JP2002206582A - 空気ばね - Google Patents

空気ばね

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一夫 大井
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孝夫 熊谷
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフレート時の車両の安全走行を確保できる
ようにした空気ばねを提供する。 【解決手段】 ダイヤフラム３の内部に、デフレート時
に外筒２を受け支えるばね性のある内部ストッパ５を設
け、その内部ストッパ５の一部を、内筒１を支える外部
ストッパ８の内部空間内に入り込ませ、さらに、内部ス
トッパ５を予備圧縮して空気ばねの全高を低くし、これ
により、ばね定数が小さくて実質高さの高い内部ストッ
パの使用を可能ならしめてデフレート時の空気ばねの剛
性増を抑えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両等に採
用する空気ばね、特に、デフレート（パンク）時の車両
の走行安全性を高めた空気ばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気ばねは、車両走行時の乗り心地を向
上させ、さらに、乗車人員数にかかわらず、車体とプラ
ットホーム間の段差を一定に保てるなどの特長があり、
出荷製品のほぼ全量が鉄道車両の枕ばねとして使用され
ている。
【０００３】図２に、その空気ばねの従来品の一例を示
す。図中１は内筒、２は外筒、３は内外筒間を密封する
ダイヤフラムであり、例示の空気ばねは、ダイヤフラム
３の内部にストッパゴム４を備えている。
【０００４】そのストッパゴム４は、デフレート時の車
両の乗り心地の悪化を少なくするために設けられたもの
であって、ダイヤフラム３内の空気圧が失われると、内
筒１上に乗って外筒２を受け支える。
【０００５】図２の空気ばねは、ボルスター付き台車
用、図３、図４は、ボルスタレス台車用の一般的な空気
ばねである。
【０００６】この図３、図４の空気ばねは、ゴムと補強
板を上下に重ねるか又は同心的に組合わせて一体化した
積層ゴムのストッパゴム４’をダイヤフラム３の外部に
設け、そのストッパゴム４’で内筒１を下から支えてい
る。この場合のストッパゴム４’は、インフレート時も
ばねとして有効に働き、空気ばねの特性に大きな影響を
及ぼす。また、デフレート時の車両の乗り心地の悪化を
抑える働きもする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の図２の空気ばね
は、ダイヤフラム３の内部に設けているストッパゴム４
が非常に硬く（そのばね特性は８００〜１５００ｋｇｆ
／ｍｍ）、そのため、デフレートして、ストッパゴム４
が内筒１上に乗った場合、走行中の輪重抜けが増大し、
車両の左右車輪の脱線係数＝Ｑ／Ｐ（図５参照）のＰ値
（輪重）が小さくなり、線路条件が悪い場合、脱線係数
が限度である０．８〜１．０を超えてしまい、容易に脱
線に至る場合がある。これでは、デフレート時の鉄道車
両の走行安全性を確保することができない。
【０００８】そこで、ストッパゴムとして柔軟なものを
用い、デフレート時の空気ばねの剛性を下げることが考
えられる。
【０００９】ところが、ストッパゴムの上下合成ばね定
数を例えば３００ｋｇｆ／ｍｍ程度に下げることは現状
でも可能であるが、そのような柔軟なゴムを用いると、
デフレート時のストッパゴムの圧縮量が大きくなり、丈
の高いストッパゴムが必要になり、かつインフレート時
に比較してデフレート時の車体の沈下量が車輌限界を超
えて大きくなり、車体の下面に装備された機器が地面に
接触するなどの問題が生じる。
【００１０】従って、デフレート時の車両の走行安全性
を確保するためには、限られた高さの空気ばねにデフレ
ート時に要求される機能をもたせる工夫が必要になる。
【００１１】この発明は、その要求に応えた空気ばねを
提供することを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、内外筒間に配置するダイヤフラムの内
部にばね性をもつ内部ストッパを設け、その内部ストッ
パでデフレート時に外筒を受け支える空気ばねにおい
て、前記内筒を支持するばね性を持った外部ストッパを
設け、前記内部ストッパを前記内筒で支持してその一部
を外部ストッパの内側の空間に入り込ませたのである。
【００１３】また、より好ましい構造として前記内部ス
トッパを、最小支持荷重（空車時荷重）相当の荷重もし
くはそれ以下の荷重を加えて高さ方向に予備圧縮したの
である。
【００１４】
【作用】外部ストッパを設けた空気ばねは、デフレート
時の剛性が外部ストッパの無い空気ばねに比べて小さく
なるが、それだけでは、車両の走行安全性を確保し難
い。このため、内部ストッパの一部を外部ストッパ内に
入り込ませた。こうすると、両ストッパのオーバラップ
量相当分、空気ばねの全高が小さくなり、その分、内部
ストッパの自由時高さを高くすることが可能になり、内
部ストッパのばね定数を下げてデフレート時の空気ばね
の剛性を更に低下させることが可能になる。
【００１５】また、内部ストッパを空車時荷重相当分予
備圧縮したものは、内部ストッパの高さが自由時よりも
小さくなる。その分、内部ストッパの実質高さ（自由時
高さ）を高くして、外筒の受け支えを確実化することが
できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１にこの発明の空気ばねの実施
形態を示す。
【００１７】図中１は内筒、２は車体側に取付ける外
筒、３は内外筒間を密閉するダイヤフラム、６は内部ス
トッパ５の上端に取付けたコーティング板、７はコーテ
ィング板６を受け止める押え具、８は台車側に取付ける
外部ストッパであり、外部ストッパ８上に内筒１を取付
けている。
【００１８】内部ストッパ５は、天然ゴムの層５ａと補
強板５ｂを交互に多段に重ねて複合化した積層ゴムで形
成されている。外部ストッパ８も同様に、ゴム層８ａと
補強板８ｂとを重ねた積層ゴムを用いている。この外部
ストッパ８は略円筒状であり、その内部空間に内筒１の
中央部に設けた凹み部１ａを入り込ませ、その凹み部１
ａ上に内部ストッパ５を取付けている。従って、内部ス
トッパ５と外部ストッパ８は、Ｌの長さでオーバラップ
し、その分、空気ばねの全高が低くなっている。
【００１９】また、内部ストッパ５は外部ストッパ８よ
りもばね定数の小さなものを用い、この内部ストッパ５
を、最小支持荷重（空車デフレート時に加わる車体重量
による荷重）に相当する荷重をかけて予備圧縮し、その
予備圧縮状態を、内筒１にボルト止めした押え具７でコ
ーティング板６を受け止めて維持している。コーティン
グ板６は所定ストロークでの降下が許容されるようにし
てあり、その許容ストローク内でデフレート時に内部ス
トッパ５が圧縮される。コーティング板６は、横への振
れも許容されるようにしてある。
【００２０】また、ボルスタレス台車は、空気ばねに横
滑りの機能をもたせるので、コーティング板６の上面に
フッソ系樹脂膜９を設けており、その膜により、デフレ
ート時に接触する外筒２との摩擦抵抗が低減される。
【００２１】ばね性を有する内部ストッパ５、外部スト
ッパ８は、コイルばねなども考えられるが、図示の積層
ゴムを用いると空気ばねの全高低下量を大きく確保で
き、構造の簡素化も図れて好ましい。
【００２２】なお、例示の空気ばねは、インフレート
時、ばねとして有効に働く外部ストッパ８のばね定数が
約７８０ｋｇｆ／ｍｍ、内部ストッパ５と外部ストッパ
８の上下合成ばね定数が約３００ｋｇｆ／ｍｍ、内部ス
トッパ５の予備圧縮量が約１８ｍｍとなっているが、こ
れ等は適用する鉄道車両の仕様に応じて定められるもの
であって、例示の数値に限定されるものではない。
【００２３】このように構成した図示の空気ばねは、内
部ストッパ５と外部ストッパ８のオーバラップ量Ｌに、
内部ストッパ５の予備圧縮量を加算した分、従来品に比
べてその全高が低くなる。また、内部ストッパ５の圧縮
が、予備圧縮時の圧縮荷重を越える荷重が加わったとき
に起こり、さらに、デフレート時には、外筒２がコーテ
ィング板６に乗って横滑りし易くなる。
【００２４】なお、この空気ばねは、デフレート時の車
体沈下量（インフレート時とデフレート時の高さ変化）
が、内部ストッパ５の圧縮量に外部ストッパ８の圧縮量
を加算した値になるので、その点を考慮し、内部ストッ
パ５と外部ストッパ８の高さやばね特性をデフレート時
の車体沈下量が限界を越えないように設計する必要があ
る。先に述べた全高低下により、その設計が可能にな
る。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の空気ばね
は、内部ストッパと外部ストッパをオーバラップさせて
配置したので全高を低くすることができる。
【００２６】内部ストッパを予備圧縮したものは、全高
を更に低くすることができ、これにより、内部ストッパ
のばね定数を従来よりも小さくしてデフレート時の空気
ばねの剛性増を抑え、車両の走行安全性を確保すること
が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の空気ばねの実施形態を示す断面図
【図２】従来の空気ばねの断面図
【図３】従来の空気ばねの断面図
【図４】従来の空気ばねの断面図
【図５】車両の脱線係数に関する解説図
【符号の説明】
１ 内筒 ２ 外筒 ３ ダイヤフラム ４、４’ ストッパゴム ５ 内部ストッパ ６ コーティング板 ７ 押え具 ８ 外部ストッパ ９ フッソ系樹脂膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/023 Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｅ 15/04 Ｖ (72)発明者 北田 秀樹 大阪市此花区島屋一丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 大井 一夫 大阪市此花区島屋一丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 熊谷 孝夫 神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18号 川 崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 宮本 雅奈夫 神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18号 川 崎重工業株式会社兵庫工場内 Ｆターム(参考） 3J048 AA02 BA08 BE02 DA01 EA16 3J066 AA07 AA22 BA01 BB01 BC01 BD05 BE05 3J069 AA28 CC07

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内外筒間に配置するダイヤフラムの内部
    にばね性をもつ内部ストッパを設け、その内部ストッパ
    でデフレート時に外筒を受け支える空気ばねにおいて、
    前記内筒を支持するばね性を持った外部ストッパを設
    け、前記内部ストッパを前記内筒で支持してその一部を
    外部ストッパの内側の空間に入り込ませたことを特徴と
    する空気ばね。
  2. 【請求項２】 前記内部ストッパを、最小支持荷重相当
    の荷重もしくはそれ以下の荷重を加えて高さ方向に予備
    圧縮したことを特徴とする請求項１記載の空気ばね。
  3. 【請求項３】 前記内部ストッパと外部ストッパが積層
    ゴムである請求項１又は２に記載の空気ばね。
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