JP2002186195A - 電源装置における電池の切り替え方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料電池を２次電池でアシストするようにし
た電源装置においては、両電池の電圧や電流の整合のた
めにＤＣ／ＤＣコンバータが用いられているが、このＤ
Ｃ／ＤＣコンバータは内部ロスがあって燃料電池に接続
すると燃費が悪化し、２次電池に接続すると急加速時な
どの瞬間的に大きな電力供給に対応するため大容量が必
要になる。 【解決手段】 燃料電池と２次電池のように発電原理や
特性の異なる複数の電池の接続先を切り替えるスイッチ
を設けてＤＣ／ＤＣコンバータ経由で負荷に接続する電
池を任意に選択できるようにし、負荷への電源供給を停
止した後前記切り替えスイッチで電池の接続先を切り替
え、その後負荷への電源供給を再開するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におけ
るモータを駆動するための燃料電池（ＦｕｅｌＣｅｌ
ｌ）や２次電池などの複数の電池を有する電源装置にお
ける電池の切り替え方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車などにおいては、発電効率と
出力電力の多さで燃料電池が用いられているが、燃料電
池は始動時や急加速、急発進などの急激な出力変動に追
随することができない。そのため負荷に燃料電池と、鉛
蓄電池やニッケル−カドミウム蓄電池、ニッケル−水素
蓄電池、リチウム蓄電池などの２次電池を並列に接続
し、起動時や急加速、急発進などのように負荷の要求電
力が燃料電池の出力電力より大きいときは２次電池で燃
料電池をアシストし、高速走行時や坂道を下るとき、ま
たはブレーキ時などのように燃料電池出力が負荷の要求
電力を上回るときに２次電池を充電するようにした電源
装置が提案されている。

【０００３】このような電源装置における２次電池は、
蓄電量が多ければ出力電圧が高く、放電して蓄電量が少
なくなると出力電圧が低くなり、また効率よく充電する
ためには放電時より電圧を高くする必要があるため、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータを用いて電圧を調節し、充放電が効
率よく行われるよう制御することが行われている。

【０００４】このようなシステムとしては、例えばＴＯ
ＹＯＴＡ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ Ｖｏ
ｌ．５０ Ｎｏ．１ Ｊｕｎ．２０００の２９頁の図７
に、「ＦＣＥＶシステムの制御」として記されたシステ
ムや、特開２０００−１２０５９号公報に開示されたシ
ステムがある。ＴＯＹＯＴＡ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒ
ｅｖｉｅｗに示されたシステムは、図４（Ａ）のよう
に、燃料電池４０とモータなどの負荷４４をインバータ
４３を介して直結し、さらにインバータ４３に２次電池
４２をＤＣ／ＤＣコンバータ４１を介して並列に接続し
たものであり、特開２０００−１２０５９号公報に示さ
れたシステムは、図４（Ｂ）に示したように、燃料電池
４０の出力をＤＣ／ＤＣコンバータ４１とインバータ４
３を介して負荷に接続し、さらにＤＣ／ＤＣコンバータ
４１と並列に２次電池４２をインバータ４３に接続した
ものである。

【０００５】この図４に示したシステムは、どちらも負
荷４４の要求電力が燃料電池４０の出力だけで足りると
きは２次電池４２が放電しないようにするか、または２
次電池４２が充電されるようＤＣ／ＤＣコンバータ４１
の出力を制御し、負荷４４の要求電力が燃料電池４０の
出力だけでは不足する場合は、２次電池４２からも電力
が供給されるようＤＣ／ＤＣコンバータ４１の出力を制
御する。

【０００６】そして図４（Ａ）のシステムは、メイン電
池の燃料電池４０と負荷４４の間に介在するのはインバ
ータ４３のみであるため、燃料電池４０の出力がそのま
まインバータ４３経由で負荷４４に供給され、燃費がよ
い。また図４（Ｂ）のシステムは、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ４１の容量を燃料電池４０の最大出力に対応させれば
良い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし図４（Ａ）に示
したシステムは、起動時のように燃料電池４０の出力が
小さいときや急発進や急加速が行われるときにＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ４１に大電流が流れ、容量の大きなものを
用いる必要があると共に、充電時は燃料電池４０側から
２次電池４２側へ電気を送る必要があるから双方向のも
のが必要となり、大容量が必要なことと相まって高価に
ならざるを得ない。一方図４（Ｂ）のシステムは、燃料
電池４０とインバータ４３の間にＤＣ／ＤＣコンバータ
４１が介在し、燃料電池４０が動作中は常時ＤＣ／ＤＣ
コンバータ４１を通して燃料電池４０の出力が負荷４４
に供給されるため、図４（Ａ）の方式に比べて燃費が悪
くなる。しかしＤＣ／ＤＣコンバータ自体は一方向のも
のでよい。

【０００８】このように両方式には一長一短があるた
め、特開２０００−３６３０８号公報には、この図４
（Ｂ）の方式の欠点を改善することを目的に２次電池を
切り離すスイッチと、燃料電池からＤＣ／ＤＣコンバー
タを通さずに負荷に直接接続するバイパス回路を設け、
負荷の要求電力が燃料電池出力だけでは不足する場合は
２次電池出力も負荷に供給するようにＤＣ／ＤＣコンバ
ータ出力を調節し、燃料電池出力が負荷の要求電力を上
回るか等しい場合は、２次電池が充電を要するかどうか
を検出し、必要な場合はＤＣ／ＤＣコンバータ出力を調
節することで負荷と２次電池の両方に電力を供給し、充
電不要な場合は２次電池を切り離すと同時にＤＣ／ＤＣ
コンバータもバイパスして負荷に直接燃料電池出力を接
続するようにしたシステムが示されている。

【０００９】このように負荷の要求電力が燃料電池出力
以内の場合、ＤＣ／ＤＣコンバータをバイパスすると共
に２次電池を切り離すことで燃料電池とインバータを直
結し、ＤＣ／ＤＣコンバータによる効率低下を抑えるこ
とができる。しかしながら２次電池を切り離すというこ
とは充電ができないということであり、さらにこの２次
電池の切り離し中に例えば危険回避のために急加速が必
要になった場合、２次電池接続に時間遅れが生じるから
加速指示の伝達が遅れ、危険回避が間に合わない事態が
生じる可能性がある。

【００１０】またこのように運転中に燃料電池や２次電
池の接続を切り替える場合、電流を流したまま切り替え
ると、切り替えスイッチの容量を大きくしなければなら
なくなって高価になると共に大電流のＯＮ、ＯＦＦで雑
音が発生し、障害の発生するおそれがある。

【００１１】上述の事情に鑑み本発明は、燃料電池と２
次電池等の複数の電池とＤＣ／ＤＣコンバータを用い、
燃料電池出力の不足分を２次電池でアシストすると共
に、燃料電池出力に余裕がある場合に２次電池を充電す
るようにした電源装置において、燃料電池や２次電池を
負荷から長時間切り離すようなことをせずに燃料電池の
出力を高効率で負荷に供給できる電源装置における電池
の切り替え方法を提供することが課題である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そのため本発明において
は、燃料電池と２次電池などの複数の発電原理や特性の
異なる電池を切り替えスイッチで切り替えられるように
し、この切り替えスイッチの出力側の一方をインバータ
に直結すると共に他方をＤＣ／ＤＣコンバータを介して
インバータに並列に接続し、負荷への電源供給を停止し
た後前記切り替えスイッチで電池の接続先を切り替え、
その後負荷への電源供給を再開するようにした。

【００１３】このような方法をとることで、電源装置は
前記図４の（Ａ）と（Ｂ）に示したシステムの長所のみ
を備えることができ、負荷に高効率で電力を供給できる
と共に電源装置を安価に提供できる。また、電池の切り
替え時に負荷への電力供給を停止するから、切り替えス
イッチの容量は小さいもので良く、低価格に構成できる
と共に雑音が発生せず、障害発生のおそれのない電源装
置を提供できる。また、切り替えスイッチに半導体スイ
ッチを用いることで電源停止を瞬間的なものにできるか
ら、前記特開２０００−３６３０８号公報に示されたシ
ステムのように２次電池を長時間切り離すことが無く、
危険回避のための急加速などにも応じられる電源装置を
提供できる。

【００１４】そのため本発明においては、請求項１に記
載したように、発電原理や特性が異なる複数の電池の１
つを負荷に直結し、他の電池をＤＣ／ＤＣコンバータを
介して負荷に並列に接続した電源装置において、負荷へ
の電源供給を停止した後前記ＤＣ／ＤＣコンバータへ接
続する電池を切り替え、その後負荷への電源供給を再開
し、負荷に直結する電池とＤＣ／ＤＣコンバータを介し
て負荷へ接続する電池とを、負荷への電源供給を停止し
て切り替えるようにしたことを特徴とする。

【００１５】このような手順で電池の切り替えを行うこ
とで、燃料電池と負荷を直結したときは途中に効率を落
とすＤＣ／ＤＣコンバータがないから燃費が向上すると
共に必要に応じて２次電池によるアシストも可能とな
り、また状況に応じて２次電池をＤＣ／ＤＣコンバータ
経由で充電することができる。また２次電池を負荷と直
結したときは、これも途中に効率を落とすＤＣ／ＤＣコ
ンバータがないから２次電池から効率よく電力を供給で
き、かつ、ＤＣ／ＤＣコンバータは常に補助的に電力を
供給する側に接続されるから容量の小さな安価なもので
よい。

【００１６】また、電池の切り替え時に負荷への電力供
給を停止するから、切り替えスイッチの容量は小さいも
ので良く、低価格に構成できると共に雑音が発生せず、
障害発生のおそれのない電源装置を提供できる。また、
切り替えスイッチに半導体スイッチを用いることで電源
停止を瞬間的なものにできるから、前記特開２０００−
３６３０８号公報に示されたシステムのように２次電池
を長時間切り離すことが無く、危険回避のための急加速
などにも応じられる電源装置を提供できる。

【００１７】そして負荷への電源供給停止と再開は、請
求項２に記載したように、前記負荷への電源供給停止と
再開は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの運転を停止した後
接続した電池を切り離し、その後負荷をコントロールす
るインバータの運転を停止して負荷への電源供給を停止
した後インバータに直結した電池を切り離し、その後前
記ＤＣ／ＤＣコンバータに接続していた電池の１つをイ
ンバータに直結して該インバータの運転を再開すること
で負荷への電源供給を開始し、その後前記インバータに
接続していた電池をＤＣ／ＤＣコンバータに接続してＤ
Ｃ／ＤＣコンバータの運転を再開することで行うことを
特徴とする。

【００１８】このような手順を踏むことで、負荷への電
力供給を停止する時間はインバータの運転を停止してい
る間だけの短時間にでき、かつ、インバータの運転を停
止する前にＤＣ／ＤＣコンバータの運転を停止している
からそれだけインバータが遮断する電流が少なくて済
み、安全に電池の切り替えを行うことができる。

【００１９】そして複数の電池として燃料電池と２次電
池を用いた場合は請求項３に記載したように、前記複数
の電池が燃料電池と２次電池であり、前記燃料電池をＤ
Ｃ／ＤＣコンバータに接続したときはＤＣ／ＤＣコンバ
ータを定電流制御し、前記２次電池をＤＣ／ＤＣコンバ
ータに接続したときはＤＣ／ＤＣコンバータを定電圧制
御することを特徴とする。

【００２０】このようにすることで、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータに接続していない電池から効率よく負荷に電力を供
給でき、電源装置そのものの効率を高めることができ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を例示的に詳しく説明する。但し、この実施の
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対配置などは、特に特定的な記載がない限りはこの
発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる
説明例に過ぎない。

【００２２】図１は本発明の実施の形態を示した装置の
概略ブロック図であり、図２、図３は本発明における電
源装置の燃料電池と２次電池の接続切り替えの手順を説
明するための図である。図１において、１は燃料電池、
２は２次電池、３は燃料電池１と２次電池２を切り替え
るクロスバスイッチで、有接点コンタクタ、または半導
体スイッチからなる。４は電池から供給された電圧を昇
圧、または降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ、５は供給さ
れた直流電圧を３相交流電流に変換してモータなどの負
荷６に供給すると共に、３相交流電圧の振幅（実際には
パルス幅）、及び周波数を調節することによってモータ
で発生するトルクを制御するインバータ、６はモータな
どの負荷である。

【００２３】図２、図３において左側に示したのは、図
１の電源装置におけるクロスバスイッチ３の接続状況と
ＤＣ／ＤＣコンバータ４、インバータ５の運転状況を模
式的に示した図、右は切り替え手順のフロー図である。
この図２、図３の左側の図において、「ＦＣ」は図１に
おける燃料電池１、「ＢＡＴ」は同じく２次電池２、
「ＤＣ／ＤＣ」はＤＣ／ＤＣコンバータ４、「ＩＮＶ」
はインバータ５、「ａ、ｂ、ｃ、ｄ」はクロスバスイッ
チ３の接点を表し、ＤＣ／ＤＣコンバータとインバータ
に付けた×印は、運転を停止したことを示す。

【００２４】燃料電池１が能力一杯に出力を出せる状態
においては、図１のようにクロスバスイッチ３の接点ａ
とｂ、ｃとｄを接続し、燃料電池１をインバータ５に直
結してＤＣ／ＤＣ４コンバータによる内部ロスの発生を
防ぐと共に、急加速などで２次電池２のアシストが必要
なときにはすぐ対応できるようにしている。この場合Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ４は、燃料電池１の出力電圧がほぼ
一定のため、この電圧に合わせた電圧を出力するよう定
電圧制御されている。

【００２５】また負荷６の要求電力が燃料電池１の出力
より少なく、２次電池２が充電可能な場合は、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ４をインバータ５側から２次電池２側に電
流が流れるよう２次電池２側の電圧を高くすることで２
次電池２の充電が可能となる。

【００２６】このような状態から例えば長い坂を上る場
合のように、一定時間以上要求電力が燃料電池１の出力
より大きい場合、クロスバスイッチ３の接点のａとｄ、
ｃとｂが接続されるように変更して２次電池２をインバ
ータ５に直結すると、２次電池２はＤＣ／ＤＣコンバー
タ４が無くなるからより高効率で電力を供給できる。そ
のため、まず図１の状態からクロスバスイッチ３の接点
のａとｄ、ｃとｂが接続されるように変更する場合につ
いて、図２に基づいて説明する。

【００２７】まずステップＳ２０の定常状態から、ステ
ップＳ２１でＤＣ／ＤＣコンバータ４の運転を停止す
る。次いでステップＳ２２でクロスバスイッチ３の接点
ｃ、ｄを切り離し、ＤＣ／ＤＣコンバータ４と２次電池
２を切り離す。このときＤＣ／ＤＣコンバータ４は運転
を停止しているから、クロスバスイッチ３は支障無くＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ４と２次電池２を切り離すことがで
きる。

【００２８】そして次のステップＳ２３で、インバータ
５の運転を停止する。この場合も既にＤＣ／ＤＣコンバ
ータ４の運転が停止されているから、インバータ５の遮
断電流はより少ないものとなっている。そして次のステ
ップＳ２４でクロスバスイッチ３の接点ａ、ｂを切り離
し、燃料電池１とインバータ５を切り離す。このときイ
ンバータ５は運転を停止しているから、燃料電池１は支
障無く切り離すことができる。

【００２９】こうして燃料電池１と２次電池２の切り離
しが終わったら、今度は次のステップＳ２５で２次電池
２とインバータ５が直結するようクロスバスイッチ３の
接点ｃとｂを接続する。そして次のステップＳ２６でイ
ンバータ５の運転を再開し、負荷６を２次電池２の出力
で駆動する。

【００３０】そして次のステップＳ２７で燃料電池１と
ＤＣ／ＤＣコンバータ４を接続するようクロスバスイッ
チ３の接点ａとｄを接続し、次のステップＳ２８でＤＣ
／ＤＣコンバータ４の運転を再開して燃料電池１の出力
をＤＣ／ＤＣコンバータ４からインバータ５に供給す
る。

【００３１】このようにすることで負荷６への電力供給
が停止するのは、ステップＳ２３からステップＳ２５の
区間だけであり、しかもクロスバスイッチ３の切り替え
を高速で行うようにすることにより、電力の瞬断は体感
できないほどの短時間で行うことができる。またクロス
バスイッチ３の切り替えを、負荷への電力供給を停止し
ておこなうから切り替えスイッチの容量は小さいもので
良く、低価格に構成できると共に雑音が発生せず、障害
発生のおそれのない電源装置を提供できる。また、前記
特開２０００−３６３０８号公報に示されたシステムの
ように２次電池を長時間切り離すことが無く、危険回避
のための急加速などにも応じられる電源装置を提供でき
る。

【００３２】なお、この図２におけるステップＳ２８の
ように２次電池２をインバータ５に直結すると共に燃料
電池１をＤＣ／ＤＣコンバータ４に接続した場合、２次
電池２は蓄電量によって電圧が変化するので、燃料電池
の発生エネルギーを負荷側へ効率良く伝播させるため、
ＤＣ／ＤＣコンバータ４は定電流制御する。またこのス
テップＳ２８の状態は、前記した長い坂を上る場合のよ
うに一定時間以上負荷６の要求電力が燃料電池１の出力
が大きくなったときだけでなく、起動時のように燃料電
池１へ燃料を供給する改質器が充分働けないために燃料
電池１そのものの出力が充分得られない場合にも適用さ
れる。

【００３３】次に、図２におけるステップＳ２８の状態
から図１の状態に戻る場合を図３に基づいて説明する。
まず、図２におけるステップＳ２８の状態と同じ状態の
ステップＳ３０から、ステップＳ３１でＤＣ／ＤＣコン
バータ４の運転を停止する。次いでステップＳ３２でク
ロスバスイッチ３の接点ａ、ｄを切り離し、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ４と燃料電池１を切り離す。このときＤＣ／
ＤＣコンバータ４は運転を停止しているから、クロスバ
スイッチ３は支障無くＤＣ／ＤＣコンバータ４と燃料電
池１を切り離すことができる。

【００３４】そして次のステップＳ３３で、インバータ
５の運転を停止する。この場合も既にＤＣ／ＤＣコンバ
ータ４の運転が停止されているから、インバータ５の遮
断電流はより少ないものとなっている。そして次のステ
ップＳ３４でクロスバスイッチ３の接点ｃ、ｂを切り離
し、２次電池２とインバータ５を切り離す。このときイ
ンバータ５は運転を停止しているから、２次電池２は支
障無く切り離すことができる。

【００３５】こうして燃料電池１と２次電池２の切り離
しが終わったら、今度は次のステップＳ３５で燃料電池
１とインバータ５が直結するようクロスバスイッチ３の
接点ａとｂを接続する。そして次のステップＳ３６でイ
ンバータ５の運転を再開し、負荷６を燃料電池１の出力
で駆動する。

【００３６】そして次のステップＳ３７で２次電池２と
ＤＣ／ＤＣコンバータ４を接続するようクロスバスイッ
チ３の接点ｃとｄを接続し、次のステップＳ３８でＤＣ
／ＤＣコンバータ４の運転を再開して２次電池２の出力
をＤＣ／ＤＣコンバータ４からインバータ５に供給す
る。

【００３７】このようにすることで負荷６への電力供給
が停止するのは、ステップＳ３３からステップＳ３５の
区間だけであり、しかもクロスバスイッチ３の切り替え
を高速で行うようにすることにより、電力の瞬断は体感
できないほどの短時間で行うことができる。またクロス
バスイッチ３の切り替えを、負荷への電力供給を停止し
ておこなうから切り替えスイッチの容量は小さいもので
良く、低価格に構成できると共に雑音が発生せず、障害
発生のおそれのない電源装置を提供できる。また、前記
特開２０００−３６３０８号公報に示されたシステムの
ように２次電池を長時間切り離すことが無く、危険回避
のための急加速などにも応じられる電源装置を提供でき
る。

【００３８】

【発明の効果】以上記載の如く請求項１に記載した発明
によれば、負荷への電源供給を停止した後前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータへ接続する電池を切り替え、その後負荷へ
の電源供給を再開することで、燃料電池と負荷を直結し
たときは途中に効率を落とすＤＣ／ＤＣコンバータがな
いから燃費が向上すると共に必要に応じて２次電池によ
るアシストも可能となり、また状況に応じて２次電池を
ＤＣ／ＤＣコンバータ経由で充電することができる。ま
た２次電池を負荷と直結したときは、これも途中に効率
を落とすＤＣ／ＤＣコンバータがないから２次電池から
効率よく電力を供給でき、かつ、ＤＣ／ＤＣコンバータ
は常に補助的に電力を供給する側に接続されるから容量
の小さな安価なものでよい。また、電池の切り替え時に
負荷への電力供給を停止するから、切り替えスイッチの
容量は小さいもので良く、低価格に構成できると共に雑
音が発生せず、障害発生のおそれのない電源装置を提供
できる。また、切り替えスイッチに半導体スイッチを用
いることで電源停止を瞬間的なものにできるから２次電
池を長時間切り離すことが無く、危険回避のための急加
速などにも応じられる電源装置を提供できる。

【００３９】そして請求項２に記載した発明によれば、
負荷への電力供給を停止する時間はインバータの運転を
停止している間だけの短時間にでき、かつ、インバータ
の運転を停止する前にＤＣ／ＤＣコンバータの運転を停
止しているからそれだけインバータが遮断する電流が少
なくて済み、安全に電池の切り替えを行うことができ
る。

【００４０】そして請求項３に記載した発明によれば、
複数の電池が燃料電池と２次電池であり、前記燃料電池
をＤＣ／ＤＣコンバータに接続したときはＤＣ／ＤＣコ
ンバータを定電流制御し、前記２次電池をＤＣ／ＤＣコ
ンバータに接続したときはＤＣ／ＤＣコンバータを定電
圧制御することで、ＤＣ／ＤＣコンバータに接続してい
ない電池から効率よく負荷に電力を供給でき、電源装置
そのものの効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示した装置の概略ブロ
ック図である。

【図２】 本発明における電源装置の燃料電池と２次電
池の接続切り替えの手順を説明するための図である。

【図３】 本発明における電源装置の燃料電池と２次電
池の接続切り替えの手順を説明するための図である。

【図４】 従来の電源装置を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 燃料電池 ２ ２次電池 ３ クロスバスイッチ ４ ＤＣ／ＤＣコンバータ ５ インバータ ６ 負荷

フロントページの続き (72)発明者 田内 邦明 広島市西区観音新町四丁目６番22号 三菱 重工業株式会社広島研究所内 Ｆターム(参考） 5G003 AA05 AA07 BA01 CA02 CA12 DA05 DA16 FA06 GB03 GB06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発電原理や特性が異なる複数の電池の１
   つを負荷に直結し、他の電池をＤＣ／ＤＣコンバータを
   介して負荷に並列に接続した電源装置において、 負荷への電源供給を停止した後前記ＤＣ／ＤＣコンバー
   タへ接続する電池を切り替え、その後負荷への電源供給
   を再開し、負荷に直結する電池とＤＣ／ＤＣコンバータ
   を介して負荷へ接続する電池とを、負荷への電源供給を
   停止して切り替えるようにしたことを特徴とする電源装
   置における電池の切り替え方法。
2. 【請求項２】 前記負荷への電源供給停止と再開は、前
   記ＤＣ／ＤＣコンバータの運転を停止した後接続した電
   池を切り離し、その後負荷をコントロールするインバー
   タの運転を停止して負荷への電源供給を停止した後イン
   バータに直結した電池を切り離し、その後前記ＤＣ／Ｄ
   Ｃコンバータに接続していた電池の１つをインバータに
   直結して該インバータの運転を再開することで負荷への
   電源供給を開始し、その後前記インバータに接続してい
   た電池をＤＣ／ＤＣコンバータに接続してＤＣ／ＤＣコ
   ンバータの運転を再開することで行うことを特徴とする
   請求項１に記載した電源装置における電池の切り替え方
   法。
3. 【請求項３】 前記複数の電池が燃料電池と２次電池で
   あり、前記燃料電池をＤＣ／ＤＣコンバータに接続した
   ときはＤＣ／ＤＣコンバータを定電流制御し、前記２次
   電池をＤＣ／ＤＣコンバータに接続したときはＤＣ／Ｄ
   Ｃコンバータを定電圧制御することを特徴とする請求項
   １に記載した電源装置における電池の切り替え方法。