JP2003083339A - スラスト軸受 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/46—Cages for rollers or needles
- F16C33/54—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal
- F16C33/542—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal made from sheet metal
- F16C33/543—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal made from sheet metal from a single part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/65—Gear shifting, change speed gear, gear box
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジアル方向の軸受内部隙間を大きくして
も、確実に軌道輪と保持器とを非分離とすることができ
る一体型のスラスト軸受を提供することである。 【解決手段】 外輪５の鍔５ａの先端部に、内向きに張
り出して保持器３の外周縁を係止する複数の爪６を曲げ
加工により形成し、これらの各爪６の張り出し量をラジ
アル方向の軸受内部隙間δよりも大きくすることによ
り、軸受内部隙間δが大きい場合であっても、内外輪
４、５と保持器３とを確実に非分離とすることができる
ようにした。
も、確実に軌道輪と保持器とを非分離とすることができ
る一体型のスラスト軸受を提供することである。 【解決手段】 外輪５の鍔５ａの先端部に、内向きに張
り出して保持器３の外周縁を係止する複数の爪６を曲げ
加工により形成し、これらの各爪６の張り出し量をラジ
アル方向の軸受内部隙間δよりも大きくすることによ
り、軸受内部隙間δが大きい場合であっても、内外輪
４、５と保持器３とを確実に非分離とすることができる
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、軌道輪ところを
保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸受
に関するものである。
保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸受
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スラスト軸受には、ハウジングやシャフ
トへの組み付けを容易にするために、軌道輪と転動体で
あるころを保持する保持器とを非分離とした一体型のも
のがある。この一体型のスラスト軸受には、軌道輪とし
て内輪と外輪の両方を備え、これらの２つの軌道輪と保
持器を非分離とした三位一体型のものと、内輪と外輪の
いずれか一方を備え、１つの軌道輪と保持器を非分離と
した二位一体型のものとがある。
トへの組み付けを容易にするために、軌道輪と転動体で
あるころを保持する保持器とを非分離とした一体型のも
のがある。この一体型のスラスト軸受には、軌道輪とし
て内輪と外輪の両方を備え、これらの２つの軌道輪と保
持器を非分離とした三位一体型のものと、内輪と外輪の
いずれか一方を備え、１つの軌道輪と保持器を非分離と
した二位一体型のものとがある。
【０００３】図８（ａ）、（ｂ）は、三位一体型のスラ
スト軸受を示す。このスラスト軸受は、内輪５１の内径
側に設けられた鍔５１ａと、外輪５２の外径側に設けら
れた鍔５２ａの先端部に、それぞれ外向きの爪５３と内
向きの爪５４とをステーキングにより形成し、これらの
各爪５３、５４で、複数のころ５５を放射状に保持する
保持器５６の内周縁と外周縁とを係止することにより、
内外輪５１、５２と保持器５６とを非分離としている。
各鍔５１ａ、５２ａと保持器５６との間には、内外輪５
１、５２が相対回転できるように、ラジアル方向の軸受
内部隙間が設けられている。
スト軸受を示す。このスラスト軸受は、内輪５１の内径
側に設けられた鍔５１ａと、外輪５２の外径側に設けら
れた鍔５２ａの先端部に、それぞれ外向きの爪５３と内
向きの爪５４とをステーキングにより形成し、これらの
各爪５３、５４で、複数のころ５５を放射状に保持する
保持器５６の内周縁と外周縁とを係止することにより、
内外輪５１、５２と保持器５６とを非分離としている。
各鍔５１ａ、５２ａと保持器５６との間には、内外輪５
１、５２が相対回転できるように、ラジアル方向の軸受
内部隙間が設けられている。
【０００４】図９（ａ）、（ｂ）は、二位一体型のスラ
スト軸受を示す。このスラスト軸受は、軌道輪として内
輪５１のみを備え、内輪５１の内径側に設けられた鍔５
１ａの先端部に、外向きの爪５３をステーキングで形成
し、この爪５３で複数のころ５５を保持する保持器５６
の内周縁を係止して、内輪５１と保持器５６とを非分離
としている。軌道輪として外輪のみを備え、同様に、外
輪外径側の鍔の先端部に形成した爪で保持器を非分離と
した二位一体型のものもある。このような二位一体型の
スラスト軸受の場合も、鍔と保持器との間にラジアル方
向の軸受内部隙間が設けられている。
スト軸受を示す。このスラスト軸受は、軌道輪として内
輪５１のみを備え、内輪５１の内径側に設けられた鍔５
１ａの先端部に、外向きの爪５３をステーキングで形成
し、この爪５３で複数のころ５５を保持する保持器５６
の内周縁を係止して、内輪５１と保持器５６とを非分離
としている。軌道輪として外輪のみを備え、同様に、外
輪外径側の鍔の先端部に形成した爪で保持器を非分離と
した二位一体型のものもある。このような二位一体型の
スラスト軸受の場合も、鍔と保持器との間にラジアル方
向の軸受内部隙間が設けられている。
【０００５】これらの一体型のスラスト軸受は、偏心回
転が生じる軸受部に使用されたときに、偏心量が大きく
なると保持器の内径面または外径面が軌道輪の鍔と接触
し、摩擦による発熱や摩耗を生じる問題がある。
転が生じる軸受部に使用されたときに、偏心量が大きく
なると保持器の内径面または外径面が軌道輪の鍔と接触
し、摩擦による発熱や摩耗を生じる問題がある。
【０００６】また、三位一体型のスラスト軸受の場合
は、どちらかの軌道輪が径方向にガイドされない取り付
け構造が殆どであるので、偏心量が小さくても保持器が
両軌道輪の鍔に挟まれ、円滑な回転が妨げられる問題が
ある。偏心量が大きくなれば、摩耗の他に保持器の変形
も生じて、保持器の機能が損なわれることもある。
は、どちらかの軌道輪が径方向にガイドされない取り付
け構造が殆どであるので、偏心量が小さくても保持器が
両軌道輪の鍔に挟まれ、円滑な回転が妨げられる問題が
ある。偏心量が大きくなれば、摩耗の他に保持器の変形
も生じて、保持器の機能が損なわれることもある。
【０００７】これらの問題に対処するために、特開２０
００−２６６０４３号公報に記載されたスラスト軸受で
は、保持器の外径側と内径側の軸受内隙間を足し合わせ
た合計隙間の１／２を偏心量よりも大きくしている。す
なわち、軸受内部隙間を偏心量の２倍よりも大きくし
て、保持器の内径面または外径面と軌道輪の鍔との接触
を防止している。
００−２６６０４３号公報に記載されたスラスト軸受で
は、保持器の外径側と内径側の軸受内隙間を足し合わせ
た合計隙間の１／２を偏心量よりも大きくしている。す
なわち、軸受内部隙間を偏心量の２倍よりも大きくし
て、保持器の内径面または外径面と軌道輪の鍔との接触
を防止している。
【０００８】しかしながら、このスラスト軸受では、そ
の実施例の各図面から判断すると、保持器を係止する軌
道輪の鍔先端部の爪を、前述した従来の軌道輪一体型ス
ラスト軸受と同様に、ステーキングにより形成している
ので、その保持器側への張り出し量をあまり大きくでき
ない。このため、自動車のトルクコンバータのタービン
またはインペラとステータ間のように、偏心量が比較的
大きい軸受部に使用する場合は、軌道輪と保持器を非分
離とするのに必要とされる偏心量の２倍よりも大きく張
り出す爪を形成するのが難しい問題がある。
の実施例の各図面から判断すると、保持器を係止する軌
道輪の鍔先端部の爪を、前述した従来の軌道輪一体型ス
ラスト軸受と同様に、ステーキングにより形成している
ので、その保持器側への張り出し量をあまり大きくでき
ない。このため、自動車のトルクコンバータのタービン
またはインペラとステータ間のように、偏心量が比較的
大きい軸受部に使用する場合は、軌道輪と保持器を非分
離とするのに必要とされる偏心量の２倍よりも大きく張
り出す爪を形成するのが難しい問題がある。
【０００９】また、ステーキングで形成した爪は剛性が
高いので、張り出し量を大きくすると保持器の組み込み
が難しくなり、無理に保持器を組み込んだりすると割れ
が発生する問題もある。
高いので、張り出し量を大きくすると保持器の組み込み
が難しくなり、無理に保持器を組み込んだりすると割れ
が発生する問題もある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明の課
題は、ラジアル方向の軸受内部隙間を大きくしても、確
実に軌道輪と保持器とを非分離とすることができる一体
型のスラスト軸受を提供することである。
題は、ラジアル方向の軸受内部隙間を大きくしても、確
実に軌道輪と保持器とを非分離とすることができる一体
型のスラスト軸受を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、複数のころを放射状に保持する保持
器と、内径側に鍔を有する内輪または外径側に鍔を有す
る外輪の少なくとも一方の軌道輪とを備え、ラジアル方
向の軸受内部隙間を前記鍔で規制し、前記軌道輪ところ
を保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸
受において、前記内輪または外輪の鍔の先端部に、前記
保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係
止する張り出し部を曲げ加工により形成し、この張り出
し部の張り出し量を前記軸受内部隙間よりも大きくし
て、前記張り出し部を形成した軌道輪と前記ころを保持
する保持器とを非分離とした構成を採用した。
めに、この発明は、複数のころを放射状に保持する保持
器と、内径側に鍔を有する内輪または外径側に鍔を有す
る外輪の少なくとも一方の軌道輪とを備え、ラジアル方
向の軸受内部隙間を前記鍔で規制し、前記軌道輪ところ
を保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸
受において、前記内輪または外輪の鍔の先端部に、前記
保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係
止する張り出し部を曲げ加工により形成し、この張り出
し部の張り出し量を前記軸受内部隙間よりも大きくし
て、前記張り出し部を形成した軌道輪と前記ころを保持
する保持器とを非分離とした構成を採用した。
【００１２】すなわち、内輪または外輪の鍔の先端部
に、保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁
を係止する張り出し部を曲げ加工により形成し、この張
り出し部の張り出し量をラジアル方向の軸受内部隙間よ
りも大きくすることにより、軸受内部隙間が大きい場合
であっても、軌道輪と保持器とを確実に非分離とするこ
とができるようにした。
に、保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁
を係止する張り出し部を曲げ加工により形成し、この張
り出し部の張り出し量をラジアル方向の軸受内部隙間よ
りも大きくすることにより、軸受内部隙間が大きい場合
であっても、軌道輪と保持器とを確実に非分離とするこ
とができるようにした。
【００１３】前記軸受内部隙間は、軸受部偏心量の２倍
以上とすることが望ましい。
以上とすることが望ましい。
【００１４】前記張り出し部は、前記鍔の先端部の全周
に渡って形成するか、または、前記鍔の先端部の周方向
複数箇所で突出する爪で形成することができる。
に渡って形成するか、または、前記鍔の先端部の周方向
複数箇所で突出する爪で形成することができる。
【００１５】前記曲げ加工される前の張り出し部を、こ
の張り出し部を形成する前記軌道輪の焼入れ処理時に焼
入れ防止するか、または焼入れ処理後に焼なまし処理す
ることにより、張り出し部を容易に曲げ加工することが
できる。
の張り出し部を形成する前記軌道輪の焼入れ処理時に焼
入れ防止するか、または焼入れ処理後に焼なまし処理す
ることにより、張り出し部を容易に曲げ加工することが
できる。
【００１６】前記張り出し部を形成する軌道輪の焼入れ
処理前に前記張り出し部を曲げ加工により形成して、前
記軌道輪ところを保持する保持器とを非分離とすること
もできる。
処理前に前記張り出し部を曲げ加工により形成して、前
記軌道輪ところを保持する保持器とを非分離とすること
もできる。
【００１７】前記曲げ加工される前の張り出し部を、段
付け加工により減厚することにより、張り出し部の曲げ
加工を容易にすることができる。
付け加工により減厚することにより、張り出し部の曲げ
加工を容易にすることができる。
【００１８】上述した各スラスト軸受は、自動車のトル
クコンバータのタービンまたはインペラと、ステータと
の間に組み付けられるものに好適である。
クコンバータのタービンまたはインペラと、ステータと
の間に組み付けられるものに好適である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図７に基づき、こ
の発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１
の実施形態を示す。このスラスト軸受１は、図１
（ａ）、（ｂ）に示すように、複数のころ２を放射状に
保持する保持器３と、内径側に鍔４ａを有する内輪４
と、外径側に鍔５ａを有する外輪５とを備えた三位一体
型のものであり、軸受部に大きな偏心回転が生じても、
保持器３の内外径面が各鍔４ａ、５ａと接触しないよう
に、ラジアル方向の軸受内部隙間δ（＝δ1 ＋δ2 ）が
大きな値に設定されている。保持器３および内外輪４、
５は、いずれも鋼製である。
の発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１
の実施形態を示す。このスラスト軸受１は、図１
（ａ）、（ｂ）に示すように、複数のころ２を放射状に
保持する保持器３と、内径側に鍔４ａを有する内輪４
と、外径側に鍔５ａを有する外輪５とを備えた三位一体
型のものであり、軸受部に大きな偏心回転が生じても、
保持器３の内外径面が各鍔４ａ、５ａと接触しないよう
に、ラジアル方向の軸受内部隙間δ（＝δ1 ＋δ2 ）が
大きな値に設定されている。保持器３および内外輪４、
５は、いずれも鋼製である。
【００２０】前記外輪５の鍔５ａの先端部には、軸受内
部隙間δよりも大きく内向きに張り出す複数の爪６が曲
げ加工により形成されており、これらの各爪６で保持器
３の外周縁を係止して、保持器３と外輪５とが非分離と
されている。各爪６は、概ね９０°の位相で２つずつ、
合計８箇所に設けられている。なお、保持器３と内輪４
とは、従来の一体型のスラスト軸受と同様に、鍔４ａの
先端部にステーキングで形成された外向きの爪７により
非分離とされている。
部隙間δよりも大きく内向きに張り出す複数の爪６が曲
げ加工により形成されており、これらの各爪６で保持器
３の外周縁を係止して、保持器３と外輪５とが非分離と
されている。各爪６は、概ね９０°の位相で２つずつ、
合計８箇所に設けられている。なお、保持器３と内輪４
とは、従来の一体型のスラスト軸受と同様に、鍔４ａの
先端部にステーキングで形成された外向きの爪７により
非分離とされている。
【００２１】前記各爪６の部分は、曲げ加工を容易とす
るために、予め段付け加工により減厚され、図１（ｃ）
に示すように、その基部両側には切り込みが入れられて
いる。また、これらの曲げ加工される部分は、外輪５の
焼入れ処理時に焼入れ防止されるか、焼入れ処理後に焼
なまし処理されている。
るために、予め段付け加工により減厚され、図１（ｃ）
に示すように、その基部両側には切り込みが入れられて
いる。また、これらの曲げ加工される部分は、外輪５の
焼入れ処理時に焼入れ防止されるか、焼入れ処理後に焼
なまし処理されている。
【００２２】前記保持器３は、環状の薄鋼板ブランクを
プレス成形して形成され、各ころ２を収納するポケット
部（図示省略）の半径方向断面が逆Ｖ字状とされ、各爪
６、７に係止される内外周の縁部が平坦に形成されてい
る。
プレス成形して形成され、各ころ２を収納するポケット
部（図示省略）の半径方向断面が逆Ｖ字状とされ、各爪
６、７に係止される内外周の縁部が平坦に形成されてい
る。
【００２３】図２は、前記スラスト軸受１を使用した自
動車のトルクコンバータを示す。外径寸法の異なるスラ
スト軸受１ａ、１ｂは、それぞれインペラ８とステータ
９の間、およびタービン１０とステータ９の間に組み付
けられている。スラスト軸受１ａは外輪５がインペラハ
ブ８ｂに組み付けられ、スラスト軸受１ｂは内輪４がタ
ービンハブ１０ｂに組み付けられている。
動車のトルクコンバータを示す。外径寸法の異なるスラ
スト軸受１ａ、１ｂは、それぞれインペラ８とステータ
９の間、およびタービン１０とステータ９の間に組み付
けられている。スラスト軸受１ａは外輪５がインペラハ
ブ８ｂに組み付けられ、スラスト軸受１ｂは内輪４がタ
ービンハブ１０ｂに組み付けられている。
【００２４】このトルクコンバータは、エンジンの出力
軸に連結されるインペラ８と、トランスミッションの入
力軸に連結されるタービン１０とが対向配置され、ケー
シングに固定されるステータシャフト（図示省略）に一
方向クラッチ１１を介してステータ９が取り付けられる
ものであり、それぞれ椀状に形成されたインペラブレー
ド８ａとタービンブレード１０ａの間で還流する流体
を、これらの内径側でタービン１０側からインペラ８側
へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ８に順方
向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
軸に連結されるインペラ８と、トランスミッションの入
力軸に連結されるタービン１０とが対向配置され、ケー
シングに固定されるステータシャフト（図示省略）に一
方向クラッチ１１を介してステータ９が取り付けられる
ものであり、それぞれ椀状に形成されたインペラブレー
ド８ａとタービンブレード１０ａの間で還流する流体
を、これらの内径側でタービン１０側からインペラ８側
へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ８に順方
向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
【００２５】前記インペラブレード８ａとタービンブレ
ード１０ａに作用する流体圧は、必ずしも周方向で一様
とはならないので、インペラ８とタービン１０には偏心
回転が生じやすく、その偏心量も最大０．５ｍｍ程度の
比較的大きなものとなる。
ード１０ａに作用する流体圧は、必ずしも周方向で一様
とはならないので、インペラ８とタービン１０には偏心
回転が生じやすく、その偏心量も最大０．５ｍｍ程度の
比較的大きなものとなる。
【００２６】前記各スラスト軸受１の軸受内部隙間δは
１〜２ｍｍに設定され、各爪６の張り出し量もこれらの
軸受内部隙間δよりも僅かに大きく形成されている。し
たがって、保持器３の内径面や外径面が内外輪４、５の
各鍔４ａ、鍔５ａと接触したり、保持器３が両鍔４ａ、
鍔５ａで挟まれたりすることがなく、インペラ８とター
ビン１０は円滑な回転を保証され、かつ、保持器３の機
能が損なわれることもない。
１〜２ｍｍに設定され、各爪６の張り出し量もこれらの
軸受内部隙間δよりも僅かに大きく形成されている。し
たがって、保持器３の内径面や外径面が内外輪４、５の
各鍔４ａ、鍔５ａと接触したり、保持器３が両鍔４ａ、
鍔５ａで挟まれたりすることがなく、インペラ８とター
ビン１０は円滑な回転を保証され、かつ、保持器３の機
能が損なわれることもない。
【００２７】図３（ａ）、（ｂ）は、それぞれ第１の実
施形態の変形例を示す。これらの各変形例は、基本的な
構成は第１の実施形態のものと同じであり、保持器３の
半径方向断面形状が、図８に示した従来のものと同様
に、薄鋼板ブランクを折り曲げ折り返ししてＷ字状に形
成されている点と、外輪５の鍔５ａの各爪６が、焼入れ
処理前に曲げ加工で形成され、内外輪４、５と保持器３
とを一体化したのちに、焼入れ処理されている点とが異
なる。
施形態の変形例を示す。これらの各変形例は、基本的な
構成は第１の実施形態のものと同じであり、保持器３の
半径方向断面形状が、図８に示した従来のものと同様
に、薄鋼板ブランクを折り曲げ折り返ししてＷ字状に形
成されている点と、外輪５の鍔５ａの各爪６が、焼入れ
処理前に曲げ加工で形成され、内外輪４、５と保持器３
とを一体化したのちに、焼入れ処理されている点とが異
なる。
【００２８】図４（ａ）、（ｂ）は、第２の実施形態を
示す。このスラスト軸受１２は、複数のころ１３を放射
状に保持する保持器１４と、内径側に鍔１５ａを有する
内輪１５とを備えた二位一体型のものであり、軸受部に
大きな偏心回転が生じても、保持器１４の内径面が鍔１
５ａと接触しないように、ラジアル方向の軸受内部隙間
δが大きな値に設定されている。保持器１４および内輪
１５はいずれも鋼製であり、保持器１４の半径方向断面
形状は、第１の実施形態と同様に、逆Ｖ字状とされてい
る。
示す。このスラスト軸受１２は、複数のころ１３を放射
状に保持する保持器１４と、内径側に鍔１５ａを有する
内輪１５とを備えた二位一体型のものであり、軸受部に
大きな偏心回転が生じても、保持器１４の内径面が鍔１
５ａと接触しないように、ラジアル方向の軸受内部隙間
δが大きな値に設定されている。保持器１４および内輪
１５はいずれも鋼製であり、保持器１４の半径方向断面
形状は、第１の実施形態と同様に、逆Ｖ字状とされてい
る。
【００２９】前記内輪１５の鍔１５ａの先端部には、軸
受内部隙間δよりも大きく外向きに張り出す張り出し部
１６が全周に渡って形成されており、この張り出し部１
６で保持器１４の内周縁を係止して、保持器１４と内輪
１５とが非分離とされている。
受内部隙間δよりも大きく外向きに張り出す張り出し部
１６が全周に渡って形成されており、この張り出し部１
６で保持器１４の内周縁を係止して、保持器１４と内輪
１５とが非分離とされている。
【００３０】前記張り出し部１６は、曲げ加工を容易と
するために、予め段付け加工により減厚され、これらの
曲げ加工される部分は、第１の実施形態と同様に、内輪
１５の焼入れ処理時に焼入れ防止されるか、焼入れ処理
後に焼なまし処理されている。
するために、予め段付け加工により減厚され、これらの
曲げ加工される部分は、第１の実施形態と同様に、内輪
１５の焼入れ処理時に焼入れ防止されるか、焼入れ処理
後に焼なまし処理されている。
【００３１】図５は、第２の実施形態の変形例を示す。
この変形例も、基本的な構成は第２の実施形態のものと
同じであり、第１の実施形態の変形例と同様に、保持器
１４の半径方向断面形状がＷ字状とされている点と、内
輪１５の張り出し部１６が焼入れ処理前に曲げ加工で形
成されている点とが異なる。
この変形例も、基本的な構成は第２の実施形態のものと
同じであり、第１の実施形態の変形例と同様に、保持器
１４の半径方向断面形状がＷ字状とされている点と、内
輪１５の張り出し部１６が焼入れ処理前に曲げ加工で形
成されている点とが異なる。
【００３２】図６（ａ）、（ｂ）は、第３の実施形態を
示す。このスラスト軸受１７は、複数のころ１８を放射
状に保持する保持器１９と、外径側に鍔２０ａを有する
外輪２０とを備えた二位一体型のものであり、保持器１
９の外径面が鍔２０ａと接触しないように、ラジアル方
向の軸受内部隙間δが大きな値に設定されている。保持
器１９および外輪２０はいずれも鋼製であり、保持器１
９の半径方向断面形状は逆Ｖ字状とされている。
示す。このスラスト軸受１７は、複数のころ１８を放射
状に保持する保持器１９と、外径側に鍔２０ａを有する
外輪２０とを備えた二位一体型のものであり、保持器１
９の外径面が鍔２０ａと接触しないように、ラジアル方
向の軸受内部隙間δが大きな値に設定されている。保持
器１９および外輪２０はいずれも鋼製であり、保持器１
９の半径方向断面形状は逆Ｖ字状とされている。
【００３３】前記外輪２０の鍔２０ａの先端部には、軸
受内部隙間δよりも大きく内向きに張り出す爪２１が３
箇所に曲げ加工で形成され、これらの各爪２１で保持器
１９の外周縁を係止して、保持器１９と外輪２０とが非
分離とされている。これらの爪２１も、曲げ加工を容易
とするために、予め段付け加工により減厚され、曲げ加
工される部分は外輪２０の焼入れ処理時に焼入れ防止さ
れるか、焼入れ処理後に焼なまし処理されている。
受内部隙間δよりも大きく内向きに張り出す爪２１が３
箇所に曲げ加工で形成され、これらの各爪２１で保持器
１９の外周縁を係止して、保持器１９と外輪２０とが非
分離とされている。これらの爪２１も、曲げ加工を容易
とするために、予め段付け加工により減厚され、曲げ加
工される部分は外輪２０の焼入れ処理時に焼入れ防止さ
れるか、焼入れ処理後に焼なまし処理されている。
【００３４】図７は、第３の実施形態の変形例を示す。
この変形例は、基本的な構成は第３の実施形態のものと
同じであり、保持器１９が合成樹脂で形成されている点
が異なる。環状の保持器１９は、外輪２０の各爪２１に
係止される外周縁部を薄肉に形成されている。
この変形例は、基本的な構成は第３の実施形態のものと
同じであり、保持器１９が合成樹脂で形成されている点
が異なる。環状の保持器１９は、外輪２０の各爪２１に
係止される外周縁部を薄肉に形成されている。
【００３５】上述した各実施形態のスラスト軸受は、軸
受部の大きな偏心量を想定して、軸受内部隙間を大きな
ものとしたが、本発明に係るスラスト軸受は、軸受内部
隙間が小さいものに適用してもよい。
受部の大きな偏心量を想定して、軸受内部隙間を大きな
ものとしたが、本発明に係るスラスト軸受は、軸受内部
隙間が小さいものに適用してもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、この発明のスラスト軸受
は、内輪または外輪の鍔の先端部に、保持器側に張り出
して保持器の内周縁または外周縁を係止する張り出し部
を曲げ加工により形成し、この張り出し部の張り出し量
をラジアル方向の軸受内部隙間よりも大きくしたので、
軸受内部隙間が大きい場合であっても、軌道輪と保持器
とを確実に非分離とすることができる。
は、内輪または外輪の鍔の先端部に、保持器側に張り出
して保持器の内周縁または外周縁を係止する張り出し部
を曲げ加工により形成し、この張り出し部の張り出し量
をラジアル方向の軸受内部隙間よりも大きくしたので、
軸受内部隙間が大きい場合であっても、軌道輪と保持器
とを確実に非分離とすることができる。
【図１】ａは第１の実施形態のスラスト軸受を示す正面
図、ｂはａの縦断面、ｃはａの外輪の曲げ加工する前の
爪を示す正面図
図、ｂはａの縦断面、ｃはａの外輪の曲げ加工する前の
爪を示す正面図
【図２】図１のスラスト軸受を組み付けたトルクコンバ
ータを示す縦断面図
ータを示す縦断面図
【図３】ａ、ｂはそれぞれ図１のスラスト軸受の変形例
を示す縦断面図
を示す縦断面図
【図４】ａは第２の実施形態のスラスト軸受を示す正面
図、ｂはａの縦断面図
図、ｂはａの縦断面図
【図５】図４のスラスト軸受の変形例を示す縦断面図
【図６】ａは第３の実施形態のスラスト軸受を示す正面
図、ｂはａの縦断面図
図、ｂはａの縦断面図
【図７】図６のスラスト軸受の変形例を示す縦断面図
【図８】ａは従来のスラスト軸受を示す正面図、ｂはａ
の縦断面図
の縦断面図
【図９】ａは従来の他のスラスト軸受を示す正面図、ｂ
はａの縦断面図
はａの縦断面図
１、１ａ、１ｂ スラスト軸受
２ ころ
３ 保持器
４ 内輪
５ 外輪
４ａ、５ａ 鍔
６、７ 爪
８ インペラ
８ａ インペラブレード
８ｂ インペラハブ
９ ステータ
１０ タービン
１０ａ タービンブレード
１０ｂ タービンハブ
１１ 一方向クラッチ
１２ スラスト軸受
１３ ころ
１４ 保持器
１５ 内輪
１５ａ 鍔
１６ 張り出し部
１７ スラスト軸受
１８ ころ
１９ 保持器
２０ 外輪
２０ａ 鍔
２１ 爪
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J101 AA12 AA32 AA42 AA53 AA62
BA35 BA53 BA54 BA63 FA04
FA15 FA44 GA13
Claims (8)
- 【請求項１】 複数のころを放射状に保持する保持器
と、内径側に鍔を有する内輪または外径側に鍔を有する
外輪の少なくとも一方の軌道輪とを備え、ラジアル方向
の軸受内部隙間を前記鍔で規制し、前記軌道輪ところを
保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸受
において、前記内輪または外輪の鍔の先端部に、前記保
持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係止
する張り出し部を曲げ加工により形成し、この張り出し
部の張り出し量を前記軸受内部隙間よりも大きくして、
前記張り出し部を形成した軌道輪と前記ころを保持する
保持器とを非分離としたことを特徴とするスラスト軸
受。 - 【請求項２】 前記軸受内部隙間を、軸受部偏心量の２
倍以上とした請求項１に記載のスラスト軸受。 - 【請求項３】 前記張り出し部を、前記鍔の先端部の全
周に渡って形成した請求項１または２に記載のスラスト
軸受。 - 【請求項４】 前記張り出し部を、前記鍔の先端部の周
方向複数箇所で突出する爪で形成した請求項１または２
に記載のスラスト軸受。 - 【請求項５】 前記曲げ加工される前の張り出し部を、
この張り出し部を形成する前記軌道輪の焼入れ処理時に
焼入れ防止するか、または焼入れ処理後に焼なまし処理
した請求項１乃至４のいずれかに記載のスラスト軸受。 - 【請求項６】 前記張り出し部を形成する軌道輪の焼入
れ処理前に前記張り出し部を曲げ加工により形成して、
前記軌道輪ところを保持する保持器とを非分離とした請
求項１乃至４のいずれかに記載のスラスト軸受。 - 【請求項７】 前記曲げ加工される前の張り出し部を、
段付け加工により減厚した請求項１乃至６のいずれかに
記載のスラスト軸受。 - 【請求項８】 前記スラスト軸受が、自動車のトルクコ
ンバータのタービンまたはインペラと、ステータとの間
に組み付けられたものである請求項１乃至７のいずれか
に記載のスラスト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272336A JP2003083339A (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | スラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272336A JP2003083339A (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | スラスト軸受 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008097108A Division JP4763746B2 (ja) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | スラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083339A true JP2003083339A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19097726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001272336A Pending JP2003083339A (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | スラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003083339A (ja) |
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-
2001
- 2001-09-07 JP JP2001272336A patent/JP2003083339A/ja active Pending
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