JP2002221291A - ワンタッチ継手の接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワンタッチ継手の機構を有するパイプについ
て、雄側接続口と雌側接続口とを円滑に接続すること。 【解決手段】 アルミニウム製のパイプ１の雄側接続口
３には、その外周部に環状のケージ５が設けられてい
る。パイプ１と同じ材質のケージ５は、パイプ２の雌側
接続口４の先端部を収容するものである。ケージ５の内
部は袋状の収容室５ｂが設けられ、収容室５ｂには、ワ
ッシャー状の樹脂シート１７をパイプ１の外周部に嵌合
させている。樹脂シート１７は軟質性のものを用い、Ｐ
ＥＴシートを使用している。シート１７は、雄雌接続口
３，４を組付ける際に摩擦力を軽減し、それらの装着を
円滑にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧送される水、
油、ガス等が流通する機器等の接続口とこれに接続され
る配管等の接続部若しくは配管同士の接続部が、スプリ
ング等でシールロックされる機構を有するワンタッチ継
手を用いた配管の接続時における接続作業を円滑にする
ワンタッチ継手の接続部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来では、配管の接続口を接合する際
に、ネジやナットを使用せずそれらの接続口を差し込む
だけで、ワンタッチで結合させ、かつ接続部にシール性
を維持させるワンタッチ継手が知られている。この機構
は、種々の分野に使用されているが、自動車の空調装置
であるエアコンデショナの冷媒を循環させる配管等の接
続口にも使用されている。図１４は、そのワンタッチ継
手の接続部の構造を示した分解図であり、図１５はその
接続部の拡大図である。パイプ１の雄側接続口３には、
基端側にケージ５が設けられ、その内部には環状スプリ
ング２１が配設され、接続口３に形成されたＯ−リング
溝７，８には、Ｏ−リング２２，２３が装着される。パ
イプ２の雌側接続口４の外周部にはインディケータリン
グ２４が設けられている。

【０００３】このような構成により、雄側接続口３の外
周部に雌側接続口４を挿通させ、図１５に示すように、
雌側接続口４の先端部に形成したフレアー部１４をケー
ジ５内に挿入させることにより、想像線で示すフレアー
部１４ａがスプリング２１ａと当接する。そして、同じ
く想像線で示すフレアー部１４ｂをさらに奥に押し込む
と、スプリング２１ｂの全体が外側に広げられる。そし
て、スプリング２１ｂがフレアー部１４ｂの先端を乗り
越えて、実線で示すようにスプリング２１がフレアー部
１４とケージ５の先端部５ａとの間に配設されることに
より、フレアー部１４がスプリング２１に係止されて、
接続口３，４はロック状態となり、かつＯ−リング２
２，２３により気密にされる。なお、インディケータリ
ング２４は、接続口が３，４が接続されたか否かの確認
をする役割を果たす。車両用エアコンの配管は、主とし
てゴムホース（接続口は金属製）やアルミニウムまたは
銅製の配管が用いられており、ワンタッチ継手は、これ
らのうちのアルミニウム管に使用されており、エアコン
の蒸発器やリキッドタンク等の構造体とそれらの間を結
ぶ配管等の接続口や、配管同士の接続口にワンタッチ継
手が使用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来では、ワンタッチ
継手を備えたパイプを用いて、実際に雄雌接続口を接続
すると、雄雌パイプ間の挿入力がある程度の力を必要と
する。その挿入力は、作業者が両手を用いてパイプの組
付け作業を行うような場合は、特に問題が生じることは
ない。しかしながら、自動車のエンジンルームのように
狭く若しくは取付場所が奥深い位置にあるようなときに
おいて、作業者の両手が入らないような場所に、パイプ
の接続部が設けられていることがある。そのような場合
では、作業者は片手作業によりパイプを組付けなければ
ならず、雄雌パイプ間の挿入力が大きいと、雄側接続口
の挿入が不完全になる問題が生じていた。また、雄雌接
続口はその構造上、接続口の抜止めを果たすので、軸方
向の規制は可能であるが、周方向へはフレアー部とスプ
リング若しくはＯ−リングとの摩擦以外は規制されてお
らず、車両の振動やパイプに触れることにより、パイプ
がその軸周りに回転することがある。自動車のエンジン
ルームは自動車の構造部品が数多く存在するため、アル
ミニウム管等の配管は予め成形により屈曲させたり湾曲
させた形状に形成している。そのため、配管が回転する
ことにより、Ｏ−リングの捻れによる冷媒漏れや、パイ
プが自動車の構造部品と干渉して異音や破損が生じるよ
うなおそれがある。そのため、パイプの回転を防止する
ために、パイプの周部に適当なクランプを取付けるとと
もに、車体側にそのクランプを固定している。したがっ
て、パイプの回転止めをするためのクランプ部材やその
作業を必要とすることになる。さらには、上述のよう
に、パイプの取付部周辺が狭いような場合は、クランプ
作業も容易ではない。本発明はこのような事情に鑑みて
なされたもので、上記したワンタッチ継手機構を有する
配管を使用するものについて、雄雌パイプ間の挿入力を
小さくするとともに、クランプを必要とすること無く、
配管が回転しないワンタッチ継手の接続部構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のワンタッチ継手雄側接続口と雌側接続口と
により管路が接続され、前記雄側接続口の周囲には、前
記雌側接続口の先端部を収容ロックする収容室と雌側接
続口の先端部を挿入するための開口を形成したケージを
設け、前記雌側接続口の先端部には、外側に拡がるフレ
アー部を形成し、前記ケージの開口部と雌側接続口のフ
レアー部との間に環状のスプリングが保持されることに
より前記フレアー部が収容室にロックされるワンタッチ
継手の接続部構造において、前記雌側接続口の先端部に
対向する前記ケージの収容室の内壁と、雌側接続口の先
端部との間に、シート状の摩擦防止材を配設し、若しく
は前記ケージの収容室の内壁部、前記雌側先端部のフレ
アー部及び環状のスプリングの外周面に摩擦防止剤をコ
ーティングした。本発明は、前記雄雌接続口のうち一方
の接続口に係合部を設けるとともに他方の接続口に係止
部を設け、前記係合部を係止部に係止させることによ
り、前記雄側接続口及び雌側接続口の周方向への回転を
規制することができ、前記接続口を設けたパイプを、ガ
ラス繊維を含むナイロン系合成樹脂によって成形するこ
とができ、前記雄側接続口の係合部がパイプの軸方向に
延びかつ外周部に形成された凹溝であり、前記雌側接続
口の係止部がパイプの軸方向に延びかつ内周部に形成さ
れた凸状リブとすることができる。さらには、前記パイ
プを車両の油送用配管、空調用配管及び循環水用配管と
して用いることもでき、前記空調用配管を、自動車のエ
アコンデショナの冷媒を循環させるパイプとすることも
できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
によるワンタッチ継手の接続部構造について、図面を参
照しながら説明する。なお、従来技術の図１４及び図１
５に示したワンタッチ継手と同じ部分については同一の
符号を付して説明する。図１は、ワンタッチ継手の接続
部の構造を示した分解斜視図であり、図２はその接続部
の拡大図である。アルミニウム製のパイプ１の雄側接続
口３には、その外周部に環状のケージ５が設けられてい
る。パイプ１のケージ５は、パイプ２の雌側接続部の先
端部を収容するものであり、それが取付けられる基端側
がパイプ１に形成された外周溝６に嵌合され、その先端
側がパイプ１の先端側に湾曲している。そして、ケージ
５の内部は袋状空間の収容室５ｂが設けられ、パイプ１
の先端側には、雌側パイプ２の挿入口である開口５ｃが
形成されている。雄側接続口３の中間部には、パイプ１
の外周面１２に環状のＯ−リング溝７，８が、パイプ１
の軸方向に２個並設されている。このＯ−リング溝７，
８には、各々ゴム製のＯ−リング２２，２３が装着され
ている。

【０００７】図２に示すように、収容室５ｂには、還状
の樹脂シート１７をパイプ１の外周部に嵌合させてい
る。樹脂シート１７は軟質性のものを用い、本実施の形
態では、厚さが０．１ｍｍ位のＰＥＴ（ポリエチレンテ
レフタレート）シートを使用している。樹脂シート１７
を収容室５ｂに配設するときは、環状スプリング２１を
配設する前に、収容室５ｂに配設する。また、収容室５
ｂの内部には環状スプリング２１が配設され、パイプ２
の雌側接続口４の外周部にはインディケータリング２４
が設けられている。他方、雌側接続口４の先端部には、
なだらかに外側へ曲線状に拡径されたフレアー部１４が
形成されている。

【０００８】次に、本実施の形態のワンタッチ継手の接
続部構造の作用について説明する。ワンタッチ継手の雄
雌接続口３，４の挿入力について調べた結果、その挿入
力が大きくなる原因として、雌側接続口４のフレアー部
１４でスプリング２１を押し広げる際に、スプリング２
１の表面とケージ５の内壁面との摩擦力が大きいことが
分かった。よって、スプリング２１とケージ５の摩擦力
を小さくするため、ＰＥＴシート１７をパイプ１の外周
部に装着したところ、その挿入力は軽減された。具体的
には、樹脂シート１７の装着前の雄雌接続口３，４の挿
入力は７４．５Ｎ〜９９．７Ｎの範囲であり、樹脂シー
ト１７の装着後の挿入力は、３９．２Ｎ〜５３Ｎであ
り、ほぼ半分に軽減された（パイプ径が１６ｍｍのもの
を使用）。よって、狭い場所にパイプを引き回すとき
に、パイプの１，２の雄雌接続口３，４を片手による作
業で接続することができるようになった。なお、ワンタ
ッチ継手のロック構造とシール部形状は従来と同じであ
るので、その説明を省略する。

【０００９】次に、本発明の第２の実施の形態によるワ
ンタッチ継手の接続部構造について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、上記実施の形態に示したワンタッチ
継手と同じ部分については同一の符号を付して説明す
る。図３は、ワンタッチ継手の接続部の拡大図である。
本実施の形態では、上記第１の実施の形態で使用した樹
脂製シート１７を廃止している。アルミニウム製のパイ
プ１の雄側接続口３には、その外周部に環状のケージ５
が設けられている。パイプ１と同じ材質のケージ５に
は、収容室５ｂが設けられ、収容室５ｂの内壁部におい
て、雌側パイプ２の先端部と対向する内壁面には、樹脂
やテフロン（登録商標）等によるコーティング材１８を
塗布している。また、パイプ２の雌側接続口４の先端部
に形成したフレアー部１４の先端面に、樹脂やテフロン
等によるコーティング材１９を塗布している。さらに
は、収容室５ｂの内部に配設されているスプリング２１
の表面には樹脂やテフロン等のコーティング材２０を塗
布している。

【００１０】ワンタッチ継手の雄雌接続口３，４の挿入
力について調べた結果、その挿入力が大きくなる原因と
して、上述したように、雌側接続口４のフレアー部１４
でスプリング２１を押し広げる際に、スプリング２１の
表面とケージ５の内壁面との摩擦力が大きいことが分か
ったが、これに加えて、雌側接続口３のフレアー部１４
とスプリング２１との摩擦力もまた大きいことが分かっ
た。よって、雄側接続口３とスプリング２１とが接する
部位と、スプリング２１と雌側接続口４のフレアー部１
４とが接する部位に、コーティング材１８〜２０を塗布
し、その接触部における各摩擦力を小さくしている。本
実施の形態においても、雄雌接続口３，４の組付時にお
いて、小さな挿入力で雌側接続口４のフレアー部１４を
ケージ５の収容室５ｂにてロックすることができる。し
たがって、上記実施の形態と同様に、狭い場所にパイプ
を引き回すときに、パイプの１，２の雄雌接続口３，４
を片手による作業で接続することができるようになっ
た。なお、コーティング材１８〜２０をそれぞれケージ
５の内壁面、フレアー部１４、スプリング２１に塗布し
たが、これらの３者のうち任意の１つ若しくは任意２つ
に塗布しても、コーティングを塗布していないものと比
較して、雄雌接続口３，４の挿入力を小さくすることが
できる。

【００１１】次に、本発明の第３の実施の形態によるワ
ンタッチ継手の接続部構造について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、上記第１の実施の形態に示したワン
タッチ継手と同一部分については、同一の符号を付して
説明する。図４に示す雄側接続口３を有するパイプ１及
び雌側接続口４を有するパイプ２は、いずれも樹脂とガ
ラス繊維を主とする材料を、使用用途に適応させた所定
の形状を成形する型に流し込むことによって、一体成形
されている。具体的材料としては、本実施の形態では、
東レ（株）製、強化ナイロン６，６（ＣＭ３００１Ｇ−
４５）を使用しているが、ガラス繊維を含むナイロン系
合成樹脂を使用することができる。

【００１２】図４及び図５に示すように、雄側接続口３
の先端部には、パイプ１の外周面１２から内周面１１を
上下に貫通し、軸方向に向けた係合部としての凹溝９が
形成され、その先端側には開口側が裾広がりの傾斜面１
０が形成されている。この凹溝９及び傾斜面１０は、パ
イプ１の成形時に同時成形されている。図５に示すよう
に、ケージ５の収容室５ｂの内部には、上記第１の実施
の形態と同じ樹脂シート１７をパイプ１の外周部に装着
している。

【００１３】図６に示すように、パイプ２の雌側接続口
４はその先端部を外側に拡径されているフレアー部１４
が形成され、内周面１５はパイプ１の外周径に対応する
大きさに形成されている。そして、パイプ２の内周面１
５の上部には、雄側接続口３の凹溝９に対応させた位置
に、係止部としての凸リブ１６をパイプ２の径方向内周
面の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に延在させ
ている。この凸リブ１６は、雄側接続口３と雌側接続口
４を接続する際に、凹溝９に嵌合するように各々が対応
する位置に形成し、かつその嵌合させた状態で、互いの
パイプ１，２が周方向の回動を阻止するように、隙間を
なくすようにして嵌合させている。このパイプ２のフレ
アー部１４及び凸リブ１６は、パイプ２の成形時に一体
成形されている。

【００１４】本実施の形態では、図７に示すように、パ
イプ１の雄側接続口３とパイプ２の雌側接続口４を挿入
嵌合するだけで、ワンタッチでパイプ１，２の接続が可
能である。この際、樹脂シート１７をケージ５の内壁と
図示しないスプリング（図２のスプリング２１参照、以
下同じ）との間に配設しているので、スプリングが雌側
パイプ２のフレアー部１４に押される際に、スプリング
が樹脂シート１７に当接することにより、摩擦が軽減さ
れて容易に雄雌接続口３，４を接続することができる。
また、接続口３の凹溝９が接続口４の凸リブ１６に嵌合
して、パイプ１，２の相互の周方向の回動が阻止され
る。したがって、パイプ１，２の周り止めのクランプ部
材を必要としない。さらに、パイプ１，２を自動車のエ
アコンデショナに使用する場合は、パイプ１，２の取付
角度をエンジンルーム内で所定の角度にする必要がある
が、その凹溝９と凸リブ１６とが位置決めとなり、パイ
プ１，２の引き回しが正確になる。

【００１５】従来では、エアコンデショナの配管は、上
記のようにアルミニウム製のパイプが使用されていた
が、アルミニウムの加工性から本実施の形態におけるよ
うな凹溝９や凸リブ１６を一体成形することは困難であ
る。パイプ１の雄側接続口３のような凹溝９であれば、
その先端部をパイプ１の成形後に切削加工することは可
能であるが、パイプ２の雌側接続口４のようにその内周
面１５の内方に形成することは高度の成形技術を必要と
し、コストも高価になる。したがって、この観点から本
実施の形態のパイプ１，２を樹脂製にすることにより、
同じような形状に成形したアルミニウム製パイプよりも
コストの軽減となる。このように、本実施の形態では、
パイプ１，２の回動が阻止されるため、Ｏ−リングの捻
れを防止して、冷媒漏れを防止することができる。な
お、凹溝９の傾斜面１０は、雌側接続口４の凸リブ１６
を凹溝９内に容易に案内するためのものである。

【００１６】次に、本発明の第４の実施の形態について
図８〜図１０を参照しながら説明する。なお、上記実施
の形態と同一部分には同一の符号を付して説明する。図
９に示すように本実施の形態では、パイプ１のケージ５
の内周壁面のみに、第２の実施の形態で説明したものと
同じコーティング材２５を塗布している。樹脂シート１
７は省略して配設していない。また、図８及び図９に示
すように、パイプ１の雄側接続口３の先端部には、パイ
プ１の先端面からその上部及び下部周壁部の２箇所に、
外周面１２から内周面１１を上下に貫通する上下一対の
凹溝９が形成されている。この凹溝９は、パイプ１の成
形時に同時成形されている。その他、パイプ１の形状、
材質については、凹溝９が傾斜面１０を形成していない
以外は、上記第３の実施の形態のパイプ１と同じであ
る。図１０に示すように、パイプ２の雌側接続口４の内
周面１５の上部及び下部には、雄側接続口３の一対の凹
溝９に各々対応させた位置に、係止部である凸リブ１６
をパイプ２の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に
延在させている。その他、パイプ２の形状、材質につい
ては、上記第３の実施の形態のパイプ２と同じである。

【００１７】本実施の形態については、ケージ５の内壁
面にコーティング剤２５を塗布していることから、雄雌
接続口３，４の接続時に図示しないスプリングが雌側パ
イプ２のフレアー部１４によって押される際に、スプリ
ングがコーティング剤２５を滑るようにして移動するこ
とにより、摩擦が軽減されて容易に雄雌接続口３，４を
接続することができる。また、凹溝９及びこれに対応す
る凸リブ１６を２組設けていることから、パイプ１，２
の周り止め効果がより大きくなる。特に、コーティング
剤２５により摩擦力を軽減しているので、この周り止め
効果は大きい。その他の効果については、上記第３の実
施の形態と同じである。

【００１８】次に、本発明の第５の実施の形態について
図１１〜図１３を参照しながら説明する。なお、上記第
１実施の形態と同一部分には同一の符号を付して説明す
る。図１３に示すように本実施の形態では、パイプ２の
フレアー部１４の先端壁面のみに、第２の実施の形態で
説明したものと同じコーティング材２６を塗布してい
る。また、図１１及び図１２に示すように、本実施の形
態では、パイプ１の雄側接続口３の先端部には、パイプ
１の先端面からその軸方向に延びる凹溝９が形成されて
いる。凹溝９は、その上部及び下部周壁部に、外周面１
２から径方向内方に形成されているが、内周面１１まで
は、貫通しておらず、パイプ１の周壁の肉厚部分を残し
ている。この凹溝９は、パイプ１の成形時に同時成形さ
れている。その他、パイプ１の形状、材質については、
傾斜面１０を形成していない以外は、上記第３の実施の
形態のパイプ１と同じである。

【００１９】本実施の形態については、パイプ２のフレ
アー部１４の先端面にコーティング剤２６を塗布してい
ることから、雄雌接続口３，４の接続時に図示しないス
プリングが雌側パイプ２のフレアー部１４によって押さ
れる際に、フレアー部１４の先端部がスプリング面を滑
るようにして移動し、摩擦が軽減されて容易に雄雌接続
口３，４を接続することができる。また、図１３に示す
ように、パイプ２の雌側接続口４の内周面１５の上部に
は、雄側接続口３の一対の凹溝９に各々対応させた位置
に、係止部である凸リブ１６をパイプ２の内方に突出さ
せ、かつパイプ２の軸方向に延在させている。したがっ
て、凸リブ１６の高さが、上記第１及び第２の実施の形
態で示したパイプ２よりも小さくなる。その他、パイプ
２の形状、材質については、上記第３の実施の形態のパ
イプ２と同じである。本実施の形態については、凹溝９
及びこれに対応する凸リブ１６を２組設けていることか
ら、大きな回転力が加わることがあっても、凸リブ１６
の破損の防止となる。その他の効果については、上記第
３の実施の形態と同じである。

【００２０】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、自動車のエアコンデショナ用
配管を例にあげたが、ワンタッチ継手であれば、電車等
の車両の油圧系統や、洗濯機の給水ホース等にも使用が
でき、その材質に関係なく、アルミニウム以外の材質に
も、凹溝９及び凸リブ１６を形成すれば、ワンタッチ継
手を使用したパイプの周り止めが可能である。これらの
凹溝９及び凸リブ１６の数は３組以上であってもよい。
また、ワンタッチ継手の構造については、種々の構造が
あるが、雄雌接続口３、４の嵌合部分に凹溝９及び凸リ
ブ１６を形成することにより適応することができる。さ
らには、雄側接続口３に凸リブ１６を形成し、雌側接続
口４に凹溝９を形成するようにしても、同様の効果があ
る。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明は、雄側接続
口と雌側接続口とにより管路が接続され、前記雄側接続
口の周囲には、前記雌側接続口の先端部を収容する収容
室と収容するための開口を形成したケージを設け、前記
雌側接続口の先端部には、外側に拡がるフレアを形成
し、前記雄側接続口の開口部と雌側接続口のフレアー部
との間に環状のスプリングが挟持されることにより前記
雄雌接続口がロックされるワンタッチ継手の接続部構造
において、前記雌側接続口の先端部と対向するケージの
収容室の内壁と、雌側接続口の先端部との間に配設され
るワッシャ状の摩擦防止材を設け、あるいは、前記ケー
ジの収容室の内壁部、雌側先端部のフレアー部、及びス
プリングの外周面の少なくともいずれか１つ以上に設け
ることにより、雄雌接続口を円滑に接続することができ
る。また、本発明は、流体の管路を接続する接続部の雄
側接続口と雌側接続口とを挿入嵌合する際に、挿入動作
によりこれら接続部を密閉ロックする機構を有するワン
タッチ継手の接続部構造において、前記雄雌接続口のう
ち一方の接続口に係合部を設け、他方の接続口に係止部
を設けることにより、前記係合部を係止部に係止させる
ようにしているので、前記雄側接続口及び雌側接続口の
周方向への回転を相互に規制することができる。よっ
て、Ｏ−リングの捻れによる流体の漏れを防止すること
ができ、クランプの数を減少するかまたはそれを必要と
しない。特に、狭い箇所にパイプを配設するなど、パイ
プをクランプできないような場合や、パイプのクランプ
をする適当な箇所がないような場合に効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における車両用エア
コンデショナのパイプに用いられているワンタッチ継手
の分解斜視図である。

【図２】図１のワンタッチ継手を接続した状態の接続部
の拡大断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態における車両用エア
コンデショナのパイプに用いられているワンタッチ継手
の接続部の拡大断面図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態によるワンタッチ継
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。

【図５】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部分
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。

【図６】図面左側は、図４に示すパイプに接続されるパ
イプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方向
から見た断面図である。

【図７】雄雌パイプを接続した状態の接続部の断面図で
ある。

【図８】本発明の第４の実施の形態によるワンタッチ継
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。

【図９】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部分
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。

【図１０】図面左側は、図８に示すパイプに接続される
パイプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方
向から見た断面図である。

【図１１】本発明の第５の実施の形態によるワンタッチ
継手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図
である。

【図１２】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部
分破断断面図であり、右側はその接続口の正面図であ
る。

【図１３】図面左側は、図１１に示すパイプに接続され
るパイプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面
方向から見た断面図である。

【図１４】従来の車両用エアコンデショナのパイプに用
いられているワンタッチ継手の分解斜視図である。

【図１５】図１４のワンタッチ継手を接続した状態の接
続部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１，２ パイプ ３，４ 接続口 ５ ケージ ７，８ Ｏ−リング溝 ９ 凹溝 １０ 傾斜面 １４ フレアー部 １６ 凸リブ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雄側接続口と雌側接続口とにより管路が
   接続され、前記雄側接続口の周囲には、前記雌側接続口
   の先端部を収容ロックする収容室と雌側接続口の先端部
   を挿入するための開口を形成したケージを設け、前記雌
   側接続口の先端部には、外側に拡がるフレアー部を形成
   し、前記ケージの開口部と雌側接続口のフレアー部との
   間に環状のスプリングが保持されることにより前記フレ
   アー部が収容室にロックされるワンタッチ継手の接続部
   構造において、 前記雌側接続口の先端部に対向する前記ケージの収容室
   の内壁と、雌側接続口の先端部との間に、シート状の摩
   擦防止材を配設したことを特徴とするワンタッチ継手の
   接続部構造。
2. 【請求項２】 雄側接続口と雌側接続口とにより管路が
   接続され、前記雄側接続口の周囲には、前記雌側接続口
   の先端部を収容ロックする収容室と雌側接続口の先端部
   を挿入するための開口を形成したケージを設け、前記雌
   側接続口の先端部には、外側に拡がるフレアー部を形成
   し、前記ケージの開口部と雌側接続口のフレアー部との
   間に環状のスプリングが保持されることにより前記フレ
   アー部が収容室にロックされるワンタッチ継手の接続部
   構造において、 前記ケージの収容室の内壁部に摩擦防止剤をコーティン
   グしたことを特徴とするワンタッチ継手の接続部構造。
3. 【請求項３】 雄側接続口と雌側接続口とにより管路が
   接続され、前記雄側接続口の周囲には、前記雌側接続口
   の先端部を収容ロックする収容室と雌側接続口の先端部
   を挿入するための開口を形成したケージを設け、前記雌
   側接続口の先端部には、外側に拡がるフレアー部を形成
   し、前記ケージの開口部と雌側接続口のフレアー部との
   間に環状のスプリングが保持されることにより前記フレ
   アー部が収容室にロックされるワンタッチ継手の接続部
   構造において、 前記雌側先端部のフレアー部に摩擦防止剤をコーティン
   グしたことを特徴とするワンタッチ継手の接続部構造。
4. 【請求項４】 雄側接続口と雌側接続口とにより管路が
   接続され、前記雄側接続口の周囲には、前記雌側接続口
   の先端部を収容ロックする収容室と雌側接続口の先端部
   を挿入するための開口を形成したケージを設け、前記雌
   側接続口の先端部には、外側に拡がるフレアー部を形成
   し、前記ケージの開口部と雌側接続口のフレアー部との
   間に環状のスプリングが保持されることにより前記フレ
   アー部が収容室にロックされるワンタッチ継手の接続部
   構造において、 前記収容室に収容される環状のスプリングの外周面に摩
   擦防止剤をコーティングしたことを特徴とするワンタッ
   チ継手の接続部構造。
5. 【請求項５】 前記雄雌接続口のうち一方の接続口に係
   合部を設けるとともに他方の接続口に係止部を設け、前
   記係合部を係止部に係止させることにより、前記雄側接
   続口及び雌側接続口の周方向への回転を規制したことを
   特徴とする請求項１〜４に記載のワンタッチ継手の接続
   部構造。
6. 【請求項６】 前記接続口を設けたパイプを、ガラス繊
   維を含むナイロン系合成樹脂によって成形したことを特
   徴とする請求項５に記載のワンタッチ継手の接続部構
   造。
7. 【請求項７】 前記雄側接続口の係合部がパイプの軸方
   向に延びかつ外周部に形成された凹溝であり、前記雌側
   接続口の係止部がパイプの軸方向に延びかつ内周部に形
   成された凸状リブであることを特徴とする請求項６に記
   載のワンタッチ継手の接続部構造。
8. 【請求項８】 前記パイプを車両の油送用配管、空調用
   配管及び循環水用配管として用いてなることを特徴とす
   る請求項７に記載のワンタッチ継手の接続部構造。
9. 【請求項９】 前記空調用配管が、自動車のエアコンデ
   ショナの冷媒を循環させるパイプであることを特徴とす
   る請求項８に記載のワンタッチ継手の接続部構造。