JP2002206511A - モジュールのための固定装置 - Google Patents

モジュールのための固定装置

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JP2002206511A
JP2002206511A JP2001305791A JP2001305791A JP2002206511A JP 2002206511 A JP2002206511 A JP 2002206511A JP 2001305791 A JP2001305791 A JP 2001305791A JP 2001305791 A JP2001305791 A JP 2001305791A JP 2002206511 A JP2002206511 A JP 2002206511A
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module
fixing device
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fixing
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JP2001305791A
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Kurt Silber
ジルバー クルト
Hermann Reichling
ライヒリング ヘルマン
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 モジュールの組み付け位置が不都合な場合で
も、車体とモジュールとに設けられた対応する開口の間
の密な結合を保証する。 【解決手段】 車体８に固定するモジュール１のための
固定装置において、モジュール１の複数の固定点２０，
２１，２２が、同じ方向に向けられた縦長の開口２５と
して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に固定するモ
ジュールのための固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、通常は、構成部材または構成
郡及び、構成部分もしくは構成郡を１つのモジュールを
形成するようにまとめたコンソールから成るモジュール
がねじ固定によって車両の車体に固定されている。この
ような形式の固定は安価であって、同時にモジュールの
良好な位置決めを行わせることができる。しかしなが
ら、組み込み特性が不都合である場合には固定点には自
由にアクセスすることができず、組み付けおよび前組み
付けが困難にされている。
【０００３】車体とモジュールとの間の貫通開口が、モ
ジュールの固定平面に存在していないならば、特別な組
み付け状態となる。このような場合、モジュールおよび
車体における製造誤差により、車体とモジュールとに設
けられた対応する開口が、密な結合を保証するほどに
は、十分に互いに上下に接して位置することができない
ことがある。製造誤差は、モジュール支持体に固定部材
のための受容開口を相応に大きく設けることにより補償
されるが、モジュールを同時に正確な位置に保持し、固
定部材を組み付けなければならないという欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、モジ
ュールの組み付け位置が不都合な場合でも、車体とモジ
ュールとに設けられた対応する開口の間の密な結合を保
証することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、モジュールの複数の固定点が、同
じ方向に向けられた縦長の開口として形成されているよ
うにした。
【０００６】
【発明の効果】不都合な組み付け位置にあるモジュール
では縦長の開口は、モジュールが固定装置の軸線に対し
てほぼ横方向に、即ち固定平面において摺動することに
よりその位置にもたらされるように、方向付けられてい
る。固定部材を組み付けるためにモジュールをさらに保
持する必要はない。
【０００７】本発明のさらなる有利な構成は請求項２以
下に記載されている。
【０００８】縦長の開口を少なくとも部分的に湾曲軌道
として形成することが提案されている。縦長の開口をこ
のように構成することにより、組み付け過程を、場所的
な条件にさらに良好に適合させることができる。例えば
さらに提案されているように、湾曲軌道が、端部領域で
重力とは反対の方向に向けられているように形成されて
いるならば、モジュールは、固定部材がまだ組み付けら
れていない前組み付け位置では、誤って滑脱しないよう
に保護されている。何故ならば、解除するためにはモジ
ュールをまず最初に重力に抗して持ち上げなければなら
ないからである。同様に、湾曲軌道によって、組み付け
のために必要な運動が得られる。例えば車体とモジュー
ルとの間の貫通孔が組み付け平面に存在しておらず、組
み付け平面に対して垂直な平面に存在しているならば、
湾曲軌道を相応に構成することにより、一連の組み付け
過程で、モジュールを出発位置から最終的な組み付け位
置まで導き、組み付け位置に達する直前に、車体とモジ
ュールとに設けられた対応する開口とが合致する運動を
必然的に行わせるような運動を行わせることもできる。
【０００９】縦長の開口を湾曲軌道として形成すること
とは無関係に、さらに組み付けを簡単にするために、少
なくとも１つの縦長の開口の少なくとも側面が、導入補
助部として形成されていてよい。これにより組み付け過
程中は直接的に目視できない固定点の前組み付けが特に
容易になる。
【００１０】本発明が、車体とモジュールとに設けられ
た対応する開口から成る貫通孔と組み合わされて使用さ
れ、この場合、これらの開口は、組み付け過程において
互いに密に結合されると特に有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を詳しく説明する。
【００１２】図１に示したモジュール、この場合、冷却
モジュール１は、モジュールフレーム２から成ってお
り、このモジュールフレーム２には冷却装置３と２つの
空気ガイド部材４，５とが保持されている。冷却装置３
はねじ６によってモジュール支持体２に直接的に結合さ
れていて、両空気ガイド部材４，５はクランプ７を介し
て冷却装置３に保持されている。この場合、第１の空気
ガイド部材４は冷却装置３の上流側に配置されていて、
第２の空気ガイド部材５は冷却装置３の下流側に配置さ
れている。
【００１３】図４では、組み付け位置にある第１の空気
ガイド部材４が鉛直方向の断面図で示されている。車両
（図示せず）の車体８には、通路９が設けられており、
この通路９を通って、空気流が矢印方向Ｌで第１の空気
ガイド部材４内に流入する。通路９には第１のフランジ
面１０が設けられており、このフランジ面１０は、１つ
のフランジ面Ｆで、第１の空気ガイド部材４に設けられ
た対応する第２のフランジ面１１に対して平行に配置さ
れている。フランジ面１０と１１との間にはシール部材
１２が配置されている。フランジ面１０，１１は、車体
８とモジュール１とに設けられた対応する開口部を成し
ている。
【００１４】モジュール１の組み付け方向Ｍは、図１で
は矢印で示されている。図２に示したように、フランジ
平面Ｆは組み付け方向Ｍに対して平行に、かつ組み付け
平面Ｅに対して垂直に配置されている。
【００１５】組み付けフレーム２には、固定点２０，２
１，２２が設けられている。固定点２０，２１，２２
は、車体８に溶接固定されたねじ２３上を摺動され、固
定部材、この場合ねじ山付きナット２４によって固定さ
れる。ねじ２３は組み付け平面Ｅに対して垂直に、ひい
ては組み付け方向Ｍに対して横方向に配置されている。
【００１６】固定点２０，２２には、湾曲軌道２５とし
て形成された縦長の開口が配置されている。湾曲軌道２
５の端部領域２６はそれぞれ重力に反して上方に向けら
れている。第３の固定部材２２の湾曲軌道２５はさら
に、導入補助部２７として延長されていて、この場合、
湾曲軌道２５の側面２９はフィンガ状に延長されてい
て、導入補助部２７は全体として漏斗状に形成されてい
る。これにより配属されるねじ２３の把持が容易にな
る。
【００１７】湾曲軌道２５は、モジュール１が組み付け
方向Ｍに運動する際に同時に上方に向かって運動するよ
うに形成されている。このような一連の運動の際に、第
２のフランジ面１１は、車体側の第１のフランジ面１０
に接近し、ひいてはシール部材１２が幾分プレロードを
かけられて装着される。
【００１８】これに対して、固定部材２１の縦長の開口
２８はまっすぐに形成されている。この場合、縦長の開
口２８の幅は、対応配置される溶接ねじ２３の直径より
も著しく大きく選択されている。従って固定点２１は専
ら、モジュール支持体２を組み付け平面Ｅに固定するた
めに働き、組み付け過程中のモジュール１の運動のため
には寄与しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】組み付け平面に対して平行な平面にある本発明
によるモジュールを示した図である。
【図２】図１のモジュールを上方から見た図である。
【図３】図１のモジュールの斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ戦に沿った部分断面図であ
る。
【符号の説明】
１ モジュール、 ２ モジュールフレーム、 ３ 冷
却装置、 ４，５ 空気案内部材、 ６ ねじ、 ７
クランプ、 ８ 車体、 ９ 通路、 １０，１１ フ
ランジ面、 １２ シール部材、 ２０，２１，２２
固定点、 ２３ねじ、 ２４ ナット、 ２５ 湾曲軌
道、 ２６ 端部領域、 ２７ 導入補助部、 ２８
開口、 ２９ 側面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト ジルバー ドイツ連邦共和国 ヴァインシュタット ヒンデンブルクシュトラーセ 32 (72)発明者 ヘルマン ライヒリング ドイツ連邦共和国 ケルン ガーベルスベ ルガー シュトラーセ 17 Ｆターム(参考） 3D114 AA04 BA16 CA09 EA12 FA16 GA02 GA15 3J001 FA11 HA02 HA04 HA10 KA14 KB01

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体（８）に固定するモジュール（１）
    のための固定装置において、 モジュール（１）の複数の固定点（２０，２１，２２）
    が、同じ方向に向けられた縦長の開口（２５）として形
    成されていることを特徴とする、モジュール（１）のた
    めの固定装置。
  2. 【請求項２】 前記縦長の開口（２５）が、少なくとも
    部分的に湾曲軌道として形成されている、請求項１記載
    の固定装置。
  3. 【請求項３】 湾曲軌道（２５）の端部領域（２６）
    が、モジュール（１）の組み付け位置に向かって、重力
    に反する方向に向けられている、請求項２記載の固定装
    置。
  4. 【請求項４】 湾曲軌道（２５）が、組み付け過程中の
    モジュール（１）の運動が容易にされるように形成され
    ている、請求項２または３記載の固定装置。
  5. 【請求項５】 少なくとも１つの縦長の開口（２５）
    の、少なくとも１つの側面（２９）が導入補助部として
    形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記
    載の固定装置。
  6. 【請求項６】 モジュール（１）が、上流側と下流側と
    に装着された空気ガイド部材（４，５）を備えた冷却装
    置（３）から成っており、前記空気ガイド部材（４，
    ５）がモジュールフレーム（２）に保持されており、空
    気ガイド部材の一方（４）には開口が設けられており、
    該開口は、モジュール（１）の組み付けられた位置にお
    いて、車体（８）に設けられた対応する開口（１０）に
    載置されており、前記両開口（１０，１１）の平面
    （Ｆ）は、モジュール（１）の組み付け平面（Ｅ）に対
    してほぼ垂直に配置されている、請求項１から５までの
    いずれか１項記載の固定装置。
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