JP2002206498A - 排気ファン風量制御システム - Google Patents
排気ファン風量制御システムInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油脂等によるパイロットダクトの閉塞、及び
省エネ率の低下が防止され、且つ風量が安定する排気フ
ァン風量制御システムを得る。 【解決手段】 排気ファン風量制御システム１９におい
て、油脂等の含まれる汚染空気を搬送する複数の分岐排
気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃと、分岐排気ダクト分岐排気
ダクト１ａ、１ｂ、１ｃの下流端に接続され複数の分岐
排気ダクト分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃを統合する
メイン排気ダクト３と、メイン排気ダクト３の下流端に
設けられ汚染空気をメイン排気ダクト３から排気する排
気ファン５と、メイン排気ダクト３の上流端３ａに接続
され端末が油脂等の汚れを含まない雰囲気空間８に開口
されるパイロットダクト７と、パイロットダクト内に設
けられた風速センサと、風速センサによって得られた風
速に基づき排気ファン５を風量制御する制御手段１４と
を設けた。
省エネ率の低下が防止され、且つ風量が安定する排気フ
ァン風量制御システムを得る。 【解決手段】 排気ファン風量制御システム１９におい
て、油脂等の含まれる汚染空気を搬送する複数の分岐排
気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃと、分岐排気ダクト分岐排気
ダクト１ａ、１ｂ、１ｃの下流端に接続され複数の分岐
排気ダクト分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃを統合する
メイン排気ダクト３と、メイン排気ダクト３の下流端に
設けられ汚染空気をメイン排気ダクト３から排気する排
気ファン５と、メイン排気ダクト３の上流端３ａに接続
され端末が油脂等の汚れを含まない雰囲気空間８に開口
されるパイロットダクト７と、パイロットダクト内に設
けられた風速センサと、風速センサによって得られた風
速に基づき排気ファン５を風量制御する制御手段１４と
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の排気系統が
接続されたメイン排気ダクトの風量を制御する排気ファ
ン風量制御システムに関し、特に、飲食テナントの多い
商業施設の厨房排気システム等に用いて好適なものであ
る。
接続されたメイン排気ダクトの風量を制御する排気ファ
ン風量制御システムに関し、特に、飲食テナントの多い
商業施設の厨房排気システム等に用いて好適なものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に排気システムでは、個別のテナ
ント等に端末を開口させた複数の排気系統がメイン排気
ダクトに統合され、このメイン排気ダクトに設けられた
排気ファンを回転制御することで風量制御が行われる。
従来、この排気ファンは、種々の方法により制御され
る。例えば、排気空気がクリーンな一般空気の場合、排
気ファン近傍のメイン排気ダクトに静圧センサを取り付
け、メイン排気ダクト内の静圧を検知し、その静圧が一
定となるように排気ファンの駆動が制御される。また、
各排気系統にＶＡＶユニット（可変風量制御ユニット）
が設けられる場合には、ＶＡＶユニットの風量センサか
らの信号を演算し、メイン排気ダクト内の風量が一定と
なるように、排気ファンの駆動が制御される。さらに、
各排気系統にモーターダンパを設け、このモーターダン
パの開閉信号により全体風量を想定演算し、この想定全
体風量が一定となるように、排気ファンの駆動が制御さ
れる場合もある。
ント等に端末を開口させた複数の排気系統がメイン排気
ダクトに統合され、このメイン排気ダクトに設けられた
排気ファンを回転制御することで風量制御が行われる。
従来、この排気ファンは、種々の方法により制御され
る。例えば、排気空気がクリーンな一般空気の場合、排
気ファン近傍のメイン排気ダクトに静圧センサを取り付
け、メイン排気ダクト内の静圧を検知し、その静圧が一
定となるように排気ファンの駆動が制御される。また、
各排気系統にＶＡＶユニット（可変風量制御ユニット）
が設けられる場合には、ＶＡＶユニットの風量センサか
らの信号を演算し、メイン排気ダクト内の風量が一定と
なるように、排気ファンの駆動が制御される。さらに、
各排気系統にモーターダンパを設け、このモーターダン
パの開閉信号により全体風量を想定演算し、この想定全
体風量が一定となるように、排気ファンの駆動が制御さ
れる場合もある。
【０００３】ところが、排気空気が厨房排気のような多
くの油脂を含む汚れた空気である場合には、短期間の排
気運転においてもセンサに油脂や汚れが付着し、正確な
検知が行えなくなるため、メイン排気ダクトの静圧セン
サやＶＡＶユニット等の風量センサを使用することによ
る制御が困難になる。また、各排気系統にモーターダン
パを設け、このモーターダンパからの開閉信号に基づき
排気ファンを回転制御する方法は、改修工事等により、
各排気系統の風量が変更になった場合や排気系統の数が
変更になった場合、想定全体風量を演算する時のパラメ
ータの設定変更が必要になるため、メンテナンスが煩雑
になる問題がある。
くの油脂を含む汚れた空気である場合には、短期間の排
気運転においてもセンサに油脂や汚れが付着し、正確な
検知が行えなくなるため、メイン排気ダクトの静圧セン
サやＶＡＶユニット等の風量センサを使用することによ
る制御が困難になる。また、各排気系統にモーターダン
パを設け、このモーターダンパからの開閉信号に基づき
排気ファンを回転制御する方法は、改修工事等により、
各排気系統の風量が変更になった場合や排気系統の数が
変更になった場合、想定全体風量を演算する時のパラメ
ータの設定変更が必要になるため、メンテナンスが煩雑
になる問題がある。
【０００４】このような不具合を解消するものに、排気
ファン近傍のメイン排気ダクトにパイロットダクトを接
続し、このパイロットダクト内に静圧センサを設け、こ
の静圧センサによって得られた静圧に基づき排気ファン
を風量制御する排気ファン風量制御システムが提案され
ている。
ファン近傍のメイン排気ダクトにパイロットダクトを接
続し、このパイロットダクト内に静圧センサを設け、こ
の静圧センサによって得られた静圧に基づき排気ファン
を風量制御する排気ファン風量制御システムが提案され
ている。
【０００５】この排気ファン風量制御システムによれ
ば、排気空気が厨房排気のような多くの油脂を含む汚れ
た空気であっても、パイロットダクトにはこれら汚れの
ない空気を通すことができ、静圧センサへの汚れの付着
を防止して、静圧センサの検出値に基づいて排気ファン
の風量制御を正確に行うことができる。また、改修工事
等により、各排気系統の風量が変更になった場合等にお
いても、制御システムに煩雑な設定変更が生じず、メン
テナンスを容易にすることができる。
ば、排気空気が厨房排気のような多くの油脂を含む汚れ
た空気であっても、パイロットダクトにはこれら汚れの
ない空気を通すことができ、静圧センサへの汚れの付着
を防止して、静圧センサの検出値に基づいて排気ファン
の風量制御を正確に行うことができる。また、改修工事
等により、各排気系統の風量が変更になった場合等にお
いても、制御システムに煩雑な設定変更が生じず、メン
テナンスを容易にすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の排気ファン風量制御システムは、パイロットダ
クトを排気ファン近傍のメイン排気ダクト下流端に接続
し、このパイロットダクト内に静圧センサを設けていた
ので、パイロットダクトが分岐排気ダクトの下流側に位
置することになる。このため、パイロットダクトの接続
部に、油脂等の汚れを含んだ排気が通過することにな
り、メイン排気ダクト内に付着する油脂等がパイロット
ダクトの接続部を閉塞する虞れがあった。また、上記従
来システムにおいては、全体風量が１／２になると、ダ
クト内圧力損失が１／４になる。このため、メイン排気
ダクト下流端を一定静圧に制御する従来システムでは、
ダクト内圧力損失が減少した分、メイン排気ダクト下流
側で余剰圧力が生じる。つまり、メイン排気ダクト下流
側の静圧が上昇し、分岐排気ダクトの風量が増加するこ
とになる。従って、分岐排気ダクトの風量が変動する不
具合が生じるとともに、余剰圧力の生じたまま排気ファ
ンが運転されるため、省エネ率が低下することになっ
た。さらに、従来システムでは、静圧センサが使用され
ていたため、静圧の小さいメイン排気ダクト上流端での
静圧検出は困難であった。本発明は上記状況に鑑みてな
されたもので、メイン排気ダクト内に付着する油脂等に
よるパイロットダクト接続部の閉塞、及び省エネ率の低
下が防止され、且つ分岐排気ダクト内の風量が安定する
排気ファン風量制御システムの提供を目的とする。
た従来の排気ファン風量制御システムは、パイロットダ
クトを排気ファン近傍のメイン排気ダクト下流端に接続
し、このパイロットダクト内に静圧センサを設けていた
ので、パイロットダクトが分岐排気ダクトの下流側に位
置することになる。このため、パイロットダクトの接続
部に、油脂等の汚れを含んだ排気が通過することにな
り、メイン排気ダクト内に付着する油脂等がパイロット
ダクトの接続部を閉塞する虞れがあった。また、上記従
来システムにおいては、全体風量が１／２になると、ダ
クト内圧力損失が１／４になる。このため、メイン排気
ダクト下流端を一定静圧に制御する従来システムでは、
ダクト内圧力損失が減少した分、メイン排気ダクト下流
側で余剰圧力が生じる。つまり、メイン排気ダクト下流
側の静圧が上昇し、分岐排気ダクトの風量が増加するこ
とになる。従って、分岐排気ダクトの風量が変動する不
具合が生じるとともに、余剰圧力の生じたまま排気ファ
ンが運転されるため、省エネ率が低下することになっ
た。さらに、従来システムでは、静圧センサが使用され
ていたため、静圧の小さいメイン排気ダクト上流端での
静圧検出は困難であった。本発明は上記状況に鑑みてな
されたもので、メイン排気ダクト内に付着する油脂等に
よるパイロットダクト接続部の閉塞、及び省エネ率の低
下が防止され、且つ分岐排気ダクト内の風量が安定する
排気ファン風量制御システムの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る請求項１記載の排気ファン風量制御シス
テムは、汚染空気を搬送する複数の分岐排気ダクトと、
該複数の分岐排気ダクトの下流端に接続され該複数の分
岐排気ダクトを統合するメイン排気ダクトと、該メイン
排気ダクトの下流端に設けられ前記汚染空気を該メイン
排気ダクトから排気する排気ファンと、前記メイン排気
ダクトの上流端に接続され端末が汚れを含まない雰囲気
空間に開口されるパイロットダクトと、該パイロットダ
クト内に設けられた風速センサと、該風速センサによっ
て得られた風速に基づき前記排気ファンを風量制御する
制御手段とを具備したことを特徴とする。
の本発明に係る請求項１記載の排気ファン風量制御シス
テムは、汚染空気を搬送する複数の分岐排気ダクトと、
該複数の分岐排気ダクトの下流端に接続され該複数の分
岐排気ダクトを統合するメイン排気ダクトと、該メイン
排気ダクトの下流端に設けられ前記汚染空気を該メイン
排気ダクトから排気する排気ファンと、前記メイン排気
ダクトの上流端に接続され端末が汚れを含まない雰囲気
空間に開口されるパイロットダクトと、該パイロットダ
クト内に設けられた風速センサと、該風速センサによっ
て得られた風速に基づき前記排気ファンを風量制御する
制御手段とを具備したことを特徴とする。
【０００８】この排気ファン風量制御システムでは、排
気ファンが駆動されて、メイン排気ダクトが負圧になる
と、汚れを含まない雰囲気空間の空気が、パイロットダ
クトを通過してメイン排気ダクトへ流入する。従って、
パイロットダクト内に設けた風速センサによってメイン
排気ダクト上流端での風量が検出可能となり、且つパイ
ロットダクトには汚れのない空気が通過することで、風
量センサに汚れの付着がなくなる。これにより、排気空
気が排気のような汚れた空気であっても、風速センサへ
の汚れの付着を防止して、排気ファンの風量制御が正確
に行えるようになる。このような作用に加え、パイロッ
トダクトが分岐排気ダクトの上流側に配設され、メイン
排気ダクトのパイロットダクト接続部分には汚れを含ん
だ排気が通過しないため、メイン排気ダクト内に付着す
る油脂等によるパイロットダクト接続部の閉塞が防止さ
れる。これにより、長期間にわたる風量制御が安定して
行えるようになる。また、メイン排気ダクトの上流端で
風量が検出されるので、下流端で検出を行った場合に生
じる余剰圧力が発生せず、分岐排気ダクトの風量変動が
抑止され、且つ省エネ率の低下が防止される。さらに、
風速センサで検出が行われるので、静圧の小さいことに
より静圧センサによる制御では困難であったメイン排気
ダクト上流端での制御が、確実且つ安定的に可能にな
る。
気ファンが駆動されて、メイン排気ダクトが負圧になる
と、汚れを含まない雰囲気空間の空気が、パイロットダ
クトを通過してメイン排気ダクトへ流入する。従って、
パイロットダクト内に設けた風速センサによってメイン
排気ダクト上流端での風量が検出可能となり、且つパイ
ロットダクトには汚れのない空気が通過することで、風
量センサに汚れの付着がなくなる。これにより、排気空
気が排気のような汚れた空気であっても、風速センサへ
の汚れの付着を防止して、排気ファンの風量制御が正確
に行えるようになる。このような作用に加え、パイロッ
トダクトが分岐排気ダクトの上流側に配設され、メイン
排気ダクトのパイロットダクト接続部分には汚れを含ん
だ排気が通過しないため、メイン排気ダクト内に付着す
る油脂等によるパイロットダクト接続部の閉塞が防止さ
れる。これにより、長期間にわたる風量制御が安定して
行えるようになる。また、メイン排気ダクトの上流端で
風量が検出されるので、下流端で検出を行った場合に生
じる余剰圧力が発生せず、分岐排気ダクトの風量変動が
抑止され、且つ省エネ率の低下が防止される。さらに、
風速センサで検出が行われるので、静圧の小さいことに
より静圧センサによる制御では困難であったメイン排気
ダクト上流端での制御が、確実且つ安定的に可能にな
る。
【０００９】請求項２記載の排気ファン風量制御システ
ムは、前記制御手段が、前記風量センサの検出値に基づ
き前記排気ファンの回転数を増減制御するインバータ制
御装置を有することを特徴とする。
ムは、前記制御手段が、前記風量センサの検出値に基づ
き前記排気ファンの回転数を増減制御するインバータ制
御装置を有することを特徴とする。
【００１０】この排気ファン風量制御システムでは、風
速センサによってダクト内の風速値が検出され、その風
速に対応した風量が演算されると、この風量値が予め設
定した所定の値に近づくように、インバータ制御装置に
よって排気ファンが回転制御される。これにより、無段
階に排気ファンの風量が制御可能になり、各排気系統の
風量変化に追従した正確且つキメ細かな風量制御が可能
になる。
速センサによってダクト内の風速値が検出され、その風
速に対応した風量が演算されると、この風量値が予め設
定した所定の値に近づくように、インバータ制御装置に
よって排気ファンが回転制御される。これにより、無段
階に排気ファンの風量が制御可能になり、各排気系統の
風量変化に追従した正確且つキメ細かな風量制御が可能
になる。
【００１１】請求項３記載の排気ファン風量制御システ
ムは、前記パイロットダクトに、前記雰囲気空間への開
口面積を小さくする吸気抵抗手段が設けられたことを特
徴とする。
ムは、前記パイロットダクトに、前記雰囲気空間への開
口面積を小さくする吸気抵抗手段が設けられたことを特
徴とする。
【００１２】この排気ファン風量制御システムでは、パ
イロットダクトに吸気抵抗手段が設けられることで、パ
イロットダクトの開口端から、大量の空気の吸い込みが
抑制され、且つ必要最小限の空気が吸気可能になる。な
お、この吸気抵抗手段として、開口面積の調整可能な例
えばダンパー等が用いられれば、パイロットダクトの最
適な開口面積が可変設定可能になり、さらに好都合とな
る。
イロットダクトに吸気抵抗手段が設けられることで、パ
イロットダクトの開口端から、大量の空気の吸い込みが
抑制され、且つ必要最小限の空気が吸気可能になる。な
お、この吸気抵抗手段として、開口面積の調整可能な例
えばダンパー等が用いられれば、パイロットダクトの最
適な開口面積が可変設定可能になり、さらに好都合とな
る。
【００１３】請求項４記載の排気ファン風量制御システ
ムは、前記パイロットダクト内の前記風速センサの上流
側に、吸入空気を整流する整流手段が設けられたことを
特徴とする。
ムは、前記パイロットダクト内の前記風速センサの上流
側に、吸入空気を整流する整流手段が設けられたことを
特徴とする。
【００１４】この排気ファン風量制御システムでは、雰
囲気空間からパイロットダクトに吸入された空気が、整
流手段によって整流された後、風速センサに到達する。
従って、風速センサに到達した空気は、渦等の発生する
ことによる風速低下が抑止される。これにより、高精度
な速度測定が可能になる。
囲気空間からパイロットダクトに吸入された空気が、整
流手段によって整流された後、風速センサに到達する。
従って、風速センサに到達した空気は、渦等の発生する
ことによる風速低下が抑止される。これにより、高精度
な速度測定が可能になる。
【００１５】請求項５記載の排気ファン風量制御システ
ムは、前記パイロットダクトが、前記メイン排気ダクト
の底面以外の側面又は上面に接続されていることを特徴
とする。
ムは、前記パイロットダクトが、前記メイン排気ダクト
の底面以外の側面又は上面に接続されていることを特徴
とする。
【００１６】この排気ファン風量制御システムでは、パ
イロットダクトが、メイン排気ダクトの底面以外の側面
又は上面に接続されることで、仮に、長期の使用により
メイン排気ダクトの内部に油脂等が堆積し、この油脂堆
積物がメイン排気ダクトの上流端に流動した場合であっ
ても、パイロットダクトの接続部がこの油脂堆積物によ
って閉塞される確率が低下する。これにより、風速セン
サによる高精度な速度測定が長期にわたって維持可能に
なる。
イロットダクトが、メイン排気ダクトの底面以外の側面
又は上面に接続されることで、仮に、長期の使用により
メイン排気ダクトの内部に油脂等が堆積し、この油脂堆
積物がメイン排気ダクトの上流端に流動した場合であっ
ても、パイロットダクトの接続部がこの油脂堆積物によ
って閉塞される確率が低下する。これにより、風速セン
サによる高精度な速度測定が長期にわたって維持可能に
なる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排気ファン風
量制御システムの好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係る排気ファン風量制御
システムの構成図、図２は図１に示したパイロットダク
トの構成図である。
量制御システムの好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係る排気ファン風量制御
システムの構成図、図２は図１に示したパイロットダク
トの構成図である。
【００１８】複数の不図示のテナントには分岐排気ダク
ト１ａ、１ｂ、１ｃがそれぞれ接続され、分岐排気ダク
ト１ａ、１ｂ、１ｃはテナント内の厨房室に開口した不
図示の吸気口端から油脂等の含まれる排気（汚染空気）
を下流端へ搬送する。それぞれの分岐排気ダクト１ａ、
１ｂ、１ｃの下流端にはメイン排気ダクト３が接続さ
れ、メイン排気ダクト３は複数の分岐排気ダクト１ａ、
１ｂ、１ｃから流入される空気を合流させて下流端へと
搬送する。
ト１ａ、１ｂ、１ｃがそれぞれ接続され、分岐排気ダク
ト１ａ、１ｂ、１ｃはテナント内の厨房室に開口した不
図示の吸気口端から油脂等の含まれる排気（汚染空気）
を下流端へ搬送する。それぞれの分岐排気ダクト１ａ、
１ｂ、１ｃの下流端にはメイン排気ダクト３が接続さ
れ、メイン排気ダクト３は複数の分岐排気ダクト１ａ、
１ｂ、１ｃから流入される空気を合流させて下流端へと
搬送する。
【００１９】メイン排気ダクト３の下流端には排気ファ
ン５が設けられ、排気ファン５はメイン排気ダクト３に
よって搬送される汚染空気を外部へと排気する。この排
気ファン５は、別体のものがメイン排気ダクト３の下流
端に接続されるもの、或いはメイン排気ダクト３の下流
端内部に内蔵されるもののいずれであってもよい。従っ
て、排気ファン５が駆動されると、各テナント厨房室の
排気は、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃを介してメイ
ン排気ダクト３に流入し、メイン排気ダクト３で合流し
た後に外部へ排出される。
ン５が設けられ、排気ファン５はメイン排気ダクト３に
よって搬送される汚染空気を外部へと排気する。この排
気ファン５は、別体のものがメイン排気ダクト３の下流
端に接続されるもの、或いはメイン排気ダクト３の下流
端内部に内蔵されるもののいずれであってもよい。従っ
て、排気ファン５が駆動されると、各テナント厨房室の
排気は、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃを介してメイ
ン排気ダクト３に流入し、メイン排気ダクト３で合流し
た後に外部へ排出される。
【００２０】メイン排気ダクト３の上流端３ａにはパイ
ロットダクト７が連通して接続される。パイロットダク
ト７は、接続部と反対側の開口端が、油脂等の汚れを含
まない外部や機械室等の雰囲気空間８に開口される。従
って、排気ファン５が駆動され、メイン排気ダクト３が
負圧になることにより、パイロットダクト７には、機械
室等の雰囲気空間８からのクリーンな空気がメイン排気
ダクト３へ流入することになる。そして、メイン排気ダ
クト３へ流入した雰囲気空間８からの空気は、空気搬送
方向の下流側で、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃから
の汚れた空気に合流され、排気ファン５によって外部へ
排出される。
ロットダクト７が連通して接続される。パイロットダク
ト７は、接続部と反対側の開口端が、油脂等の汚れを含
まない外部や機械室等の雰囲気空間８に開口される。従
って、排気ファン５が駆動され、メイン排気ダクト３が
負圧になることにより、パイロットダクト７には、機械
室等の雰囲気空間８からのクリーンな空気がメイン排気
ダクト３へ流入することになる。そして、メイン排気ダ
クト３へ流入した雰囲気空間８からの空気は、空気搬送
方向の下流側で、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、１ｃから
の汚れた空気に合流され、排気ファン５によって外部へ
排出される。
【００２１】パイロットダクト７内には風速センサ９が
設けられ、風速センサ９はパイロットダクト７内の風速
を電気信号として検出できるようになっている。この風
速センサ９によって検出された風速値は、後述する制御
手段へ送られるようになっている。なお、制御手段は、
パイロットダクト７内の風速に基づき、メイン排気ダク
ト内の風量を換算値として演算できるようになってい
る。この風速センサ９としては、例えば、磁性体ロータ
を回転子９ａによって回転させ、磁束を検出することに
より回転速度を求め、風速を検出する電磁ピックアップ
方式等を用いることができる。
設けられ、風速センサ９はパイロットダクト７内の風速
を電気信号として検出できるようになっている。この風
速センサ９によって検出された風速値は、後述する制御
手段へ送られるようになっている。なお、制御手段は、
パイロットダクト７内の風速に基づき、メイン排気ダク
ト内の風量を換算値として演算できるようになってい
る。この風速センサ９としては、例えば、磁性体ロータ
を回転子９ａによって回転させ、磁束を検出することに
より回転速度を求め、風速を検出する電磁ピックアップ
方式等を用いることができる。
【００２２】また、風速センサ９の代わりに、流量セン
サを用い、所定開口断面積を通過する流量からメイン排
気ダクト３の風量を検出してもよく、また、検出流量か
ら、制御手段によってメイン排気ダクト３内の静圧を換
算値として得るものであってもよい。この場合の流量セ
ンサとしては、例えば、ベーン式エアフローメーター、
カルマン渦式エアフローメーター、或いは熱線式エアフ
ローメーター等を用いることができる。
サを用い、所定開口断面積を通過する流量からメイン排
気ダクト３の風量を検出してもよく、また、検出流量か
ら、制御手段によってメイン排気ダクト３内の静圧を換
算値として得るものであってもよい。この場合の流量セ
ンサとしては、例えば、ベーン式エアフローメーター、
カルマン渦式エアフローメーター、或いは熱線式エアフ
ローメーター等を用いることができる。
【００２３】パイロットダクト７の風速センサ９の上流
側には整流手段１１が設けられ、整流手段１１は風速セ
ンサ９への流入空気を整流するように働く。この実施の
形態では、整流手段１１が、風速センサ９の通過開口面
積と略同等の均一な断面積で連続する円筒体が用いられ
ている。整流手段１１が設けられることによって、雰囲
気空間８からパイロットダクト７に吸入された空気は、
整流された後、風速センサ９に到達する。風速センサ９
に到達した空気は、渦等の発生することによる風速低下
が抑止される。これにより、風速センサ９による高精度
な速度測定が可能になっている。
側には整流手段１１が設けられ、整流手段１１は風速セ
ンサ９への流入空気を整流するように働く。この実施の
形態では、整流手段１１が、風速センサ９の通過開口面
積と略同等の均一な断面積で連続する円筒体が用いられ
ている。整流手段１１が設けられることによって、雰囲
気空間８からパイロットダクト７に吸入された空気は、
整流された後、風速センサ９に到達する。風速センサ９
に到達した空気は、渦等の発生することによる風速低下
が抑止される。これにより、風速センサ９による高精度
な速度測定が可能になっている。
【００２４】また、パイロットダクト７は、メイン排気
ダクト３の底面３ｂ以外の側面３ｃ又は上面３ｄに接続
されている。即ち、長期の使用によりメイン排気ダクト
３の内部に油脂等が堆積し、この油脂堆積物がメイン排
気ダクト３の上流端３ａに流動した場合であっても、パ
イロットダクト７の接続部がこの油脂堆積物によって閉
塞される確率が低下するようになっている。これによ
り、風速センサ９による高精度な速度測定が長期にわた
って維持可能になる。
ダクト３の底面３ｂ以外の側面３ｃ又は上面３ｄに接続
されている。即ち、長期の使用によりメイン排気ダクト
３の内部に油脂等が堆積し、この油脂堆積物がメイン排
気ダクト３の上流端３ａに流動した場合であっても、パ
イロットダクト７の接続部がこの油脂堆積物によって閉
塞される確率が低下するようになっている。これによ
り、風速センサ９による高精度な速度測定が長期にわた
って維持可能になる。
【００２５】パイロットダクト７には、雰囲気空間８へ
の開口面積を小さくする吸気抵抗手段１３が設けられて
いる。この実施の形態では、吸気抵抗手段１３として、
例えばパイロットダクト７の内周壁と、整流手段１１の
外周壁との隙間を塞ぐ円環板によって形成されるオリフ
ィスが用いられている。このように、パイロットダクト
７に吸気抵抗手段１３が設けられることで、パイロット
ダクト７の開口端から、大量の空気の吸い込みが抑制さ
れ、且つ必要最小限の空気が吸気可能になる。なお、こ
の吸気抵抗手段として、開口面積の調整可能な例えば開
口面積調整装置（ダンパー等）が用いられれば、パイロ
ットダクトの最適な開口面積が可変設定可能になり、さ
らに好都合となる。
の開口面積を小さくする吸気抵抗手段１３が設けられて
いる。この実施の形態では、吸気抵抗手段１３として、
例えばパイロットダクト７の内周壁と、整流手段１１の
外周壁との隙間を塞ぐ円環板によって形成されるオリフ
ィスが用いられている。このように、パイロットダクト
７に吸気抵抗手段１３が設けられることで、パイロット
ダクト７の開口端から、大量の空気の吸い込みが抑制さ
れ、且つ必要最小限の空気が吸気可能になる。なお、こ
の吸気抵抗手段として、開口面積の調整可能な例えば開
口面積調整装置（ダンパー等）が用いられれば、パイロ
ットダクトの最適な開口面積が可変設定可能になり、さ
らに好都合となる。
【００２６】なお、パイロットダクト７の空気吸入口に
は、不図示の集塵用のフィルタを設けることが好まし
い。これにより、パイロットダクト７へ吸い込まれる空
気をさらに清浄化することができ、風速センサ９をより
汚れ難くすることができ、検出性能を長期にわたって安
定させることができるようになる。
は、不図示の集塵用のフィルタを設けることが好まし
い。これにより、パイロットダクト７へ吸い込まれる空
気をさらに清浄化することができ、風速センサ９をより
汚れ難くすることができ、検出性能を長期にわたって安
定させることができるようになる。
【００２７】排気ファン５には制御手段１４が接続され
ている。制御手段１４は、インバータ制御装置１５と、
調節器１７ａ、１７ｂとからなる。インバータ制御装置
１５は、駆動制御回路が、排気ファン５の駆動回路に接
続されている。インバータ制御装置１５には、調節器１
７ａ、１７ｂを介して入力される風速センサ９からの風
速検出信号を風量値に換算する演算部（ＣＰＵ）が設け
られている。なお、この演算部は、インバータ制御装置
１５と別体で設けられるものであっても勿論良い。イン
バータ制御装置１５は、調節器１７ａ、１７ｂを介して
上記の風速センサ９に接続されている。インバータ制御
装置１５は、調節器１７ａ、１７ｂによって設定された
所定の風量値にパイロットダクト７内の風量が一致する
ように、排気ファン５の回転数を増減制御する。つま
り、インバータ制御装置１５は、風速センサ９によって
得られた風速（即ち、風速に基づき換算された風量）に
基づき排気ファン５を風量制御するようになっている。
ている。制御手段１４は、インバータ制御装置１５と、
調節器１７ａ、１７ｂとからなる。インバータ制御装置
１５は、駆動制御回路が、排気ファン５の駆動回路に接
続されている。インバータ制御装置１５には、調節器１
７ａ、１７ｂを介して入力される風速センサ９からの風
速検出信号を風量値に換算する演算部（ＣＰＵ）が設け
られている。なお、この演算部は、インバータ制御装置
１５と別体で設けられるものであっても勿論良い。イン
バータ制御装置１５は、調節器１７ａ、１７ｂを介して
上記の風速センサ９に接続されている。インバータ制御
装置１５は、調節器１７ａ、１７ｂによって設定された
所定の風量値にパイロットダクト７内の風量が一致する
ように、排気ファン５の回転数を増減制御する。つま
り、インバータ制御装置１５は、風速センサ９によって
得られた風速（即ち、風速に基づき換算された風量）に
基づき排気ファン５を風量制御するようになっている。
【００２８】メイン排気ダクト３の風量が、調節器１７
ａ、１７ｂによって設定された所定の風量設定値となる
ように制御する方法としては、例えばフィードバック制
御を採用することができる。フィードバック制御では、
運転状態を表す風速センサ９からの信号をフィードバッ
クし、風量設定値に相当する信号と比較して、制御量と
目的の風量設定値の差異を自動的に調節する。さらに、
このフィードバック制御においては、一次調節器１７ａ
の出力信号によって、二次調節器１７ｂの設定値を作動
させ、より正確な風量制御を可能にするカスケード制御
が行われてもよい。
ａ、１７ｂによって設定された所定の風量設定値となる
ように制御する方法としては、例えばフィードバック制
御を採用することができる。フィードバック制御では、
運転状態を表す風速センサ９からの信号をフィードバッ
クし、風量設定値に相当する信号と比較して、制御量と
目的の風量設定値の差異を自動的に調節する。さらに、
このフィードバック制御においては、一次調節器１７ａ
の出力信号によって、二次調節器１７ｂの設定値を作動
させ、より正確な風量制御を可能にするカスケード制御
が行われてもよい。
【００２９】次に、このように構成される排気ファン風
量制御システム１９の作用を説明する。排気ファン５が
駆動されて、メイン排気ダクト３が負圧となると、油脂
等の汚れを含まない雰囲気空間の空気が、パイロットダ
クト７を介してメイン排気ダクト３へ流入する。各テナ
ントの営業時間が異なることにより、分岐ダクトに設け
られたモータダンパの開閉等により分岐排気ダクト１
ａ、１ｂ、１ｃからメイン排気ダクト３へ流入する必要
風量が変化すると、パイロットダクト７の風速センサ９
によってこの風量変化が検出される。インバータ制御装
置１５は、この風量が調節器１７ａ、１７ｂによって設
定された一定の風量となるように、排気ファン５を回転
制御する。
量制御システム１９の作用を説明する。排気ファン５が
駆動されて、メイン排気ダクト３が負圧となると、油脂
等の汚れを含まない雰囲気空間の空気が、パイロットダ
クト７を介してメイン排気ダクト３へ流入する。各テナ
ントの営業時間が異なることにより、分岐ダクトに設け
られたモータダンパの開閉等により分岐排気ダクト１
ａ、１ｂ、１ｃからメイン排気ダクト３へ流入する必要
風量が変化すると、パイロットダクト７の風速センサ９
によってこの風量変化が検出される。インバータ制御装
置１５は、この風量が調節器１７ａ、１７ｂによって設
定された一定の風量となるように、排気ファン５を回転
制御する。
【００３０】パイロットダクト７内には、排気ファン５
が駆動している間、常に少量の汚れのない空気が流れ、
パイロットダクト７内が常にクリーンな状態に保たれ
る。従って、パイロットダクト７内に設けた風速センサ
９によって常に風速が検出可能となり、且つパイロット
ダクト７には汚れのない空気が通過することで、風速セ
ンサ９に汚れの付着がなくなる。これにより、排気空気
が厨房排気のような多くの油脂を含む汚れた空気であっ
ても、風速センサ９への汚れの付着が防止され、排気フ
ァン５の風量制御が正確に行えるようになる。
が駆動している間、常に少量の汚れのない空気が流れ、
パイロットダクト７内が常にクリーンな状態に保たれ
る。従って、パイロットダクト７内に設けた風速センサ
９によって常に風速が検出可能となり、且つパイロット
ダクト７には汚れのない空気が通過することで、風速セ
ンサ９に汚れの付着がなくなる。これにより、排気空気
が厨房排気のような多くの油脂を含む汚れた空気であっ
ても、風速センサ９への汚れの付着が防止され、排気フ
ァン５の風量制御が正確に行えるようになる。
【００３１】このように、上述の排気ファン風量制御シ
ステム１７によれば、排気空気が汚れた空気であって
も、パイロットダクト７にはクリーンな空気を通すこと
ができ、風速センサ９の汚れ付着を防止して、排気ファ
ン５の風量制御を正確に行うことができる。また、改修
工事等により、各排気系統の風量が変更になった場合等
においても、排気ファン風量制御システム１９をそのま
ま使用することができ、煩雑な設定変更が生じず、メン
テナンスを容易にすることができる。このような作用に
加え、パイロットダクト７が分岐排気ダクト１ａ、１
ｂ、１ｃの上流側に位置され、メイン排気ダクト３のパ
イロットダクト接続部分には油脂等の汚れを含んだ排気
が通過しないため、メイン排気ダクト内に付着する油脂
等によるパイロットダクト接続部の閉塞が防止される。
これにより、長期間にわたる風量制御が安定して行える
ようになる。また、メイン排気ダクト３の上流端３ａで
風量が検出されるので、下流端で検出を行った場合に生
じる余剰圧力が発生せず、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、
１ｃの風量変動が抑止され、且つ省エネ率の低下が防止
される。さらに、風速センサ９で検出が行われるので、
静圧の小さいことにより静圧センサでは困難であったメ
イン排気ダクト末端（上流端３ａ）での制御が、確実且
つ安定的に行える。なお、上述の例では、主に本発明の
排気ファン風量制御システムを、厨房等に適用するもの
を示したが、本発明の適用は、これに限らず、排気空気
に汚れ分が含まれる全てのケースに展開し得ることは言
うまでもない。
ステム１７によれば、排気空気が汚れた空気であって
も、パイロットダクト７にはクリーンな空気を通すこと
ができ、風速センサ９の汚れ付着を防止して、排気ファ
ン５の風量制御を正確に行うことができる。また、改修
工事等により、各排気系統の風量が変更になった場合等
においても、排気ファン風量制御システム１９をそのま
ま使用することができ、煩雑な設定変更が生じず、メン
テナンスを容易にすることができる。このような作用に
加え、パイロットダクト７が分岐排気ダクト１ａ、１
ｂ、１ｃの上流側に位置され、メイン排気ダクト３のパ
イロットダクト接続部分には油脂等の汚れを含んだ排気
が通過しないため、メイン排気ダクト内に付着する油脂
等によるパイロットダクト接続部の閉塞が防止される。
これにより、長期間にわたる風量制御が安定して行える
ようになる。また、メイン排気ダクト３の上流端３ａで
風量が検出されるので、下流端で検出を行った場合に生
じる余剰圧力が発生せず、分岐排気ダクト１ａ、１ｂ、
１ｃの風量変動が抑止され、且つ省エネ率の低下が防止
される。さらに、風速センサ９で検出が行われるので、
静圧の小さいことにより静圧センサでは困難であったメ
イン排気ダクト末端（上流端３ａ）での制御が、確実且
つ安定的に行える。なお、上述の例では、主に本発明の
排気ファン風量制御システムを、厨房等に適用するもの
を示したが、本発明の適用は、これに限らず、排気空気
に汚れ分が含まれる全てのケースに展開し得ることは言
うまでもない。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る排気ファン風量制御システムによれば、端末が汚れを
含まない雰囲気空間に開口されるパイロットダクトを、
メイン排気ダクトの上流端に接続し、このパイロットダ
クト内に風速センサを設け、この風速センサによって得
られた風量に基づき排気ファンを風量制御するようにし
たので、パイロットダクトが分岐排気ダクトの上流側に
位置することになり、パイロットダクトの接続されたメ
イン排気ダクトには汚れを含んだ排気が通過せず、メイ
ン排気ダクト内に付着する油脂等によるパイロットダク
ト接続部の閉塞を防止することができる。また、メイン
排気ダクトの上流端で風量を検出するので、余剰圧力が
生じず、分岐排気ダクトの風量を安定させることができ
るとともに、省エネ率の低下を防止することができる。
さらに、風速センサでの検出を行うので、メイン排気ダ
クト末端での制御を確実且つ安定的に行うことができ
る。
る排気ファン風量制御システムによれば、端末が汚れを
含まない雰囲気空間に開口されるパイロットダクトを、
メイン排気ダクトの上流端に接続し、このパイロットダ
クト内に風速センサを設け、この風速センサによって得
られた風量に基づき排気ファンを風量制御するようにし
たので、パイロットダクトが分岐排気ダクトの上流側に
位置することになり、パイロットダクトの接続されたメ
イン排気ダクトには汚れを含んだ排気が通過せず、メイ
ン排気ダクト内に付着する油脂等によるパイロットダク
ト接続部の閉塞を防止することができる。また、メイン
排気ダクトの上流端で風量を検出するので、余剰圧力が
生じず、分岐排気ダクトの風量を安定させることができ
るとともに、省エネ率の低下を防止することができる。
さらに、風速センサでの検出を行うので、メイン排気ダ
クト末端での制御を確実且つ安定的に行うことができ
る。
【図１】本発明に係る排気ファン風量制御システムの構
成図である。
成図である。
【図２】図１に示したパイロットダクトの構成図であ
る。
る。
１ａ、１ｂ、１ｃ…分岐排気ダクト、３…メイン排気ダ
クト、３ａ…上流端、３ｂ…底面、３ｃ…側面、３ｄ…
上面、５…排気ファン、７…パイロットダクト、８…雰
囲気空間、９…風速センサ、１１…整流手段、１３…吸
気抵抗手段、１４…制御手段、１５…インバータ制御装
置、１９…排気ファン風量制御システム
クト、３ａ…上流端、３ｂ…底面、３ｃ…側面、３ｄ…
上面、５…排気ファン、７…パイロットダクト、８…雰
囲気空間、９…風速センサ、１１…整流手段、１３…吸
気抵抗手段、１４…制御手段、１５…インバータ制御装
置、１９…排気ファン風量制御システム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H021 AA01 BA11 BA20 CA00 CA03 DA06 3H034 AA02 AA11 AA14 BB02 BB06 DD02 DD20 DD26 DD28 EE10 EE15 EE18 3H045 AA06 AA09 AA12 AA26 BA28 BA31 CA00 CA06 DA07 3L056 BD04 BE01 BF03
Claims (5)
- 【請求項１】 汚染空気を搬送する複数の分岐排気ダク
トと、 該複数の分岐排気ダクトの下流端に接続され該複数の分
岐排気ダクトを統合するメイン排気ダクトと、 該メイン排気ダクトの下流端に設けられ前記汚染空気を
該メイン排気ダクトから排気する排気ファンと、 前記メイン排気ダクトの上流端に接続され汚れを含まな
い雰囲気空間に開口されるパイロットダクトと、 該パイロットダクト内に設けられた風速センサと、 該風速センサによって得られた風速に基づき前記排気フ
ァンを風量制御する制御手段とを具備したことを特徴と
する排気ファン風量制御システム。 - 【請求項２】 前記制御手段が、前記風量センサの検出
値に基づき前記排気ファンの回転数を増減制御するイン
バータ制御装置を有することを特徴とする請求項１記載
の排気ファン風量制御システム。 - 【請求項３】 前記パイロットダクトに、前記雰囲気空
間への開口面積を小さくする吸気抵抗手段が設けられた
ことを特徴とする請求項２記載の排気ファン風量制御シ
ステム。 - 【請求項４】 前記パイロットダクト内の前記風速セン
サの上流側に、吸入空気を整流する整流手段が設けられ
たことを特徴とする請求項３記載の排気ファン風量制御
システム。 - 【請求項５】 前記パイロットダクトが、前記メイン排
気ダクトの底面以外の側面又は上面に接続されているこ
とを特徴とする請求項４記載の排気ファン風量制御シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001002291A JP4606601B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 排気ファン風量制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001002291A JP4606601B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 排気ファン風量制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206498A true JP2002206498A (ja) | 2002-07-26 |
| JP4606601B2 JP4606601B2 (ja) | 2011-01-05 |
Family
ID=18870827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001002291A Expired - Fee Related JP4606601B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 排気ファン風量制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4606601B2 (ja) |
Cited By (18)
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