JP2002213499A - ニードル軸受で側面を支持される回転体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ニードル軸受で側面を支持される回転体にお
いて、ニードル軸受のレースを薄肉・軽量化し、コスト
低減を図る。 【解決手段】 図に示す例は、回転体がワンウェイクラ
ッチの側面に用いられるブシュであって、ブシュの側面
でニードル軸受と接合する場合を示す。ワンウェイクラ
ッチ用ブシュの、ニードル軸受と接合する支持面７に設
けられる潤滑用の油溝２と、ニードル軸受のニードル１
１とが、回転方向の全周において、完全に重ならないよ
うな位置関係にある。図示の例では油溝２の中間部３
は、ニードルの軌道円の接線方向に延びている。このよ
うに常にニードルの何れかの部分が必ず油溝でない部分
にかかるのでニードル軸受のレースがニードルの荷重に
よって油溝２に落ち込むことはない。したがってレース
を薄肉・軽量化することができ、コスト低減が可能にな
った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はニードル軸受で側
面を支持される回転体に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２以下は従来の回転体の構成を示す
もので、回転体の一例としてワンウェイクラッチの側面
をニードル軸受と接合する際にワンウェイクラッチ用ブ
シュ（以下単にブシュと称する）を用いた場合を例とし
て説明している。図１２はブシュの正面図、図１３は軸
方向断面図であって、ブシュ２１はニードル軸受１０と
接合する支持面２７を有している。支持面２７には油溝
２２が設けられ、又油溝２２中に軸方向に油孔２４があ
けられている。さらにブシュ２１の外周にはワンウェイ
クラッチの外輪（図示されていない）と嵌合する凹部２
８が設けられている。

【０００３】１０はニードル軸受、１１はニードル、３
２はニードル軸受のレースをそれぞれ示し、トルクコン
バータのステータからの負荷をこのニードル軸受で受け
ている。

【０００４】図１４は従来の支持面２７における油溝２
２とニードル１１との位置関係を示す説明図であって、
図から判るように、円Ａで示す部分において、ニードル
１１は油溝２２と完全に重なっている。

【０００５】エンジンの高出力化により、トルクコンバ
ータのステータから発生する荷重が大きくなり、支持面
２７の受ける負荷も増大した。それによりニードル１１
からレース３２を介して支持面２７の荷重も大きくなる
が、前述の如く、ニードル１１が完全に油溝２２と重な
っているので、レース３２はニードル１１の荷重を受け
て油溝２２中に落ち込む。この落ち込んだ部分とニード
ル１１との接触面圧が高くなるので、ニードル１１が繰
り返し通過することによって、ニードル１１にフレーキ
ングが生じる怖れがある。そのためこの落ち込みを防止
するためレースの肉厚を厚くしたり、熱処理を施して剛
性を確保したりする必要があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、側面をニ
ードル軸受に接合する回転体において、ニードル軸受の
レースの肉厚を厚くしたり熱処理等を施すことなく、ニ
ードル軸受のレースの油溝部分への落ち込みを防止し、
レースの薄肉・軽量化及びコスト低減を行うことを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題を
解決するために、側面を潤滑用の油溝を有する支持面に
よってニードル軸受と接合している回転体において、上
記の油溝と上記のニードル軸受のニードルとが回転方向
の全周において、完全に重なり合うことのない位置関係
にあることを特徴とする回転体を得たものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の実施例では油溝をニー
ドルの軌道円の接線方向に延びる部分を有する形状とし
た。軌道円としては、ニードルの外端と内端のほぼ中央
部分のところの円を基準とした。油溝をこのような形状
にすることによって、油溝とニードルとが回転方向の全
周において、完全に重なり合うことが避けられるように
なる。

【０００９】

【実施例】図１は、回転体がワンウェイクラッチの側面
のブシュである場合のこの発明の第１実施例としてのブ
シュ１の正面図であって、ブシュ１の支持面７には潤滑
用の油溝２が設けられている。この油溝５は半径方向に
延びる開口部５と、ニードルの中央部分のニードル軌道
円の接線方向に延びる中間部３と排出部６をつなげた形
状になっている。さらに中間部３には軸方向に貫通する
油孔４が、また外周には外輪（図示されていない）に嵌
合する凹部８が設けられている。

【００１０】図２（Ａ）は図１のＸ−Ｘ断面におけるブ
シュ１とニードル軸受１０との組み合わせた状態の断面
図を示し、図２（Ｂ）は図１のＹ−Ｙ断面における状態
を示すもので、ニードル軸受１０のニードル１１はレー
ス１２を介してブシュ１の支持面７に接合している。

【００１１】図３はニードル軸受１０のレース１２の正
面図を示す。レース１２には円環状の内周部分に突出部
１３が設けられている。また支持面７の油溝２の開口部
５の間は盛り上がり部９が形成されていて、突出部１３
を開口部５の上方から盛り上がり部９の間に嵌合するこ
とによりレース１２の周方向の位置決めを行う。

【００１２】図４はレース１２の突出部１３が盛り上が
り部９の間に嵌入されている状態を示している。図でレ
ース１２は斜線を施して示している。また図５に示すよ
うに盛り上がり部９の間隔を広げ、油溝２の開口部５を
油溝２の幅より大きくしてもよい。そうすれば突出部１
３の幅をそれだけ広げることができ、突出部１３の強度
を確保しながらレース１２の薄肉化を図ることができ
る。

【００１３】図６、図７、図８は図１４と同様な油溝と
ニードルとの位置関係を示す図である。図６は図１、図
２に示した第１実施例の場合の支持面７とニードル１１
との位置関係を示したもので、ニードル１１は油溝２を
またいだ状態になっており、全周においてニードル１１
と油溝２とが完全に重なり合うことはない。

【００１４】図７、図８は油溝２の形状が相異する第
２、第３実施例の場合の説明図であって、いずれの場合
もニードルと油溝が重なり合うことはない。図７に示す
第２実施例では油溝２の中間部３の部分が軌道円の接線
方向にまっすぐに延びている。図８に示す第３実施例で
はニードルの軌道円４０の接線方向に延びる部分は有し
ていないが、油溝２は適当な屈曲部３０を有し、ニード
ル１１と油溝２とが完全に重なり合う部分はない。

【００１５】図９はこの発明をラチェット型ワンウェイ
クラッチを有するトルクコンバータのステータに適用し
た第４実施例の正面図、図１０は図９のＺ−Ｚ断面図を
示している。

【００１６】図はトルクコンバータのステータ５０に適
用した場合を示しており、５１はステータの羽根、５２
は羽根５１を取り付けたステータ内周部、５４はステー
タ内周部５２と組み合わされている外輪、５５は内輪で
あって、外輪５４と内輪５５の間にラチェット型ワンウ
ェイクラッチ６０が取り付けられている。ステータ内周
部５２と外輪５４の間には緩衝用のスプリング５３が介
挿されている。５６は内輪内周面のスプラインである。

【００１７】また６１は外輪凹部５８に挿入されたラチ
ェット爪部材、６２はラチェットの爪部材６１の先端を
付勢しているバネ、６３は内輪外周部に形成されている
カムであって、図９の例ではステータ内周部５２及び外
輪５４が反時計方向に回転するとき爪部材６１がカム６
３と係合し、内輪５５も回転する。

【００１８】図９はステータ内周部５２ならびに外輪５
４の側面のニードル軸受１０の支持面５７に図１以下で
説明した油溝２が設けられているところを示している。
ラチェット型ワンウェイクラッチ部６０は支持面５７の
一部を破断して中心を通る断面図として示されている。

【００１９】図１１は第５実施例として、ステータ内周
部５２が外輪と兼用され、その一方の側面（図では右
側）にはブシュ１を取り付け、ニードル軸受１０と接合
した構成を示している。しかしてブシュ１及び外輪を兼
用するステータ内周部５２のニードル軸受１０と接合す
る支持面にはこの発明の油溝２が設けられている。又図
１１には油孔４がそれぞれ支持面から回転体を通してク
ラッチ部まで軸方向に貫通していることが示されてい
る。

【００２０】

【発明の効果】この発明の回転体は前記の如き構成であ
って、ニードル軸受と接合する任意の回転体において、
ニードルの荷重によってレースが支持面に存在する油溝
に落ち込むことを防止し、レースを薄肉・軽量化するこ
とが可能になり、ひいてはコスト低減を行うことができ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の正面図

【図２】図１の軸方向断面図

【図３】ニードル軸受のレースの正面図

【図４】支持面へのレースの嵌入状態示す正面図

【図５】溝の開口部を広げた実施態様を示す正面図

【図６】第１実施例とニードルの位置関係を示す図

【図７】第２実施例とニードルの位置関係を示す図

【図８】第３実施例とニードルの位置関係を示す図

【図９】第４実施例を示す正面図

【図１０】図９のＺ−Ｚ断面図

【図１１】第５実施例を示す断面図

【図１２】従来例の正面図

【図１３】従来例の軸方向断面図

【図１４】従来例の油溝とニードルの位置関係を示す図

【符号の説明】

１ ブシュ ２ 油溝 ３ 中間部 ４ 油孔 ５ 開口部 ６ 排出部 ７ 支持面 ８ 凹部 ９ 盛り上がり部 １０ ニードル軸受 １１ ニードル １２ レース １３ 内周突出部 ２１ ブシュ ２２ 油溝 ２４ 油孔 ２７ 支持面 ２８ 凹部 ３０ 屈曲部 ３２ レース ４０ 軌道円 ５０ ステータ ５１ 羽根 ５２ ステータ内周部 ５３ スプリング ５４ 外輪 ５５ 内輪 ５６ スプライン ５７ 支持面 ５８ 外輪凹部 ６０ ラチェット型ワンウェイクラッチ部 ６１ 爪部 ６２ 爪付勢バネ ６３ 内輪外周のカム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J101 AA12 AA14 AA27 AA42 AA53 AA62 BA77 CA08 CA13 CA15 EA66 FA44 FA51

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面を、潤滑用の油溝を有する支持面に
   よって、ニードル軸受と接合している回転体において、 上記の油溝と、上記のニードル軸受のニードルとが回転
   方向の全周において、完全に重なり合うことのない位置
   関係にあることを特徴とするニードル軸受で側面を支持
   される回転体。
2. 【請求項２】 前記油溝が前記ニードルの軌道円に対し
   てほぼ接線方向に延びる部分を有していることを特徴と
   する請求項１記載のニードル軸受で側面を支持される回
   転体。
3. 【請求項３】 前記油溝は、前記支持面の内周縁又は外
   周縁の少なくとも一方に開口していることを特徴とする
   請求項１記載のニードル軸受で側面を支持される回転
   体。
4. 【請求項４】 前記の回転体は、ワンウェイクラッチ用
   ブシュであることを特徴とする請求項１記載のニードル
   軸受で側面を支持される回転体。
5. 【請求項５】 前記の回転体は、トルクコンバータのス
   テータ内周部であることを特徴とする請求項１記載のニ
   ードル軸受で側面を支持される回転体。
6. 【請求項６】 前記の回転体はトルクコンバータのステ
   ータ内周部を兼ねるワンウェイクラッチの外輪であるこ
   とを特徴とする請求項１記載のニードル軸受で側面を支
   持される回転体。
7. 【請求項７】 前記油溝に、前記支持面から回転体を通
   じて軸方向に貫通する油孔が設けられていることを特徴
   とする請求項４ないし６の何れか１項に記載のニードル
   軸受で側面を支持される回転体。