JP2002200942A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸音性の車両用内装材において、吸音性を向
上する。 【解決手段】 基材１と表皮２との間に吸音層が形成さ
れる車両用内装材（ライニング）であって、表皮２裏面
側の吸音層として低通気性の軟質ウレタン５を設ける。
このように、表皮２の裏面側に設けた低通気性の軟質ウ
レタン５によって、表皮２では吸収されない音エネルギ
ーを吸収できる。従って、吸音性が向上した車両用内装
材（ライニング）を提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸音性の車両用内
装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のルーフライニングに代表される吸
音性内装材において、従来は、図２に示すような構造で
あった。すなわち、図示のように、基材１の表面に一体
接着される表皮２の裏面にウレタン３を貼り付けてお
き、このウレタン３を接着剤（接着層）４を介して基材
１の表面に接着することによって、吸音性ライニング製
品を得る。具体的には、基材１はガラス繊維含有ＰＰ
（ポリプロピレン）材である。表皮２はポリエステル製
である。ウレタン３は通気度１２６ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅ
ｃ（１０ｍｍ）程度の高通気性ウレタンである。接着剤
４はウェブ状ホットメルトである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の吸音性ライニングにおいて、厚み・目付が低く通気
度の高い表皮２の材料（ポリエステル）では吸収されな
い音エネルギーについては、高通気性ウレタン３では吸
収できないという問題があった。

【０００４】本発明の課題は、吸音性の車両用内装材に
おいて、吸音性を向上することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、本発明は、例えば、図１に示すように、基材１と表
皮２との間に吸音層が形成される車両用内装材であっ
て、前記吸音層として低通気性ウレタン５を設けたこと
を特徴とする。

【０００６】本発明によれば、基材と表皮との間に低通
気性ウレタンを設けたので、表皮では吸収されない音エ
ネルギーを低通気性ウレタンにより吸収できる。従っ
て、吸音性が向上した車両用内装材を提供できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態を詳細に説明する。本発明の車両用内装材は、図
１に示すように、低通気性ウレタン５を表皮２の裏面に
予め貼り付けておき、この低通気性ウレタン５を接着剤
（接着層）４を介して基材１の表面に接着することによ
り得られるものである。具体的には、基材１はガラス繊
維含有ＰＰ材である。表皮２はポリエステル製である。
接着剤４はウェブ状ホットメルトである。低通気性ウレ
タン５は通気度１４ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ（１０ｍｍ）
程度の軟質ウレタンである。

【０００８】このように、表皮２の裏面側に低通気性軟
質ウレタン５を設けたことにより、厚み・目付が低く通
気度の高い表皮２の材料（ポリエステル）では吸収され
ない音エネルギーは低通気性軟質ウレタン５で吸収され
る。すなわち、表皮２裏面側に設けた低通気性軟質ウレ
タン５によって、厚み・目付が低く通気度の高い表皮２
の材料（ポリエステル）では吸収されない音エネルギー
を吸収できて、吸音性が向上した車両用内装材（ライニ
ング）が得られる。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、基材と表皮との間に設
けた低通気性ウレタンによって、表皮では吸収されない
音エネルギーを低通気性ウレタンにより吸収できるた
め、吸音性が向上した車両用内装材を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用内装材の一実施形態を
示す概略構成図である。

【図２】従来の車両用内装材の概略構成図である。

【符号の説明】

１ 基材 ２ 表皮 ３ 接着剤 ５ 低通気性ウレタン

フロントページの続き (72)発明者 堀江 孝之 栃木県塩谷郡高根沢町太田118番地１ テ イ・エス テック株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA03 BB02 BD01 BE07 4F100 AG00 AK07 AK41 AK51C AT00A AT00B BA03 BA07 BA10A BA10B CB03 DG01 GB33 JD02C JH01C

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基材と表皮との間に吸音層が形成される車
   両用内装材であって、前記吸音層として低通気性ウレタ
   ンを設けたことを特徴とする車両用内装材。