JP2002195036A - 自動二輪車用送風装置 - Google Patents
自動二輪車用送風装置Info
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- JP2002195036A JP2002195036A JP2000392005A JP2000392005A JP2002195036A JP 2002195036 A JP2002195036 A JP 2002195036A JP 2000392005 A JP2000392005 A JP 2000392005A JP 2000392005 A JP2000392005 A JP 2000392005A JP 2002195036 A JP2002195036 A JP 2002195036A
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- motorcycle
- blower
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下お
よび排風性の悪化を防止することのできる自動二輪車用
熱交換器の送風装置を提供する。 【解決手段】 薄型の軸流ファン３を回転駆動するモー
タ４の外径よりもボス１２の外径を小さく設定すること
により、薄型の軸流ファン３の構造で斜流化を実現する
ことにより、エンジン２が薄型の軸流ファン３の直後に
位置する場合でも、ラジエータ１を通過する際に加熱さ
れて薄型の軸流ファン３より吹き出した熱風がエンジン
２に直接当たらず、エンジン冷却装置全体での冷却効率
の低下および排風性の悪化を防止することができる。モ
ータ４の軸方向に対するボス１２の外径とモータ４の外
径とを結ぶ接線角度をθとすると、その範囲は３０°＜
θ＜４０°が望ましい。これにより、風量が低下しない
範囲内で、薄型の軸流ファン３の構造で斜流化を促進さ
せることができる。
よび排風性の悪化を防止することのできる自動二輪車用
熱交換器の送風装置を提供する。 【解決手段】 薄型の軸流ファン３を回転駆動するモー
タ４の外径よりもボス１２の外径を小さく設定すること
により、薄型の軸流ファン３の構造で斜流化を実現する
ことにより、エンジン２が薄型の軸流ファン３の直後に
位置する場合でも、ラジエータ１を通過する際に加熱さ
れて薄型の軸流ファン３より吹き出した熱風がエンジン
２に直接当たらず、エンジン冷却装置全体での冷却効率
の低下および排風性の悪化を防止することができる。モ
ータ４の軸方向に対するボス１２の外径とモータ４の外
径とを結ぶ接線角度をθとすると、その範囲は３０°＜
θ＜４０°が望ましい。これにより、風量が低下しない
範囲内で、薄型の軸流ファン３の構造で斜流化を促進さ
せることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載
された空冷式の熱交換器とエンジンとの間に配設された
自動二輪車用送風装置に関するものである。
された空冷式の熱交換器とエンジンとの間に配設された
自動二輪車用送風装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図３に示したように、自動二
輪車に搭載された水冷式の熱交換器であるラジエータ１
０１とエンジン１０２との間に配設された自動二輪車用
熱交換器の送風装置においては、ラジエータ１０１へ送
風する薄型の軸流ファン１０３と、この薄型の軸流ファ
ン１０３を回転駆動するモータ１０４とを備えている。
なお、薄型の軸流ファン１０３は、モータ１０４によっ
て回転駆動されるボス１０５、およびこのボス１０５の
外周に設けられて、回転駆動されると空気流を生じさせ
る複数の翼１０６等から構成されている。なお、１０７
は前輪１０８を支持するフロントフォークである。
輪車に搭載された水冷式の熱交換器であるラジエータ１
０１とエンジン１０２との間に配設された自動二輪車用
熱交換器の送風装置においては、ラジエータ１０１へ送
風する薄型の軸流ファン１０３と、この薄型の軸流ファ
ン１０３を回転駆動するモータ１０４とを備えている。
なお、薄型の軸流ファン１０３は、モータ１０４によっ
て回転駆動されるボス１０５、およびこのボス１０５の
外周に設けられて、回転駆動されると空気流を生じさせ
る複数の翼１０６等から構成されている。なお、１０７
は前輪１０８を支持するフロントフォークである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
二輪車用熱交換器の送風装置においては、モータ１０４
の外径とボス１０５の外径とがほぼ同一径で、しかも薄
型の軸流ファン１０３の空気の流れ方向の後方側の気流
がファン駆動軸の軸方向とほぼ平行方向となる薄型の軸
流ファン１０３を採用している。
二輪車用熱交換器の送風装置においては、モータ１０４
の外径とボス１０５の外径とがほぼ同一径で、しかも薄
型の軸流ファン１０３の空気の流れ方向の後方側の気流
がファン駆動軸の軸方向とほぼ平行方向となる薄型の軸
流ファン１０３を採用している。
【０００４】しかし、その自動二輪車の搭載上の制約か
ら、エンジン１０２が薄型の軸流ファン１０３の空気の
流れ方向の直後に搭載されている関係で、ラジエータ１
０１を通過する際に加熱されて薄型の軸流ファン１０３
に吸い込まれた熱風が、薄型の軸流ファン１０３より吹
き出される。これにより、熱風がエンジン１０２に直接
当たり、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下およ
び排風性の悪化を招いている。
ら、エンジン１０２が薄型の軸流ファン１０３の空気の
流れ方向の直後に搭載されている関係で、ラジエータ１
０１を通過する際に加熱されて薄型の軸流ファン１０３
に吸い込まれた熱風が、薄型の軸流ファン１０３より吹
き出される。これにより、熱風がエンジン１０２に直接
当たり、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下およ
び排風性の悪化を招いている。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、軸流ファンの構造で斜
流化を実現することにより、熱風がエンジンに直接当た
らず、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下および
排風性の悪化を防止することのできる自動二輪車用送風
装置を提供することにある。
流化を実現することにより、熱風がエンジンに直接当た
らず、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下および
排風性の悪化を防止することのできる自動二輪車用送風
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
に記載の発明によれば、モータの外径よりもボスの外径
を小さく設定することにより、軸流ファンの構造で斜流
化を実現することで、仮にエンジンが軸流ファンの直後
に位置する場合でも、ラジエータを通過する際に加熱さ
れて軸流ファンに吸い込まれた熱風が軸流ファンよりエ
ンジン側へ吹き出しても、その熱風がエンジンに直接当
たらず、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下およ
び排風性の悪化を防止することができる。
に記載の発明によれば、モータの外径よりもボスの外径
を小さく設定することにより、軸流ファンの構造で斜流
化を実現することで、仮にエンジンが軸流ファンの直後
に位置する場合でも、ラジエータを通過する際に加熱さ
れて軸流ファンに吸い込まれた熱風が軸流ファンよりエ
ンジン側へ吹き出しても、その熱風がエンジンに直接当
たらず、エンジン冷却装置全体での冷却効率の低下およ
び排風性の悪化を防止することができる。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、モータの
軸方向に対するボスの外径とモータの外径とを結ぶ接線
角度をθとすると、３０°＜θ＜４０°の関係を満足す
ることを特徴としている。これにより、風量が低下しな
い範囲内で、軸流ファンの構造で斜流化を促進させるこ
とができる。
軸方向に対するボスの外径とモータの外径とを結ぶ接線
角度をθとすると、３０°＜θ＜４０°の関係を満足す
ることを特徴としている。これにより、風量が低下しな
い範囲内で、軸流ファンの構造で斜流化を促進させるこ
とができる。
【０００８】請求項４に記載の発明によれば、軸流ファ
ンの外周をリング状に覆う送風ガイドを設けることによ
り、熱交換器を効率良く空気流が通過するので、ファン
効率を向上させることができる。
ンの外周をリング状に覆う送風ガイドを設けることによ
り、熱交換器を効率良く空気流が通過するので、ファン
効率を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】［実施形態の構成］図１および図
２は本発明の実施形態を示したもので、図１（ａ）、
（ｂ）は自動二輪車用熱交換器の送風装置を示した図で
ある。
２は本発明の実施形態を示したもので、図１（ａ）、
（ｂ）は自動二輪車用熱交換器の送風装置を示した図で
ある。
【００１０】本実施形態の自動二輪車用熱交換器の送風
装置は、自動二輪車に搭載されたラジエータ１等の熱交
換器とエンジン２との間に配設されて、回転駆動される
と空気流を生じさせる複数枚の翼１１を有する薄型の軸
流ファン３と、薄型の軸流ファン３を回転駆動するモー
タ４と、この薄型の軸流ファン３の外周をリング状に覆
うシュラウド部（円筒部）を有し、薄型の軸流ファン３
の吸込空気を案内する送風ガイド５とを備えている。
装置は、自動二輪車に搭載されたラジエータ１等の熱交
換器とエンジン２との間に配設されて、回転駆動される
と空気流を生じさせる複数枚の翼１１を有する薄型の軸
流ファン３と、薄型の軸流ファン３を回転駆動するモー
タ４と、この薄型の軸流ファン３の外周をリング状に覆
うシュラウド部（円筒部）を有し、薄型の軸流ファン３
の吸込空気を案内する送風ガイド５とを備えている。
【００１１】ラジエータ１は、自動二輪車の走行風およ
び薄型の軸流ファン３の送風によりチューブ間を通過す
る空気とチューブ内を流れる冷却水とを熱交換させて冷
却水を冷却する熱交換器である。そして、ラジエータ１
は、チューブおよびフィンを交互に複数積層してなる積
層型コア部、およびこの積層型コア部の両端部に接続さ
れた一対のタンク等により構成されている。
び薄型の軸流ファン３の送風によりチューブ間を通過す
る空気とチューブ内を流れる冷却水とを熱交換させて冷
却水を冷却する熱交換器である。そして、ラジエータ１
は、チューブおよびフィンを交互に複数積層してなる積
層型コア部、およびこの積層型コア部の両端部に接続さ
れた一対のタンク等により構成されている。
【００１２】エンジン２は、自動二輪車の前輪６と後輪
（図示せず）との間に搭載されており、自動二輪車の搭
載上の制約から、薄型の軸流ファン３の直後に設置され
ている。また、エンジン２は、ウォータジャケット（図
示せず）内に冷却水が強制循環されて冷却される。７は
前輪６を支持するフロントフォークである。
（図示せず）との間に搭載されており、自動二輪車の搭
載上の制約から、薄型の軸流ファン３の直後に設置され
ている。また、エンジン２は、ウォータジャケット（図
示せず）内に冷却水が強制循環されて冷却される。７は
前輪６を支持するフロントフォークである。
【００１３】薄型の軸流ファン３は、ラジエータ１とエ
ンジン２との間で回転自在に配設されて、モータ４によ
り回転駆動される複数枚の翼（樹脂製のファンブレー
ド）１１、およびこれらの翼１１を一体成形した樹脂製
のボス１２等から構成されている。複数枚の翼１１は、
ボス１２の外周に放射状に設けられている。また、樹脂
製のボス１２の内周部には、モータ４のねじ部に締め付
け固定するための金属製のインサートナット（図示せ
ず）がインサート成形されている。
ンジン２との間で回転自在に配設されて、モータ４によ
り回転駆動される複数枚の翼（樹脂製のファンブレー
ド）１１、およびこれらの翼１１を一体成形した樹脂製
のボス１２等から構成されている。複数枚の翼１１は、
ボス１２の外周に放射状に設けられている。また、樹脂
製のボス１２の内周部には、モータ４のねじ部に締め付
け固定するための金属製のインサートナット（図示せ
ず）がインサート成形されている。
【００１４】モータ４は、周知の構造を内蔵したモータ
ハウジング１３、およびこのモータハウジング１３のラ
ジエータ１側端面より突出したファン駆動軸（回転軸）
１４等を有している。そのファン駆動軸１４の先端部の
外周には、薄型の軸流ファン３のボス１２が金属製のイ
ンサートナットを介して締め付け固定されている。な
お、本実施形態では、図示しない回り止め構造によっ
て、ファン駆動軸１４に対する薄型の軸流ファン３のボ
ス１２の相対回転を防止している。
ハウジング１３、およびこのモータハウジング１３のラ
ジエータ１側端面より突出したファン駆動軸（回転軸）
１４等を有している。そのファン駆動軸１４の先端部の
外周には、薄型の軸流ファン３のボス１２が金属製のイ
ンサートナットを介して締め付け固定されている。な
お、本実施形態では、図示しない回り止め構造によっ
て、ファン駆動軸１４に対する薄型の軸流ファン３のボ
ス１２の相対回転を防止している。
【００１５】ここで、本実施形態では、モータ４のモー
タハウジング１３の外径よりも薄型の軸流ファン３のボ
ス１２の外径を小さく設定している。具体的には、図１
（ｂ）および図２（ａ）に示したように、モータ４のフ
ァン駆動軸１４の軸方向に対するボス１２の外径とモー
タ４のモータハウジング１３の外径とを結ぶ接線角度を
θとすると、３０°＜θ＜４０°の関係を満足するよう
に設定することが望ましい。
タハウジング１３の外径よりも薄型の軸流ファン３のボ
ス１２の外径を小さく設定している。具体的には、図１
（ｂ）および図２（ａ）に示したように、モータ４のフ
ァン駆動軸１４の軸方向に対するボス１２の外径とモー
タ４のモータハウジング１３の外径とを結ぶ接線角度を
θとすると、３０°＜θ＜４０°の関係を満足するよう
に設定することが望ましい。
【００１６】［実施形態の作用］次に、本実施形態の自
動二輪車用熱交換器の送風装置の作用を図１に基づいて
簡単に説明する。
動二輪車用熱交換器の送風装置の作用を図１に基づいて
簡単に説明する。
【００１７】モータ４が通電されると、モータ４のファ
ン駆動軸１４が回転するため、薄型の軸流ファン３が回
転する。薄型の軸流ファン３が回転すると、複数枚の翼
１１の働きによって、自動二輪車の進行方向の前方側か
らラジエータ１を経て送風ガイド５のシュラウド部内に
空気を吸い込む。このため、ラジエータ１のチューブ内
を流れる冷却水（熱媒体）は、薄型の軸流ファン３の複
数枚の翼１１の回転により生じた冷却風によって効率良
く冷却される。
ン駆動軸１４が回転するため、薄型の軸流ファン３が回
転する。薄型の軸流ファン３が回転すると、複数枚の翼
１１の働きによって、自動二輪車の進行方向の前方側か
らラジエータ１を経て送風ガイド５のシュラウド部内に
空気を吸い込む。このため、ラジエータ１のチューブ内
を流れる冷却水（熱媒体）は、薄型の軸流ファン３の複
数枚の翼１１の回転により生じた冷却風によって効率良
く冷却される。
【００１８】［実施形態の特徴］以上のように、従来は
自動二輪車の搭載スペース上、エンジンが軸流ファン直
後に位置するため、薄型の軸流ファンでしか設計できな
かったが、モータ４を空気流れのガイドとして設計に織
り込むことにより、薄型の軸流ファン３の構造で、つま
りモータ４の外径よりもボス１２の外径を小さく設計す
ることで、薄型の軸流ファン３の空気の流れ方向の後方
側の気流がモータ４のファン駆動軸１４の軸方向に対し
て所定の傾斜角度を持つ斜流方向となる斜流化を促進す
ることができる。
自動二輪車の搭載スペース上、エンジンが軸流ファン直
後に位置するため、薄型の軸流ファンでしか設計できな
かったが、モータ４を空気流れのガイドとして設計に織
り込むことにより、薄型の軸流ファン３の構造で、つま
りモータ４の外径よりもボス１２の外径を小さく設計す
ることで、薄型の軸流ファン３の空気の流れ方向の後方
側の気流がモータ４のファン駆動軸１４の軸方向に対し
て所定の傾斜角度を持つ斜流方向となる斜流化を促進す
ることができる。
【００１９】これにより、自動二輪車の搭載上の制約か
らエンジン２が薄型の軸流ファン３の直後に搭載されて
いる場合でも、ラジエータ１を通過する際に加熱されて
薄型の軸流ファン３に吸い込まれた熱風が薄型の軸流フ
ァン３よりエンジン側へ吹き出されるが、その吹出方向
がファン駆動軸１４に対して斜め方向の斜流のため、薄
型の軸流ファン３より吹き出される熱風は、エンジン２
に直接当たることはない。したがって、ラジエータ１を
含むエンジン冷却装置全体での冷却効率の低下および排
風性の悪化を防止することができる。
らエンジン２が薄型の軸流ファン３の直後に搭載されて
いる場合でも、ラジエータ１を通過する際に加熱されて
薄型の軸流ファン３に吸い込まれた熱風が薄型の軸流フ
ァン３よりエンジン側へ吹き出されるが、その吹出方向
がファン駆動軸１４に対して斜め方向の斜流のため、薄
型の軸流ファン３より吹き出される熱風は、エンジン２
に直接当たることはない。したがって、ラジエータ１を
含むエンジン冷却装置全体での冷却効率の低下および排
風性の悪化を防止することができる。
【００２０】なお、斜流の角度は、ボス１２とモータ４
のモータハウジング１３との接線で決まり、図２（ｂ）
に示したように、その接線角度（θ）と風量比（％）と
の関係より、風量が低下しない、つまりファン効率が低
下しない角度である３０°＜θ＜４０°が望ましい。
のモータハウジング１３との接線で決まり、図２（ｂ）
に示したように、その接線角度（θ）と風量比（％）と
の関係より、風量が低下しない、つまりファン効率が低
下しない角度である３０°＜θ＜４０°が望ましい。
【００２１】［他の実施形態］本実施形態では、薄型の
軸流ファン３の周囲を覆うように送風ガイド５を設けた
が、送風ガイド５を設けなくても良い。
軸流ファン３の周囲を覆うように送風ガイド５を設けた
が、送風ガイド５を設けなくても良い。
【図１】（ａ）、（ｂ）は自動二輪車用熱交換器の送風
装置を示した模式図である（実施形態）。
装置を示した模式図である（実施形態）。
【図２】（ａ）はボスとモータの相対関係と接線角度と
を示した模式図で、（ｂ）は軸流ファンの斜流度に対す
る接線角度を示したグラフである（実施形態）。
を示した模式図で、（ｂ）は軸流ファンの斜流度に対す
る接線角度を示したグラフである（実施形態）。
【図３】（ａ）、（ｂ）は自動二輪車用熱交換器の送風
装置を示した模式図である（従来の技術）。
装置を示した模式図である（従来の技術）。
１ ラジエータ（熱交換器） ２ エンジン ３ 薄型の軸流ファン ４ モータ ５ 送風ガイド ６ 前輪 ７ フロントフォーク １１ 翼 １２ ボス １３ モータハウジング １４ ファン駆動軸
Claims (4)
- 【請求項１】自動二輪車に搭載された熱交換器とエンジ
ンとの間に配設されて、回転駆動されると空気流を生じ
させる軸流ファンと、この軸流ファンを回転駆動するモ
ータとを備えた自動二輪車用送風装置において、 前記軸流ファンは、前記モータによって回転駆動される
ボス、およびこのボスの外周に設けられた複数の翼を有
し、 前記モータの外径よりも前記ボスの外径を小さく設定し
たことを特徴とする自動二輪車用送風装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の自動二輪車用送風装置に
おいて、 前記エンジンは、自動二輪車の搭載上の制約から前記軸
流ファンの空気の流れ方向の直後に設置されていること
を特徴とする自動二輪車用送風装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の自動二輪
車用送風装置において、 前記モータの軸方向に対する前記ボスの外径と前記モー
タの外径とを結ぶ接線角度をθとすると、３０°＜θ＜
４０°の関係を満足することを特徴とする自動二輪車用
送風装置。 - 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれかに
記載の自動二輪車用送風装置において、 前記軸流ファンの外周をリング状に覆う送風ガイドを備
えたことを特徴とする自動二輪車用送風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000392005A JP2002195036A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | 自動二輪車用送風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000392005A JP2002195036A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | 自動二輪車用送風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195036A true JP2002195036A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18858061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000392005A Pending JP2002195036A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | 自動二輪車用送風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002195036A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005090465A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-07 | Toyo Radiator Co Ltd | 低負荷熱交換器用ファン |
| JP2011208585A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN112035977A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 轴流风扇设计方法、系统、终端及存储介质 |
-
2000
- 2000-12-25 JP JP2000392005A patent/JP2002195036A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005090465A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-07 | Toyo Radiator Co Ltd | 低負荷熱交換器用ファン |
| JP2011208585A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| US8757313B2 (en) | 2010-03-30 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| CN112035977A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 轴流风扇设计方法、系统、终端及存储介质 |
| CN112035977B (zh) * | 2020-08-31 | 2023-12-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 轴流风扇设计方法、系统、终端及存储介质 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041201 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
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