JP2002170585A - 燃料電池装置 - Google Patents

燃料電池装置

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JP2002170585A JP2000368485A JP2000368485A JP2002170585A JP 2002170585 A JP2002170585 A JP 2002170585A JP 2000368485 A JP2000368485 A JP 2000368485A JP 2000368485 A JP2000368485 A JP 2000368485A JP 2002170585 A JP2002170585 A JP 2002170585A
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雅俊 飯尾
Yasukazu Iwasaki
靖和 岩崎
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高精度で効率のよい待機運転を行うことがで
き、かつ移動体への搭載に適した燃料電池装置を提供す
る。 【解決手段】 空気供給装置６から改質反応器２に至る
空気流路として、運転状態に応じて開度制御される流量
制御弁７を備えた比較的大きな流量特性を有する第１の
空気供給流路１０ａと、前記第１の空気供給流路１０ａ
に比較して小さな流量特性を有するように固定絞り８に
より流路面積を設定した第２の空気供給流路１１ａとを
切換可能に設ける。通常運転状態では第１の空気供給流
路１０ａを用いた可変的な流量特性に基づき運転状態に
応じた空気流量制御を行い、待機運転状態では第２の空
気供給流路１１ａに切り換えて固定絞り８を介してのみ
必要な空気を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は改質装置を備えた燃
料電池装置に関し、特に燃料電池自動車のように運転負
荷域の広い移動体への搭載に適した燃料電池装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】改質型燃料電池システ
ムにおいて、燃料電池の電極の劣化を抑えるために、燃
料電池の最低出力を２５〜３０％とする一方、この出力
で余剰となる電力を水の電気分解に用いることで待機運
転を行わせて、起動から自立運転への移行を速やかに行
い、いつでも外部に電気出力を送り出せるように図った
ものがある（特開平８−３０６３７９号公報参照）。
【０００３】しかしながら、このような燃料電池システ
ムにおいては、燃料電池の出力は２５〜３０％であるも
のの、前記燃料電池の最低出力の一部による水の電気分
解で利用可能となる改質ガスを発生させて燃料電池に供
給し、不足する改質ガス分は改質ガス発生装置から供給
させるようにしているので、改質ガス発生装置の負荷は
待機運転では通常負荷運転に比べて非常に小さな値とな
る。
【０００４】このため、改質ガス発生装置は、定格から
この待機運転を含む小負荷までの運転を実現する必要が
あり、改質ガス発生装置への供給空気量を制御する流量
制御弁は極めて大きな流量制御域を制御しなければなら
ず、このような可変的な流量制御を特に待機運転状態に
おいて精度よく行うことは困難である。
【０００５】また、この装置では待機運転状態で水の電
気分解も行うため、改質ガス発生装置での消費に加えて
さらに水の消費量が増えるため、外部からの水の常時補
給が受けられない移動体用の改質型燃料電池システムと
して構成するには不適当である。
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に着目し
てなされたもので、高精度で効率のよい待機運転を行う
ことができ、かつ移動体への搭載に適した燃料電池装置
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料電池
スタックに供給する改質ガスを生成する改質ガス供給装
置と、この改質ガス供給装置に空気を供給する空気供給
装置とを備えた燃料電池装置において、前記空気供給装
置から改質ガス供給装置に至る空気流路として、運転状
態に応じて可変的に開度制御される流量制御弁を備えた
第１の空気供給流路と、前記第１の空気供給流路に比較
して小さな流量特性を有するように流路面積を設定した
第２の空気供給流路とを設け、前記第１の空気供給流路
を用いた可変的な流量特性に基づく通常運転状態、また
は前記第２の空気供給流路のみによる固定的な流量特性
に基づく待機運転状態とに切換可能とした。
【０００８】第２の発明は、前記第２の空気供給流路の
流路面積を、燃料電池装置のあらかじめ定めた部位の温
度が基準値以上となるように、かつ通常運転状態での設
定最小負荷よりも小さな負荷領域で改質ガス供給装置が
運転されるように設定した。
【０００９】第３の発明は、前記第１または第２の発明
において、待機運転状態では、あらかじめ定めた部位の
温度が設定上限温度を超えたときに運転を停止し、通常
運転状態へと移行したときに連続運転が可能である下限
温度よりも高い温度に設定した設定下限温度にて運転を
再開するようにした。
【００１０】第４の発明は、前記第３の発明において、
待機運転状態での運転停止と再運転とを、改質ガス発生
装置の反応器温度、該反応器出口ガス温度、ＣＯ除去装
置温度、該ＣＯ除去装置出口ガス温度、蒸発器温度、該
蒸発器出口ガス温度の少なくとも何れかに基づいて制御
するようにした。
【００１１】第５の発明は、前記第１の発明における第
１の空気供給流路と第２の空気供給流路を、それぞれに
空気供給装置を備え、互いに独立した空気供給流路を構
成するものとした。
【００１２】第６の発明は、前記第１の発明における第
２の空気供給流路を、流量制御弁の弁体に開口した貫通
口で構成し、該流量制御弁を全閉させて前記貫通口によ
り固定的な流量特性を付与するようにした。
【００１３】第７の発明は、前記第１または第２の発明
において、待機運転状態では、燃料電池スタックおよび
燃料電池冷却装置の温度が基準値以上となるように発電
を行うようにした。
【００１４】第８の発明は、前記第１または第２の発明
において、待機運転状態では、燃料電池スタックへの改
質ガスおよび空気供給を遮断して発電を停止するように
した。
【００１５】第９の発明は、前記第８の発明において、
燃料電池スタックをバイパスして改質ガスおよび空気を
燃焼器に供給するようにした。
【００１６】第１０の発明は、前記第１または第２の発
明において、第２の空気供給流路に、開放時に所要の流
量特性となる遮断弁を介装した。
【００１７】
【作用・効果】前記第１の発明によれば、燃料電池自動
車等の移動体に燃料電池システムを適用した場合の通常
運転時の要求負荷の変動に対しては流量制御弁を備えた
第１の空気供給流路を用いた可変的な流量制御にて対応
し、負荷の小さいアイドル運転時等には比較的小さい流
量特性に固定された第２の空気供給流路を用いて待機運
転状態とすることができる。
【００１８】この場合、流量制御弁は前記待機運転状態
を除く通常運転の運転範囲だけ制御可能であればよいの
で、通常運転状態で必要な制御精度を確保するのが容易
である。一方、待機運転状態の空気供給は固定的な流量
特性に切り換えて行うため、小負荷用の制御弁等を設け
る必要がなく、システム構成および制御を単純化でき
る。
【００１９】前記固定的な流量特性は、例えば第２の発
明として示したように設定する。すなわち、第２の空気
供給流路の流路面積を、燃料電池装置のあらかじめ定め
た部位、例えば改質ガス発生装置の反応器の温度が基準
値以上となるように、かつ可変負荷運転時の設定最小負
荷よりも小さな負荷領域で改質ガス供給装置が運転され
るように設定しておく。これにより待機運転状態での反
応器の温度を高く保ち、要求負荷が増大したときに速や
かに燃料電池を立ち上げることができる。
【００２０】前記第３の発明によれば、待機運転状態で
は、あらかじめ定めた部位の温度が設定上限温度を超え
たときに運転を停止し、通常運転状態へと移行したとき
に連続運転が可能である下限温度よりも高い温度に設定
した設定下限温度にて運転を再開するようにしたことか
ら、外気温等の運転条件にかかわらず改質ガス発生装置
の運転・停止制御により待機運転状態を継続させること
ができる。また、燃料電池システムが通常運転可能な温
度域に常に維持されているので、燃料電池装置の出力が
必要な際に短時間で出力を発生させることができ、この
ため出力発生までの車両走行等に必要な電力量を小さく
抑えることができ、それだけ２次電池からの電力補助量
を少なくすることができる。
【００２１】前記第３の発明において改質ガス発生装置
の運転・停止制御の基準となる温度としては、例えば第
４の発明として示したように、改質ガス発生装置の反応
器温度、該反応器出口ガス温度、ＣＯ除去装置温度、該
ＣＯ除去装置出口ガス温度、蒸発器温度、該蒸発器出口
ガス温度の少なくとも何れかを検出するように図る。改
質反応器温度またはその出口ガス温度を基準とした場合
は、待機運転状態において通常運転状態に遅れなく移行
しうる状態に管理するのが容易となる。または、ＣＯ除
去装置またはその出口ガス温度を基準とした場合は、待
機運転状態から通常運転状態に移行した際に、燃料電池
スタックにただちに供給可能な改質ガスを送ることがで
きる。また、蒸発器またはその出口ガス温度を基準とし
た場合には、待機運転状態から通常運転状態への移行の
ために多量の燃料を蒸発器に導入したとしても、蒸発器
で速やかに燃料を蒸発させ、容易に通常運転を継続させ
ることができる。
【００２２】前記第５の発明によれば、前記第１の空気
供給流路と第２の空気供給流路を、それぞれに空気供給
装置を備え、互いに独立した空気供給流路を構成して、
待機運転状態とするための固定的流量特性下での必要空
気と、通常運転状態での必要空気とをそれぞれの空気供
給装置により独立して供給しうるようにしたことから次
のような効果が得られる。すなわち、定格出力に対応す
る通常運転状態のための空気供給装置を待機運転のよう
な小流量域で使用すると効率が低下してしまうが、本発
明では通常運転状態と待機運転状態のそれぞれの必要空
気流量に個々に対応できるので、それぞれの運転状態で
の必要空気流量に対して空気供給装置を最適化して効率
を向上させることができる。
【００２３】前記第６の発明によれば、待機運転状態で
の改質ガス発生装置に供給する空気供給流路は、通常運
転状態で用いる空気供給流路と同一流路であり、待機運
転状態にて改質ガス発生装置へ供給する空気量は、流量
制御弁全閉状態で貫通口を介して管理される。すなわ
ち、待機運転のための独立した空気供給流路を持たない
ので、システム構成の簡略化および小型化が図れる。
【００２４】前記第７の発明によれば、待機運転状態で
燃料電池スタックおよび燃料電池冷却装置が保温される
ように燃料電池による発電を行うようにしたことから、
待機運転状態が長時間継続しても、燃料電池およびその
冷却水の温度が維持され、したがって通常運転状態に移
行した際に速やかに所要の燃料電池出力が得られる。
【００２５】前記第８の発明によれば、待機運転状態で
は燃料電池スタックへの改質ガスおよび空気供給を遮断
して発電を停止するようにしたことから、燃料電池を発
電・温度維持しているよりも、小さな負荷で待機運転を
行うことができ、時間当たりの燃料消費を抑えることが
できる。
【００２６】前記第９の発明によれば、前記第８の発明
の効果に加え以下のような効果が得られる。すなわち、
ＣＯ濃度を低く抑えるために、ＣＯ除去装置で酸化反応
を行う必要がなく、温度維持のみに合わせて運転可能で
あるため、ＣＯ除去装置での反応分を小さくでき、それ
だけ待機運転負荷を小さくできる。さらに、ＣＯ濃度を
低く抑えるために、改質ガス発生装置内のガス成分分布
を均一に保つ必要がないため、改質反応器およびＣＯ除
去装置を供給空気の分配性を考慮しない簡単な構成とす
ることができる。
【００２７】前記第１０の発明によれば、待機運転状態
とするための第２の空気供給流路に、開放時に所要の流
量特性となる遮断弁を介装したことから、第１の空気供
給流路により通常運転を行う際に、待機運転用の第２の
空気流路から空気が流入するのを遮断弁にて遮断するこ
とができ、したがって、この第２空気供給流路の流量を
配慮した空気流量制御をしなくて済み、それだけ制御が
容易になり、あるいは制御精度を高めることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１の実施形態
である。この燃料電池装置は、図１に示すように、燃料
電池スタック１、改質反応器２、ＣＯ除去装置３、燃焼
器４、蒸発器５、空気供給装置６等からなる改質型燃料
電池システムを構成する。なおこの実施形態では前記改
質反応器２とＣＯ除去装置３とが本発明の改質ガス発生
装置に相当する。
【００２９】燃料電池スタック１には、改質反応器２に
て生成されＣＯ除去装置３により十分にＣＯ除去された
改質ガスと、コンプレッサまたはブロアー等からなる空
気供給装置６からの空気が供給され、これにより燃料電
池スタック１が車両等の移動に必要な電気出力を発生す
る。燃焼器４は、燃料電池スタック１の排空気と排改質
ガスを燃焼させ、この燃焼熱を利用して蒸発器５が図示
しない燃料系統から供給される燃料を蒸発させて改質反
応器２に供給する。Ｔ１〜Ｔ３は、それぞれ改質反応器
２の反応器温度、ＣＯ除去装置３の反応器温度、蒸発器
５の出口ガス温度を検出するための温度センサである。
【００３０】改質反応器２およびＣＯ除去装置３におけ
る反応のために、空気供給装置６と前記各装置とを接続
する空気供給流路１０ａ、１０ｂ（本実施形態における
第１の空気供給流路）を介して、それぞれの流量制御弁
７ａ，７ｂにより制御された空気が供給される。前記空
気供給流路１０ａ、１０ｂには、それぞれ流量制御弁７
ａ，７ｂを迂回するバイパス通路（本実施形態における
第２の空気供給流路）１１ａ、１１ｂが設けられ、各バ
イパス通路１１ａ、１１ｂにはそれぞれ後述する所要の
空気流量に制御するための固定絞り８が設けられる。な
おバイパス通路１１ａ、１１ｂ及び固定絞り８を設ける
代わりに、流量制御弁７ａ，７ｂの弁体に所定開口面積
の貫通口を形成し、流量制御弁７ａ，７ｂを全閉状態と
したときに該貫通口を介して空気供給を行う構成とする
か、あるいは流量制御弁７ａ，７ｂを全閉状態で微少な
固定流量が流れるように構成してもよい。または、固定
絞り８を設ける代わりに、開放時の開口面積が所要の流
量特性となるような遮断弁をバイパス通路１１ａ、１１
ｂに設けた構成としてもよい。
【００３１】この燃料電池装置には、図２に示すよう
に、改質型燃料電池システムとしての運転効率が最も高
い最高効率運転点と定格運転（１００％負荷）を含む通
常運転範囲と、通常運転範囲よりも負荷が小さく、移動
体として必要な際に速やかに燃料電池より出力を取り出
すことが可能な待機運転状態とが設定され、各運転状態
に対応するように空気供給流量の制御状態が切り換えら
れる。以下、この点につき図３に示した流れ図を参照し
ながら説明する。図３は図示しないマイクロコンピュー
タ等からなる制御系が周期的に実行する処理の概略を表
している。
【００３２】まず車両のアクセル開度や車速に基づいて
運転域が判定され、通常運転状態とすべき運転域では、
そのときの要求負荷等に応じて所要の燃料電池出力が得
られるように、流量制御弁７ａ、７ｂの開度および空気
流量が可変制御される（Ｓ１、Ｓ９）。一方、たとえば
車両が停止したアイドル相当の状態では待機運転とな
り、この場合は流量制御弁７ａ、７ｂは全閉とされ、固
定絞り８を介しての空気のみが供給される（Ｓ２）。こ
のときの空気量および燃料量は、燃料電池スタック１と
燃料電池冷却装置９の温度が所定値に維持される以上の
発熱量を発生するように調整されている。すなわち前記
固定絞り８（または貫通口）の開口面積は、待機運転状
態で改質反応器２およびＣＯ除去装置３の反応に必要な
空気量が、待機運転での空気供給装置６の吐出圧力にて
得られるようにあらかじめ調整されている。
【００３３】次に、待機運転状態下では、改質反応器２
の温度センサＴ１の出力に基づき、図４の待機運転制御
（１）で示すように、改質反応器２が性能劣化しない上
限温度ｔ１と、改質反応器２全体が反応に必要な温度に
維持される下限温度ｔ２を基準として、実際の反応器温
度ｔ（Ｔ１出力）がこの上下限温度内に設定された温度
域内に収まるように、空気供給装置６の運転停止または
再運転を行って燃料電池システムの運転停止・再開の制
御を行い、燃料電池スタック１を温度維持する（Ｓ４〜
Ｓ８）。
【００３４】あるいは、図５の待機運転制御（２）で示
したように、改質反応器２の温度に比べて、蒸発器５の
温度は遅れ時間△Ｔを伴って同様に変化するが、蒸発器
５の熱的耐久性による上限温度または必要な蒸発性能を
確保しうる下限温度は改質反応器２とは異なることか
ら、この蒸発器５の上下限温度に対しても温度制御範囲
を設定し、その温度センサＴ３からの信号に基づき、改
質反応器２のみならず、蒸発器５も前記温度範囲内に収
まるように燃料電池システムの運転停止・再開の制御を
行う。センサＴ２からのＣＯ除去装置３の反応器温度を
検出する場合も同様であり、各々の温度があらかじめ定
めた許容温度範囲となるように運転停止・再運転を行
う。
【００３５】この実施形態によれば、次のような効果が
得られる。すなわち、温度センサＴ１の出力に基づき運
転停止・再運転制御を行う場合には、改質反応器２への
供給空気量を制御する流量制御弁７ａは、待機運転状態
を除く通常運転の運転範囲だけ制御可能であれば良いの
で、この範囲の制御精度を確保するのが容易である。ま
た、待機運転状態の空気供給を、固定絞り８を用いて行
うため、小負荷用の制御弁を設ける必要がなく、システ
ム構成および制御ロジックを単純にできる。一方、改質
反応器２の運転停止・再運転制御により、外気温等の雰
囲気条件にかかわらず、待機運転状態を継続することが
できる。また、温度センサＴ１，Ｔ２，Ｔ３の出力に基
づき運転停止・再運転制御を行う場合には、改質反応器
２またはＣＯ除去装置３等の反応器が常に通常運転可能
な温度域に維持されるので、燃料電池システムの出力が
必要な際に、短時間で出力を発生することができ、この
ため出力発生までの走行に必要な電力量を小さく抑える
ことができ、２次電池からの電力補助量をそれだけ少な
くすることができる。
【００３６】また、運転停止・再運転制御を改質反応器
温度を基準として行うことで、待機運転状態から通常運
転状態に遅れなく移行できる状態に管理するのが容易で
ある。あるいは、ＣＯ除去装置３または、その下流ガス
温度を基準として運転停止・再運転を制御することで、
待機運転状態から通常運転状態に移行した際に、燃料電
池スタック１にすぐに供給可能な改質ガスを送ることが
容易に制御できる。また、蒸発器５または、発器出口ガ
ス温度を基準として運転停止・再運転を制御すること
で、待機運転状態から通常運転状態への移行のために多
量の燃料を蒸発器５に導入しても、蒸発器５ですぐに燃
料を蒸発させて通常運転を継続することが容易にでき
る。
【００３７】図６は、本発明の第２の実施形態である。
第１の実施形態と異なる部分のみ説明し、共通の部分は
説明を省略する。この実施形態では、空気供給装置６か
ら燃料電池スタック１に至る流路１０の途中から分岐し
燃料電池スタック１をバイパスして燃焼器４に空気を供
給する流路１３−１と、ＣＯ除去装置３から燃料電池ス
タックに至る流路１５の途中から分岐し燃料電池スタッ
ク１をバイパスして燃焼器４に改質ガスを供給する流路
１３−２とを設け、前記各分岐点に燃料電池スタック１
への供給またはバイパスを切り換える切換弁１２を設け
る。この切換弁１２により、待機運転状態では、燃料電
池スタック１をバイパスして燃焼器４に流れるように空
気と改質ガスの流路を切り換え、燃料電池スタック１で
の発電を停止させる。
【００３８】この実施形態によれば、待機運転状態では
空気と改質ガスをバイパスすることで燃料電池スタック
１の作動を停止させるようにしたことから、燃料電池の
発電・温度維持をしているよりも、小さな負荷で待機運
転を行うことができ、それだけ時間当たりの燃料消費を
抑えることができる。また、ＣＯ濃度を低く抑えるため
に、ＣＯ除去装置３で酸化反応を行う必要がなく、温度
維持のみに合わせて運転可能であるため、ＣＯ除去装置
３での反応分を小さくでき、待機運転負荷を小さくでき
る。さらに、ＣＯ濃度を低く抑えるために改質反応器２
内のガス成分分布を均一に保つ必要がないため、供給空
気の改質反応器２およびＣＯ除去装置３での分配性を考
慮する必要もなくなり、それだけ各装置を簡単な構成と
することができる。
【００３９】図７は本発明の第３の実施形態である。第
２の実施形態と異なる部分のみ説明し、共通の部分は説
明を省略する。この実施形態では、空気供給装置とし
て、通常運転状態で用いる空気供給装置６と、これより
も小流量の空気供給装置１４を備え、待機運転状態では
通常運転用の空気供給装置６を停止させ、待機運転用の
空気供給装置１４を運転する。この場合、空気供給装置
１２から改質反応器２やＣＯ除去装置３に空気を供給す
る流路１１にのみ固定絞り８が備えられる。また、待機
運転状態では空気供給装置６と燃料電池スタック１とを
接続する流路１０はその途中に介装された遮断弁１６に
より遮断される。
【００４０】燃料電池装置の定格出力に合わせた大流量
の空気供給装置のみを用いて待機運転状態に対応する小
流量の空気供給を行おうとすると効率が低下するが、こ
の実施形態によれば通常運転状態と待機運転状態のそれ
ぞれに対応する空気供給装置６と１４とにより空気供給
が行われるので、前述のような効率の低下を回避してシ
ステム効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の概略構成図。
【図２】第１の実施形態の運転域の説明図。
【図３】第１の実施形態の制御内容の概略を表した流れ
図。
【図４】第１の実施形態による温度制御の一態様を示す
説明図。
【図５】第１の実施形態による温度制御の他の態様を示
す説明図。
【図６】本発明の第２の実施形態の概略構成図。
【図７】本発明の第３の実施形態の概略構成図。
【符号の説明】
１ 燃料電池スタック ２ 改質反応器 ３ ＣＯ除去装置 ４ 燃焼器 ５ 蒸発器 ６ 空気供給装置 ７ａ，７ｂ 流量制御弁 ８ 固定絞り ９ 冷却装置 １０ａ，１０ｂ 空気供給流路 １１ａ，１１ｂ バイパス流路 １２ 切換弁 Ｔ１〜Ｔ３ 温度センサ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料電池スタックに供給する改質ガスを生
    成する改質ガス供給装置と、この改質ガス供給装置に空
    気を供給する空気供給装置とを備えた燃料電池装置にお
    いて、 前記空気供給装置から改質ガス供給装置に至る空気流路
    として、運転状態に応じて可変的に開度制御される流量
    制御弁を備えた第１の空気供給流路と、前記第１の空気
    供給流路に比較して小さな流量特性を有するように流路
    面積を設定した第２の空気供給流路とを設け、 前記第１の空気供給流路を用いた可変的な流量特性に基
    づく通常運転状態、または前記第２の空気供給流路のみ
    による固定的な流量特性に基づく待機運転状態とに切換
    可能とした燃料電池装置。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の燃料電池装置において、
    前記第２の空気供給流路の流路面積を、燃料電池装置の
    あらかじめ定めた部位の温度が基準値以上となるよう
    に、かつ通常運転状態での設定最小負荷よりも小さな負
    荷領域で改質ガス供給装置が運転されるように設定した
    燃料電池装置。
  3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の燃料電池
    装置において、前記待機運転状態では、あらかじめ定め
    た部位の温度が設定上限温度を超えたときに運転を停止
    し、通常運転状態へと移行したときに連続運転が可能で
    ある下限温度よりも高い温度に設定した設定下限温度に
    て運転を再開するようにした燃料電池装置。
  4. 【請求項４】請求項３に記載の燃料電池装置において、
    待機運転状態での運転停止と再運転とを、改質ガス発生
    装置の反応器温度、該反応器出口ガス温度、ＣＯ除去装
    置温度、該ＣＯ除去装置出口ガス温度、蒸発器温度、該
    蒸発器出口ガス温度の少なくとも何れかに基づいて制御
    するようにした燃料電池装置。
  5. 【請求項５】請求項１に記載の燃料電池装置において、
    前記第１の空気供給流路と第２の空気供給流路は、それ
    ぞれに空気供給装置を備え、互いに独立した空気供給流
    路を構成する燃料電池装置。
  6. 【請求項６】請求項１に記載の燃料電池装置において、
    前記第２の空気供給流路は、流量制御弁の弁体に開口し
    た貫通口で構成し、該流量制御弁を全閉させて前記貫通
    口により固定的な流量特性を付与するようにした燃料電
    池装置。
  7. 【請求項７】請求項１または請求項２に記載の燃料電池
    装置において、待機運転状態では、燃料電池スタックお
    よび燃料電池冷却装置の温度が基準値以上となるように
    発電を行うようにした燃料電池装置。
  8. 【請求項８】請求項１または請求項２に記載の燃料電池
    装置において、待機運転状態では、燃料電池スタックへ
    の改質ガスおよび空気供給を遮断して発電を停止するよ
    うにした燃料電池装置。
  9. 【請求項９】請求項８に記載の燃料電池装置において、
    燃料電池スタックをバイパスして改質ガスおよび空気を
    燃焼器に供給するようにした燃料電池装置。
  10. 【請求項１０】請求項１または請求項２に記載の燃料電
    池装置において、前記第２の空気供給流路に、開放時に
    所要の流量特性となる遮断弁を介装した燃料電池装置。
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