JP2002194775A - 産業用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でありながら、ポンプ容量の拡大
に十分に対処した産業用車両を提供する。 【解決手段】 車体２に、複数の油圧式作動部６，１
３，２１と作動油供給手段３０を配設した。作動油供給
手段３０は、第１歯車３４と、第１歯車３４に噛合する
第２歯車３６、第３歯車３８を有する。第１歯車軸３５
の一端に駆動部５５が連動し、第１歯車軸３５の他端と
第２歯車軸３７および第３歯車軸３９の両端に、ポンプ
４２〜４５を連動可能とした。駆動部５５の回転を第１
歯車軸３５に伝達してポンプ４２を作動する。第１歯車
軸３７の回転を、第１歯車３４と第２歯車３６を介して
第２歯車軸３７に、第１歯車３４と第３歯車３８を介し
て第３歯車軸３９に伝達して、第２歯車軸３７に連動し
たポンプ４３，４４と、第３歯車軸３９に連動したポン
プ４５を作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば前部にバ
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、前部に油圧駆動式のバケット
装置が装備された大型の建設車両においては、左右一対
のステアリングシリンダ、左右一対の荷役シリンダ、バ
ケットシリンダなどの油圧式作動部を作動させるための
ポンプが設けられており、その際に、大型化に伴ってポ
ンプ容量の拡大も必要になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、大容量のポン
プは、特殊製品に相当して生産数が少なく、コスト的や
入手性に問題がある。

【０００４】そこで本発明は、簡単な構成でありなが
ら、ポンプ容量の拡大に十分に対処し得る産業用車両を
提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の産業用車両は、車体には、複数の油圧
式作動部と作動油供給手段とが配設され、この作動油供
給手段は、第１歯車と、この第１歯車に噛合される第２
歯車、および第３歯車とを有するとともに、第１歯車軸
の一端には駆動部が連動され、第１歯車軸の他端と第２
歯車軸の両端と第３歯車軸の両端には、それぞれポンプ
が連動可能とされていることを特徴としたものである。

【０００６】したがって本発明によると、駆動部の回転
を第１歯車軸に伝達し、この第１歯車軸に連動させたポ
ンプを作動し得る。そして第１歯車軸の回転を、第１歯
車と第２歯車を介して第２歯車軸に伝達して、この第２
歯車軸の両端に振分けて連動させた一対のポンプを作動
し得る。さらに第１歯車軸の回転を、第１歯車と第３歯
車を介して第３歯車軸に伝達して、この第３歯車軸の両
端に振分けて連動させた一対のポンプを作動し得る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
に基づいて説明する。図２、図３において、産業用車両
の一例である建設車両１は、その車体２が、左右一対の
前車輪３が設けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車
輪４が設けられた後車体部２Ｂとにより構成されてい
る。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦
連結軸５により相対回動自在に連結され、そして両車体
部２Ａ，２Ｂ間には、左右一対のステアリングシリンダ
６が配設されている。

【０００８】後車体部２Ｂの前端上部には、座席や各種
の操作レバー７群などが配置された運転部８が設けられ
ている。この運転部８の前方で前車体部２Ａには、左右
一対のブーム１０が配設され、これらブーム１０の基端
は、前車体部２Ａの後端上部に設けられたブラケット１
１に横方向の支軸１２を介して取付けられ、以て上下揺
動自在に構成される。そして前車体部２Ａとブーム１０
との間には、このブーム１０を上下揺動させる左右一対
の荷役シリンダ１３が設けられる。

【０００９】両ブーム１０の遊端間には、左右方向の横
ピン１４を介してバケット装置（作業装置）１５が取付
けられている。そして、ブーム１０に横ピン１６を介し
て第１リンク１７が取付けられるとともに、この第１リ
ンク１７の遊端に第２リンク１８が横ピン１９を介して
連結され、さらに第２リンク１８の遊端とバケット装置
１５とが横ピン２０を介して連結されている。前記第１
リンク１７の基端とブーム１０との間には、前記バケッ
ト装置１５を横ピン１４の周りに回動させるバケットシ
リンダ２１が設けられている。

【００１０】上記したステアリングシリンダ６、荷役シ
リンダ１３、バケットシリンダ２１などにより、車体２
に設けられた油圧式作動部の一例が構成される。前記車
体２には作動油供給手段３０が設けられている。すなわ
ち、前車体部２Ａには作動油タンク３１が設けられ、こ
の作動油タンク３１の後側上部にはポンプ駆動装置３２
が配設されている。

【００１１】このポンプ駆動装置３２は、図１、図４〜
図６に示されるように、ギヤボックス３３内に第１歯車
３４と第２歯車３６と第３歯車３８とが配設され、これ
ら歯車３４，３６，３８が固定された第１歯車軸３５と
第２歯車軸３７と第３歯車軸３９とは、それぞれ軸受４
０を介してギヤボックス３３側に回転自在に支持されて
いる。その際に、第１歯車３４に対して、第２歯車３６
と第３歯車３８とが常時噛合されるように配設されてい
る。

【００１２】前記第１歯車軸３５の一端には、駆動部側
が連動されるフランジ４１が設けられている。そして、
第１歯車軸３５の他端と第２歯車軸３７の両端と第３歯
車軸３９の両端には、それぞれポンプが連動可能とされ
ている。

【００１３】すなわち、第１歯車軸３５の他端には荷役
シリンダ１３用の第１メインポンプ４２が連動され、第
２歯車軸３７の一端にはバケットシリンダ２１用の第２
メインポンプ４３が連動され、第２歯車軸３７の他端に
はブレーキ用のブレーキ・アシストポンプ４４が連動さ
れ、第３歯車軸３９の一端にはステアリングシリンダ６
用のステアリングポンプ４５が連動されている。なお、
第３歯車軸３９の他端は、着脱可能な蓋体４６によりカ
バーされて、予備の状態とされている。

【００１４】前記歯車軸３５，３７，３９に連動配置さ
れたポンプ４２〜４５と油圧式作動部とを接続させる作
動油給排路中にバルブ手段が設けられている。すなわち
図２、図３に示されるように、第１メインポンプ４２か
ら荷役シリンダ１３への作動油給排路中、ならびに第２
メインポンプ４３からバケットシリンダ２１への作動油
給排路中にはメインバルブ手段４７が設けられている。

【００１５】またブレーキ・アシストポンプ４４からブ
レーキ装置への作動油給排路中にはブレーキバルブ手段
（図示せず。）が設けられ、さらにステアリングポンプ
４５からステアリングシリンダ６への作動油給排路中に
はステアリングバルブ手段４８が設けられている。な
お、前記メインバルブ手段４７やステアリングバルブ手
段４８は、運転部７でのレバー操作により制御される。
以上の３１〜４８により作動油供給手段３０の一例が構
成される。

【００１６】後車体部２Ｂには、発電機５０、ジェネレ
ータ５１、エンジン５２、ラジエータ５３などが、前か
ら後ろへとこの順で配設されている。さらに、前車体部
２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってプロペラシャフト（駆動
部の一例）５５が配設され、このプロペラシャフト５５
の後端が前記エンジン５２の駆動軸５４に連結されると
ともに、前端は前記ポンプ駆動装置３２における第１歯
車軸３５のフランジ４１に連結されている。すなわち、
エンジン５２により、発電機５０を運転させるとともに
ポンプ駆動装置３２を駆動するよう構成されている。

【００１７】車体２側と車輪３，４との間には電動駆動
装置５７が設けられる。すなわち、前車体部２Ａに対す
る前車輪３の取付けや、後車体部２Ｂに対する後車輪４
の取付けは、同様な構成の電動駆動装置５７を介して行
われる。ここで電動駆動装置５７は、前車体部２Ａ側や
後車体部２Ｂ側に設けられる電動機（電動モータ）や、
前車輪３側や後車輪４側に設けられるブレーキ付き減速
機などにより構成されている。

【００１８】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。エンジン５２の駆動により、その駆動軸５
４を介して発電機５０を運転させることで発電し得、そ
の電力を電動駆動装置５７の電動機に供給して、この電
動機を駆動し得る。そして、運転部８におけるレバー操
作などにより電動機への電流を制御し、電動機の回転を
制御（正回転、逆回転、停止）することで、車輪３，４
を正または逆に強制駆動し得、以て建設車両１を前また
は後に走行し得る。さらにブレーキ付き減速機のブレー
キを作用させることで、建設車両１を停止し得る。

【００１９】前記エンジン５２の駆動により、駆動軸５
４に連結されたプロペラシャフト５５を介してポンプ駆
動装置３２も作動させており、そしてポンプ駆動装置３
２により、両メインポンプ４２，４３や、ブレーキ・ア
シストポンプ４４や、ステアリングポンプ４５などを作
動させている。すなわちプロペラシャフト５５の回転
を、フランジ４１を介して第１歯車軸３５に伝達し、こ
の第１歯車軸３５に連動している第１メインポンプ４２
を作動させている。

【００２０】また第１歯車軸３５の回転を、第１歯車３
４と第２歯車３６を介して第２歯車軸３７に伝達し、こ
の第２歯車軸３７の両端に振分けて連動している第２メ
インポンプ４３とブレーキ・アシストポンプ４４とを作
動させている。さらに第１歯車軸３５の回転を、第１歯
車３４と第３歯車３８を介して第３歯車軸３９に伝達
し、この第３歯車軸３９の一端に連動しているステアリ
ングポンプ４５を作動させている。

【００２１】したがって、運転部８におけるレバー操作
などによりステアリングバルブ手段４８を制御すること
で、ステアリングポンプ４５から圧送される作動油によ
り左右一対のステアリングシリンダ６を可逆的に伸縮動
作し得、以て建設車両１を左右に旋回走行し得る。

【００２２】また運転部８におけるレバー操作などによ
りメインバルブ手段４７の荷役側コントロールバルブを
制御することで、第１メインポンプ４２から圧送される
作動油により左右一対の荷役シリンダ１３を伸縮動作し
得、以てブーム１０を上下揺動し得る。さらに運転部８
におけるレバー操作などによりメインバルブ手段４７の
バケット側コントロールバルブを制御することで、第２
メインポンプ４３から圧送される作動油によりバケット
シリンダ２１を伸縮動作し得、以てバケット装置１５を
作動し得る。

【００２３】このように、運転部８におけるレバー操作
などにより荷役シリンダ１３やバケットシリンダ２１を
伸縮動作し得、以てブーム１０やバケット装置１５を作
動して、所期の作業を遂行し得る。

【００２４】その際に作動油供給手段３０を、３枚の歯
車３４，３６，３８と、これら歯車３４，３６，３８を
固定した歯車軸３５，３７，３９に連動可能な複数のポ
ンプ４２〜４５とにより構成したことで、簡単な歯車構
成と、安価でかつ入手し易い複数のポンプ４２〜４５と
によって、ポンプ容量の拡大に十分に対処し得ることに
なる。しかも複数のポンプ４２〜４５を使用する構成に
よると、１個分だけの作動油を圧送させたり、複数個分
の作動油を合流して圧送させたりし得、以て油圧のコン
トロール性の幅も広げ得、さらにマルチも考えられる。

【００２５】特に、電気駆動装置５７を使用した電気駆
動式で大型化が進んだとき、前記作動油供給手段３０は
好適に採用し得る。なお、第３歯車軸３９の他端には、
蓋体４６を離脱させることで、別に装備された油圧式作
動部へのポンプや、すでに配設しているポンプ４２〜４
５のアシストポンプなどを連動し得る。

【００２６】上記した実施の形態では、車体２として、
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。上
記した実施の形態では、電気駆動式の産業用車両が示さ
れているが、これはエンジンの回転を車輪側に直接に伝
達して駆動する形式の産業用車両などであってもよい。

【００２７】上記した実施の形態では、一対の前車輪３
と一対の後車輪４との全てに電動駆動装置５７を配設し
た形式が示されているが、これは一対の前車輪３のみに
電動駆動装置５７が配設された形式、一対の後車輪４の
みに電動駆動装置５７が配設された形式などであっても
よい。

【００２８】上記した実施の形態では、作業装置として
バケット装置１５が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよく、この場
合、それに応じた油圧式作動部が装備される。

【００２９】

【発明の効果】上記した本発明によると、駆動部の回転
を第１歯車軸に伝達して、この第１歯車軸に連動させた
ポンプを作動でき、そして第１歯車軸の回転を、第１歯
車と第２歯車を介して第２歯車軸に伝達して、この第２
歯車軸の両端に振分けて連動させた一対のポンプを作動
できるとともに、第１歯車軸の回転を、第１歯車と第３
歯車を介して第３歯車軸に伝達して、この第３歯車軸の
両端に振分けて連動させた一対のポンプを作動できる。

【００３０】その際に作動油供給手段を、３枚の歯車
と、これら歯車を固定した歯車軸に連動可能な複数のポ
ンプとにより構成したことで、簡単な歯車構成と、安価
でかつ入手し易い複数のポンプとによって、ポンプ容量
の拡大に十分に対処できることになる。しかも複数のポ
ンプを使用する構成によると、１個分だけの作動油を圧
送させたり、複数個分の作動油を合流して圧送させたり
でき、以て油圧のコントロール性の幅を広げることがで
きるとともに、マルチも考えられる。特に、電気駆動式
で大型化が進んだとき、作動油供給手段を好適に採用で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業用車両
における作動油供給手段部分の横断平面図である。

【図２】同産業用車両の側面図である。

【図３】同産業用車両における車体部分の側面図であ
る。

【図４】同産業用車両における作動油供給手段部分の側
面図である。

【図５】同産業用車両におけるポンプ駆動装置部分の正
面図である。

【図６】同産業用車両におけるポンプ駆動装置部分の背
面図である。

【符号の説明】

１ 建設車両（産業用車両） ２ 車体 ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ 縦連結軸 ６ ステアリングシリンダ（油圧式作動部） ８ 運転部 １０ ブーム １３ 荷役シリンダ（油圧式作動部） １５ バケット装置 １７ 第１リンク １８ 第２リンク ２１ バケットシリンダ（油圧式作動部） ３０ 作動油供給手段 ３１ 作動油タンク ３２ ポンプ駆動装置 ３４ 第１歯車 ３５ 第１歯車軸 ３６ 第２歯車 ３７ 第２歯車軸 ３８ 第３歯車 ３９ 第３歯車軸 ４１ フランジ ４２ 第１メインポンプ ４３ 第２メインポンプ ４４ ブレーキ・アシストポンプ ４５ ステアリングポンプ ４６ 蓋体 ４７ メインバルブ手段 ４８ ステアリングバルブ手段 ５０ 発電機 ５２ エンジン ５４ 駆動軸 ５５ プロペラシャフト（駆動部） ５７ 電動駆動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体には、複数の油圧式作動部と作動油
   供給手段とが配設され、この作動油供給手段は、第１歯
   車と、この第１歯車に噛合される第２歯車、および第３
   歯車とを有するとともに、第１歯車軸の一端には駆動部
   が連動され、第１歯車軸の他端と第２歯車軸の両端と第
   ３歯車軸の両端には、それぞれポンプが連動可能とされ
   ていることを特徴とする産業用車両。