JP2002221254A

JP2002221254A - 内燃機関を備えたパワーユニット

Info

Publication number: JP2002221254A
Application number: JP2001016762A
Authority: JP
Inventors: Rentaro Kato; 錬太郎加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2001-01-25
Filing date: 2001-01-25
Publication date: 2002-08-09

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構造で、複数の乃至は広い周波数域の
振動に対して有効な制振効果を発揮し得る防振機構を有
する、内燃機関を備えたパワーユニットを提供すること
を目的とする。【解決手段】ユニットブロック２０に対してマス収容
空間（３４）を有するマスハウジング３２を固設し、か
かるマスハウジング３２の位置が、水平面への投影でパ
ワーユニット重心よりもユニットブロック２０の外方端
部に近くなるように設定すると共に、パワーユニット質
量の１〜５％を有する独立マス部材（３６）を、マス収
容空間（３４）に収容配置して、マスハウジング３２に
対して非接着で相対変位可能とし、独立マス部材（３
６）のマスハウジング３２に対する打ち当たりに基づい
て、制振効果が発揮されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車やオートバイ，発電機，
空調用室外機などに採用される、内燃機関を備えたパワ
ーユニットに係り、特に、複数の乃至は広い周波数域に
亘る振動に対して、簡単な構造で優れた制振効果を発揮
し得る防振機構を備えた、新規な構造の内燃機関を備え
たパワーユニットに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車等のパワーユニットにお
いては、機械エネルギを容易に継続して得ることが出来
ることから、ガソリンエンジン等の内燃機関が動力源と
して広く採用されており、一般に、内燃機関を構成する
シリンダブロックやシリンダヘッド等に対して必要に応
じてギヤボックス等が固定的に連結されることによって
構成された一つのユニットブロックを含んで、パワーユ
ニットが構成されている。

【０００３】ところで、内燃機関は、圧縮と膨張を繰り
返す熱力学サイクルに基づいてエネルギ変換を継続的に
実現するものであることから、ユニットブロックにおけ
る衝撃的な振動の発生が避けられず、かかる振動が、パ
ワーユニットの作業性や操作性，環境，耐久性等に関し
て問題となる場合がある。

【０００４】そこで、パワーユニットにおいては、その
ような振動の問題に対処するために、周知の通り、シリ
ンダブロックやシリンダヘッド等を含むユニットブロッ
クを、複数の防振マウントを介して、所定の支持架台に
防振支持せしめた構造が、採用されている。

【０００５】しかしながら、このように防振マウントに
よってユニットブロックを支持せしめて、パワーユニッ
トから支持架台への振動伝達率を下げるだけでは、要求
される防振特性を達成することが難しい場合があった。
特に、内燃機関は、各種条件に応じて回転数を変化させ
て運転することがあり、回転数の変化に伴って振動周波
数等が変化することから、従来構造の防振マウントにお
いて、例えば、低周波数域の振動に対して有効な防振効
果を得るように設定した場合には、高周波数域の振動に
対して十分な防振効果を得ることが難しくなるという問
題があった。

【０００６】なお、このような問題を解決するために、
例えば、ユニットブロックに対して金属マスをゴム弾性
体によって弾性支持せしめて副振動系を構成し、かかる
副振動系における共振作用を利用して防振効果を得るよ
うにしたダイナミックダンパを装着することも考えられ
る。

【０００７】ところが、かかるダイナミックダンパにお
いては、副振動系に予めチューニングされた特定の振動
周波数域でしか有効な制振効果が発揮され得ないことか
ら、上述の如く防振すべき振動周波数が複数乃至は広い
周波数域に亘っている場合には、有効な制振効果を得る
ことが難しいという問題がある。また、副振動系の共振
作用を利用して防振効果を得るものであることから、マ
ス質量を大きくしなければ十分な制振効果を得ることが
難しく、パワーユニットの数十パーセントものマス質量
が必要となるため現実的ではない。しかも、パワーユニ
ットの内燃機関における発熱によって副振動系を構成す
るゴム弾性体のばね特性が変動し易く、それに伴って、
副振動系の固有振動数が変化してしまうおそれがあると
共に、目的とする制振効果を安定して得難い等の問題が
あり、決して有効な方策ではなかったのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、簡単な構造で、複数の乃至は広い周波数域
の振動に対して有効な制振効果を発揮し得る防振機構を
備えた、新規な構造の内燃機関を備えたパワーユニット
を提供することにある。

【０００９】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【００１０】すなわち、本発明は、内燃機関を構成する
シリンダブロックやシリンダヘッド等に対して必要に応
じてギヤボックス等が固定的に連結されることによって
構成されて、複数の防振マウントを介して所定の支持架
台に防振支持せしめられる一つのユニットブロックを備
えたパワーユニットにおいて、前記ユニットブロックに
対してマス収容空間を有する剛性のマスハウジングを固
設して、該マスハウジングの位置が、水平面への投影で
パワーユニット重心よりも該ユニットブロックの外方端
部に近くなるようにすると共に、パワーユニット質量の
１〜５％の総質量を備えた独立マス部材を該マス収容空
間に収容配置せしめて該マスハウジングに対して非接着
で相対変位可能とし、該独立マス部材が該マスハウジン
グに対して少なくとも一つの防振すべき振動入力方向で
直接的且つ弾性的に当接せしめられるようにしたことを
特徴とする。

【００１１】このような本発明に従う構造とされたパワ
ーユニットにおいては、振動が入力された際に、独立マ
ス部材が、ユニットブロックに固設されたマスハウジン
グに対して直接的且つ弾性的に繰り返して当接せしめら
れる。その結果、独立マス部材のマスハウジングへの打
ち当たり（当接）に基づいて、ユニットブロックに対し
て有効な制振効果が発揮されることとなって、広い周波
数域乃至は複数の周波数域に亘ってユニットブロックの
振動を抑えることが出来るのであり、それによって、支
持架台に伝達される振動も低減され得る。

【００１２】また、本発明において、マスハウジング
は、パワーユニット重心よりもユニットブロック外方端
部に近い位置に固設されていることから、マスハウジン
グに対して大きな振動が効率的に及ぼされ得るのであ
り、それによって、独立マス部材が効率的にマスハウジ
ングに対して相対変位せしめられることとなって、独立
マス部材のマスハウジングに対する打ち当たり（当接）
に基づく制振効果がより効率的に発揮され得るのであ
る。

【００１３】なお、本発明におけるユニットブロック
は、一般に、ａシリンダブロック，シリンダヘッド，ク
ランクケースを含んで構成されるエンジンブロックと、
ｂ内燃機関における回転軸を適当な回転数とトルクに調
節して出力せしめる出力軸を備えたギヤボックスとを、
含んで構成される。具体的には、例えば、自動車におい
て、ユニットブロックは、エンジンハウジングとトラン
スミッションハウジングによって構成されており、更に
必要に応じてクラッチハウジングやファイナルギヤハウ
ジングを含んで構成される。また、ユニットブロックを
構成する各部材は、ボルト等によって一体的に連結固定
されて相互に剛結されている。

【００１４】また、本発明における所定の支持架台とし
ては、例えば、自動車においては、ボデーやフレームに
よって構成される。更に、内燃機関としては、熱力学サ
イクルに基づいて動力を得ることの出来る各種の内燃機
関が採用され、例えば、従来から公知のレシプロ式の２
サイクルや４サイクルのガソリン機関，ディーゼル機
関，ロータリ式のガソリン機関等が採用され得る。ま
た、本発明は、例えば、自動車用エンジンの他、オート
バイ用エンジン，発電機，空調用室外機等のパワーユニ
ットに対して、何れも、適用可能である。

【００１５】また、マスハウジングは、ユニットブロッ
クに一体的に形成したり、或いは、別部材を用いて別体
形成し、かかる別体形成品をユニットブロックに固定す
ることも可能である。更に、パワーユニット重心とは、
ユニットブロックを含んで構成されて一つの振動体と考
えられるパワーユニットの所定部分の重心を言うものと
し、また、パワーユニット質量とは、ユニットブロック
を含んで構成されて一つの振動体と考えられるパワーユ
ニットの所定部分の質量のことを言うものとする。

【００１６】また、本発明において、独立マス部材の総
質量は、パワーユニット質量の１〜５％、より好ましく
は１〜３％となるように設定されることが望ましい。蓋
し、かかる独立マス部材の総質量が、パワーユニット質
量の１％より小さいと有効な制振効果を得ることが難し
い場合があり、一方、５％を越えると独立マス部材を配
したことに起因するパワーユニットの質量増加が問題と
なり易いからである。なお、パワーユニットが複数の独
立マス部材を有している場合には、それら複数の独立マ
ス部材の総計の質量をいう。

【００１７】また、本発明において、独立マス部材とマ
スハウジングを相互に弾性的に連結せしめる部材は存在
していない。即ち、独立マス部材の全外表面がマスハウ
ジングにおけるマス収容空間の内表面に対して完全に独
立せしめられており、独立マス部材をマス収容空間の略
中央に位置せしめた状態下では、独立マス部材の外表面
がマス収容空間の内表面に対して所定の隙間を隔てて離
隔位置せしめられるようになっているのであり、それに
よって、独立マス部材がマスハウジングに対して非接着
で相対変位可能とされているのである。

【００１８】また、本発明において、マスハウジング
は、例えば、鉄，アルミニウム合金等の金属材や合成樹
脂材等で形成することが可能であり、特に、独立マス部
材を支持するための剛性と制振効果を有利に確保するた
めには、少なくとも独立マス部材の当接せしめられる部
分において、弾性率が５×１０⁴ＭＰａ以上の剛性材が
好適に採用される。

【００１９】また、本発明において、独立マス部材は、
その全体をゴム弾性体や合成樹脂材、或いはそれらの発
泡材で形成したり、補強的に金属等の剛性材を固着する
ことも可能であるが、その他、独立マス部材を金属や石
等の高比重の剛性材で形成することも可能であり、独立
マス部材を剛性材で形成する場合には、独立マス部材の
当接面とマスハウジングの当接面の少なくとも一方が、
ゴム弾性体や合成樹脂材等の弾性材によって形成される
ことが望ましい。

【００２０】また、本発明においては、前記マスハウジ
ングの位置を、水平面への投影でパワーユニット慣性主
軸上に設定することが望ましく、それによって、特に、
パワーユニットにおける高周波数域の振動や、多気筒の
内燃機関を備えたパワーユニットの振動に対しても、有
効な制振効果を容易に得ることが出来るのである。

【００２１】また、本発明においては、前記マスハウジ
ングの位置を、水平面への投影でパワーユーニット慣性
主軸を挟んだ両側において略対称位置するように設定す
ることが望ましく、それによって、特に、パワーユニッ
トにおける低〜中周波数域の振動に対しても、有効な制
振効果を容易に得ることの出来るのである。

【００２２】また、本発明においては、前記マスハウジ
ングの前記ユニットブロックに対する固設位置を、前記
パワーユニット重心よりも前記ユニットブロックにおけ
る前記防振マウントの取付位置に近くなるように設定す
ることが望ましい。即ち、一般に、防振マウントは、パ
ワーユニットを安定支持するために、パワーユニット重
心から離隔したユニットブロック外周縁部に取付位置が
設定されることから、そのような振動が大きくなる防振
マウントの取付位置付近にマスハウジングを装着するこ
とによって、ユニットブロックの振動がマスハウジング
に効率的に及ぼされる。その結果、独立マス部材がマス
ハウジングに対して効率的に相対変位せしめられること
となり、独立マス部材のマスハウジングに対する打ち当
たり（当接）に基づく制振効果がより有効に発揮され得
る。

【００２３】また、本発明においては、前記独立マス部
材を球状の外周面形状とする一方、該独立マス部材を前
記マスハウジングに対して、鉛直方向両側で直接的且つ
弾性的に当接せしめられるようにすると共に、水平方向
においてパワーユニット慣性主軸が延びる方向と、該パ
ワーユニット慣性主軸に直交する方向で、それぞれ直接
的且つ弾性的に当接せしめられるようにすることが望ま
しい。それによって、パワーユニットにおける複数の振
動に対して、複合的な振動を含めて、効率的な制振効果
を得ることが出来るのである。

【００２４】また、上述の如き球状外周面形状を有する
独立マス部材を採用することにより、独立マス部材がマ
スハウジングに対して相対変位する際に、独立マス部材
のマスハウジングに対する摺接面積が小さくされて、引
掛り的な変位抵抗も低減されることから、振動入力時に
独立マス部材が効率的にマスハウジングに対して相対変
位することとなって、独立マス部材のマスハウジングに
対する打ち当たり（当接）に基づく制振効果がより効率
的に発揮され得るのである。

【００２５】また、球状の外周面形状を有する独立マス
部材を採用することにより、独立マス部材のマスハウジ
ング内での方向性等がなくなることから、独立マス部材
のマスハウジングに対する当接状態が安定化され得るの
であり、その結果、独立マス部材のマスハウジングに対
する打ち当たり（当接）に基づいて発揮される制振効果
の安定化が図られ得る。

【００２６】また、本発明において、独立マス部材とマ
スハウジングの少なくとも一方の当接面は、当接音の軽
減と制振効果を有利に得るために、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２
４０のショアＤ硬さが、好ましくは８０以下、より好ま
しくは２０〜４０に設定される。

【００２７】また、本発明において、独立マス部材とマ
スハウジングの少なくとも一方の当接面は、当接音の軽
減と制振効果の向上のために、圧縮弾性率が、好ましく
は１〜１０⁴ＭＰａ、より好ましくは１〜１０³ＭＰａ
で、損失正接（ｔａｎδ）が、好ましくは１０^-3以上、
より好ましくは０．０１〜１０とされる。

【００２８】また、本発明においては、独立マス部材に
おける単体の質量を５０〜５０００ｇに設定することが
望ましく、より好適には１００〜３０００ｇに設定され
る。即ち、独立マス部材単体の質量を５０００ｇ以下、
より好ましくは３０００ｇ以下とすることにより、振動
入力時における独立マス部材のマスハウジングに対する
相対変位、例えば鉛直方向における独立マス部材の飛び
跳ね変位も一層容易乃至は効率的に生ぜしめられて、独
立マス部材のマスハウジングへの当接が一層有利に惹起
され得るのであり、また、独立マス部材単体の質量を５
０ｇ以上、より好ましくは１００ｇ以上とすることによ
り、独立マス部材のマスハウジングに対する打ち当たり
（当接）に基づいて、より有効な制振効果を得ることが
可能となるのである。なお、複数の独立マス部材を備え
ている場合には、各一つの独立マス部材における単体の
質量が、上述の如く設定されることが望ましい。

【００２９】特に、本発明において、振動体となるパワ
ーユニット質量は、当然に或る程度大きくなり、そこに
おいて有効な制振効果を得るためには、独立マス部材の
質量が大きくなるが、その場合には、例えば独立マス部
材を複数に分割して、それら複数の独立マス部材の合計
質量によって、パワーユニット質量の１〜５％の独立マ
ス質量を確保しつつ、各独立マス部材の単体の質量を、
上述の如く５０〜５０００ｇに設定することが、有効な
制振効果を得るために効果的とされるのである。

【００３０】また、本発明において、独立マス部材のマ
スハウジングに対する当接面間における往復可動距離
は、有効な制振効果を得るために、制振すべき振動の入
力方向において、好ましくは０．２〜１．６ｍｍ、より
好ましくは０．２〜１．０ｍｍとされる。なお、独立マ
ス部材のマスハウジングに対する当接面間における往復
可動距離とは、マス収容空間で独立マス部材を一方向に
変位させた際における、一方のマスハウジング当接位置
から他方のマスハウジング当接位置までの距離をいう。

【００３１】また、本発明においては、マスハウジング
において、独立マス部材が鉛直下方に当接せしめられる
当接部位を、該独立マス部材の鉛直方向の当接荷重によ
って剪断変形せしめられる弾性材で形成した構成を採用
することも可能である。このような構成を採用すれば、
鉛直上下方向に振動が入力された際に、独立マス部材を
弾性材の弾性力（復元力）によって、容易に、マスハウ
ジングに対して飛び跳ね変位させることが可能となり、
それによって、質量の大きな独立マス部材を採用した場
合においてもマスハウジングに対して効率的に当接させ
ることが出来るのであり、その結果、鉛直方向の振動に
対しても、独立マス部材のマスハウジングに対する打ち
当たり（当接）に基づく制振効果がより効率的に発揮さ
れ得るのである。

【００３２】また、このように独立マス部材の当接によ
って剪断変形せしめられる弾性材によってマスハウジン
グの鉛直下方の当接部位を構成した場合には、独立マス
部材の当接によって圧縮変形せしめられる弾性材を採用
する場合に比して、弾性材の材質を特別に変更しなくて
も独立マス部材とマスハウジングの当接時におけるばね
特性を柔かく設定することが出来るのであり、それ故、
独立マス部材の大形化や弾性材の耐久性の低下を伴うこ
となく、独立マス部材のマスハウジングへの打ち当たり
（当接）に基づいて発揮される制振効果を、低周波数域
まで容易にチューニングすることが可能となって、低周
波数域の振動に対しても有効な制振効果を得ることが出
来るといった利点もある。

【００３３】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００３４】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としてのＦＲ型自動車用のパワーユニット１０の全体平
面図が、概略的に示されている。かかるパワーユニット
１０は、内燃機関としてのエンジンユニット１２とギヤ
ボックスとしてのミッションユニット１４から構成され
ており、エンジンユニット１２で発生した出力やトルク
を、ミッションユニット１４の歯車列で車両走行に必要
な出力やトルクに調節して出力軸（図示せず）に出力し
て、該出力軸から図示しないプロペラシャフトに対して
回転駆動力を伝達するようになっている。

【００３５】より詳細には、エンジンユニット１２は、
良く知られているように、アルミニウム合金等の剛性材
によって形成されたシリンダブロックやシリンダヘッ
ド，クランクケース等がボルト連結されることによって
一体的に構成されたエンジンハウジング１６を含んで構
成されている。また、シリンダブロックには、複数個の
シリンダが形成されており、各シリンダ内を往復動する
ピストンの動きを、コネクティングロッドを介して、ク
ランクケースに収容されたクランク軸の回転運動に変換
し、かかるクランク軸の回転運動を、ミッションユニッ
ト１４の歯車列に伝達するようになっている。なお、こ
のことから明らかなように、本実施形態におけるエンジ
ンユニット１２は、ピストンの往復動を、コネクティン
グロッドを介して、クランク軸の回転運動に変換するレ
シプロ式エンジンとされている。また、ミッションユニ
ット１４は、アルミニウム合金等の剛性材によって形成
されたミッションハウジング１８内に、クラッチおよび
歯車列を備えており、それらクラッチおよび歯車列を介
して、クランク軸の回転運動を出力軸からプロペラシャ
フトに伝達するようになっている。そして、ミッション
ハウジング１８の一方の端部、即ち、クラッチが収容さ
れている方の端部が、エンジンハウジング１６の一方
（図１中下方）の端部にボルト連結等によって固定され
ており、それによって、エンジンユニット１２とミッシ
ョンユニット１４によって構成された一つのユニットブ
ロック２０が形成されている。

【００３６】また、ユニットブロック２０を構成するエ
ンジンユニット１２は、図示しない自動車ボデーに対し
て溶接等によって固定された支持架台としてのサブフレ
ーム（フロントサイドメンバ等）２２に対して、防振マ
ウントとしての複数個（本実施形態では４個）のエンジ
ンマウント２４によって載置状態で防振支持せしめられ
ていると共に、ユニットブロック２０を構成するミッシ
ョンユニット１４は、自動車ボデーに対して防振マウン
トとしての一つのミッションマウント２６によって載置
状態で防振支持せしめられている。要するに、ユニット
ブロック２０は、合計５個の防振マウントを介して、サ
ブフレーム２２を含む自動車ボデーによって弾性支持さ
れているのである。

【００３７】特に、本実施形態では、４個のエンジンマ
ウント２４が、パワーユニット１０における重心：Ｇを
通る慣性主軸２８を挟んだ両側で、軸方向に離隔して略
対称的に配設されて、水平面への投影でエンジンユニッ
ト１２の四角近くに位置せしめられていると共に、ミッ
ションマウント２６が、水平面への投影において、エン
ジンユニット１２における重心：Ｇを通る慣性主軸２８
上で、ミッションユニット１４の車両後方（図１中下
方）端部に配設されている。なお、フロント側（図１中
上方）に配設された一対のエンジンマウント２４ａ，２
４ａには、例えば特開昭６３−２８９３４９号公報等に
記載された従来から公知の構造の円筒型のマウントが採
用され得ると共に、リヤ側に配設された一対のエンジン
マウント２４ｂ，２４ｂには、例えば特開平７−１８０
７４３号公報や特開平８−１４４７７８号公報等に記載
された従来から公知の構造の載置型マウントが採用され
得る。また、ミッションマウント２６には、例えば特開
昭６３−２８９３４９号公報等に記載された従来から公
知の円筒型のマウントが好適に採用される。なお、これ
らのエンジンマウント２４やミッションマウント２６
は、何れも、従来から公知のものであるから、それらの
詳細な説明は省略する。

【００３８】そして、このようなユニットブロック２０
には、特定構造の制振装置３０が組み付けられている。
この制振装置３０は、図２，３に示されているように、
マスハウジング３２によって形成されたマス収容空間３
４内に独立マス部材３６が収容配置された構造とされて
いる。なお、以下の説明において上下方向とは、原則と
して、装着状態下で略鉛直方向とされる、図２中の上下
方向をいうものとする。

【００３９】より詳細には、マスハウジング３２は、マ
スハウジング本体３８と蓋体４０によって構成されてい
る。マスハウジング本体３８は、合成樹脂材やアルミニ
ウム合金材等の硬質材によって形成されており、全体と
して厚肉の長手ブロック形状を有している。また、マス
ハウジング本体３８には、一つの面に開口する収容穴４
２が、相互に独立して長手方向に複数個（本実施形態で
は２個）形成されている。かかる収容穴４２は、それぞ
れ、一つの面に開口して一定の円形断面で高さ方向（図
２中の上下方向）に延びるように形成されていると共
に、その深さ寸法は、収容穴４２の内径寸法と略同じと
されている。即ち、本実施形態では、２つの収容穴４２
の内面形状が、互いに同一寸法で同一形状とされてお
り、内径寸法と深さ寸法が略同じとされた円筒形状とさ
れて、それぞれの中心軸が互いに平行とされている。

【００４０】また、マスハウジング本体３８の対向位置
する長手方向両側縁部には、外方に向って広がる一対の
取付片４４，４４が、略平板形状で一体形成されてい
る。なお、本実施形態において、各取付片４４の下端面
は、マスハウジング本体３８の開口端面よりも下方に位
置せしめられるように、各取付片４４の長手方向内側縁
部は、マスハウジング本体３８における収容孔４２，４
２の軸方向下端部から軸方向下方に向かって僅かに延び
出して突出せしめられている。また、各取付片４４に
は、貫通孔４６が設けられていると共に、かかる貫通孔
４６には、金属製のカラー４８が固着されており、この
カラー４８に挿通されるボルトによって、マスハウジン
グ本体３８がユニットブロック２０に対してボルト固定
されて装着されるようになっている。

【００４１】また、蓋体４０は、合成樹脂材によって形
成されており、マスハウジング本体３８における開口部
の形状に対応した平板形状を有している。そして、蓋体
４０は、マスハウジング本体３８の開口部に重ね合わせ
られて、接着剤や圧入、或いはボルト等によって固定さ
れている。なお、蓋体４０がマスハウジング本体３８の
開口部に固定された状態において、蓋体４０の下端面
は、各取付片４４の下端面よりも上方に位置せしめられ
ており、各取付片４４のユニットブロック２０への取付
面が、蓋体４０から突出位置せしめられている。また、
蓋体４０には、各収容穴４２の形成された位置におい
て、円形の窓５０が形成されており、蓋体４０がマスハ
ウジング本体３８の開口部に固定された状態において、
各収容穴４２が、窓５０を通じて下方に開口せしめられ
ている。

【００４２】ここにおいて、各窓５０は、収容穴４２と
同一中心軸上に位置せしめられていると共に、窓５０の
内径寸法が、収容穴４２の内径寸法よりも小さくされて
いる。特に、本実施形態では、窓５０が、収容穴４２の
内径寸法の略２／３の内径寸法で形成されている。ま
た、窓５０の内周面の軸方向中央部分には、径方向内方
に所定の高さで突出する突出片５２が、全周に亘って連
続して環状に一体形成されている。

【００４３】さらに、蓋体４０に設けられた窓５０に
は、弾性材としての弾性壁５４が配設されている。この
弾性壁５４は、ゴム弾性体によって形成されており、マ
スハウジング３２を構成する蓋体４０の厚さ寸法と略同
じの略一定の厚さ寸法で広がる円板形状を有している。
そして、かかる弾性壁５４は、蓋体４０の窓５０内で板
面方向（径方向）に広がった状態で配設されており、ゴ
ム弾性壁５４の外周面が、蓋体４０の窓５０の内周面に
対して、全体に亘って加硫接着等で固着されている。こ
れにより、弾性壁５４は、外周面を全周に亘って連続し
て窓５０の内周面で固定的に支持されて、展張状態で窓
５０に配設されており、窓５０が弾性壁５４で閉塞され
ている。それによって、マスハウジング３２には、互い
に独立した複数個（本実施形態では２個）のマス収容空
間３４が形成されている。なお、ゴム弾性壁５４の外周
部分には、蓋体４０の窓５０に突設された突出片５２が
差し込まれた状態で固着されており、ゴム弾性壁５４の
蓋体４０に対する固着強度の向上が図られている。

【００４４】また、本実施形態において、弾性壁５４を
形成しているゴム弾性体としては、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２
４０のショアＤ硬さが、好ましくは８０以下、より好ま
しくは２０〜４０を有するものが好適に採用される。具
体的な材質としては、天然ゴムやスチレンブタジエンゴ
ム，イソプレンゴム，アクリロニトリルブタジエンゴ
ム，クロロプレンゴム，ブチルゴムやそれらのブレンド
ゴム等の公知の各種ゴム材が、使用条件等に応じて選択
的に採用され得る。

【００４５】また、独立マス部材３６は、中実の球形状
を有する金属マス５８の全表面に対して、略一定の肉厚
寸法を有するゴム弾性体からなる被覆ゴム層６０が被着
された構造とされている。なお、被覆ゴム層６０の材質
としては、マスハウジング３２への当接面において、上
述の弾性壁５４と同様に、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のシ
ョアＤ硬さが、好ましくは８０以下、より好ましくは２
０〜４０を有するものが望ましい。

【００４６】なお、本実施形態において、独立マス部材
３６は、各マス収容空間３４に収容されて合計二つ採用
されており、それら二つの合計質量として、パワーユニ
ット１０の質量の１〜５％、より好ましくは１〜３％と
なるように設定されている。これにより、各単一の独立
マス部材３６の質量を抑えつつ、合計のマス質量として
大きな質量が設定されているのである。

【００４７】そして、このような構造とされた独立マス
部材３６は、マスハウジング３２のマス収容空間３４に
対して、それぞれ、一個ずつ収容配置されている。ま
た、独立マス部材３６がマス収容空間３４に収容配置さ
れた状態において、独立マス部材３６とマス収容空間３
４の周壁面の間には、独立マス部材３６の全周囲に亘っ
て、所定の隙間が形成されており、独立マス部材３６が
マス収容空間３４の周壁面に対して相対変位可能となっ
ている。

【００４８】ここにおいて、図２，３に示されている如
き独立マス部材３６の静置状態においては、マス収容空
間３４の水平方向で対向位置する左右および前後の各壁
面とそれら各壁面に当接せしめられる独立マス部材３６
の表面との隙間寸法：δ´が、それぞれ、好ましくは
０．１〜０．８ｍｍ、より好ましくは０．１〜０．５ｍ
ｍとされていると共に、マス収容空間３４の鉛直方向で
対向位置する上部壁面とかかる壁面に当接せしめられる
独立マス部材３６の表面との隙間寸法：δが、好ましく
は０．２〜１．６ｍｍ、より好ましくは０．２〜１．０
ｍｍとされている。即ち、独立マス部材３６をマス収容
空間３４内の中央に位置せしめた状態下では、独立マス
部材３６の外周面とマス収容空間３４の軸方向（深さ方
向）両側内面との対向面間、および独立マス部材３６の
外周面とマス収容空間３４の筒状周壁内面との間におい
て、何れも、上記：δ´の隙間が形成されるようになっ
ている。これにより、独立マス部材３６におけるマスハ
ウジング３２への当接面間での往復可動距離が、鉛直方
向および各水平方向において、何れも、０．２〜１．６
mm、より好ましくは０．２〜１．０mmとされているので
ある。

【００４９】而して、上述の如き構造とされた制振装置
３０は、図１に示されているように、水平面への投影に
おいて、パワーユニット重心：Ｇを通る慣性主軸２８上
で配設されており、パワーユニット重心：Ｇから車両後
方に離隔位置せしめられたミッションユニット１４のミ
ッションハウジング１８の鉛直上面に形成された取付座
面に対して、マスハウジング３２の取付片４４，４４が
重ね合わせられて、ミッションハウジング１８にボルト
固定されて装着されている。それによって、マスハウジ
ング３２がミッションハウジング１８に固設されてい
る。

【００５０】ここにおいて、マスハウジング３２の取付
位置は、図１に示されている如き平面への投影で、ミッ
ションハウジング１８において、パワーユニット１０の
慣性主軸２８上で、且つ、車両後方側端部付近に位置す
るように設定されていると共に、パワーユニット重心：
Ｇからミッションハウジング１８の車両後方先端部まで
の距離の１／２よりも車両後方側とされており、特に、
本実施形態では、パワーユニット重心：Ｇからミッショ
ンハウジング１８の車両後方先端部までの距離の略２／
３よりも更に車両後方側に位置せしめられている。

【００５１】なお、マスハウジング３２がミッションハ
ウジング１８に固定された状態においては、マスハウジ
ング３２に形成されたマス収容空間３４の軸方向は、略
鉛直方向とされていると共に、マスハウジング３２に設
けられた弾性壁５４が鉛直下方に位置せしめられるよう
になっている。

【００５２】このような制振装置３０を備えた構造とさ
れたパワーユニット１０においては、ユニットブロック
２０を構成するエンジンユニット１２が駆動せしめられ
ると、それによって振動が生ぜしめられ、かかる振動が
ミッションユニット１４に伝達されてミッションハウジ
ング１８が加振されることとなる。そこにおいて、ミッ
ションハウジング１８が加振されると、そこに固設され
たマスハウジング３２も略一体的に加振されることとな
り、その結果、独立マス部材３６がマスハウジング３２
に対して相対変位せしめられて、マスハウジング３２に
対して打ち当たり（当接）せしめられることとなるので
あり、かかる独立マス部材３６のマスハウジング３２へ
の繰り返しの打ち当たり（当接）に基づいて、ミッショ
ンハウジング１８延いてはユニットブロック２０に対し
て有効な制振効果が発揮され得るのである。

【００５３】また、かかるパワーユニット１０において
は、ミッションユニット１４は、慣性主軸２８上で、且
つ、パワーユニット重心：Ｇから車両後方に突出するよ
うに取り付けられており、特に、制振装置３０が固設さ
れたミッションユニット１４の車両後方部分には、大き
な振動が惹起され易い傾向にあるが、ミッションハウジ
ング１８に固設された制振装置３０によって、かかるミ
ッションハウジング１８に対して有効な防振効果が発揮
され得るのである。それによって、ユニットブロック２
０の振動が低減されることによって、サブフレーム２
２、延いては、車両ボデーに伝達される振動を低減する
ことが出来るのである。

【００５４】特に、本実施形態では、マスハウジング３
２の水平面への投影位置がパワーユニット２０の慣性主
軸２８上に設定されていることから、振動モードの観点
から、パワーユニット２０における高周波数域の振動に
対して有効な制振効果を発揮することが出来るのであ
る。

【００５５】また、本実施形態では、球状外周面を有す
る独立マス部材３６を採用したことにより、独立マス部
材３６がマスハウジング３２に対して相対変位する際
に、マスハウジング３２に対する摺接面積が小さくされ
て引掛り的な変位抵抗も軽減されることから、振動入力
時に独立マス部材３６が一層効率的にマスハウジング３
２に対して相対変位せしめられることとなり、独立マス
部材３６のマスハウジング３２に対する打ち当たり（当
接）に基づく制振効果がより効率的に発揮され得るので
ある。

【００５６】また、本実施形態においては、球状外周面
を有する独立マス部材３６を採用したことにより、独立
マス部材３６のマスハウジング３２内での方向性等がな
くなって、独立マス部材３６のマスハウジング３２に対
する当接状態が安定化され得るのであり、その結果、独
立マス部材３６のマスハウジング３２に対する打ち当た
り（当接）に基づいて発揮される制振効果も一層安定し
て発揮され得る。

【００５７】また、本実施形態においては、被覆ゴム層
６０が独立マス部材３６の外周面に被着形成されている
ことから、マス収容空間３４の内面に被覆ゴム層等を被
着形成する場合に比して、マスハウジング３２内での独
立マス部材３６の回転によって、被覆ゴム層６０におけ
る荷重入力点が、全体に略等しく変化することとなっ
て、被覆ゴム層６０、延いては、制振装置３０の耐久性
の向上が図られ得る。

【００５８】また、本実施形態においては、マスハウジ
ング３２において、独立マス部材３６が鉛直下方に当接
せしめられる当接部位が、独立マス部材３６の鉛直方向
の当接荷重によって剪断変形せしめられる弾性壁５４で
形成されていることから、マスハウジング３２に対し
て、鉛直上下方向に振動が入力された際に、独立マス部
材３６を、弾性壁５４の弾性力（復元力）により、容易
にマスハウジング３２に対して飛び跳ね変位せしめるこ
とが可能となる。それによって、本実施形態のように質
量の大きな独立マス部材３６を採用した場合において
も、マスハウジング３２に対して独立マス部材３６が効
率的に飛び跳ね変位せしめられ得て、独立マス部材３６
のマスハウジング３２に対する打ち当たり（当接）に基
づく制振効果がより有効に発揮され得るのである。

【００５９】また、本実施形態においては、マスハウジ
ング３２におけるミッションハウジング１８側の当接部
が、外周縁部を蓋体４０によって固定的に支持された弾
性壁５４によって形成されており、この弾性壁５４の中
央部分に対して、弾性壁５４に直交する方向、即ち、上
下方向に独立マス部材３６の当接荷重が入力されると、
弾性壁５４が、主として剪断方向に弾性変形せしめられ
ることとなる。

【００６０】従って、独立マス部材３６のマスハウジン
グ３２への当接時には、弾性壁５４の剪断変形に基づい
て、低ばね剛性が発揮されるのであり、それによって、
独立マス部材３６のマスハウジング３２への打ち当たり
（当接）に基づいて発揮される制振効果における共振作
用的なピーク領域が、低周波数域に有利に設定可能とな
るのであり、以て、低周波数域の振動に対しても有効な
制振効果を得ることが可能となる。

【００６１】また、図４には、本発明の第二の実施形態
としてのＦＦ型自動車用のパワーユニット６２が概略的
に示されている。かかるパワーユニット６２は、内燃機
関としてのエンジンユニット６４とギヤボックスとして
のトランスアクスル６６から構成されており、エンジン
ユニット６４で発生した出力やトルクを、トランスアク
スル６６の歯車列で車両走行に必要な出力やトルクに調
節すると共に、かかる出力やトルクを図示しないドライ
ブシャフトに伝達するようになっている。

【００６２】より詳細には、エンジンユニット６４は、
アルミニウム合金等の剛性材によって形成されたシリン
ダブロックやシリンダヘッド，クランクケース等がボル
ト連結されることによって一体的に構成されたエンジン
ハウジング６８を有している。また、シリンダブロック
には、複数個のシリンダが形成されており、かかるシリ
ンダ内を往復動するピストンの動きを、コネクティング
ロッドを介して、クランクケースに収容されたクランク
軸の回転運動に変換し、かかるクランク軸の回転運動
を、トランスアクスル６６の歯車列に伝達するようにな
っている。なお、このことから明らかなように、本実施
形態では、エンジンユニット６４は、ピストンの往復動
を、コネクティングロッドを介して、クランク軸の回転
運動に変換するレシプロ式エンジンによって構成されて
いる。更に、トランスアクスル６６は、アルミニウム合
金等の剛性材によって形成されたハウジング７０内に、
クラッチおよび歯車列を有しており、それらクラッチ及
び歯車列によって、クランク軸の回転運動をドライブシ
ャフトに伝達するようになっている。そして、ハウジン
グ７０の一方の端部が、エンジンハウジング６８の一方
（図４中右方）の端部にボルト連結等によって固定され
ており、それによって、エンジンユニット６４とトラン
スアクスル６６によって構成された一つのユニットブロ
ック７２が形成されている。

【００６３】また、かかるユニットブロック７２は、パ
ワーユニット重心：Ｇを通る慣性主軸７４上において、
ユニットブロック７２の慣性主軸方向両端部が、ライト
マウント７６およびレフトマウント７８を介して、図示
しない車両ボデーによって吊り下げ支持されていると共
に、慣性主軸７４を挟んだ両側において、フロントマウ
ント８０およびリヤマウント８２を介して、図示しない
車両ボデーに弾性支持せしめられている。なお、ライト
マウント７６およびレフトマウント７８としては、例え
ば特開平７−１８０７４３号公報や特開平８−１４４７
７８号公報等に記載されている従来から公知の吊り下げ
タイプのエンジンマウントが採用され得ると共に、フロ
ントマウント８０及びリヤマウント８２としては、例え
ば特開昭６３−２８９３４９号公報等に記載されている
従来から公知の円筒型のエンジンマウントが採用され得
る。なお、これらのマウントは、いずれも従来から公知
のものであるから、それらの詳細な説明は省略する。

【００６４】さらに、かかるユニットブロック７２に
は、２個の制振装置８４，８４が組み付けられている。
この制振装置８４は、図５，６に示されているように、
マスハウジング８６によって形成されたマス収容空間８
８内に独立マス部材９０が収容配置された構造とされて
いる。なお、以下の説明において上下方向とは、原則と
して、装着状態下で略鉛直方向とされる、図５，６中の
上下方向をいうものとする。

【００６５】より詳細には、マスハウジング８６は、マ
スハウジング本体９２と蓋体９４によって構成されてい
る。マスハウジング本体９２は、アルミニウム合金等の
剛性材によって形成されており、全体として厚肉の矩形
ブロック形状を有している。また、マスハウジング本体
９２には、水平方向一方の面（図６中、右側の面）に開
口する収容穴９６が、相互に独立して長手方向に複数個
（本実施形態では２個）形成されている。かかる収容穴
９６は、それぞれ、一定の円形断面で水平方向に延びる
ように形成されていると共に、その深さ寸法は、収容穴
９６の内径寸法と略同じとされている。即ち、本実施形
態では、２つの収容穴９６の内面形状が、互いに同一寸
法で同一形状とされており、内径寸法と深さ寸法が略同
じとされた円筒形状とされて、それぞれの中心軸が互い
に平行とされている。

【００６６】また、蓋体９４は、アルミニウム合金等の
剛性材によって形成されており、マスハウジング本体９
２における開口端面に対応した矩形平板形状を有してい
る。そして、蓋体９４は、マスハウジング本体９２の開
口端面に重ね合わせられて溶接等によって固定されるこ
とにより、マスハウジング本体９２の各収容穴９６の開
口部が覆蓋されており、それによって、マスハウジング
８６には、互いに独立した複数個（本実施形態では２
個）のマス収容空間８８が形成されている。

【００６７】また、独立マス部材９０は、中実の球形状
を有する金属マス９８の全表面に対して、略一定の肉厚
寸法を有するゴム弾性体からなる被覆ゴム層１００が被
着された構造とされている。なお、被覆ゴム層１００の
材質としては、マスハウジング８６への当接面におい
て、前記第一の実施形態における被覆ゴム層（６０）と
同様に、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショアＤ硬さが、好
ましくは８０以下、より好ましくは２０〜４０を有する
ものが望ましい。

【００６８】また、本実施形態においては、独立マス部
材９０の質量は、パワーユニット６２の質量の１〜５
％、より好ましくは１〜３％とされており、比較的大き
な質量を有している。

【００６９】そして、このような構造とされた独立マス
部材９０は、マスハウジング８６のマス収容空間８８に
対して、それぞれ、一個ずつ収容配置されている。ま
た、独立マス部材９０がマス収容空間８８に収容配置さ
れた状態において、独立マス部材９０とマス収容空間８
８の周壁面の間には、独立マス部材９０の全周囲に亘っ
て、所定の隙間が形成されており、独立マス部材９０が
マス収容空間８８の周壁面に対して相対変位可能となっ
ている。ここにおいて、図５，６に示されている如き独
立マス部材９０の静置状態においては、マス収容空間８
８の水平方向で対向位置する前後の壁面とその壁面に当
接せしめられる独立マス部材９０の表面との隙間寸法：
δ´が、好ましくは０．１〜０．８ｍｍ、より好ましく
は０．１〜０．５ｍｍとされていると共に、マス収容空
間８８の鉛直方向で対向位置する上部壁面とかかる壁面
に当接せしめられる独立マス部材９０の表面との隙間寸
法：δが、好ましくは０．２〜１．６ｍｍ、より好まし
くは０．２〜１．０ｍｍとされている。即ち、独立マス
部材９０をマス収容空間８８内の中央に位置せしめた状
態下では、独立マス部材９０の外周面とマス収容空間８
８の軸方向（深さ方向）両側内面との対向面間、および
独立マス部材９０の外周面とマス収容空間８８の筒状周
壁内面との間において、何れも、上記：δ´の隙間が形
成されるようになっている。

【００７０】而して、上述の如き構造とされた制振装置
８４は、図４に示されているように、パワーユニット７
２の慣性主軸７４を挟んだ両側に設けられたフロントマ
ウント８０及びリヤマウント８２のパワーユニット側ブ
ラケット１０２，１０４に対して溶接等によって固定さ
れて装着されている。これらのブラケット１０２，１０
４は、何れも、パワーユニット６２のユニットブロック
７２に対して、ボルト等によって直接に剛結されるもの
であり、制振装置８４がブラケット１０２，１０４に固
定されることによって、実質的に、制振装置８４は、パ
ワーユニット６２のユニットブロック７２に対して固定
的に取り付けられているのである。

【００７１】なお、制振装置８４がパワーユニット側ブ
ラケット１０２，１０４に固定された状態においては、
マスハウジング８６のマス収容空間８８における軸方向
が、慣性主軸７４方向に延びる略水平方向とされてい
る。

【００７２】このような構造とされた本実施形態のパワ
ーユニット６２においても、第一の実施形態と同様な効
果が発揮され得るのである。即ち、ユニットブロック７
２を構成するエンジンユニット６４が駆動せしめられる
と、それによって、慣性主軸７４回りのロール振動が生
ぜしめられ、かかるロール振動によってパワーユニット
側ブラケット１０２，１０４が加振されることとなる。
そこにおいて、パワーユニット側ブラケット１０２，１
０４が加振されると、そこに固設されたマスハウジング
８６，８６も略一体的に加振されることとなり、その結
果、独立マス部材９０がマスハウジング８６から独立し
て、マス収容空間８８内でマスハウジング８６に対して
相対変位せしめられて、マスハウジング８６に対して打
ち当たり（当接）せしめられることとなるのであり、か
かる独立マス部材９０のマスハウジング８６への繰り返
しの打ち当たり（当接）に基づいて、ユニットブロック
７２に対して有効な制振効果が発揮され得るのである。

【００７３】従って、本実施形態のパワーユニット６２
においては、パワーユニット側ブラケット１０２，１０
４に固設された制振装置８４，８４によって、かかるパ
ワーユニット側ブラケット１０２，１０４に対して有効
な防振効果が発揮されるのであり、それによって、ユニ
ットブロック７２の振動が低減されて、車両ボデーに伝
達される振動を低減することが出来るのである。

【００７４】特に、本実施形態では、マスハウジング８
６の水平面への投影位置がパワーユニット６２の慣性主
軸７４を挟んだ両側に設定されていることから、パワー
ユニット６２におけるロール方向に発生し易い低〜中周
波数域の振動に対しても有効な制振効果を発揮すること
が出来るのである。

【００７５】また、本実施形態においては、マスハウジ
ング８６は、フロント側及びリヤ側のエンジンマウント
８０，８２のパワーユニット側ブラケット１０２，１０
４を介して、パワーユニット６２に対して実質的に剛結
されて取り付けられていることから、パワーユニット側
ブラケット１０２，１０４を利用して取付スペースや取
付構造を、設計上で有利に確保することが出来るといっ
た利点がある。

【００７６】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、
限定的に解釈されるものではない。

【００７７】例えば、前記実施形態おいて、独立マス部
材３６，９０とマスハウジング３２，８６の当接面間に
弾性材層を介在させることに代えて、独立マス部材の全
体を所定の弾性を有するゴム弾性体や合成樹脂材等によ
って形成することも可能である。

【００７８】また、一つのマス収容空間内に複数個の独
立マス部材を収容することも可能である。その際、同じ
大きさを有する複数の独立マス部材を収容しても良い
し、大きさの異なる複数個の独立マス部材を収容しても
良い。また、それら複数個の独立マス部材は、振動入力
方向で直列であっても良いし、並列であっても良い。

【００７９】さらに、前記実施形態では、複数形成され
た独立マス部材３６，９０とマスハウジング３２，８６
が、同一形状および同一寸法とされていたが、互いに形
状や寸法の異なる独立マス部材とマスハウジングの複数
を、一つの制振装置に形成するようにしても良い。即
ち、異なる大きさのマス収容空間を有するマスハウジン
グに、それぞれのマス収容空間の大きさに対応する独立
マス部材を収容配置した構造を採用することも可能であ
り、それによって、異なる振動周波数に対してより有利
に対応することが可能となる。

【００８０】また、マス収容空間の内面形状や独立マス
部材の外周面形状は、前記実施形態のものに限定される
ことなく、制振装置の装着スペース等を考慮して適宜に
設定されるものであり、例えば、多角形形状や球形状の
マス収容空間や、平板形状の独立マス部材等を採用する
ことも可能である。

【００８１】また、マスハウジングの内面に薄肉のゴム
膜を形成することも可能であり、その場合には、独立マ
ス部材にゴム膜で被覆されていない剛性材を直接採用す
ることも可能である。

【００８２】また、本発明において、独立マス部材とマ
スハウジングの間の往復可動距離は、有効な制振効果を
得ると共に、当接音軽減のためには、独立マス部材のマ
スハウジングへの各当接方向で０．２〜１．６ｍｍに設
定されることが望ましいが、防振すべき振動入力方向以
外における独立マス部材とマスハウジングの間の往復可
動距離は、大きくても特に問題はない。具体的には、前
記第二の実施形態における制振装置８４においては、マ
ス収容空間８８の軸方向における防振を特性目的としな
いのであれば、マス収容空間８８の軸方向両端壁面とか
かる壁面に当接する独立マス部材９０の表面との間に形
成される隙間：δ′は、十分に大きく設定することが可
能である。

【００８３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもない。

【００８４】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた内燃機関を備えたパワーユニットに
おいては、振動が入力された際に、ユニットブロックに
設けられたマスハウジングに対して、該マスハウジング
のマス収容空間に配設された独立マス部材が、直接的且
つ弾性的に当接せしめられることに基づいて、制振効果
が発揮されることとなる。その結果、広い周波数域に亘
ってユニットブロックの振動を抑えることが可能とな
り、支持架台に伝達される振動を低減することが出来る
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としての内燃機関を備
えたパワーユニットを概略的に示す図である。

【図２】図１に示されたパワーユニットに採用されてい
る制振装置の縦断面図であり、図３におけるＩＩ−ＩＩ
断面に相当する図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】本発明の第二の実施形態としての内燃機関を備
えたパワーユニットを概略的に示す図である。

【図５】図４に示されたパワーユニットに採用されてい
る制振装置の縦断面図であり、図６におけるＶ−Ｖ断面
に相当する図である。

【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。

【符号の説明】

１０パワーユニット１２エンジンユニット１４ミッションユニット２０ユニットブロック２２サブフレーム２４エンジンマウント２６ミッションマウント２８慣性主軸３２マスハウジング３４マス収容空間３６独立マス部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関を構成するシリンダブロックや
シリンダヘッド等に対して必要に応じてギヤボックス等
が固定的に連結されることによって構成されて、複数の
防振マウントを介して所定の支持架台に防振支持せしめ
られる一つのユニットブロックを備えたパワーユニット
において、前記ユニットブロックに対してマス収容空間を有する剛
性のマスハウジングを固設して、該マスハウジングの位
置が、水平面への投影でパワーユニット重心よりも該ユ
ニットブロックの外方端部に近くなるようにすると共
に、パワーユニット質量の１〜５％の総質量を備えた独
立マス部材を該マス収容空間に収容配置せしめて該マス
ハウジングに対して非接着で相対変位可能とし、該独立
マス部材が該マスハウジングに対して少なくとも一つの
防振すべき振動入力方向で直接的且つ弾性的に当接せし
められるようにしたことを特徴とする内燃機関を備えた
パワーユニット。
【請求項２】前記マスハウジングの位置を、水平面へ
の投影でパワーユニット慣性主軸上に設定した請求項１
に記載の内燃機関を備えたパワーユニット。
【請求項３】前記マスハウジングの位置を、水平面へ
の投影でパワーユニット慣性主軸を挟んだ両側において
略対称位置するように設定した請求項１又は２に記載の
内燃機関を備えたパワーユニット。
【請求項４】前記マスハウジングの前記ユニットブロ
ックに対する固設位置を、前記パワーユニット重心より
も前記ユニットブロックにおける前記防振マウントの取
付位置に近くなるように設定した請求項１乃至３の何れ
かに記載の内燃機関を備えたパワーユニット。
【請求項５】前記独立マス部材を球状の外周面形状と
する一方、該独立マス部材を前記マスハウジングに対し
て、鉛直方向両側で直接的且つ弾性的に当接せしめられ
るようにすると共に、水平方向においてパワーユニット
慣性主軸が延びる方向と、該パワーユニット慣性主軸に
直交する方向で、それぞれ直接的且つ弾性的に当接せし
められるようにした請求項１乃至４の何れかに記載の内
燃機関を備えたパワーユニット。
【請求項６】前記独立マス部材と前記マスハウジング
の少なくとも一方の当接面を、ショアＤ硬さ８０以下と
した請求項１乃至５の何れかに記載の内燃機関を備えた
パワーユニット。
【請求項７】前記独立マス部材の単体の質量を５０〜
５０００ｇとした請求項１乃至６の何れかに記載の内燃
機関を備えたパワーユニット。
【請求項８】前記独立マス部材における前記マスハウ
ジングへの当接面間での往復可動距離を、独立マス部材
の振動入力方向において０．２〜１．６mmとした請求項
１乃至７の何れかに記載の内燃機関を備えたパワーユニ
ット。
【請求項９】前記マスハウジングにおいて、前記独立
マス部材が鉛直下方に当接せしめられる当接部位を、該
独立マス部材の鉛直方向の当接荷重によって剪断変形せ
しめられる弾性材で形成した請求項１乃至８の何れかに
記載の内燃機関を備えたパワーユニット。