９】図３に示す状態から変動トルクが正側、つ
まり遅角側に加わると、シューハウジング１０に対しベ
ーンロータ１５が遅角側に回転しようとする。すると、
内周面１１ａと進角底面５５とに挟持されている状態か
ら、ローラ５６はベーンロータ１５の回転方向と反対で
ある内周面１１ａと進角底面５５との間隔が狭い進角側
に移動しようとする。しかし、内周面１１ａと進角底面
５５とに挟持されている位置からローラ５６は進角側に
移動できないので、ベーンロータ１５はシューハウジン
グ１０に対し遅角側に回転しない。

【００６０】このように進角制御をするときに遅角側に
変動トルクを受けても、ローラ５６が内周面１１ａと進
角底面５５との間に挟持された状態胎で間隔の狭い進角
側に移動しようとするので、ベーンロータ１５はシュー
ハウジング１０に対し遅角側に回転しない。したがっ
て、ベーンロータ１５は図４に示すように目標進角位置
に速やかに到達する。したがって、進角制御の応答性が
向上する。

【００６１】第１実施例に対し、進角制御中に受ける変
動トルクにより遅角側に回転することを防止する手段を
持たない従来例では、図４に示すようにベーンロータが
進角側および遅角側に揺動しながら目標進角位置に達す
るので、目標進角位置に達するまでに要する時間が長く
なり、応答性が低下する。

【００６２】(2) 遅角制御をする場合、油圧制御弁７０
の電磁駆動部７４への通電をオフし、スプリング７３の
付勢力によりスプール７２は図１の右方向に移動する。
すると、遅角油圧室２０および油圧室６１に作動油が供
給され、進角油圧室２５の作動油が排出される。進角ピ
ストン５０は油圧室６１の油圧から受ける力により進角
底面５５から内周面１１ａ側に突出する。ベーンロータ
１５がシューハウジング１０に対し遅角側に回転しよう
とすると、ローラ５６はベーンロータ１５の回転方向と
反対である進角側に移動しようとするが、進角ピストン
５０の先端部５１に係止されるのでローラ５６は進角側
に移動できない。これにより、ローラ５６は内周面１１
ａと進角底面５５との間に挟持されないので、ベーンロ
ータ１５はシューハウジング１０に対し遅角側に滑らか
に回転する。

【００６３】(3) 位相を中間位置に保持する中間保持制
御の場合、油圧室６１には遅角油圧、油圧室６２には進
角油圧が加わっている。油圧室６１と油圧室６２との油
圧差は殆どないので、スプリング５２の付勢力により進
角ピストン５０は進角底面５５から反突出側に引っ込ん
でいる。この状態では、シューハウジング１０に対しベ
ーンロータ１５は進角側に回転可能であり、遅角側に回
転不可である。したがって、ベーンロータ１５に変動ト
ルクが加わると、ベーンロータ１５はシューハウジング
１０に対し進角側に回転してしまう。そこで第１実施例
では、カム角度センサからの検出信号を元にＥＣＵ７５
から電磁駆動部７４に供給する制御電流のデューティ比
をフィードバック制御し、シューハウジング１０に対し
ベーンロータ１５を所定の中間位置に保持する。

【００６４】車両が高速運転しエンジンの回転数が上昇
すると遠心力がスプリング５２の付勢力を上回るので、
進角ピストン５０は進角制御、遅角制御および中間保持
制御に関わらず、進角底面５５から内周面１１ａ側に突
出している。高速運転中、各進角油圧室および各遅角油
圧室に加わる油圧は十分に高いので、変動トルクをベー
ンロータ１５が受けても、シューハウジング１０に対し
ベーンロータ１５が揺動することを防止できる。

【００６５】（第２実施例）本発明の第２実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。第１実施例では、クランクシ
ャフトからカムシャフトに伝達するトルクが大きいと、
ローラ５６と、ローラ５６を挟持するシューハウジング
１０および板部材５３とを硬度の高い鋼材等で形成し、
部材の損傷を防止しなければならい場合が生じる。シュ
ーハウジング１０を鋼材で形成すると、シューハウジン
グ１０の重量が増加し、バルブタイミング調整装置の重
量が増加するという問題が生じる。

【００６６】そこで第２実施例では、ベーン１５ａと径
方向に向き合う内周面１１ａに板状の補強部材９０を固
定し、板部材５３、ローラ５６および補強部材９０を硬
度の高い鋼材で形成している。これにより、シューハウ
ジング１０およびベーンロータ１５をアルミ等の軽量で
硬度の低い材質で形成しても、シューハウジング１０お
よびベーンロータ１５の摩耗および損傷を防止できる。
これにより、バルブタイミング調整装置を軽量化でき
る。

【００６７】（第３実施例）本発明の第３実施例を図６
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。ベーン１５ａの進角側端面９
５から進角ピストン５０を挿入可能な挿入穴９６がベー
ン１５ａに形成されている。挿入穴９６は、進角側端面
９５から遅角側かつ内周面１１ａ側に向けて斜めに形成
されている。挿入穴９６に続き、進角ピストン５０の先
端部５１がベーン１５ａの進角底面９９から内周面１１
ａ側に突出可能な小径穴９７が形成されている。挿入穴
９６の遅角油圧室２０側にねじ結合等で栓部材９８が固
定されている。栓部材９８には油路９８ａが形成されて
おり、油路９８ａを介し進角ピストン５０に遅角油圧室
２０の油圧が加わる。遅角油圧室２０の油圧は、ベーン
１５ａの進角底面９９から進角ピストン５０が内周面１
１ａ側に突出する方向に働く。

【００６８】内周面１１ａと径方向に向き合うベーン１
５ａの外周面側から進角ピストン５０の挿入穴を形成し
ていないので、ベーン１５ａに形成する小径穴９７の径
を小さくすることができる。したがって、ローラ５６と
進角底面９９との接触面積が大きくなるので、ベーン１
５ａの進角底面９９で直接ローラ５６を支持できる。

【００６９】（第４実施例）本発明の第４実施例を図７
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。進角ピストン１００の先端部
１０１は、図７の（Ｂ）に示すように断面四角形状であ
る。先端部１０１が進角底面５５から内周面１１ａ側に
突出できるように、板部材５３に形成した貫通孔５４は
四角形状である。進角付勢手段としてのスプリング１０
２、１０３は先端部１０１を挟んで反対側に配置されて
おり、進角底面５５から反突出側に進角ピストン１００
を付勢している。先端部１０１とローラ５６との接触面
積が大きくなるので、ローラ５６と進角ピストン１００
との摩耗を低減できる。

【００７０】（第５実施例）本発明の第５実施例を図８
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。進角ピストン１１０は進角付
勢手段としてのスプリング１１２により進角底面５５か
ら内周面１１ａ側に突出する方向に付勢されている。遅
角油圧室２０と連通している油圧室６１の油圧は、進角
底面５５から内周面１１ａ側に突出する方向に進角ピス
トン１００に働く。油圧室６４は油路６３を介して進角
油圧室２５と連通している。油圧室６４の油圧は、進角
底面５５から反突出側に進角ピストン１００を引っ込め
る方向に働く。

【００７１】エンジン始動時やアイドル運転中のように
油圧が低い場合、進角ピストン１１０はスプリング１１
２の付勢力により進角底面５５から内周面１１ａ側に突
出している。ローラ５６は内周面１１ａと進角底面５５
との間に挟持されないので、ベーンロータ１５が受ける
変動トルクにより、ベーンロータ１５はシューハウジン
グ１０に対し最遅角位置に回転する。

【００７２】進角制御中、油圧室６４と油圧室６１との
差圧が大きくなる。この差圧から進角ピストン１１０が
進角底面５５から反突出側に受ける力が、スプリング１
１２の付勢力および遠心力よりも大きくなるように設定
することで、進角ピストン１１０は進角底面５５から反
突出側に引っ込む。これにより、進角制御中にベーンロ
ータ１５が遅角側に揺動することを防止する。

【００７３】遅角制御中、油圧室６１と油圧室６４との
差圧は、進角ピストン１１０が進角底面５５から内周面
１１ａ側に突出する方向に働く。したがって、進角ピス
トン１１０は進角底面５５から内周面１１ａ側に突出
し、ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に
挟持されることを防止する。これにより、シューハウジ
ング１０に対しベーンロータ１５は遅角側に回転でき
る。

【００７４】エンジンを停止するとき、第１実施例で説
明した油圧制御弁７０の電磁駆動部７４への通電をオフ
する。これにより、遅角油圧室２０、２１、２２、油圧
室６１に作動油を供給し、進角油圧室２５、２６、２
７、油圧室６４の作動油をドレイン８１に排出する。ス
プリング１１２の付勢力と油圧室６１の油圧から受ける
力とにより、進角ピストン１１０は進角底面５５から内
周面１１ａ側に突出するので、ローラ５６が内周面１１
ａと進角底面５５との間に挟持されることを防止する。
したがって、ベーンロータ１５は変動トルクにより最遅
角位置に回転する。

【００７５】（第６実施例）本発明の第６実施例を図９
に示す。第５実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。第６実施例のベーン１５ａ
は、第５実施例の板部材５３とベーン１５ａとを一体に
したものである。そして、進角ピストン１１０を挿入す
るため、ベーン１５ａに進角ピストン１１０より僅かに
径の大きい挿入穴１１５を形成している。板部材５３を
排除できるので部品点数が減少し、組付工数が低減す
る。一方、ローラ５６とベーン１５ａの進角底面１１６
との接触面積が小さくなるので、進角底面１１６と内周
面１１ａとの間にローラ５６が挟持されるときに進角底
面１１６がローラ５６から受ける圧力が大きくなる。し
たがって、クランクシャフトからカムシャフトに伝達す
るトルクが小さい場合に好適である。

【００７６】（第７実施例）本発明の第７実施例を図１
０に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符
号を付し、説明を省略する。駆動側回転部材でありハウ
ジング部材としてのシューハウジング１２０は周方向に
ほぼ等間隔に台形状に形成された４個の仕切部としての
シュー１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄを有し
ている。シュー１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０
ｄの周方向の４箇所の間隙にはそれぞれベーン１２５
ａ、１２５ｂ、１２５ｃ、１２５ｄを収容する扇状の収
容室が形成されている。各収容室は、各ベーンにより、
遅角油圧室２０、２１、２２、２３、進角油圧室２５、
２６、２７、２８に仕切られている。

【００７７】ベーン１２５ａには、第１実施例と同一部
材の進角ピストン５０、スプリング５２、板部材５３お
よびローラ５６が収容されている。そして、シューハウ
ジング１２０の周壁の１２１の内周面１２１ａと進角底
面５５との間隔は進角側が狭くなっている。したがっ
て、進角制御中に変動トルクを受けても、遅角側への揺
動を防止できる。

【００７８】ベーン１２５ｃに収容されている遅角ピス
トン５０、遅角付勢手段としてのスプリング５２、板部
材５３および遅角部材としてのローラ５６はベーン１２
５ａに収容されているものと同一部材である。ただし、
ベーン１２５ｃと径方向に向き合う周壁１２１の遅角対
向面としての内周面１２１ａと遅角ピストン５０の遅角
底面５５との間隔は遅角側に狭くなっている。したがっ
て、遅角制御中に変動トルクを受けても進角側への揺動
を防止できる。

【００７９】第７実施例では、油圧が低い場合に変動ト
ルクを受けながら進角制御または遅角制御を行っても、
反対方向への揺動を防止する。したがって、進角制御お
よび遅角制御のいずれにおいても目標位相角度位置に速
やかに到達することができる。

【００８０】以上説明した本発明の上記実施例では、進
角ピストンおよび遅角ピストンはベーンロータ内で径方
向に往復移動している。したがって、進角ピストンまた
は遅角ピストンを大型化することなく、言い換えればベ
ーンロータを大型化することなく、シューハウジングに
対し可能な限り広いベーンロータの相対回動角度範囲に
おいて進角底面または遅角底面とシューハウジングの周
壁との間でローラを挟持するとともに、進角ピストンま
たは遅角ピストンによりローラが挟持されることを禁止
できる。したがって、バルブタイミング調整装置を大型
化することなく、相対回動範囲の広い進角制御または遅
角制御において、反対方向にベーンロータが揺動するこ
とを防止できる。

【００８１】上記複数の実施例では、油圧が低い状態で
進角制御を行う場合、シューハウジングに対しベーンロ
ータが遅角側に揺動することを防止し速やかに目標進角
位置に達する構成を有している。第７実施例では、油圧
が低い状態で遅角制御を行う場合、シューハウジングに
対しベーンロータが進角側に揺動することを防止し速や
かに目標遅角位置に達する構成を有している。これに対
し、遅角制御中にシューハウジングに対しベーンロータ
が進角側に揺動することを防止し速やかに目標遅角位置
に達する構成だけを実現してもよい。

【００８２】上記複数の実施例では、ベーンロータ側に
進角ピストン、遅角ピストンおよびローラを収容した。
これに対し、シューハウジング側に進角ピストン、遅角
ピストンおよびローラを収容してもよい。また上記複数
の実施例では、回転軸と直交する径方向に進角ピストン
または遅角ピストンが往復移動する構成にした。これに
対し、回転軸と平行に進角ピストンまたは遅角ピストン
が往復移動する構成にしてもよい。

【００８３】上記実施例では、吸気弁のバルブタイミン
グを調整するバルブタイミング調整装置について説明し
た。これ以外にも、吸気弁、あるいは吸気弁および排気
弁両方のバルブタイミング調整装置として本発明のバル
ブタイミング調整装置を用いてもよい。

【００８４】本実施例では、タイミングプーリによりク
ランクシャフトの回転駆動力をカムシャフトに伝達する
構成を採用したが、チェーンスプロケットまたはタイミ
ングギア等を用いる構成にすることも可能である。ま
た、駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力をベーン
部材で受け、従動軸としてのカムシャフトとハウジング
部材とを一体に回転させることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図２】第１実施例のストッパピストン周囲を示す断面
図である。

【図３】（Ａ）は第１実施例の進角ピストンおよびロー
ラの周囲を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向
矢視図である。

【図４】進角制御時におけるシューハウジングに対する
ベーンロータの位相変化を示す特性図である。

【図５】本発明の第２実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図７】（Ａ）は本発明の第４実施例によるバルブタイ
ミング調整装置を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図である。

【図８】本発明の第５実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図９】（Ａ）は本発明の第６実施例によるバルブタイ
ミング調整装置を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図である。

【図１０】本発明の第７実施例によるバルブタイミング
調整装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１ バルブタイミング調整装置 １０ シューハウジング（ハウジング部材、駆動側
回転部材） １０ａ、１０、１０ｃ シュー（仕切部） １１ 周壁 １１ａ 内周面（進角対向面、遅角対向面） １５ ベーンロータ（ベーン部材、従動側回転部
材） １５ａ、１５ｂ、１５ｃ ベーン ２０、２１、２２、２３ 遅角油圧室（作動圧
室） ２５、２６、２７、２８ 進角油圧室（作動圧
室） ３１ ストッパピストン（当接部） ３５ 嵌合リング（被当接部） ３７ スプリング（当接付勢手段） ５０ 進角ピストン、遅角ピストン ５２ スプリング（進角付勢手段、遅角付勢手段） ５３ 板部材 ５５ 進角底面、遅角底面 ５６ ローラ（進角部材、遅角部材） ５８ 板ばね（棒付勢手段） ７５ ＥＣＵ ９９、１１６ 進角底面 １００、１１０ 進角ピストン １０２、１０３、１１２ スプリング（進角付勢手
段） １２０ シューハウジング（ハウジング部材、駆動
側回転部材） １２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ シュー
（仕切部） １２５ ベーンロータ（ベーン部材、従動側回転部
材） １２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃ、１２５ｄ ベーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金原 賢治 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所 (72)発明者 溝渕 剛史 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所 (72)発明者 水谷 秋二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉浦 太衛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G018 AB04 AB05 AB07 AB16 BA29 BA33 CA12 CA19 DA20 DA73 EA21 EA32 EA33 FA01 FA07 GA14

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気
   弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆
   動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁お
   よび前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミ
   ングを調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、回転中心
   に向け突出する仕切部を回転方向に設け、前記仕切部と
   前記仕切部との間に収容室を形成しているハウジング部
   材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転し、所定角度
   範囲に限り前記ハウジング部材に対し相対回動可能に前
   記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を
   形成しているベーンを有するベーン部材と、 前記ハウジング部材および前記ベーン部材のうち前記駆
   動軸と回転する駆動側回転部材と径方向または回転軸方
   向に向き合うように、前記ハウジング部材および前記ベ
   ーン部材のうち前記従動軸と回転する従動側回転部材に
   形成されている進角凹部内に収容され、前記進角凹部内
   を進角側および遅角側に移動可能な棒状の進角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角す
   る方向に前記進角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記進角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   駆動側回転部材の進角対向面側に前記進角凹部の進角底
   面から突出可能に前記従動側回転部材に収容され、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側また
   は遅角側に相対回動する流体圧力により前記進角底面か
   ら前記進角対向面側への出入りを制御され、前記駆動側
   回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御中、前記
   進角底面から前記進角対向面と反対側に引っ込み、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御
   中、前記進角底面から前記進角対向面側に突出する進角
   ピストンとを備え、 前記進角底面と前記進角対向面との間隔は、前記進角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記進角部材が前
   記進角底面と前記進角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が進角する方向に狭くなっており、 前記進角ピストンは、前記進角底面から前記進角対向面
   側に突出して前記進角部材を係止することにより前記進
   角部材が前記進角底面と前記進角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とするバルブタイミング
   調整装置。
2. 【請求項２】 前記駆動側回転部材と径方向または回転
   軸方向に向き合うように前記従動側回転部材に形成され
   ている遅角凹部内に収容され、前記遅角凹部内を進角側
   および遅角側に移動可能な棒状の遅角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角す
   る方向に前記遅角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記遅角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   駆動側回転部材の遅角対向面側に前記遅角凹部の遅角底
   面から突出可能に前記従動側回転部材に収容され、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側また
   は遅角側に相対回動する流体圧力により前記遅角底面か
   ら前記遅角対向面側への出入りを制御され、前記駆動側
   回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御中、前記
   遅角底面から前記遅角対向面と反対側に引っ込み、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御
   中、前記遅角底面から前記遅角対向面側に突出する遅角
   ピストンとを備え、 前記遅角底面と前記遅角対向面との間隔は、前記遅角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記遅角部材が前
   記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が遅角する方向に狭くなっており、 前記遅角ピストンは、前記遅角底面から前記遅角対向面
   側に突出して前記遅角部材を係止することにより前記遅
   角部材が前記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とする請求項１記載のバ
   ルブタイミング調整装置。
3. 【請求項３】 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気
   弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆
   動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁お
   よび前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミ
   ングを調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、回転中心
   に向け突出する仕切部を回転方向に設け、前記仕切部と
   前記仕切部との間に収容室を形成しているハウジング部
   材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転し、所定角度
   範囲に限り前記ハウジング部材に対し相対回動可能に前
   記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を
   形成しているベーンを有するベーン部材と、 前記ハウジング部材および前記ベーン部材のうち前記駆
   動軸と回転する駆動側回転部材と径方向または回転軸方
   向に向き合うように、前記ハウジング部材および前記ベ
   ーン部材のうち前記従動軸と回転する従動側回転部材に
   形成されている遅角凹部内に収容され、前記遅角凹部内
   を進角側および遅角側に移動可能な棒状の遅角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角す
   る方向に前記遅角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記遅角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   駆動側回転部材の遅角対向面側に前記遅角凹部の遅角底
   面から突出可能に前記従動側回転部材に収容され、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側また
   は遅角側に相対回動する流体圧力により前記遅角底面か
   ら前記遅角対向面側への出入りを制御され、前記駆動側
   回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御中、前記
   遅角底面から前記遅角対向面と反対側に引っ込み、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御
   中、前記遅角底面から前記遅角対向面側に突出する遅角
   ピストンとを備え、 前記遅角底面と前記遅角対向面との間隔は、前記遅角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記遅角部材が前
   記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が遅角する方向に狭くなっており、 前記遅角ピストンは、前記遅角底面から前記遅角対向面
   側に突出して前記遅角部材を係止することにより前記遅
   角部材が前記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とするバルブタイミング
   調整装置。
4. 【請求項４】 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気
   弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆
   動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁お
   よび前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミ
   ングを調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、回転中心
   に向け突出する仕切部を回転方向に設け、前記仕切部と
   前記仕切部との間に収容室を形成しているハウジング部
   材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転し、所定角度
   範囲に限り前記ハウジング部材に対し相対回動可能に前
   記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を
   形成しているベーンを有するベーン部材と、 前記ハウジング部材および前記ベーン部材のうち前記従
   動軸と回転する従動側回転部材と径方向または回転軸方
   向に向き合うように、前記ハウジング部材および前記ベ
   ーン部材のうち前記駆動軸と回転する駆動側回転部材に
   形成されている進角凹部内に収容され、前記進角凹部内
   を進角側および遅角側に移動可能な棒状の進角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角す
   る方向に前記進角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記進角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   従動側回転部材の進角対向面側に前記進角凹部の進角底
   面から突出可能に前記駆動側回転部材に収容され、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側また
   は遅角側に相対回動する流体圧力により前記進角底面か
   ら前記進角対向面側への出入りを制御され、前記駆動側
   回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御中、前記
   進角底面から前記進角対向面と反対側に引っ込み、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御
   中、前記進角底面から前記進角対向面側に突出する進角
   ピストンとを備え、 前記進角底面と前記進角対向面との間隔は、前記進角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記進角部材が前
   記進角底面と前記進角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が遅角する方向に狭くなっており、 前記進角ピストンは、前記進角底面から前記進角対向面
   側に突出して前記進角部材を係止することにより前記進
   角部材が前記進角底面と前記進角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とするバルブタイミング
   調整装置。
5. 【請求項５】 前記従動側回転部材と径方向または回転
   軸方向に向き合うように前記駆動側回転部材に形成され
   ている遅角凹部内に収容され、前記遅角凹部内を進角側
   および遅角側に移動可能な棒状の遅角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角す
   る方向に前記遅角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記遅角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   従動側回転部材の遅角対向面側に前記遅角凹部の遅角底
   面から突出可能に前記駆動側回転部材に収容され、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側また
   は遅角側に相対回動する流体圧力により前記遅角底面か
   ら前記遅角対向面側への出入りを制御され、前記駆動側
   回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御中、前記
   遅角底面から前記遅角対向面と反対側に引っ込み、前記
   駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御
   中、前記遅角底面から前記遅角対向面側に突出する遅角
   ピストンとを備え、 前記遅角底面と前記遅角対向面との間隔は、前記遅角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記遅角部材が前
   記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が進角する方向に狭くなっており、 前記遅角ピストンは、前記遅角底面から前記遅角対向面
   側に突出して前記遅角部材を係止することにより前記遅
   角部材が前記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とする請求項４記載のバ
   ルブタイミング調整装置。
6. 【請求項６】 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気
   弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆
   動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁お
   よび前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミ
   ングを調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、回転中心
   に向け突出する仕切部を回転方向に設け、前記仕切部と
   前記仕切部との間に収容室を形成しているハウジング部
   材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転し、所定角度
   範囲に限り前記ハウジング部材に対し相対回動可能に前
   記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を
   形成しているベーンを有するベーン部材と、 前記ハウジング部材および前記ベーン部材のうち前記従
   動軸と回転する従動側回転部材と径方向または回転軸方
   向に向き合うように、前記ハウジング部材および前記ベ
   ーン部材のうち前記駆動軸と回転する駆動側回転部材に
   形成されている遅角凹部内に収容され、前記遅角凹部内
   を進角側および遅角側に移動可能な棒状の遅角部材と、 前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角す
   る方向に前記遅角部材を付勢する棒付勢手段と、 前記遅角凹部と径方向または回転軸方向に向き合う前記
   従動側回転部材の遅角対向面側に前記遅角凹部の遅角底
   面よから突出可能に前記駆動側回転部材に収容され、前
   記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側ま
   たは遅角側に相対回動する流体圧力により前記遅角底面
   から前記遅角対向面側への出入りを制御され、前記駆動
   側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御中、前
   記遅角底面から前記遅角対向面と反対側に引っ込み、前
   記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角制御
   中、前記遅角底面から前記遅角対向面側に突出する遅角
   ピストンとを備え、 前記遅角底面と前記遅角対向面との間隔は、前記遅角凹
   部の進角側端部と遅角側端部との間で前記遅角部材が前
   記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持され、前記駆
   動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角側に回転
   不可になるように前記駆動側回転部材に対し前記従動側
   回転部材が進角する方向に狭くなっており、 前記遅角ピストンは、前記遅角底面から前記遅角対向面
   側に突出して前記遅角部材を係止することにより前記遅
   角部材が前記遅角底面と前記遅角対向面との間に挟持さ
   れることを禁止することを特徴とするバルブタイミング
   調整装置。
7. 【請求項７】 前記進角底面から前記進角対向面と反対
   側に前記進角ピストンを引っ込める方向に前記進角ピス
   トンを付勢する進角付勢手段を備え、前記駆動側回転部
   材に対し前記従動側回転部材を遅角側に相対回転させる
   流体圧力が前記進角底面から前記進角対向面側に前記進
   角ピストンを突出させる方向に働くことを特徴とする請
   求項１、２、４または５記載のバルブタイミング調整装
   置。
8. 【請求項８】 前記進角底面から前記進角対向面側に前
   記進角ピストンを突出させる方向に前記進角ピストンを
   付勢する進角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に対
   し前記従動側回転部材を進角側に回転させる流体圧力が
   前記進角底面から前記進角対向面と反対側に前記進角ピ
   ストンを引っ込める方向に働くことを特徴とする請求項
   １、２、４または５記載のバルブタイミング調整装置。
9. 【請求項９】 前記遅角底面から前記遅角対向面と反対
   側に前記遅角ピストンを引っ込める方向に前記遅角ピス
   トンを付勢する遅角付勢手段を備え、前記駆動側回転部
   材に対し前記従動側回転部材を進角側に回転させる流体
   圧力が前記遅角底面から前記遅角対向面側に前記遅角ピ
   ストンを突出させる方向に働くことを特徴とする請求項
   ２、３、５または６記載のバルブタイミング調整装置。
10. 【請求項１０】 前記遅角底面から前記遅角対向面側に
    前記遅角ピストンを突出させる方向に前記遅角ピストン
    を付勢する遅角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に
    対し前記従動側回転部材を遅角側に回転させる遅角作動
    圧室の流体圧力は前記遅角底面から前記遅角対向面と反
    対側に前記遅角ピストンを引っ込める方向に働くことを
    特徴とする請求項２、３、５または６記載のバルブタイ
    ミング調整装置。
11. 【請求項１１】 前記駆動側回転部材と前記従動側回転
    部材とにそれぞれ設けられ、前記駆動側回転部材に対し
    前記従動側回転部材が所定角度位置にあるとき互いに当
    接することにより前記駆動側回転部材に対する前記従動
    側回転部材の相対回動を拘束する当接部および被当接
    部、ならびに前記被当接部に当接する方向に前記当接部
    を付勢する当接付勢手段を有する拘束手段を備えること
    を特徴とする請求項１から１０のいずれか一項記載のバ
    ルブタイミング調整装置。