JP2002192904A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 黒色以外の色を少なくとも任意の部位に、タ
イヤ性能を劣化させることなく長期間にわたり含有可能
な多色のタイヤを提供する。 【解決手段】 発色性樹脂を含有してなることを特徴と
するタイヤである。発色性樹脂が層状構造を有する態
様、発色性樹脂がポリエステル及び脂肪族ポリアミドを
含有する態様、ポリエステルがポリエチレンテレフタレ
ート又はポリエチレン−２，６−ナフタレートであり、
脂肪族ポリアミドが６−ナイロンである態様、発色性樹
脂が繊維状である態様、発色性樹脂の長手方向に直交す
る方向の断面が円形乃至楕円形である態様、発色性樹脂
がタイヤ露出表面の少なくとも一部に含有された態様、
タイヤ露出表面の少なくとも一部がサイドウォール部の
少なくとも一部である態様、タイヤ露出表面の少なくと
も一部がトレッド部の少なくとも一部である態様、など
が好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、黒色以外の色を少
なくとも任意の部位に、タイヤ性能を劣化させることな
く長期間にわたり含有可能な多色のタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、タイヤに文字、図形、記号等
を付することが行われている。この文字等は、一般の塗
料等を用いてタイヤに付されていたため、タイヤのトレ
ッド部等のタイヤの走行性能に影響する部位には付する
ことができない、あるいは該部位に付するとタイヤ性能
が劣化してしまう、等の問題があった。また、トレッド
部等に文字等を付した場合には、摩耗等により消失して
しまい、長期間保持することができないという問題があ
った。タイヤ性能を劣化させることなく、長期間にわた
って黒色以外の色を保持可能な多色のタイヤは、未だ提
供されていないのが現状である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来におけ
る前記諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。本発明は、黒色以外の色を少なくとも任意の
部位に、タイヤ性能を劣化させることなく長期間にわた
り含有可能な多色のタイヤを提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。即ち、 ＜１＞ 発色性樹脂を含有してなることを特徴とするタ
イヤである。 ＜２＞ 発色性樹脂が層状構造を有する前記＜１＞に記
載のタイヤである。 ＜３＞ 発色性樹脂がポリエステル及び脂肪族ポリアミ
ドを含有する前記＜１＞又は＜２＞に記載のタイヤであ
る。 ＜４＞ ポリエステルがポリエチレンテレフタレート又
はポリエチレン−２，６−ナフタレートであり、脂肪族
ポリアミドが６−ナイロンである前記＜３＞に記載のタ
イヤである。 ＜５＞ 発色性樹脂が繊維状である前記＜１＞から＜４
＞のいずれかに記載のタイヤである。 ＜６＞ 発色性樹脂の繊維長が０．０５〜５．００であ
る前記＜５＞に記載のタイヤである。 ＜７＞ 発色性樹脂のアスペクト比が０．７〜１００で
ある前記＜５＞又は＜６＞に記載のタイヤである。 ＜８＞ 発色性樹脂の長手方向に直交する方向の断面が
円形乃至楕円形である前記＜５＞から＜７＞のいずれか
に記載のタイヤである。 ＜９＞ 発色性樹脂がタイヤ露出表面の少なくとも一部
に含有された前記＜１＞から＜８＞のいずれかに記載の
タイヤである。 ＜１０＞ タイヤ露出表面の少なくとも一部がサイドウ
ォール部の少なくとも一部である前記＜９＞に記載のタ
イヤである。 ＜１１＞ タイヤ露出表面の少なくとも一部がトレッド
部の少なくとも一部である前記＜９＞に記載のタイヤで
ある。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明のタイヤは、発色性樹脂を
含有してなること以外は特に制限はなく、目的に応じて
その形状、構造、大きさ等について適宜選択することが
でき、公知のタイヤの構成をそのまま採用することがで
きる。

【０００６】前記発色性樹脂としては、それ自体発色性
を有している限り特に制限はなく、目的に応じて適宜選
択することができるが、層状構造を有する樹脂が特に好
ましい。

【０００７】前記発色性樹脂の材質としては、特に制限
はないが、タイヤにおける含有部位のいかんに関わらず
タイヤの性能を劣化させることがない点で、ポリエステ
ル及び脂肪族ポリアミドを含有するのが好ましく、耐久
性、発色性等の点で、前記ポリエステルの中でもポリエ
チレンテレフタレート又はポリエチレン−２，６−ナフ
タレートが好ましく、前記脂肪族ポリアミドの中でも６
−ナイロンが好ましい。

【０００８】前記発色性樹脂の形状としては、特に制限
はないが、取扱性等の点で繊維状が好ましい。

【０００９】前記発色性樹脂が繊維状である場合、該発
色性樹脂の繊維長としては、０．０５〜５．００が好ま
しく、０．１０〜１．００がより好ましく、該発色性樹
脂のアスペクト比（長さ／断面の最大径）としては、
０．７〜１００が好ましく、１．５〜１８．２がより好
ましい。

【００１０】前記発色性樹脂が繊維状である場合、該発
色性樹脂の長手方向に直交する方向の断面としては、円
形乃至楕円形であるが好ましい。前記円形の直径として
は、５〜８０μｍが好ましく、２０〜７０μｍがより好
ましく、前記楕円形の長径としては、５０〜７０μｍが
好ましく、５５〜６５μｍがより好ましく、前記楕円形
の短径としては、５〜２５μｍが好ましく、１０〜２０
μｍがより好ましい。

【００１１】前記発色性樹脂は、タイヤ露出表面の少な
くとも一部に含有されていればよく、その含有されてい
る部位に特に制限はなく、目的に応じて適宜選択するこ
とができるが、サイドウォール部の少なくとも一部又は
トレッド部の少なくとも一部に含有されているのが好ま
しい。

【００１２】前記タイヤ露出表面は、タイヤ摩耗前の露
出表面であってもよいし、タイヤ摩耗時乃至摩耗後の露
出表面であってもよいし、その両方であってもよい。前
記タイヤ露出表面の少なくとも一部は、タイヤの全表面
の内の一部であってもよいし（例えばサイドウォール
部、トレッド部など）、該全表面のうちの一部の更にタ
イヤ厚み方向の一部であってもよい（例えばサイドウォ
ール部の表層部分のみ、トレッド部における表層から深
さ５ｍｍまでの部分など）。

【００１３】前記発色性樹脂がサイドウォール部の少な
くとも一部に含有されていると、タイヤの車体への装着
時・未装着時のいかんに関わらず、該発色性樹脂により
形成された文字、記号、図形等の識別が可能であり、デ
ザイン性に優れたタイヤとすることができる。また、前
記発色性樹脂がトレッド部の少なくとも一部に含有され
ていると、タイヤの摩耗前・摩耗後のいかんに関わら
ず、該発色性樹脂により形成された文字、記号、図形等
の識別が可能であり、デザイン性に優れたタイヤとする
ことができ、しかもタイヤ走行性能を劣化させることが
ない。

【００１４】本発明のタイヤの構造としては、特に制限
はなく、公知の構造を採用することができるが、その一
例としては、１対のビード部、該ビード部にトロイド状
をなして連なるカーカス、該カーカスのクラウン部をた
が締めするベルト及びトレッドを有してなる構造、など
が好適に挙げられる。前記タイヤは、ラジアル構造を有
していてもよいし、バイアス構造を有していてもよい。
なお、前記トレッドの構造としては、特に制限はなく、
１層構造であってもよいし、多層構造であってもよく、
直接路面に接地する上層のキャップ部と、このキャップ
部のタイヤの内側に隣接して配置される下層のベース部
とから構成される、いわゆるキャップ・ベース構造を有
していてもよい。

【００１５】本発明のタイヤの製造は、特に制限はな
く、公知の方法に従って行うことができるが、例えば、
前記発色性樹脂を公知のタイヤ製造用ゴム組成物に含有
させた状態で該タイヤ製造用ゴム組成物を所定のモール
ドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形等させて行って
もよいし、前記発色性樹脂を該タイヤ製造用ゴム組成物
とは別途に調製した組成物（好ましくはゴム組成物）に
含有させ、該組成物を前記タイヤ成形用ゴム組成物の表
面等に配置させた状態でこれらを所定のモールドで所定
温度、所定圧力の下で加硫成形等させて行ってもよい
し、あるいは、前記タイヤ製造用ゴム組成物を所定のモ
ールドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形等させた後
で、前記発色性樹脂を含有する組成物（好ましくはゴム
組成物）を塗布・乾燥乃至加硫等させて行ってもよい。

【００１６】後者の場合、前記配置は、前記タイヤ製造
用ゴム組成物の表面等に前記組成物を塗布すること等に
よって行ってもよい。そして、前記成形乃至加硫の結
果、前記タイヤ製造用ゴム組成物と前記組成物とが一体
化され、前記発色性樹脂が前記タイヤ製造用ゴム組成物
と一体化される。

【００１７】前記発色性樹脂の前記タイヤ製造用ゴム組
成物における含有量としては、例えば、２〜３０重量％
程度が好ましい。前記含有量が、２重量％未満である
と、該発色性樹脂による発色が十分でないことがあり、
３０重量％を超えると、該ゴム組成物の物性が悪化する
ことがある。

【００１８】前記発色性樹脂の前記組成物における含有
量としては、例えば、２０ｇ／ｍ²以下が好ましい。前
記含有量が、２０ｇ／ｍ²を超えると、該発色性樹脂同
士が重なりゴムに密着しないことがある。

【００１９】前記組成物を塗布する場合に用いる溶媒と
しては、特に制限はなく、公知の一般的な溶媒の中から
適宜選択することができ、例えば、アルコール、エーテ
ル、ベンゼン、アセトン、ガソリン、パークレンなどが
挙げられる。

【００２０】なお、前記タイヤ製造用ゴム組成物として
は、公知のものの中から適宜選択することができ、例え
ば、ゴム成分と、カーボンブラックとを含み、更に必要
に応じて適宜選択したその他の成分を含有する。

【００２１】前記ゴム成分としては、特に制限はなく、
例えば、天然ゴム、ジエン系合成ゴムなどが挙げられ
る。前記ジエン系合成ゴムとしては、特に制限はなく、
公知のものの中から目的に応じて適宜選択することがで
き、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体、スチレン
−イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリブタジエ
ンなどが挙げられる。これらは１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよい。前記カーボンブラッ
クとしては、特に制限はなく、公知のものの中から目的
に応じて適宜選択することができる。

【００２２】前記その他の成分としては、適宜選択する
ことができ、例えば、無機充填材、軟化剤、硫黄等の加
硫剤、ジベンゾチアジルジスルフィド等の加硫促進剤、
加硫助剤、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−
スルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−ベンゾチア
ジル−スルフェンアミド等の老化防止剤、酸化亜鉛、ス
テアリン酸、オゾン劣化防止剤、着色剤、帯電防止剤、
滑剤、酸化防止剤、軟化剤、カップリング剤、発泡剤、
発泡助剤等の添加剤などの他、通常ゴム業界で用いる各
種配合剤などが挙げられる。これらは、市販品を好適に
使用することができる。

【００２３】本発明のタイヤは、各種車両用タイヤとし
て好適に用いられ、空気入りタイヤ、窒素入りタイヤ、
等として好適に使用することができる。

【００２４】

【実施例】以下に、本発明の実施例を説明するが、本発
明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。 （実施例１）下記組成のタイヤ成形用ゴム組成物を用い
て空気入りタイヤのトレッドを形成し、通常の加硫条件
（１４５℃、３０分）で乗用車用の空気入りタイヤ（１
８５／７０Ｒ１３）を製造した。該空気入りタイヤは、
一対のビード部と、該一対のビード部にトロイド状をな
して連なるカーカスと、該カーカスのクラウン部をたが
締めするベルトと、トレッドとを順次配置したラジアル
構造を有する。実施例１の空気入りタイヤは、トレッド
が青色に呈色しており、３万ｋｍ走行後においても青色
の呈色は維持され、更に発色性繊維による補強効果によ
り該トレッドは耐摩耗性等の性能に優れていた。

【００２５】

【発明の効果】本発明によると、前記従来における諸問
題を解決することができ、タイヤを提供することができ
る。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発色性樹脂を含有してなることを特徴と
   するタイヤ。
2. 【請求項２】 発色性樹脂が層状構造を有する請求項１
   に記載のタイヤ。
3. 【請求項３】 発色性樹脂がポリエステル及び脂肪族ポ
   リアミドを含有する請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 【請求項４】 ポリエステルがポリエチレンテレフタレ
   ート又はポリエチレン−２，６−ナフタレートであり、
   脂肪族ポリアミドが６−ナイロンである請求項３に記載
   のタイヤ。
5. 【請求項５】 発色性樹脂が繊維状である請求項１から
   ４のいずれかに記載のタイヤ。
6. 【請求項６】 発色性樹脂の繊維長が０．０５〜５．０
   ０である請求項５に記載のタイヤ。
7. 【請求項７】 発色性樹脂のアスペクト比が０．７〜１
   ００である請求項５又は６に記載のタイヤ。
8. 【請求項８】 発色性樹脂の長手方向に直交する方向の
   断面が円形乃至楕円形である請求項５から７のいずれか
   に記載のタイヤ。
9. 【請求項９】 発色性樹脂がタイヤ露出表面の少なくと
   も一部に含有された請求項１から８のいずれかに記載の
   タイヤ。
10. 【請求項１０】 タイヤ露出表面の少なくとも一部がサ
    イドウォール部の少なくとも一部である請求項９に記載
    のタイヤ。
11. 【請求項１１】 タイヤ露出表面の少なくとも一部がト
    レッド部の少なくとも一部である請求項９に記載のタイ
    ヤ。