JP2002193169A - 自動二輪車の衝撃吸収構造 - Google Patents
自動二輪車の衝撃吸収構造Info
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 実用化に適した大きさを確保することがで
き、かつ衝撃を十分に吸収することができる自動二輪車
の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 衝撃吸収部材２１は、複数の空洞部３５
・・・と、隣り合う空洞部３５，３５を仕切る補強リブ
３０・・・とを備え、これらの補強リブ３０・・・の全
て若しくはその一部３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３
５ｇを形成した。この衝撃吸収部材２１を前輪１３から
前方に突出させ、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を
吸収する。
き、かつ衝撃を十分に吸収することができる自動二輪車
の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 衝撃吸収部材２１は、複数の空洞部３５
・・・と、隣り合う空洞部３５，３５を仕切る補強リブ
３０・・・とを備え、これらの補強リブ３０・・・の全
て若しくはその一部３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３
５ｇを形成した。この衝撃吸収部材２１を前輪１３から
前方に突出させ、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を
吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体から衝撃吸収
部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を
吸収する自動二輪車の衝撃吸収構造に関する。
部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を
吸収する自動二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の自動二輪車の衝撃吸収構造
の側面図である。自動二輪車１００の車体フレーム１０
１に備えたヘッドパイプ１０２にフォーク１０３を取付
け、このフォーク１０３に前輪１０４を取付け、車体フ
レーム１０１の前端部に変形エレメント（以下、「衝撃
吸収部材」という）１０５を取付けることにより、衝撃
吸収部材１０５を前輪１０４の上方に配置する。この衝
撃吸収部材１０５は、枠体１０６の中空部１０７に発泡
材１０８を充填したものである。
の側面図である。自動二輪車１００の車体フレーム１０
１に備えたヘッドパイプ１０２にフォーク１０３を取付
け、このフォーク１０３に前輪１０４を取付け、車体フ
レーム１０１の前端部に変形エレメント（以下、「衝撃
吸収部材」という）１０５を取付けることにより、衝撃
吸収部材１０５を前輪１０４の上方に配置する。この衝
撃吸収部材１０５は、枠体１０６の中空部１０７に発泡
材１０８を充填したものである。
【０００３】図８（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の
衝撃吸収構造の作用説明である。（ａ）において、自動
二輪車１００（図７に示す）が障害物に衝突した際に、
衝撃吸収部材１０５の先端部１０５ａが障害物に当た
り、先端部１０５ａに衝突による衝撃力Ｆ１が矢印の如
く作用する。
衝撃吸収構造の作用説明である。（ａ）において、自動
二輪車１００（図７に示す）が障害物に衝突した際に、
衝撃吸収部材１０５の先端部１０５ａが障害物に当た
り、先端部１０５ａに衝突による衝撃力Ｆ１が矢印の如
く作用する。
【０００４】（ｂ）において、衝撃力Ｆ１が発泡材１０
８の先端部１０８ａに作用すると、先端部１０８ａが潰
れる。これにより、衝撃吸収部材１０５の先端部１０５
ａが、潰れ量Ｌ１だけ潰れることにより、衝撃力Ｆ１を
吸収して乗員を保護することができる。
８の先端部１０８ａに作用すると、先端部１０８ａが潰
れる。これにより、衝撃吸収部材１０５の先端部１０５
ａが、潰れ量Ｌ１だけ潰れることにより、衝撃力Ｆ１を
吸収して乗員を保護することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発泡材１０
８は、先端部１０８ａ側が潰れると発泡材１０８の空間
が小さくなり潰れ難くくなる。よって、発泡空間が小さ
過ぎると、衝撃吸収部材１０５の潰れ量を十分に確保す
ることが難しく、衝撃力を十分に吸収することができな
い。衝撃力を十分に吸収するためには、発泡材１０８の
発泡空間を大きく設定して発泡材１０８の潰れ量を大き
くすることが考えられる。
８は、先端部１０８ａ側が潰れると発泡材１０８の空間
が小さくなり潰れ難くくなる。よって、発泡空間が小さ
過ぎると、衝撃吸収部材１０５の潰れ量を十分に確保す
ることが難しく、衝撃力を十分に吸収することができな
い。衝撃力を十分に吸収するためには、発泡材１０８の
発泡空間を大きく設定して発泡材１０８の潰れ量を大き
くすることが考えられる。
【０００６】しかし、発泡材１０８の発泡空間が大き過
ぎると発泡材１０８は簡単に潰れてしまう。よって、発
泡空間の大きな発泡材１０８で衝撃力を吸収するために
は、発泡材１０８を大型にして、発泡材１０８の潰れ量
を大きく確保する必要がある。このため、衝撃吸収部材
の形状が大きくなり過ぎて実用化が難しい。
ぎると発泡材１０８は簡単に潰れてしまう。よって、発
泡空間の大きな発泡材１０８で衝撃力を吸収するために
は、発泡材１０８を大型にして、発泡材１０８の潰れ量
を大きく確保する必要がある。このため、衝撃吸収部材
の形状が大きくなり過ぎて実用化が難しい。
【０００７】そこで、本発明の目的は、実用化に適した
形状に抑えることができ、かつ衝撃力を十分に吸収する
ことができる自動二輪車の衝撃吸収構造を提供すること
にある。
形状に抑えることができ、かつ衝撃力を十分に吸収する
ことができる自動二輪車の衝撃吸収構造を提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃を吸収するようにし
た自動二輪車の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部
材は、複数の空洞部と、隣り合う空洞部を仕切る補強リ
ブとを備え、これらの補強リブの全て若しくはその一部
に薄肉部を形成したことを特徴とする。
に請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃を吸収するようにし
た自動二輪車の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部
材は、複数の空洞部と、隣り合う空洞部を仕切る補強リ
ブとを備え、これらの補強リブの全て若しくはその一部
に薄肉部を形成したことを特徴とする。
【０００９】衝撃吸収部材は、複数の空洞部を備えると
ともに、隣り合う空洞部を仕切る補強リブとを備え、こ
れらの補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成
した。補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成
することで、補強リブの強度を調整することができる。
このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて好適に
調整することができる。
ともに、隣り合う空洞部を仕切る補強リブとを備え、こ
れらの補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成
した。補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成
することで、補強リブの強度を調整することができる。
このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて好適に
調整することができる。
【００１０】加えて、複数の空洞部を備えることで、衝
撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを
収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量
を十分に確保することができる。
撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを
収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量
を十分に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
自動二輪車の側面図である。自動二輪車１０は、車体フ
レーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａ
に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク
１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連
結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取付
けたスイングユニット１５（エンジン１５ａ、伝導機構
１５ｂ）と、スイングユニット１５の後部に取付けた後
輪１６と、車体フレーム１１の後上部に配置したシート
１７と、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバ
ー１８ａと、このフロントカバー１８ａから後方へ延ば
し車体フレーム１１の中央を覆うセンタカバー１８ｂ
と、センタカバー１８ｂから後方へ延ばし車体フレーム
１１の後部を覆うサイドカバー１８ｃと、フロントカバ
ー１８ａに備えた本発明に係る衝撃吸収構造２０とを主
要構成としたスクータ型車両である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
自動二輪車の側面図である。自動二輪車１０は、車体フ
レーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａ
に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク
１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連
結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取付
けたスイングユニット１５（エンジン１５ａ、伝導機構
１５ｂ）と、スイングユニット１５の後部に取付けた後
輪１６と、車体フレーム１１の後上部に配置したシート
１７と、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバ
ー１８ａと、このフロントカバー１８ａから後方へ延ば
し車体フレーム１１の中央を覆うセンタカバー１８ｂ
と、センタカバー１８ｂから後方へ延ばし車体フレーム
１１の後部を覆うサイドカバー１８ｃと、フロントカバ
ー１８ａに備えた本発明に係る衝撃吸収構造２０とを主
要構成としたスクータ型車両である。
【００１２】衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の
枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロ
ントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に
複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。枠体２
２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天
井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の
後部２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものであ
る。
枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロ
ントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に
複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。枠体２
２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天
井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の
後部２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものであ
る。
【００１３】なお、枠体２２をフロントカバー１８ａに
取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可
能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に
車体に取付けることができる。
取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可
能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に
車体に取付けることができる。
【００１４】衝撃吸収部材２１は、車体、すなわち前輪
１３から前方に距離Ｌ２だけ突出させた樹脂性の部材で
ある。これにより、万が一、自動二輪車１０が障害物に
衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸
収することができる。このように、衝撃吸収部材２１を
潰して衝撃を吸収することで、衝撃から乗員を保護する
ことができる。
１３から前方に距離Ｌ２だけ突出させた樹脂性の部材で
ある。これにより、万が一、自動二輪車１０が障害物に
衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸
収することができる。このように、衝撃吸収部材２１を
潰して衝撃を吸収することで、衝撃から乗員を保護する
ことができる。
【００１５】図２は図１の２−２線断面図である。枠体
２２の周壁２４は、断面略Ｕ字型に形成した壁部であっ
て、天井壁２３（図１も参照）の前端に幅方向に直線状
に延ばした前壁２４ａと、前壁２４ａの左端から後方に
延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した左側
壁２４ｂと、前壁２４ａの右端から後方に延びるととも
に一部（前端部）を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、
左右の側壁２４ｂ，２４ｃの後端をつなぐとともにフロ
ントカバー１８ａの形状に倣わせて湾曲状に形成した後
壁２４ｄとからなる。このように、天井壁２３に周壁２
４を備えることで、枠体２２に空間２５を形成すること
ができる。
２２の周壁２４は、断面略Ｕ字型に形成した壁部であっ
て、天井壁２３（図１も参照）の前端に幅方向に直線状
に延ばした前壁２４ａと、前壁２４ａの左端から後方に
延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した左側
壁２４ｂと、前壁２４ａの右端から後方に延びるととも
に一部（前端部）を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、
左右の側壁２４ｂ，２４ｃの後端をつなぐとともにフロ
ントカバー１８ａの形状に倣わせて湾曲状に形成した後
壁２４ｄとからなる。このように、天井壁２３に周壁２
４を備えることで、枠体２２に空間２５を形成すること
ができる。
【００１６】衝撃吸収部材２１は、上述した枠体２２の
空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることによ
り、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３
０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうち
の一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５
ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることによ
り、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３
０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうち
の一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５
ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
【００１７】複数の補強リブ３０・・・を、図２に示す
ように空洞部３２・・・が略三角形になるように配置す
ることで、枠体２２に所望の強度を持たせることができ
る。なお、補強リブ３０・・・の配置箇所は図２に示す
位置に限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求され
る強度に対応させて任意に変えることができる。
ように空洞部３２・・・が略三角形になるように配置す
ることで、枠体２２に所望の強度を持たせることができ
る。なお、補強リブ３０・・・の配置箇所は図２に示す
位置に限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求され
る強度に対応させて任意に変えることができる。
【００１８】薄肉部３５ａ〜３５ｇは、一例として圧縮
荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強
リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇに形成する。すなわち、補強リブ３０
ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸
３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備
える。
荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強
リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇに形成する。すなわち、補強リブ３０
ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸
３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備
える。
【００１９】この衝撃吸収部材２１によれば、前壁２４
ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとと
もに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力
がかかる。なお、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇと、左
側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以下
右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側の
補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとと
もに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力
がかかる。なお、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇと、左
側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以下
右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側の
補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
【００２０】図３は図２の３部拡大図であり、補強リブ
３０ａの中央に薄肉部３５ａを形成し、補強リブ３０ｂ
の後端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉
部３５ｂを形成し、補強リブ３０ｃの前端（すなわち補
強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｃを形成し、
補強リブ３０ｄの後端（すなわち補強リブ３０に接合す
る部位）に薄肉部３５ｄを形成し、補強リブ３０ｅの前
端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３
５ｅを形成した状態を示す。
３０ａの中央に薄肉部３５ａを形成し、補強リブ３０ｂ
の後端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉
部３５ｂを形成し、補強リブ３０ｃの前端（すなわち補
強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｃを形成し、
補強リブ３０ｄの後端（すなわち補強リブ３０に接合す
る部位）に薄肉部３５ｄを形成し、補強リブ３０ｅの前
端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３
５ｅを形成した状態を示す。
【００２１】衝撃吸収部材２１の前壁２４ａ（図２に示
す）に衝撃力Ｆが作用すると、これらの補強リブ３０ａ
〜３０ｇには軸方向の圧縮力が矢印の如くかかる。これ
により、補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５
ｇを形成することにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇを効率
よく破損させたり、変形させることができる。
す）に衝撃力Ｆが作用すると、これらの補強リブ３０ａ
〜３０ｇには軸方向の圧縮力が矢印の如くかかる。これ
により、補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５
ｇを形成することにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇを効率
よく破損させたり、変形させることができる。
【００２２】以上に述べた本発明に係る衝撃吸収構造２
０の作用を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明
に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第１作用説明図であ
る。（ａ）において、自動二輪車１０の走行中に衝撃吸
収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突する。これ
により、衝撃吸収部材２１の前端２４ａに衝撃力Ｆが作
用する。
０の作用を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明
に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第１作用説明図であ
る。（ａ）において、自動二輪車１０の走行中に衝撃吸
収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突する。これ
により、衝撃吸収部材２１の前端２４ａに衝撃力Ｆが作
用する。
【００２３】（ｂ）において、補強リブ３０ａの先端に
矢印の如く衝撃力Ｆ１がかかり、補強リブ３０ａに矢
印の如く圧縮力がかかる。さらに補強リブ３０ｂに矢
印の如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｃに矢印の
如く圧縮力がかかる。加えて補強リブ３０ｄに矢印の
如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｅに矢印の如く圧
縮力がかかる。、
矢印の如く衝撃力Ｆ１がかかり、補強リブ３０ａに矢
印の如く圧縮力がかかる。さらに補強リブ３０ｂに矢
印の如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｃに矢印の
如く圧縮力がかかる。加えて補強リブ３０ｄに矢印の
如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｅに矢印の如く圧
縮力がかかる。、
【００２４】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車の衝撃吸収構造の第２作用説明図である。（ａ）に
おいて、右側の補強リブ３０ａの薄肉部３５ａ、補強リ
ブ３０ｂの薄肉部３５ｂ、補強リブ３０ｃの薄肉部３５
ｃ、補強リブ３０ｄの薄肉部３５ｄ、補強リブ３０ｅの
薄肉部３５ｅ、補強リブ３０ｆの薄肉部３５ｆ、補強リ
ブ３０ｇの薄肉部３５ｇが破損する。同時に、左側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇのそれぞれの薄肉部３５ａ〜３５
ｇも、右側と同様に破損する。
輪車の衝撃吸収構造の第２作用説明図である。（ａ）に
おいて、右側の補強リブ３０ａの薄肉部３５ａ、補強リ
ブ３０ｂの薄肉部３５ｂ、補強リブ３０ｃの薄肉部３５
ｃ、補強リブ３０ｄの薄肉部３５ｄ、補強リブ３０ｅの
薄肉部３５ｅ、補強リブ３０ｆの薄肉部３５ｆ、補強リ
ブ３０ｇの薄肉部３５ｇが破損する。同時に、左側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇのそれぞれの薄肉部３５ａ〜３５
ｇも、右側と同様に破損する。
【００２５】それぞれの薄肉部３５ａ〜３５ｇが破損す
ることで、補強リブ３０ａ〜３０ｇによる支えを取り除
くことができる。よって、その他の補強リブ３０・・・
に荷重を集中させることができるので、その他の補強リ
ブ３０・・・を、図示の状態に押し潰すことができる。
ここで、衝撃吸収部材２１の中央部２６の略全域に薄肉
部３５ａ〜３５ｇを備えたので、衝撃吸収部材２１の中
央部２６全域を効率よく潰すことができる。このため、
衝撃吸収部材２１の潰し量Ｌ２を大きく確保することが
できる。
ることで、補強リブ３０ａ〜３０ｇによる支えを取り除
くことができる。よって、その他の補強リブ３０・・・
に荷重を集中させることができるので、その他の補強リ
ブ３０・・・を、図示の状態に押し潰すことができる。
ここで、衝撃吸収部材２１の中央部２６の略全域に薄肉
部３５ａ〜３５ｇを備えたので、衝撃吸収部材２１の中
央部２６全域を効率よく潰すことができる。このため、
衝撃吸収部材２１の潰し量Ｌ２を大きく確保することが
できる。
【００２６】（ｂ）において、衝撃吸収部材２１の潰れ
量Ｌ２（（ａ）に示す）を大きく確保することで、衝撃
吸収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突した際
に、衝撃力Ｆを十分に吸収して、衝撃力Ｆから乗員４２
を保護することができる。
量Ｌ２（（ａ）に示す）を大きく確保することで、衝撃
吸収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突した際
に、衝撃力Ｆを十分に吸収して、衝撃力Ｆから乗員４２
を保護することができる。
【００２７】以上述べたように、衝撃吸収部材２１は、
複数の空洞部３２・・・を備えるとともに、隣り合う空
洞部３２，３２を仕切る補強リブ３０・・・とを備え、
これらの補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３
０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した。
複数の空洞部３２・・・を備えるとともに、隣り合う空
洞部３２，３２を仕切る補強リブ３０・・・とを備え、
これらの補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３
０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した。
【００２８】補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜
３５ｇを形成することで、補強リブ３０ａ〜３０ｇの強
度を調整することができる。このため、衝撃力に対応さ
せて衝撃吸収部材２１の強度、すなわち潰れ具合を好適
に調整することが可能になる。加えて、複数の空洞部３
２・・・を備えることで衝撃吸収部材２１の潰れ量Ｌ２
を十分に確保することができる。このように、衝撃吸収
部材２１の潰れ具合を調整し、潰れ量Ｌ２を確保するこ
とができるので、衝撃吸収部材２１を実用化に適した大
きさにすることができ、かつ衝撃力を十分に吸収するこ
とができる。
３５ｇを形成することで、補強リブ３０ａ〜３０ｇの強
度を調整することができる。このため、衝撃力に対応さ
せて衝撃吸収部材２１の強度、すなわち潰れ具合を好適
に調整することが可能になる。加えて、複数の空洞部３
２・・・を備えることで衝撃吸収部材２１の潰れ量Ｌ２
を十分に確保することができる。このように、衝撃吸収
部材２１の潰れ具合を調整し、潰れ量Ｌ２を確保するこ
とができるので、衝撃吸収部材２１を実用化に適した大
きさにすることができ、かつ衝撃力を十分に吸収するこ
とができる。
【００２９】図６は本発明に係る衝撃吸収構造の衝撃力
と潰れ量との関係を示すグラフである。従来技術の衝撃
緩吸収材を潰したときの一点鎖線のグラフを「比較例」
として示し、本実施形態の衝撃吸収部材を潰したときの
実線のグラフを「実施例」として示した。縦軸は衝撃力
（Ｆ）を示し、横軸は衝撃吸収部材の潰れ量（Ｌ）を示
す。
と潰れ量との関係を示すグラフである。従来技術の衝撃
緩吸収材を潰したときの一点鎖線のグラフを「比較例」
として示し、本実施形態の衝撃吸収部材を潰したときの
実線のグラフを「実施例」として示した。縦軸は衝撃力
（Ｆ）を示し、横軸は衝撃吸収部材の潰れ量（Ｌ）を示
す。
【００３０】比較例は、衝撃吸収部材の潰れ量がＬ１と
小さく、加えて一点鎖線のグラフは凹状の湾曲になる。
よって、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ１−Ｌ１で囲う
領域Ｅ１が小さく、乗員を衝撃力から十分に保護するこ
とは難しい。ここで、一点鎖線のグラフが凹状湾曲にな
る理由は、比較例の衝撃吸収部材（発泡材）が比較的小
さな衝撃力で潰れてしまうことによる。
小さく、加えて一点鎖線のグラフは凹状の湾曲になる。
よって、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ１−Ｌ１で囲う
領域Ｅ１が小さく、乗員を衝撃力から十分に保護するこ
とは難しい。ここで、一点鎖線のグラフが凹状湾曲にな
る理由は、比較例の衝撃吸収部材（発泡材）が比較的小
さな衝撃力で潰れてしまうことによる。
【００３１】実施例は、衝撃吸収部材の潰れ量がＬ２と
大きく、加えて実線のグラフは凸状の湾曲になる。よっ
て、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ２−Ｌ２で囲う領域
Ｅ２が大きく、乗員を衝撃力から十分に保護することが
できる。ここで、実線のグラフが凸状湾曲になる理由
は、実施例の衝撃吸収部材が適度な衝撃力で潰れるから
である。
大きく、加えて実線のグラフは凸状の湾曲になる。よっ
て、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ２−Ｌ２で囲う領域
Ｅ２が大きく、乗員を衝撃力から十分に保護することが
できる。ここで、実線のグラフが凸状湾曲になる理由
は、実施例の衝撃吸収部材が適度な衝撃力で潰れるから
である。
【００３２】なお、前記実施形態では、補強リブ３０・
・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３
５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに
限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成す
ることも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形
成箇所は任意に設定することができる。
・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３
５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに
限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成す
ることも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形
成箇所は任意に設定することができる。
【００３３】さらに、前記実施形態では、衝撃吸収部材
２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の
材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可
能である。また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１
を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸
収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の
効果を得ることができる。
２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の
材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可
能である。また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１
を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸
収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の
効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、衝撃吸収部材に複数の空洞部を備え
るとともに、隣り合う空洞部を仕切る補強リブとを備
え、これらの補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部
を形成した。補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部
を形成することで、補強リブの強度を調整することがで
きる。このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて
好適に調整することができる。
する。請求項１は、衝撃吸収部材に複数の空洞部を備え
るとともに、隣り合う空洞部を仕切る補強リブとを備
え、これらの補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部
を形成した。補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部
を形成することで、補強リブの強度を調整することがで
きる。このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて
好適に調整することができる。
【００３５】加えて、複数の空洞部を備えることで、衝
撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを
収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量
を十分に確保することができる。このように、衝撃吸収
部材の潰れ具合を調整し、潰れ量を確保することができ
るので、衝撃吸収部材を実用化に適した大きさにするこ
とができ、かつ衝撃力を十分に吸収することができる。
撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを
収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量
を十分に確保することができる。このように、衝撃吸収
部材の潰れ具合を調整し、潰れ量を確保することができ
るので、衝撃吸収部材を実用化に適した大きさにするこ
とができ、かつ衝撃力を十分に吸収することができる。
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた自動二輪車
の側面図
の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第１
作用説明図
作用説明図
【図５】本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第２
作用説明図
作用説明図
【図６】本発明に係る衝撃吸収構造の衝撃力と潰れ量と
の関係を示すグラフ
の関係を示すグラフ
【図７】従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の側面図
【図８】従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の作用説明
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…前輪、
２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、３０…補強
リブ、３０ａ〜３０ｇ…補強リブ、３２…空洞部、３５
…薄肉部、３５ａ〜３５ｇ…薄肉部。
２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、３０…補強
リブ、３０ａ〜３０ｇ…補強リブ、３２…空洞部、３５
…薄肉部、３５ａ〜３５ｇ…薄肉部。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃を吸収するようにし
た自動二輪車の衝撃吸収構造において、 前記衝撃吸収部材は、複数の空洞部と、隣り合う空洞部
を仕切る補強リブとを備え、これらの補強リブの全て若
しくはその一部に薄肉部を形成したことを特徴とする自
動二輪車の衝撃吸収構造。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2000396770A JP4394272B2 (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 自動二輪車の衝撃吸収構造 |
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| DE60129783T DE60129783T2 (de) | 2000-12-27 | 2001-12-13 | Stossenergieabsorbierende Struktur für Motorräder |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011530054A (ja) * | 2008-08-07 | 2011-12-15 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | エネルギー吸収用構造物 |
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| JP4472898B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2010-06-02 | 株式会社イノアックコーポレーション | 二輪車用衝撃吸収体 |
| DE10307974B4 (de) * | 2002-03-13 | 2010-12-02 | Peguform Gmbh | Stossfänger mit Deformationselement |
| US20070256882A1 (en) * | 2006-05-05 | 2007-11-08 | Bombardier Recreational Products Inc. | Three-Wheel Vehicle |
| CN102442380B (zh) * | 2010-10-08 | 2013-12-25 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 车辆安全防撞装置 |
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| US10647283B2 (en) * | 2015-11-27 | 2020-05-12 | Kyoraku Co., Ltd. | Shock absorber |
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB197809A (en) * | 1922-04-05 | 1923-05-24 | Arthur George Green | Improvements in the preparation of azo compounds |
| US4311335A (en) * | 1980-04-24 | 1982-01-19 | Henry F. Winiecki | Crash resistant motorcycle |
| SE427342B (sv) * | 1980-07-14 | 1983-03-28 | Bjorn Heggkvist | Anordning vid en motorcykel for att skydda foraren vid en kollision |
| US4413856A (en) * | 1981-08-07 | 1983-11-08 | General Motors Corporation | Hardbar energy absorbing bumper system for vehicles |
| FR2704286B1 (fr) * | 1993-04-23 | 1995-06-02 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif d'amortissement de choc. |
| US5636866A (en) * | 1994-09-21 | 1997-06-10 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Shock absorbing structure for motor vehicle |
| US5700545A (en) * | 1995-05-31 | 1997-12-23 | The Oakwood Group | Energy absorbing structure |
| DE19629879A1 (de) * | 1996-07-24 | 1998-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen mit Durchstieg, insbesondere für ein Zweirad |
| US6199942B1 (en) * | 1998-02-04 | 2001-03-13 | Oakwood Energy Management, Inc. | Modular energy absorbing assembly |
| US6062632A (en) * | 1998-03-20 | 2000-05-16 | Solectria Corporation | Vehicle body collision energy absorption system |
-
2000
- 2000-12-27 JP JP2000396770A patent/JP4394272B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-11-16 TW TW090128471A patent/TWI243778B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-12-13 DE DE60129783T patent/DE60129783T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-13 EP EP01129726A patent/EP1219530B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-13 ES ES01129726T patent/ES2291266T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-27 CN CNB011439602A patent/CN1198743C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-27 US US10/026,783 patent/US6547294B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2011530054A (ja) * | 2008-08-07 | 2011-12-15 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | エネルギー吸収用構造物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP1219530B1 (en) | 2007-08-08 |
| US20020084658A1 (en) | 2002-07-04 |
| DE60129783D1 (de) | 2007-09-20 |
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| EP1219530A3 (en) | 2003-08-13 |
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| CN1198743C (zh) | 2005-04-27 |
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