JP2002174270A - ローラクラッチ内蔵型回転伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転時にローラ１５の姿勢が大きく傾く事を
防止する。 【解決手段】 上記ローラ１５の転動面の軸方向両側部
分を押圧する、１対の押圧片２７ａ、２７ａの撓み量の
最大値ｄを小さくする。これにより、運転時、これら１
対の押圧片２７ａ、２７ａの撓み量に互いに大きな差が
生じない様にして、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用発
電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従動
プーリ等として使用可能な、ローラクラッチ内蔵型回転
伝達装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図２は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図２の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、ローラクラッチ内蔵型回転伝達装置で
ある、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案さ
れ、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０
１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８
−６１４４３号公報、同８−２２６４６２号公報、特公
平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２
６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するローラクラ
ッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。

【０００４】図３〜６は、これら各公報に記載される等
により従来から知られているローラクラッチ内蔵型プー
リ装置の１例を示している。このローラクラッチ内蔵型
プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３（図２参照）
に外嵌固定自在な、回転部材であるスリーブ８を有す
る。又、このスリーブ８の周囲に、やはり回転部材であ
る従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置して
いる。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ
７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、９とロ
ーラクラッチ１０とを設けている。

【０００５】上記スリーブ８は、全体を円筒状に形成し
ており、上記オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固
定して、この回転軸３と共に回転自在である。この為に
図示の例では、上記スリーブ８の内周面中間部にねじ孔
部１１を形成し、このねじ孔部１１と上記回転軸３の先
端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としている。
又、上記スリーブ８の外周面の中央部には、同じく両端
部よりも外径寸法の大きな大径部１２を設けている。

【０００６】一方、上記従動プーリ７ａの外周面は、幅
方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼
ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そ
して、上記スリーブ８の外周面と上記従動プーリ７ａの
内周面との間に存在する空間の軸方向中間部に上記ロー
ラクラッチ１０を、同じくこの空間の軸方向両端部でこ
のローラクラッチ１０を軸方向両側から挟む位置に上記
サポート軸受９、９を、それぞれ配置している。このう
ちのサポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加わ
るラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ７ａと上
記スリーブ８との相対回転を自在とする。図示の例で
は、これら各サポート軸受９、９として、それぞれ深溝
型の玉軸受を使用している。

【０００７】又、上記ローラクラッチ１０は、上記従動
プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回
転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ７ａと
スリーブ８との間での回転力の伝達を自在とする。この
様なローラクラッチ１０は、クラッチ用内輪１３と、ク
ラッチ用外輪１４と、複数個のローラ１５、１５と、ク
ラッチ用保持器１６と、複数個のばね１７、１７とから
成る。このうちのクラッチ用内輪１３及びクラッチ用外
輪１４は、それぞれ軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳ
ＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成
している。そして、上記クラッチ用内輪１３を上記スリ
ーブ８の大径部１２の外周面に、上記クラッチ用外輪１
４を上記従動プーリ７ａの中間部内周面に、それぞれ締
り嵌めにより嵌合固定している。又、上記クラッチ用外
輪１４の内周面のうち、少なくとも上記各ローラ１５、
１５と当接する中間部を、円筒面１８としている。これ
と共に、上記クラッチ用内輪１３の外周面をカム面１９
としている。即ち、このクラッチ用内輪１３の外周面に
それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部２０、２０
を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用
内輪１３の外周面を上記カム面１９としている。

【０００８】そして、このカム面１９と上記円筒面１８
との間に、上記クラッチ用保持器１６と、上記複数個ず
つのローラ１５、１５及びばね１７、１７とを設けてい
る。このうちのクラッチ用保持器１６は、合成樹脂（例
えば、ポリアミド４６等の合成樹脂にガラス繊維を２０
％程度混入したもの）により籠型円筒状に一体形成した
もので、それぞれが円環状である１対のリム部２１、２
１と、これら両リム部２１、２１の内側面内周縁寄り部
分同士を連結する柱部２２、２２とを備える。この様な
クラッチ用保持器１６は、上記両リム部２１、２１の内
周面に形成した各突片２９、２９を上記カム面１９を構
成する各凹部２０、２０に係合させる事により、上記ロ
ーラクラッチ用内輪１３に対する相対回転を不能にして
いる。これと共に、軸方向端部（図３の左端部）内周面
に形成した凸部３０を、上記スリーブ８の大径部１２の
端部に全周に亙り形成した外向フランジ状の鍔部３１と
上記クラッチ用内輪１３との間で挟持する事により、軸
方向に関する位置決めを図っている。

【０００９】又、上記両リム部２１、２１の内側面で上
記各柱部２２、２２の円周方向中間部に整合する部分に
は、それぞれ両端側支持板部２３、２３を、上記各柱部
２２、２２の外周側面から直径方向外方に突出する状態
で形成している。これに対して、上記各柱部２２、２２
の中央部には、中央側支持板部２４を、これら各柱部２
２、２２の外周側面から直径方向外方に突出する状態で
形成している。そして、上記両リム部２１、２１と円周
方向に隣り合う２組の上記各支持板部２３、２４とによ
り四方を囲まれる部分を、それぞれポケット２５、２５
とし、これら各ポケット２５、２５内に上記各ローラ１
５、１５を、転動並びに円周方向に関する若干の変位自
在に設けている。

【００１０】又、上述の様な両端側支持板部２３、２３
と中央側支持板部２４とは、円周方向に関して互いに少
しずらせた状態で設けている。そして、次述する様に、
これら両端側支持板部２３、２３の円周方向片側面（図
４〜５の左側面、図６の上面）と中央側支持板部２４の
円周方向他側面（図４〜５の右側面、図６の下面）との
間に、前記各ばね１７、１７の基部２６を挟持自在とし
ている。これら各ばね１７、１７は、ＳＵＳ３０４等の
ステンレス鋼製の板材（弾性金属板）に折り曲げ加工を
施す事により形成している。即ち、上記各ばね１７、１
７は、上記基部２６の両端部を円周方向に関して同方向
に鋭角に折り曲げる事により、この基部２６の両端部に
１対の押圧片２７、２７を設けて成る。又、後述する様
に前記各ローラ１５、１５の転動面と当接する部位であ
る、上記各押圧片２７、２７の先端部には、これら各押
圧片２７、２７の先端部を上記基部２６側に折り曲げる
事により、それぞれが非尖鋭端である押圧部３２、３２
を形成している。そして、この様に各押圧部３２、３２
を非尖鋭端とする事により、これら各押圧部３２、３２
を当接させる上記各ローラ１５、１５の転動面に、エッ
ジロードに基づく摩耗が生じるのを防止している。

【００１１】上述の様な各ばね１７、１７は、上記基部
２６の両端部片側面を上記両端側支持板部２３、２３の
円周方向片側面に、この基部２６の中央部他側面を上記
中央側支持板部２４の円周方向他側面に、それぞれ弾性
的に当接させる事により、上記クラッチ用保持器１６の
円周方向複数個所に係止している。又、図示の例では、
上記各中央側支持板部２４、２４の先端縁に係止突片２
８を、これら各中央側支持板部２４、２４の他側面側に
突出する状態で形成している。そして、この係止突片２
８を上記基部２６の中央部外周縁に係合させる事によ
り、上記各ばね１７、１７が直径方向外方に変位するの
を防止している。

【００１２】上述の様に各ばね１７、１７をクラッチ用
保持器１６に係止した状態では、図６に示す様に、これ
ら各ばね１７、１７を構成する１対の押圧片２７、２７
の先端部に設けた各押圧部３２、３２が、それぞれ上記
各ローラ１５、１５の転動面の軸方向両側部分に弾性的
に当接する。これにより、上記各ばね１７、１７を構成
する１対の押圧片２７、２７により、上記各ローラ１
５、１５を、前記円筒面１８とカム面１９との間の径方
向に関する幅の狭い部分に向け、円周方向に関して同方
向に弾性的に押圧自在となる。この結果、後述する運転
時に、上記ローラクラッチ１０のロック状態とオーバラ
ン状態との切り換えを迅速に行なえる様になる。

【００１３】尚、上述の様なローラクラッチ１０を構成
する場合、上記各ローラ１５、１５と当接する上記円筒
面１８及びカム面１９は、それぞれ前記従動プーリ７ａ
の内周面及び上記スリーブ８の外周面に直接形成する場
合もある。又、上記円筒面１８と上記カム面１９との径
方向に関する配置は、上述した構造と逆にする場合もあ
る。

【００１４】上述の様に構成するローラクラッチ内蔵型
プーリ装置の作用は、次の通りである。先ず、前記クラ
ッチ用内輪１３を嵌合固定した上記スリーブ８に対し
て、前記クラッチ用外輪１４を嵌合固定した上記従動プ
ーリ７ａが、上記各ばね１７、１７による上記各ローラ
１５、１５の押圧方向と同方向に回転する場合には、上
記円筒面１８及びカム面１９から上記各ローラ１５、１
５に、上記押圧方向と同方向の力が作用する。この結
果、上記各ローラ１５、１５が上記円筒面１８と上記カ
ム面１９との間の径方向に関する幅の狭い部分に向け変
位し、当該部分にくさび状に食い込む。この結果、上記
従動プーリ７ａと上記スリーブ８との間で回転力の伝達
が自在（ロック状態）となり、これら両部材７ａ、８が
同期して回転する様になる。

【００１５】これに対し、上記スリーブ８に対して上記
従動プーリ７ａが上記押圧方向と反対方向に回転する場
合には、上記円筒面１８から上記各ローラ１５、１５
に、上記押圧方向と反対方向の力が作用する。この結
果、上記各ローラ１５、１５が上記円筒面１８と上記カ
ム面１９との間の径方向に関する幅の広い部分に向け変
位する傾向となる。又、この際に上記各ローラ１５、１
５は、図６に二点鎖線で示す様に、上記各ばね１７、１
７を構成する押圧片２７、２７を撓ませる。そして、上
述の様に幅の広い部分に向け変位した各ローラ１５、１
５は、当該部分で転動並びに若干の変位自在となる。こ
の結果、上記従動プーリ７ａと上記スリーブ８との間で
回転力の伝達が不能（オーバラン状態）となり、これら
両部材７ａ、８が相対回転する様になる。

【００１６】上述の様な構成を有するローラクラッチ内
蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の２通りである。
先ず、第一の理由は、無端ベルトの寿命を延長する為で
ある。例えば、自動車の駆動用エンジンがディーゼルエ
ンジンや直噴式のガソリンエンジンであった場合、アイ
ドリング時等の低回転時には、クランクシャフトの回転
角速度の変動が大きくなる。この結果、このクランクシ
ャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベ
ルトの走行速度も細かく変動する事になる。一方、この
無端ベルトにより従動プーリを介して回転駆動されるオ
ルタネータ１の回転軸３（図２）は、この回転軸３並び
にこの回転軸３に固定したロータ５等の慣性質量に基づ
き、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プー
リを回転軸に対し単に固定した場合には、クランクシャ
フトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと従動
プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、こ
の従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる
方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プーリと
の間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト
の寿命が短くなったりする原因となる。

【００１７】そこで、この様な従動プーリとして、上記
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、
上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にあ
る場合には、上記従動プーリから上記回転軸３への回転
力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度
が低下傾向にある場合には、これら従動プーリと回転軸
３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの
走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリの
回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くし
て、上記無端ベルトと従動プーリとの当接部が強く擦れ
合う事を防止する。この様にして、従動プーリと無端ベ
ルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、
この無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生した
り、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止す
る。

【００１８】第二の理由は、前記オルタネータ１の発電
効率を向上させる為である。このオルタネータ１のロー
タ５を固定した回転軸３は、自動車の駆動用エンジンに
より、無端ベルトと従動プーリとを介して回転駆動す
る。固定式の従動プーリを使用すると、上記駆動用エン
ジンの回転速度が急激に低下した場合に、上記ロータ５
の回転速度も急激に低下して、上記オルタネータ１によ
る発電量も急激に減少する。これに対し、上記オルタネ
ータ１に付属の従動プーリとして、上記ローラクラッチ
内蔵型プーリ装置を使用すれば、上記駆動用エンジンの
回転速度が急激に低下した場合でも、上記ロータ５の回
転速度が慣性力により徐々に低下して、その間も発電を
続ける。この結果、固定式の従動プーリを使用した場合
に比べ、上記回転軸３及びロータ５の運動エネルギを有
効に利用して、上記オルタネータ１の発電量の増大を図
れる。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来のロ
ーラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、前記ローラ
クラッチ１０のロック状態とオーバラン状態との切り換
えを、迅速且つ的確に行なえなくなる可能性がある。こ
の理由に就いて、以下に説明する。一般的な使用状態で
あれば、ローラクラッチ１０のロック時は勿論オーバラ
ン時でも、各ローラ１５、１５は円筒面１８及びカム面
１９に拘束若しくは案内される為、これら各ローラ１
５、１５の中心軸と、上記円筒面１８及びカム面１９の
中心軸とが非平行になる（スキューする）事はない。但
し、上記ローラクラッチ１０がオーバラン状態からロッ
ク状態に移行する際には、従動プーリ７ａとスリーブ８
との相対回転方向が逆向きに変化する。そして、これに
伴い、上記各ローラ１５、１５が上記円筒面１８と上記
カム面１９との間の幅の狭い部分に向け変位する傾向と
なり、当該部分にくさび状に食い込む。一方、オルタネ
ータ等に組み込むローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場
合には、上述の様な従動プーリ７ａとスリーブ８との相
対回転方向の変化が、急激に行なわれる。この為、この
様に相対回転方向が逆向きに変化する際に上記各ローラ
１５、１５の姿勢が何らかの原因で大きく傾く可能性が
ある。

【００２０】そして、従来構造の場合には、上述の様に
して各ローラ１５、１５の姿勢が大きく傾く事が、図７
に示す様に、前記各ばね１７を構成する１対の押圧片２
７、２７の撓み量に互いに大きな差δが生じる事により
許容される。この為、上記各ばね１７、１７を構成する
１対の押圧片２７、２７の弾力に基づいて上記各ローラ
１５、１５の姿勢が正常な状態に修正される以前に、即
ち、これら各ローラ１５、１５の姿勢が大きく傾いたま
ま、これら各ローラ１５、１５が上記幅の狭い部分に向
け変位する可能性がある。

【００２１】この結果、上記各ローラ１５、１５が上記
幅の狭い部分に食い込みにくくなって、上記オーバラン
状態からロック状態への切り換えを迅速に行なえなくな
る可能性がある。これに対して、上記各ローラ１５、１
５の姿勢が大きく傾いたまま、これら各ローラ１５、１
５が上記幅の狭い部分に食い込んだ場合には、これら各
ローラ１５、１５と上記円筒面１８及びカム面１９との
当接圧が過度に上昇する。この結果、上記各ローラ１
５、１５と上記円筒面１８及びカム面１９との係合状態
が解除されにくくなって、上記ロック状態からオーバラ
ン状態への切り換えを迅速に行なえなくなったり、著し
い場合には、この切り換えを行なえなくなる可能性があ
る。

【００２２】又、上述の様に各ローラ１５、１５の姿勢
が大きく傾いた場合に、図７に示す様にして、これら各
ローラ１５、１５の軸方向端縁（図７の左端縁）が上記
押圧片２７の根元部分に強く当接すると、この根元部分
が塑性変形して当該押圧片２７の機能を損なう可能性が
ある。従って、この様な観点からも、運転時に上記各ロ
ーラ１５、１５の姿勢が大きく傾く事は、好ましくな
い。本発明のローラクラッチ内蔵型回転伝達装置は、上
述の様な事情に鑑みて、運転時に上記各ローラ１５、１
５の姿勢が大きく傾くのを防止できる構造を実現すべく
発明したものである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明のローラクラッチ
内蔵型回転伝達装置は、互いに同心に配置した１対の回
転部材と、これら両回転部材の互いに対向する周面同士
の間の一部に設けられ、これら両回転部材同士が所定方
向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら両回転
部材同士の間で回転力の伝達を自在とするローラクラッ
チと、これら両回転部材の互いに対向する周面同士の間
の他部に設けられ、これら両回転部材同士の間に加わる
ラジアル荷重を支承しつつこれら両回転部材同士の相対
回転を自在とするサポート軸受とを備える。又、上記ロ
ーラクラッチは、上記１対の回転部材のうちの一方の回
転部材の周面若しくはこの周面に嵌合固定した部材の周
面に形成された、円周方向に関する凹凸であるカム面
と、同じく他方の回転部材の周面若しくはこの周面に嵌
合固定した部材の周面に形成された円筒面と、この円筒
面と上記カム面との間の円筒状隙間内に設けられた複数
本のローラと、上記カム面を形成された部材に対する回
転を不能として上記円筒状隙間内に支持され、上記複数
本のローラを転動並びに円周方向に関する若干の変位自
在に保持する保持器と、それぞれがこの保持器と上記各
ローラとの間に設けられ、それぞれこれら各ローラの転
動面の軸方向両側部分を円周方向に関し同方向に弾性的
に押圧自在な１対の押圧片を備える複数個のばねとから
成る。特に、本発明のローラクラッチ内蔵型回転伝達装
置に於いては、上記各ばねを上記ローラクラッチに組み
付けた状態での、これら各ばねを構成する１対の押圧片
の円周方向に関する撓み量の最大値を小さくする事によ
り、運転時にこれら１対の押圧片の撓み量同士の間に大
きな差が生じない様にしている。この為に例えば、上記
各ばねを構成する１対の押圧片の先端部で上記各ローラ
と反対側の面を、上記保持器の一部に近接対向させる。

【００２４】

【作用】上述の様に構成する、本発明のローラクラッチ
内蔵型回転伝達装置の場合には、オーバラン状態で、各
ローラにこれら各ローラの姿勢を傾かせる方向の力が作
用し、これら各ローラの姿勢が傾く傾向となった場合で
も、これら各ローラの転動面を押圧する１対の押圧片に
より、これら各ローラの姿勢が大きく傾く事を阻止でき
る。即ち、本発明の場合には、これら各ローラの転動面
を押圧する１対の押圧片の撓み量同士の間に大きな差が
生じないので、これら各ローラの姿勢が大きく傾く事は
ない。この結果、オーバラン状態で各ローラの姿勢を正
常な（大きく傾かない）状態に維持でき、オーバラン状
態とロック状態との切り換えを、迅速且つ的確に行なえ
る。又、各ローラの姿勢が大きく傾く事がない為、これ
ら各ローラの軸方向端縁により押圧片の一部が押し潰さ
れると言った不都合が生じる事はない。更に、１対の押
圧片の撓み量を小さくしている為、これら各押圧片を含
んで構成するばねがへたりにくくなり、このばねの耐久
性を十分に確保できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、本発明の特徴は、複数個のローラ
１５の転動面を弾性的に押圧する、ばね１７ａ及びその
設置部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造の場合と同様であるから、同等部
分には同一符号を付して、重複する部分の図示並びに説
明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。

【００２６】本例の場合、上記ばね１７ａを構成する１
対の押圧片２７ａ、２７ａの中間部を、このばね１７ａ
を構成する基部２６側に鈍角に折り曲げている。そし
て、この様に折り曲げた部分の凸面側部分を、それぞれ
上記ローラ１５の転動面に当接自在な非尖鋭端である、
押圧部３２、３２としている。これと共に、これら各押
圧部３２、３２よりも先端側の部分を、それぞれストッ
パ部３３、３３としている。図１に鎖線で示す様に、上
記各押圧片２７ａ、２７ａを上記基部２６側に撓ませた
状態で、上記各ストッパ部３３、３３の先端縁は、クラ
ッチ用保持器１６に設けた中央側支持板部２４の前面
（図１の上面）に当接自在である。又、上記各ストッパ
部３３、３３の先端縁が上記中央側支持板部３４の前面
に当接した状態で、上記各押圧片２７ａ、２７ａは、上
記ローラ１５に加わる、このローラ１５を傾斜させよう
とするモーメント程度の力では、それ以上実質的に撓む
事はない。又、上記各ストッパ部３３、３３の先端縁が
上記中央側支持板部２４の前面に当接した状態で、上記
各押圧部３２、３２は、これら各ストッパ部３３、３３
の先端縁よりも円周方向前方（図１の上方）に位置す
る。

【００２７】従って、本例の場合には、上記各ストッパ
部３３、３３の存在に基づいて、上記各ばね１７ａをロ
ーラクラッチに組み付けた状態での、上記１対の押圧片
２７ａ、２７ａの、ロック状態（図１に実線で示した状
態）からの撓み量の最大値ｄを、同じく従来構造の最大
値Ｄ（図６参照）に比べて、十分に小さく（ｄ＜Ｄ）で
きる。尚、本例の場合、上記１対の押圧片２７ａ、２７
ａのロック状態からの撓み量の最大値ｄの大きさは、こ
れら各押圧片２７ａ、２７ａの中間部の折り曲げ角度や
上記各ストッパ部３３、３３の長さを変える事により、
或る程度調節自在である。何れにしても、本例の場合に
は、上述の様に１対の押圧片２７ａ、２７ａの撓み量の
最大値ｄを小さくしている為、運転中、これら１対の押
圧片２７ａ、２７ａの撓み量同士の間に大きな差が生じ
る事はない。

【００２８】上述の様に構成する本例のローラクラッチ
内蔵型回転伝達装置の場合には、オーバラン状態で、上
記各ローラ１５にこれら各ローラ１５の姿勢を傾かせる
方向の力が作用し、これら各ローラ１５の姿勢が傾く傾
向となった場合でも、これら各ローラ１５の転動面を押
圧する１対の押圧片２７ａ、２７ａにより、これら各ロ
ーラ１５の姿勢が大きく傾く事を阻止できる。即ち、本
発明の場合には、これら各ローラ１５の転動面を押圧す
る１対の押圧片２７ａ、２７ａの撓み量同士の間に大き
な差が生じないので、これら各ローラ１５の姿勢が大き
く傾く事はない。この結果、オーバラン状態で上記各ロ
ーラ１５の姿勢を正常な（大きく傾かない）状態に維持
でき、オーバラン状態とロック状態との切り換えを、迅
速且つ的確に行なえる。又、上記各ローラ１５の姿勢が
大きく傾く事がない為、これら各ローラ１５の軸方向端
縁により、上記押圧片２７ａの一部が押し潰されると言
った不都合が生じる事もない。更に、本例の場合には、
上記１対の押圧片２７ａ、２７ａの撓み量を小さくして
いる為、これら各押圧片２７ａ、２７ａを含んで構成す
るばね１７ａがへたりにくくなり、このばね１７ａの耐
久性を十分に確保できる。

【００２９】尚、本発明のローラクラッチ内蔵型回転伝
達装置を実施する場合、各ローラの姿勢の傾きを修正し
易くする観点から、１対の押圧片によるこれら各ローラ
の転動面の押圧位置は、これら各ローラの軸方向両端縁
にできるだけ近い方が好ましい。又、上記１対の押圧片
を含んで構成するばねの耐久性を確保する観点から、こ
のばねを構成する弾性金属板の硬さは、H_V４１０〜５６
０（より好ましくは、H_V４３０〜５００）の範囲に設定
するのが好ましい。

【００３０】又、上述した例では、ローラクラッチの両
側に１対のサポート軸受を設ける場合（図３参照）に就
いて示したが、サポート軸受をローラクラッチの片側に
１個のみ設ける事も可能である。又、上述した例では、
本発明をオルタネータ用プーリに適用した例に就いて示
したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、本
発明を自動車用補機の駆動装置の駆動軸となるクランク
軸、或は従動軸となるコンプレッサ、ウォータポンプ、
冷却ファンの回転軸に組み付ける事も可能である。又、
外径側の回転部材として、プーリに代えて歯車を使用す
る事も可能である。

【００３１】

【発明の効果】本発明のローラクラッチ内蔵型回転伝達
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、オーバ
ラン状態とロック状態との切り換えを迅速且つ的確に行
なえると共に、耐久性の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図６と同
様の図。

【図２】オルタネータの１例を示す断面図。

【図３】従来構造の１例を示す断面図。

【図４】ローラクラッチのみを取り出した状態で示す、
図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】クラッチ用保持器及びばねのみを取り出した状
態で示す部分斜視図。

【図６】クラッチ用保持器及びばね及びローラのみを取
り出して、その一部を径方向外方から見た略図。

【図７】ローラの中心軸が傾いた状態で示す、図６と同
様の図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ 従動プーリ ８ スリーブ ９ サポート軸受 １０ ローラクラッチ １１ ねじ孔部 １２ 大径部 １３ クラッチ用内輪 １４ クラッチ用外輪 １５ ローラ １６ クラッチ用保持器 １７、１７ａ ばね １８ 円筒面 １９ カム面 ２０ 凹部 ２１ リム部 ２２ 柱部 ２３ 両端側支持板部 ２４ 中央側支持板部 ２５ ポケット ２６ 基部 ２７、２７ａ 押圧片 ２８ 係止突片 ２９ 突片 ３０ 凸部 ３１ 鍔部 ３２ 押圧部 ３３ ストッパ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心に配置した１対の回転部材
   と、これら両回転部材の互いに対向する周面同士の間の
   一部に設けられ、これら両回転部材同士が所定方向に相
   対回転する傾向となる場合にのみ、これら両回転部材同
   士の間で回転力の伝達を自在とするローラクラッチと、
   これら両回転部材の互いに対向する周面同士の間の他部
   に設けられ、これら両回転部材同士の間に加わるラジア
   ル荷重を支承しつつこれら両回転部材同士の相対回転を
   自在とするサポート軸受とを備え、上記ローラクラッチ
   は、上記１対の回転部材のうちの一方の回転部材の周面
   若しくはこの周面に嵌合固定した部材の周面に形成され
   た、円周方向に関する凹凸であるカム面と、同じく他方
   の回転部材の周面若しくはこの周面に嵌合固定した部材
   の周面に形成された円筒面と、この円筒面と上記カム面
   との間の円筒状隙間内に設けられた複数本のローラと、
   上記カム面を形成された部材に対する回転を不能として
   上記円筒状隙間内に支持され、上記複数本のローラを転
   動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持する保
   持器と、それぞれがこの保持器と上記各ローラとの間に
   設けられ、それぞれこれら各ローラの転動面の軸方向両
   側部分を円周方向に関し同方向に弾性的に押圧自在な１
   対の押圧片を備える複数個のばねとから成るものである
   ローラクラッチ内蔵型回転伝達装置に於いて、これら各
   ばねを上記ローラクラッチに組み付けた状態での、これ
   ら各ばねを構成する１対の押圧片の円周方向に関する撓
   み量の最大値を小さくする事により、運転時にこれら１
   対の押圧片の撓み量同士の間に大きな差が生じない様に
   した事を特徴とするローラクラッチ内蔵型回転伝達装
   置。