JP2002115790A - ワンタッチ継手の接続部構造 - Google Patents
ワンタッチ継手の接続部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワンタッチ継手の機構を有するパイプにつ
いて、クランプを使用することなく、その回動を阻止す
ること。 【解決手段】 パイプ１の一端側には、雄側接続口３が
設けられている。雄側接続口３の先端部には、パイプ１
の先端面からその上部周壁部を外周面１２から内周面１
１を上下に貫通する凹溝９が形成され、その先端側は裾
広がりの傾斜面１０が形成されている。パイプ２の雌側
接続口４はその先端部に外側に拡径されているフレアー
部１４が形成され、内周面１５はパイプ１の外周径に対
応する径に形成され、パイプ２の内周面１５の上部に
は、雄側接続口３の凹溝９に対応させた位置に、凸リブ
１６をパイプ２の内方に突出させている。
いて、クランプを使用することなく、その回動を阻止す
ること。 【解決手段】 パイプ１の一端側には、雄側接続口３が
設けられている。雄側接続口３の先端部には、パイプ１
の先端面からその上部周壁部を外周面１２から内周面１
１を上下に貫通する凹溝９が形成され、その先端側は裾
広がりの傾斜面１０が形成されている。パイプ２の雌側
接続口４はその先端部に外側に拡径されているフレアー
部１４が形成され、内周面１５はパイプ１の外周径に対
応する径に形成され、パイプ２の内周面１５の上部に
は、雄側接続口３の凹溝９に対応させた位置に、凸リブ
１６をパイプ２の内方に突出させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧送される水、
油、ガス等が流通する機器等の接続口とこれに接続され
る配管等の接続部若しくは配管同士の接続部が、スプリ
ング等でシールロックされる機構を有するワンタッチ継
手を用いた配管の周り止めを防止するワンタッチ継手の
接続部構造に関する。
油、ガス等が流通する機器等の接続口とこれに接続され
る配管等の接続部若しくは配管同士の接続部が、スプリ
ング等でシールロックされる機構を有するワンタッチ継
手を用いた配管の周り止めを防止するワンタッチ継手の
接続部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来では、配管の接続口を接合する際
に、ネジやナットを使用せずそれらの接続口を差し込む
だけで、ワンタッチで結合させ、かつ接続部にシール性
を維持させるワンタッチ継手が知られている。この機構
は、種々の分野に使用されているが、自動車の空調装置
であるエアコンデショナの冷媒を循環させる配管等の接
続口にも使用されている。図１１は、そのワンタッチ継
手の接続部の構造を示した分解図であり、図１２はその
接続部の拡大図である。パイプ１の雄側接続口３には、
基端側にケージ５が設けられ、その内部には環状スプリ
ング２１が配設され、接続口３に形成されたＯ−リング
溝７，８には、Ｏ−リング２２，２３が装着される。パ
イプ２の雌側接続口４の外周部にはインディケータリン
グ２４が設けられている。
に、ネジやナットを使用せずそれらの接続口を差し込む
だけで、ワンタッチで結合させ、かつ接続部にシール性
を維持させるワンタッチ継手が知られている。この機構
は、種々の分野に使用されているが、自動車の空調装置
であるエアコンデショナの冷媒を循環させる配管等の接
続口にも使用されている。図１１は、そのワンタッチ継
手の接続部の構造を示した分解図であり、図１２はその
接続部の拡大図である。パイプ１の雄側接続口３には、
基端側にケージ５が設けられ、その内部には環状スプリ
ング２１が配設され、接続口３に形成されたＯ−リング
溝７，８には、Ｏ−リング２２，２３が装着される。パ
イプ２の雌側接続口４の外周部にはインディケータリン
グ２４が設けられている。
【０００３】このような構成により、雄側接続口３の外
周部に雌側接続口４を挿通させ、図１２に示すように、
雌側接続口４の先端部に形成したフレアー部１４をケー
ジ５内に挿入させることにより、想像線で示すフレアー
部１４ａがスプリング２１ａと当接する。そして、同じ
く想像線で示すフレアー部１４ｂをさらに奥に押し込む
と、スプリング２１ｂの全体が外側に広げられる。そし
て、スプリング２１ｂがフレアー部１４ｂの先端を乗り
越えて、実線で示すようにスプリング２１がフレアー部
１４とケージ５の先端部５ａとの間に配設されることに
より、フレアー部１４がスプリング２１に係止されて、
接続口３，４はロック状態となり、かつＯ−リング２
２，２３により気密にされる。なお、インディケータリ
ング２４は、接続口が３，４が接続されたか否かの確認
をする役割を果たす。車両用エアコンの配管は、主とし
てゴムホース（接続口は金属製）やアルミニウムまたは
銅製の配管が用いられており、ワンタッチ継手は、これ
らのうちのアルミニウム管に使用されており、エアコン
の蒸発器やリキッドタンク等の構造体とそれらの間を結
ぶ配管等の接続口や、配管同士の接続口にワンタッチ継
手が使用されている。
周部に雌側接続口４を挿通させ、図１２に示すように、
雌側接続口４の先端部に形成したフレアー部１４をケー
ジ５内に挿入させることにより、想像線で示すフレアー
部１４ａがスプリング２１ａと当接する。そして、同じ
く想像線で示すフレアー部１４ｂをさらに奥に押し込む
と、スプリング２１ｂの全体が外側に広げられる。そし
て、スプリング２１ｂがフレアー部１４ｂの先端を乗り
越えて、実線で示すようにスプリング２１がフレアー部
１４とケージ５の先端部５ａとの間に配設されることに
より、フレアー部１４がスプリング２１に係止されて、
接続口３，４はロック状態となり、かつＯ−リング２
２，２３により気密にされる。なお、インディケータリ
ング２４は、接続口が３，４が接続されたか否かの確認
をする役割を果たす。車両用エアコンの配管は、主とし
てゴムホース（接続口は金属製）やアルミニウムまたは
銅製の配管が用いられており、ワンタッチ継手は、これ
らのうちのアルミニウム管に使用されており、エアコン
の蒸発器やリキッドタンク等の構造体とそれらの間を結
ぶ配管等の接続口や、配管同士の接続口にワンタッチ継
手が使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ワンタッチ継手を備え
たパイプは、その構造上、接続口の抜止めを果たすの
で、軸方向の規制は可能であるが、周方向へはフレアー
部とスプリング若しくはＯ−リングとの摩擦以外は規制
されておらず、車両の振動やパイプに触れることによ
り、パイプがその軸周りに回転することがある。自動車
のエンジンルームは自動車の構造部品が数多く存在する
ため、アルミニウム管等の配管は予め成形により屈曲さ
せたり湾曲させた形状に形成している。そのため、配管
が回転することにより、Ｏ−リングの捻れによる冷媒漏
れや、パイプが自動車の構造部品と干渉して異音や破損
が生じるようなおそれがある。そのため、パイプの回転
を防止するために、パイプの周部に適当なクランプを取
付けるとともに、車体側にそのクランプを固定してい
る。したがって、パイプの回転止めをするためのクラン
プ部材やその作業を必要とすることになる。本発明はこ
のような事情に鑑みてなされたもので、上記したワンタ
ッチ継手機構を有する配管を使用するものについて、ク
ランプを必要とすること無く、配管が回転しないワンタ
ッチ継手の接続部構造を提供することを目的とする。
たパイプは、その構造上、接続口の抜止めを果たすの
で、軸方向の規制は可能であるが、周方向へはフレアー
部とスプリング若しくはＯ−リングとの摩擦以外は規制
されておらず、車両の振動やパイプに触れることによ
り、パイプがその軸周りに回転することがある。自動車
のエンジンルームは自動車の構造部品が数多く存在する
ため、アルミニウム管等の配管は予め成形により屈曲さ
せたり湾曲させた形状に形成している。そのため、配管
が回転することにより、Ｏ−リングの捻れによる冷媒漏
れや、パイプが自動車の構造部品と干渉して異音や破損
が生じるようなおそれがある。そのため、パイプの回転
を防止するために、パイプの周部に適当なクランプを取
付けるとともに、車体側にそのクランプを固定してい
る。したがって、パイプの回転止めをするためのクラン
プ部材やその作業を必要とすることになる。本発明はこ
のような事情に鑑みてなされたもので、上記したワンタ
ッチ継手機構を有する配管を使用するものについて、ク
ランプを必要とすること無く、配管が回転しないワンタ
ッチ継手の接続部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の流体用継手構造
は、上記目的を達成するために、雄側接続口または雌側
接続口を有する構造体と、上記接続口に接続される配管
とを備え、上記構造体と配管とを接続する際に、上記構
造体及び配管の接続口がスプリングを介して密閉接続す
る機構を有し、上記構造体及び配管の接続口のうち少な
くともいずれか１を樹脂及びガラス繊維で成形するとと
もに、上記雄雌配管のうち一方の配管に係合部を設け、
他方の配管に係止部を設けることにより、上記雄雌配管
の周方向への回転を規制している。また、上記目的は、
雄側接続口を有する雄配管と雌側の接続口を有する雌配
管とを接合する際に、上記両配管の接続口をスプリング
を介して密閉接続する機構を有し、上記雄雌配管のうち
少なくともいずれか１を樹脂及びガラス繊維で成形する
とともに、上記雄雌配管のうち一方の配管に係合部を設
け、他方の配管に係止部を設けることにより、上記雄雌
配管の周方向への回転を規制している。また、上記いず
れの発明も、上記配管を車両の油送用配管、空調用配管
及び循環水用配管として用いることができる。
は、上記目的を達成するために、雄側接続口または雌側
接続口を有する構造体と、上記接続口に接続される配管
とを備え、上記構造体と配管とを接続する際に、上記構
造体及び配管の接続口がスプリングを介して密閉接続す
る機構を有し、上記構造体及び配管の接続口のうち少な
くともいずれか１を樹脂及びガラス繊維で成形するとと
もに、上記雄雌配管のうち一方の配管に係合部を設け、
他方の配管に係止部を設けることにより、上記雄雌配管
の周方向への回転を規制している。また、上記目的は、
雄側接続口を有する雄配管と雌側の接続口を有する雌配
管とを接合する際に、上記両配管の接続口をスプリング
を介して密閉接続する機構を有し、上記雄雌配管のうち
少なくともいずれか１を樹脂及びガラス繊維で成形する
とともに、上記雄雌配管のうち一方の配管に係合部を設
け、他方の配管に係止部を設けることにより、上記雄雌
配管の周方向への回転を規制している。また、上記いず
れの発明も、上記配管を車両の油送用配管、空調用配管
及び循環水用配管として用いることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
によるワンタッチ継手の接続部構造について、図面を参
照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る雄
側接続口を有するパイプを示し、図３は、そのパイプに
接続される雌側接続口を有するパイプを示す。図に示す
雄側接続口３を有するパイプ１及び雌側接続口４を有す
るパイプ２は、いずれも樹脂とガラス繊維を主とする材
料を、使用用途に適応させた所定の形状を成形する型に
流し込むことによって、一体成形されている。具体的材
料としては、本実施の形態では、東レ（株）製、強化ナ
イロン６，６（ＣＭ３００１Ｇ−４５）を使用している
が、ガラス繊維を含むナイロン系合成樹脂を使用するこ
とができる。
によるワンタッチ継手の接続部構造について、図面を参
照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る雄
側接続口を有するパイプを示し、図３は、そのパイプに
接続される雌側接続口を有するパイプを示す。図に示す
雄側接続口３を有するパイプ１及び雌側接続口４を有す
るパイプ２は、いずれも樹脂とガラス繊維を主とする材
料を、使用用途に適応させた所定の形状を成形する型に
流し込むことによって、一体成形されている。具体的材
料としては、本実施の形態では、東レ（株）製、強化ナ
イロン６，６（ＣＭ３００１Ｇ−４５）を使用している
が、ガラス繊維を含むナイロン系合成樹脂を使用するこ
とができる。
【０００７】図１及び図２に示すように、パイプ１の一
端側には、雄側接続口３が設けられている。雄側接続口
３の先端部には基端側に係止部である環状ケージ５がパ
イプ１の外周溝６に嵌着され、接続口３の中間部にはパ
イプ１の外周面１２に環状のＯ−リング溝７，８が、パ
イプ１の軸方向に２個並設されている。このＯ−リング
溝７，８には、各々図示しないＯ−リングが装着され
る。雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面から
その上部周壁部を、外周面１２から内周面１１を上下に
貫通し、軸方向に向けた係合部である凹溝９が形成さ
れ、その先端側には開口側が裾広がりの傾斜面１０が形
成されている。この凹溝９及び傾斜面１０は、パイプ１
の成形時に同時成形されている。
端側には、雄側接続口３が設けられている。雄側接続口
３の先端部には基端側に係止部である環状ケージ５がパ
イプ１の外周溝６に嵌着され、接続口３の中間部にはパ
イプ１の外周面１２に環状のＯ−リング溝７，８が、パ
イプ１の軸方向に２個並設されている。このＯ−リング
溝７，８には、各々図示しないＯ−リングが装着され
る。雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面から
その上部周壁部を、外周面１２から内周面１１を上下に
貫通し、軸方向に向けた係合部である凹溝９が形成さ
れ、その先端側には開口側が裾広がりの傾斜面１０が形
成されている。この凹溝９及び傾斜面１０は、パイプ１
の成形時に同時成形されている。
【０００８】図３に示すように、パイプ２の雌側接続口
４はその先端部を外側に拡径されているフレアー部１４
が形成され、内周面１５はパイプ１の外周径に対応する
径に形成されている。そして、パイプ２の内周面１５の
上部には、雄側接続口３の凹溝９に対応させた位置に、
係止部である凸リブ１６をパイプ２の径方向内方に突出
させ、かつパイプ２の軸方向に延在させている。この凸
リブ１６は、雄側接続口３と雌側接続口４を接続する際
に、凹溝９に嵌合するように形成し、かつその嵌合させ
た状態で、互いのパイプ１，２が周方向の回動を阻止す
るように、隙間をなくすようにして嵌合させている。こ
のパイプ２のフレアー部１４及び凸リブ１６は、パイプ
２の成形時に一体成形されている。なお、ワンタッチ継
手のロック構造とシール部形状は従来と同じであるの
で、各図面（図１１及び図１２以外）にその構成を省略
し、併せてその説明を省略する。
４はその先端部を外側に拡径されているフレアー部１４
が形成され、内周面１５はパイプ１の外周径に対応する
径に形成されている。そして、パイプ２の内周面１５の
上部には、雄側接続口３の凹溝９に対応させた位置に、
係止部である凸リブ１６をパイプ２の径方向内方に突出
させ、かつパイプ２の軸方向に延在させている。この凸
リブ１６は、雄側接続口３と雌側接続口４を接続する際
に、凹溝９に嵌合するように形成し、かつその嵌合させ
た状態で、互いのパイプ１，２が周方向の回動を阻止す
るように、隙間をなくすようにして嵌合させている。こ
のパイプ２のフレアー部１４及び凸リブ１６は、パイプ
２の成形時に一体成形されている。なお、ワンタッチ継
手のロック構造とシール部形状は従来と同じであるの
で、各図面（図１１及び図１２以外）にその構成を省略
し、併せてその説明を省略する。
【０００９】本実施の形態では、図４に示すように、パ
イプ１の雄側接続口３とパイプ２の雌側接続口４を挿入
嵌合するだけで、ワンタッチでパイプ１，２の接続が可
能である。この際、接続口３の凹溝９が接続口４の凸リ
ブ１６に嵌合して、パイプ１，２の相互の周方向の回動
が阻止される。したがって、パイプ１，２の周り止めの
クランプ部材を必要としない。さらに、パイプ１，２を
自動車のエアコンデショナに使用する場合は、パイプ
１，２の取付角度をエンジンルーム内で所定の角度にす
る必要があるが、その凹溝９と凸リブ１６とが位置決め
となり、パイプ１，２の引き回しが正確になる。
イプ１の雄側接続口３とパイプ２の雌側接続口４を挿入
嵌合するだけで、ワンタッチでパイプ１，２の接続が可
能である。この際、接続口３の凹溝９が接続口４の凸リ
ブ１６に嵌合して、パイプ１，２の相互の周方向の回動
が阻止される。したがって、パイプ１，２の周り止めの
クランプ部材を必要としない。さらに、パイプ１，２を
自動車のエアコンデショナに使用する場合は、パイプ
１，２の取付角度をエンジンルーム内で所定の角度にす
る必要があるが、その凹溝９と凸リブ１６とが位置決め
となり、パイプ１，２の引き回しが正確になる。
【００１０】従来では、エアコンデショナの配管は、上
記のようにアルミニウム製のパイプが使用されていた
が、アルミニウムの加工性から本実施の形態におけるよ
うな凹溝９や凸リブ１６を一体成形することは困難であ
る。パイプ１の雄側接続口３のような凹溝９であれば、
その先端部をパイプ１の成形後に切削加工することは可
能であるが、パイプ２の雌側接続口４のようにその内周
面１５の内方に形成することは高度の成形技術を必要と
し、コストも高価になる。したがって、この観点から本
実施の形態のパイプ１，２を樹脂製にすることにより、
同じような形状に成形したアルミニウム製パイプよりも
コストの軽減となる。このように、本実施の形態では、
パイプ１，２の回動が阻止されるため、Ｏ−リングの捻
れを防止して、冷媒漏れを防止することができる。な
お、凹溝９の傾斜面１０は、雌側接続口４の凸リブ１６
を凹溝９内に容易に案内するためのものである。
記のようにアルミニウム製のパイプが使用されていた
が、アルミニウムの加工性から本実施の形態におけるよ
うな凹溝９や凸リブ１６を一体成形することは困難であ
る。パイプ１の雄側接続口３のような凹溝９であれば、
その先端部をパイプ１の成形後に切削加工することは可
能であるが、パイプ２の雌側接続口４のようにその内周
面１５の内方に形成することは高度の成形技術を必要と
し、コストも高価になる。したがって、この観点から本
実施の形態のパイプ１，２を樹脂製にすることにより、
同じような形状に成形したアルミニウム製パイプよりも
コストの軽減となる。このように、本実施の形態では、
パイプ１，２の回動が阻止されるため、Ｏ−リングの捻
れを防止して、冷媒漏れを防止することができる。な
お、凹溝９の傾斜面１０は、雌側接続口４の凸リブ１６
を凹溝９内に容易に案内するためのものである。
【００１１】次に、本発明の第２の実施の形態について
図５〜図７を参照しながら説明する。なお、上記実施の
形態と同一部分には同一の符号を付して説明する。図５
及び図６に示すように、本実施の形態では、パイプ１の
雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面からその
上部及び下部周壁部に、外周面１２から内周面１１を上
下に貫通する上下一対の凹溝９が形成されている。この
凹溝９は、パイプ１の成形時に同時成形されている。そ
の他、パイプ１の形状、材質については、凹溝９が傾斜
面１０を形成していない以外は、上記第１の実施の形態
のパイプ１と同じである。
図５〜図７を参照しながら説明する。なお、上記実施の
形態と同一部分には同一の符号を付して説明する。図５
及び図６に示すように、本実施の形態では、パイプ１の
雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面からその
上部及び下部周壁部に、外周面１２から内周面１１を上
下に貫通する上下一対の凹溝９が形成されている。この
凹溝９は、パイプ１の成形時に同時成形されている。そ
の他、パイプ１の形状、材質については、凹溝９が傾斜
面１０を形成していない以外は、上記第１の実施の形態
のパイプ１と同じである。
【００１２】図７に示すように、パイプ２の雌側接続口
４の内周面１５の上部には、雄側接続口３の一対の凹溝
９に各々対応させた位置に、係止部である凸リブ１６を
パイプ２の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に延
在させている。その他、パイプ２の形状、材質について
は、上記第１の実施の形態のパイプ２と同じである。本
実施の形態については、凹溝９及びこれに対応する凸リ
ブ１６を２組設けていることから、パイプ１，２の周り
止め効果がより大きくなる。その他の効果については、
上記第１の実施の形態と同じである。
４の内周面１５の上部には、雄側接続口３の一対の凹溝
９に各々対応させた位置に、係止部である凸リブ１６を
パイプ２の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に延
在させている。その他、パイプ２の形状、材質について
は、上記第１の実施の形態のパイプ２と同じである。本
実施の形態については、凹溝９及びこれに対応する凸リ
ブ１６を２組設けていることから、パイプ１，２の周り
止め効果がより大きくなる。その他の効果については、
上記第１の実施の形態と同じである。
【００１３】次に、本発明の第３の実施の形態について
図８〜図１０を参照しながら説明する。なお、上記第１
実施の形態と同一部分には同一の符号を付して説明す
る。図８及び図９に示すように、本実施の形態では、パ
イプ１の雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面
からその軸方向に延びる凹溝９が形成されている。凹溝
９は、その上部及び下部周壁部に、外周面１２から径方
向内方に形成されているが、内周面１１までは、貫通し
ておらず、パイプ１の周壁の肉厚部分を残している。こ
の凹溝９は、パイプ１の成形時に同時成形されている。
その他、パイプ１の形状、材質については、傾斜面１０
を形成していない以外は、上記第１の実施の形態のパイ
プ１と同じである。
図８〜図１０を参照しながら説明する。なお、上記第１
実施の形態と同一部分には同一の符号を付して説明す
る。図８及び図９に示すように、本実施の形態では、パ
イプ１の雄側接続口３の先端部には、パイプ１の先端面
からその軸方向に延びる凹溝９が形成されている。凹溝
９は、その上部及び下部周壁部に、外周面１２から径方
向内方に形成されているが、内周面１１までは、貫通し
ておらず、パイプ１の周壁の肉厚部分を残している。こ
の凹溝９は、パイプ１の成形時に同時成形されている。
その他、パイプ１の形状、材質については、傾斜面１０
を形成していない以外は、上記第１の実施の形態のパイ
プ１と同じである。
【００１４】図１０に示すように、パイプ２の雌側接続
口４の内周面１５の上部には、雄側接続口３の一対の凹
溝９に各々対応させた位置に、係止部である凸リブ１６
をパイプ２の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に
延在させている。したがって、凸リブ１６の高さが、上
記第１及び第２の実施の形態で示したパイプ２よりも小
さくなる。その他、パイプ２の形状、材質については、
上記第１の実施の形態のパイプ２と同じである。本実施
の形態については、凹溝９及びこれに対応する凸リブ１
６を２組設けていることから、大きな回転力が加わるこ
とがあっても、凸リブ１６の破損の防止となる。その他
の効果については、上記第１の実施の形態と同じであ
る。
口４の内周面１５の上部には、雄側接続口３の一対の凹
溝９に各々対応させた位置に、係止部である凸リブ１６
をパイプ２の内方に突出させ、かつパイプ２の軸方向に
延在させている。したがって、凸リブ１６の高さが、上
記第１及び第２の実施の形態で示したパイプ２よりも小
さくなる。その他、パイプ２の形状、材質については、
上記第１の実施の形態のパイプ２と同じである。本実施
の形態については、凹溝９及びこれに対応する凸リブ１
６を２組設けていることから、大きな回転力が加わるこ
とがあっても、凸リブ１６の破損の防止となる。その他
の効果については、上記第１の実施の形態と同じであ
る。
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、自動車のエアコンデショナ用
配管を例にあげたが、ワンタッチ継手であれば、電車等
の車両の油圧系統や、洗濯機の給水ホース等にも使用が
でき、その材質に関係なく、アルミニウム以外の材質に
も、凹溝９及び凸リブ１６を形成すれば、ワンタッチ継
手を使用したパイプの周り止めが可能である。これらの
凹溝９及び凸リブ１６の数は３組以上であってもよい。
また、ワンタッチ継手の構造については、種々の構造が
あるが、雄雌接続口３、４の嵌合部分に凹溝９及び凸リ
ブ１６を形成することにより適応することができる。さ
らには、雄側接続口３に凸リブ１６を形成し、雌側接続
口４に凹溝９を形成するようにしても、同様の効果があ
る。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、自動車のエアコンデショナ用
配管を例にあげたが、ワンタッチ継手であれば、電車等
の車両の油圧系統や、洗濯機の給水ホース等にも使用が
でき、その材質に関係なく、アルミニウム以外の材質に
も、凹溝９及び凸リブ１６を形成すれば、ワンタッチ継
手を使用したパイプの周り止めが可能である。これらの
凹溝９及び凸リブ１６の数は３組以上であってもよい。
また、ワンタッチ継手の構造については、種々の構造が
あるが、雄雌接続口３、４の嵌合部分に凹溝９及び凸リ
ブ１６を形成することにより適応することができる。さ
らには、雄側接続口３に凸リブ１６を形成し、雌側接続
口４に凹溝９を形成するようにしても、同様の効果があ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明は、流体の管
路を接続する接続部の雄側接続口と雌側接続口とを挿入
嵌合する際に、挿入動作によりこれら接続部を密閉ロッ
クする機構を有するワンタッチ継手の接続部構造におい
て、上記雄雌接続口のうち一方の接続口に係合部を設
け、他方の接続口に係止部を設けることにより、上記係
合部を係止部に係止させるようにしているので、上記雄
側接続口及び雌側接続口の周方向への回転を相互に規制
することができる。よって、Ｏ−リングの捻れによる流
体の漏れを防止することができ、クランプの数を減少す
るかまたはそれを必要としない。特に、狭い箇所にパイ
プを配設するなど、パイプをクランプできないような場
合や、パイプのクランプをする適当な箇所がないような
場合に効果がある。
路を接続する接続部の雄側接続口と雌側接続口とを挿入
嵌合する際に、挿入動作によりこれら接続部を密閉ロッ
クする機構を有するワンタッチ継手の接続部構造におい
て、上記雄雌接続口のうち一方の接続口に係合部を設
け、他方の接続口に係止部を設けることにより、上記係
合部を係止部に係止させるようにしているので、上記雄
側接続口及び雌側接続口の周方向への回転を相互に規制
することができる。よって、Ｏ−リングの捻れによる流
体の漏れを防止することができ、クランプの数を減少す
るかまたはそれを必要としない。特に、狭い箇所にパイ
プを配設するなど、パイプをクランプできないような場
合や、パイプのクランプをする適当な箇所がないような
場合に効果がある。
【図１】本発明の第１の実施の形態によるワンタッチ継
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
【図２】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部分
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
【図３】図面左側は、図１に示すパイプに接続されるパ
イプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方向
から見た断面図である。
イプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方向
から見た断面図である。
【図４】雄雌パイプを接続した状態の接続部の断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第２の実施の形態によるワンタッチ継
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
【図６】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部分
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
【図７】図面左側は、図５に示すパイプに接続されるパ
イプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方向
から見た断面図である。
イプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方向
から見た断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態によるワンタッチ継
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
手の接続部構造の雄側接続口を有するパイプの平面図で
ある。
【図９】図面左側は、同パイプの側面方向から見た部分
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
破断断面図であり、右側はその接続口の正面図である。
【図１０】図面左側は、図８に示すパイプに接続される
パイプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方
向から見た断面図である。
パイプの雌側接続口の正面図であり、右側はその側面方
向から見た断面図である。
【図１１】従来の車両用エアコンデショナのパイプに用
いられているワンタッチ継手の分解斜視図である。
いられているワンタッチ継手の分解斜視図である。
【図１２】図１１のワンタッチ継手を接続した状態の接
続部の拡大断面図である。
続部の拡大断面図である。
１，２ パイプ ３，４ 接続口 ５ ケージ ７，８ Ｏ−リング溝 ９ 凹溝 １０ 傾斜面 １４ フレアー部 １６ 凸リブ
Claims (5)
- 【請求項１】 流体の管路を接続する接続部の雄側接続
口と雌側接続口とを挿入嵌合する際に、これら接続口を
密閉ロックする機構を有するワンタッチ継手の接続部構
造において、上記雄雌接続口のうち一方の接続口に係合
部を設けるとともに他方の接続口に係止部を設け、上記
係合部を係止部に係止させることにより、上記雄側接続
口及び雌側接続口の周方向への回転を規制したことを特
徴とするワンタッチ継手の接続部構造。 - 【請求項２】 上記接続口を両端に設けたパイプを、ガ
ラス繊維を含むナイロン系合成樹脂によって成形したこ
とを特徴とする請求項１に記載のワンタッチ継手の接続
部構造。 - 【請求項３】 上記雄側接続口の係合部がパイプの軸方
向に延びかつ外周部に形成された凹溝であり、上記雌側
接続口の係止部がパイプの軸方向に延びかつ内周部に形
成された凸状リブであることを特徴とする請求項２に記
載のワンタッチ継手の接続部構造。 - 【請求項４】 上記パイプを車両の油送用配管、空調用
配管及び循環水用配管として用いてなることを特徴とす
る請求項３に記載のワンタッチ継手の接続部構造。 - 【請求項５】 上記空調用配管が、自動車のエアコンデ
ショナの冷媒を循環させるパイプであることを特徴とす
る請求項４に記載のワンタッチ継手の接続部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000306920A JP2002115790A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | ワンタッチ継手の接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000306920A JP2002115790A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | ワンタッチ継手の接続部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115790A true JP2002115790A (ja) | 2002-04-19 |
Family
ID=18787522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000306920A Pending JP2002115790A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | ワンタッチ継手の接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002115790A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1309989C (zh) * | 2003-12-11 | 2007-04-11 | 株式会社大塚 | 配管连接件结构 |
| JP2008164026A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Denso Corp | 配管継手装置及びその製造方法 |
| CN115962038A (zh) * | 2023-01-06 | 2023-04-14 | 泰州鑫宇精工股份有限公司 | 一种汽车排气管道快速安装安全部件 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368695U (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-05 | ||
| JPH0369395U (ja) * | 1989-11-02 | 1991-07-10 | ||
| JPH0545381U (ja) * | 1991-11-21 | 1993-06-18 | マルヤス工業株式会社 | 配管用コネクタ |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000306920A patent/JP2002115790A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0369395U (ja) * | 1989-11-02 | 1991-07-10 | ||
| JPH0368695U (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-05 | ||
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| JP2008164026A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Denso Corp | 配管継手装置及びその製造方法 |
| CN115962038A (zh) * | 2023-01-06 | 2023-04-14 | 泰州鑫宇精工股份有限公司 | 一种汽车排气管道快速安装安全部件 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091030 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091225 |
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