JP2002161865A

JP2002161865A - 制振装置を備えるポンプ

Info

Publication number: JP2002161865A
Application number: JP2000362122A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kobayashi; 清志小林; Hiroshi Nakano; 博士中野; Koichi Haneda; 功一羽田; Osamu Ishikawa; 修石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2002-06-07

Abstract

(57)【要約】【課題】回転軸などの回転やハイドロユニットの作動
によって発生する振動およびこの振動に伴う騒音を直接
的に抑制することで、高い制振効果を発揮するポンプを
提供する。【解決手段】ポンプＰ１は、ポンプ本体１と制振装置
２を備えている。制振装置２は、ポンプ本体１のケース
１３に形成された収納部１３Ｂと、この収納部１３Ｂに
収納された錘２１とによって構成されている。この収納
部１３Ｂと錘２１との間には隙間が形成されている。そ
して、ポンプＰ１が振動すると、収納部１３Ｂ内で錘が
移動して収納部１３Ｂに衝突し、衝突時のすべり摩擦お
よび衝突によるエネルギ損失によって、ポンプ本体１の
振動が減衰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などにおける
ポンプの振動を低減するための制振装置を備えるポンプ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年における自動車などの車両には、パ
ワーステアリング装置やＡＢＳ（anti-lock brake syst
em）装置などが取り付けられているものが多いが、これ
らの装置には所定のシリンダなどに作動油を供給するた
めのポンプが用いられている。このパワーステアリング
装置に用いられるポンプは、回転軸およびこの回転軸に
取り付けられたギアや羽根車などを備えている。そし
て、ベルトを介してエンジンの回転駆動力を伝達するベ
ルト車を用いて回転軸などを回転させて、作動油を所定
の油圧室などに循環供給する。また、ＡＢＳ装置に用い
られるポンプは、モータとハイドロユニットを有してお
り、モータでハイドロユニットを駆動することによって
所定の油圧室などに作動油を供給するというものであ
る。

【０００３】このようなポンプでは、回転軸などを回転
させるとき、あるいはハイドロユニットを作動させると
きに、振動およびこの振動に伴う騒音が発生する。これ
らの振動および騒音が激しいと、これらの振動や騒音が
ドライバに伝わってドライバに不快感を与えるなどの弊
害が生じる。このような問題に対して、たとえば従来、
振動を抑制するために、モジュレータにラバーマウント
を施すという措置が採られていた。また、騒音の問題に
対しては、防音材を配設するなどの措置が採られてい
た。しかし、これらの措置は、回転軸およびギアなどの
回転やハイドロユニットの作動による振動を根本的に抑
制するものではないため、効果が高いものではなかっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これに対して、たとえ
ばエンジンの駆動に伴う振動を吸収するための制振装置
として、従来、マスダンパやダイナミックダンパ、ある
いは制振材などが知られている。これらの制振装置を設
ければ、モータの振動を直接吸収することができるの
で、高い制振効果を得ることができる。

【０００５】ところが、これらの制振装置のうち、マス
ダンパは、振動伝達部材に錘を付加することで固有振動
数を変化させるものであるが、充分な振動低減効果を得
るためには錘の重量を増す必要があるため、車体重量の
増加につながるものであった。また、ダイナミックダン
パは、弾性体のばね定数と錘の重量により制振させるも
のであるが、制振できる振動周波数が特定されるため、
複数の共振周波数を有する振動には有効ではなかった。
さらに、制振材は、板状の振動伝達部材に単層または複
数層にシート状の弾性部材を貼着したものであるが、あ
る程度広い面積に貼着しないと効果がない上、振動減衰
作用が温度に依存するので、温度によって制振効果が低
下することがあった。

【０００６】さらに、これらの制振装置は、いずれもあ
る程度大型かつ大重量としなければ好適な制振効果を得
ることができない。このため、これらの制振装置をポン
プに取り付けて使用するには問題があるので、ポンプの
駆動に伴う振動や騒音を抑制するためには、前記のラバ
ーマウントや防音材の配設を行っていたというのが実情
である。

【０００７】そこで、本発明の課題は、回転軸などの回
転やハイドロユニットの作動によって発生する振動およ
びこの振動に伴う騒音を直接的に抑制することで、高い
制振効果を発揮するポンプを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、第１の発明に係る制振装置を備えるポンプは、ポン
プ本体と制振装置とを有し、制振装置がポンプ本体に形
成されており、前記制振装置は、錘と、前記ポンプ本体
に形成された前記錘を収納する収納部とを備え、前記錘
と前記収納部との間に隙間が形成されて構成されている
ことを特徴とする。

【０００９】第１の発明に係る制振装置を備えるポンプ
では、収納部と錘とを有し、収納部と錘との間に隙間が
形成されていることから、ポンプが作動すると、ポンプ
の振動に伴って錘が収納部に対して相対的に移動する。
この収納部に対する錘の相対的な移動により、錘が収納
部の内壁に対して衝突と離反を繰り返す。このときの錘
の収納部に対する衝突によって、ポンプの振動が吸収さ
れて高い制振効果を奏するものである。

【００１０】この制振装置では、前記従来のダイナミッ
クダンパと比較すると、およそ３分の１の重量および大
きさで同等の制振効果を奏するものである。このため、
重量的な負担は従来のダイナミックダンパなどと比較し
て軽減されているので、この制振装置をポンプに取り付
けることができる。したがって、この制振装置によっ
て、ポンプを作動させる回転軸およびギアなどの回転に
伴う振動を直接的に抑制することができるので、高い制
振効果を発揮することができる。

【００１１】第２の発明に係る制振装置を備えるポンプ
は、請求項１に記載の制振装置を備えるポンプであっ
て、前記ポンプ本体は、回転駆動源によって回転させら
れる回転軸を有するとともに、前記錘は環状をなしてお
り、前記錘は、前記ポンプ本体における回転軸を取り囲
んで取り付けられていることを特徴とする。

【００１２】パワーステアリング装置の用いられている
ポンプには、回転駆動源、たとえばクランク機構にＶベ
ルトを介してエンジンで回転させるベルト車が取り付け
られており、このベルト車が回転することによって回転
させられる回転軸の振動が最も激しいものである。第２
の発明に係る制振装置を備えるポンプは、この振動が最
も激しい回転軸を取り囲んで制振装置が取り付けられて
いる。このため、振動が最も激しい回転軸の振動を効果
的に吸収して、その振動を軽減することができる。

【００１３】なお、第２の発明における「環状」とは、
回転軸を取り囲む形状であれば円形である必要はなく、
楕円形や長円、あるいは矩形のものも含まれる。また、
環状の全周にわたって連続している形状である必要はな
く、たとえば円形の一部を切り欠かれた断面略Ｃ字形状
や断面略Ｕ字形状、あるいは断面略コ字形状なども含ま
れる形状を意味するものである。

【００１４】第３の発明に係る制振装置を備えるポンプ
は、ポンプ本体およびこのポンプ本体と一体で形成され
た油圧制御部材を有し、制振装置が前記油圧制御部材に
取り付けられており、前記制振装置は、錘と、前記ポン
プ本体に形成された前記錘を収納する収納部とを備え、
前記錘と前記収納部との間に隙間が形成されて構成され
ていることを特徴とする。

【００１５】ＡＢＳ装置に用いられているポンプには、
モータによって駆動する油圧制御部材がポンプ本体に取
り付けられており、この油圧制御部材が、ポンプにおい
て最も振動の激しい部分である。第３の発明に係る制振
装置を備えるポンプでは、この油圧制御部材に制振装置
を取り付けている。このため、最も振動の激しい部分の
振動を効果的に吸収して軽減することができる。しか
も、本発明に係る制振装置は、従来のダイナミックダン
パなどよりも軽量化することができるので、ＡＢＳ装置
におけるポンプにも取り付けることができる。

【００１６】第４の発明に係る制振装置を備えるポンプ
は、請求項３に記載の制振装置を備えるポンプであっ
て、前記ポンプ本体を駆動するモータが設けられてお
り、前記油圧制御部材に代えて前記モータに前記制振装
置が取り付けられ、または前記油圧制御部材とともに前
記モータに前記制振装置が取り付けられていることを特
徴とする。

【００１７】ＡＢＳ装置に用いられるポンプは油圧制御
部材が最も振動が激しいことが多いが、振動発生のメカ
ニズムは複雑であり、モータの方が振動が激しい場合も
ある。第４の発明では、このような場合にモータに制振
装置を取り付けることが好適となる。また、ポンプが全
体的に激しい振動を生じるような場合には油圧部材およ
びモータの両方に制振装置を取り付けてもよい。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しながら具体的に説明する。図１（ａ）は本発
明に係る制振装置を備えるポンプの分解斜視図、（ｂ）
はその制振装置における錘の一部破断拡大斜視図、図２
（ａ）はその制振装置の正断面図、（ｂ）は（ａ）にＸ
−Ｘ線断面図である。図１（ａ）に示すように、本実施
形態に係る制振装置を備えるポンプＰ１は、ポンプ本体
１と、制振装置２を備えている。このポンプＰ１は、自
動車のパワーステアリング装置に用いられるものであ
り、ポンプ本体１には、ベルト車１１と、このベルト車
１１に同軸に取り付けられた隠れ線で示す回転軸１２が
設けられている。この回転軸１２は、ケース１３に覆わ
れており、ケース１３内においては、図示しない羽根車
が設けられている、いわゆるベーンポンプである。この
羽根車が回転軸１２によって回転させられて、作動油を
循環供給するポンプ作用を奏する。

【００１９】また、ケース１３には、パワーステアリン
グ装置を作動させる作動油が流出する図示しない流出口
および作動油が流入する流入口が設けられている。これ
らの流出口および流入口には、図示しない配管が接続さ
れている。また、ベルト車１１には、本発明の回転駆動
源となる図示しないクランク機構によって回転する仮想
線で示すＶベルト１４が巻き回されている。そして、ク
ランク機構を駆動することによって、Ｖベルト１４を介
してベルト車１１およびベルト車１１に対して同軸に取
り付けられた回転軸１２が回転する。この回転軸１２の
回転によって、図示しない羽根車が回転して、流出口か
ら作動油が流出し、流入口から作動油が流入する。

【００２０】また、回転軸１２は、ケース１３に回転可
能に枢着されている。このため、回転軸１２の一端はベ
ルト車１１に固定されており、他端はケース１３におけ
るベルト車１１が設けられている位置の反対側に設けら
れた図示しないベアリング部材に枢支されている。ケー
ス１３には、このベアリング部材を固定するベアリング
部材固定部１３Ａが形成されている。このベアリング部
材固定部１３Ａにおいてベアリング部材が回転軸１２を
枢支していることから、ベアリング部材固定部１３Ａの
周囲には、断面略Ｃ字形状の収納部１３Ｂが形成されて
いる。また、ケース１３の表面における収納部１３Ｂの
周囲には、収納部１３Ｂよりも一回り大きい略相似形状
の背の低い突起を隔てて、浅い溝１３Ｃが形成されてい
る。

【００２１】制振装置２は、図２にも示すように、錘２
１を有している。この錘２１は、図１（ｂ）にも示すよ
うに、所定の重量を有する断面略Ｃ字形状の芯材２１Ａ
を備え、この芯材２１Ａを覆う、たとえばゴム製の弾性
体からなる緩衝部材２１Ｂを備えて構成されている。錘
２１は、ポンプ本体１のケース１３に形成された収納部
１３Ｂに収納されるものであり、収納部１３Ｂの形状と
略相似形状であって、収納部１３Ｂよりもわずかに小さ
く形成されている。そして、錘２１が収納部１３Ｂに収
納された際には、図２に示すように、錘２１と収納部１
３Ｂの上面との間にはわずかな、具体的には０．１ｍｍ
〜０．５ｍｍの隙間Ｓ１が形成されている。

【００２２】ここで、錘２１における芯材２１Ａは、た
とえば鋼鉄製であるが、その素材は鋼鉄に限られず、密
度の大きい種々のもの、たとえば鋼鉄以外の密度の大き
い金属やセラミックスなどを用いることができる。芯材
２１Ａの重量などは、ポンプ本体１の質量や振動の周波
数などによって適宜決定される。また、緩衝部材２１Ｂ
は、ゴムのほか、樹脂あるいはこれらを主成分とした弾
性発泡体等から形成され、特に、高比重ゴム等が適して
いる。この緩衝部材２１Ｂは、表面は滑らかな曲面とさ
れているが、凹凸形状を有していてもよい。

【００２３】また、収納部１３Ｂと錘２１の間の隙間を
０．１ｍｍ以上としたのは、隙間が０．１ｍｍ未満であ
ると、収納部１３Ｂの内部空間内での錘２１の動きが少
なくなり、収納部１３Ｂと錘２１との衝突によるエネル
ギ変換が少なくなるため、良好な制振効果が期待できな
いからである。また、隙間を０．５ｍｍ以下としたの
は、隙間が０．５ｍｍを超えると、収納部１３Ｂと錘２
１とが接触したときに発生する音が大きくなるからであ
る。

【００２４】錘２１が収納された収納部１３Ｂの周囲に
形成された浅い溝１３Ｃには、弾性を有するシール材２
２が配設される。このシール材２２は、収納部１３Ｂと
略相似形状で、収納部１３Ｂの外側に形成された突起よ
りもさらに一回り大きく形成されている。そして、浅い
溝１３Ｃに配置された際には、収納部１３Ｂの外側に形
成された突起によってその形状が保持されるようになっ
ている。このシール材２２は、収納部１３Ｂの外側の突
起よりも肉厚となるように形成されている。また、ケー
ス１３における収納部１３Ｂを覆い、シール材２２を挟
んで鋼板製の取付プレート２３がケース１３にボルト
Ｂ，Ｂ，Ｂによって固定される。このとき、取付プレー
ト２３とケース１３の間は、シール材２２により水密状
態とされている。取付プレート２３をケース１３に固定
することによって、錘２１がケース１３の収納部１３Ｂ
に収納されるが、収納部１３Ｂに収納された錘２１と取
付プレート２３との間には隙間Ｓ２が形成されている。
この隙間Ｓ２は、錘２１と収納部１３Ｂの上面との間の
隙間Ｓ１のおよそ半分の大きさとされている。また、図
２（ｂ）に示すように、錘２１と収納部１３Ｂとの間で
あって、回転軸１２に沿った方向にも、隙間Ｓ２が形成
されている。そして、錘２１と取付プレート２３との間
の隙間Ｓ２および錘２１と収納部１３Ｂとの間であっ
て、回転軸１２に沿った方向の隙間Ｓ２の和が０．１〜
０．５ｍｍとなっている。

【００２５】以上の構成を有する制振装置を備えるポン
プＰ１の作用について説明する。パワーステアリング装
置においては、ドライバがステアリングを操作すると、
ステアリングの操作に応じてポンプＰ１が作動し、所定
の油圧室に作動油を循環供給する。このとき、ベルト車
１１や回転軸１２の回転動作によってポンプＰ１に振動
が生じる。本実施形態に係る制振装置２では、ポンプ本
体１における収納部１３Ｂに収納された錘２１と収納部
１３Ｂの内壁面の上面の間には、０．１ｍｍ〜０．５ｍ
ｍというわずかな隙間が形成されている。また、錘２１
と取付プレート２３の間および錘２１と収納部１３Ｂと
の間であって、回転軸１２に沿った方向には、それぞれ
隙間Ｓ２が形成されており、その和が隙間Ｓ１と同じく
０．１〜０．５ｍｍとなるように形成されている。この
ような隙間が形成されていることにより、錘２１は、収
納部１３Ｂおよび取付プレート２３に対して相対的に移
動する。この移動に伴い、錘２１は、収納部１３Ｂおよ
び取付プレート２３に対する衝突と離反を繰り返す。こ
の衝突時に生じる錘２１と収納部１３Ｂの間、および錘
２１と取付プレート２３の間のすべり摩擦および衝突に
よるエネルギ損失によって、ポンプＰ１の振動が減衰す
る。

【００２６】このときの振動の減衰は、すべり摩擦およ
び衝突によるエネルギ損失に起因して生じるものである
ため、温度の影響をほとんど受けることはない。しか
も、本実施形態に係る制振装置２は、前記ダイナミック
ダンパなどと比較して、およそ３分の１程度の重量およ
び大きさで同等の制振効果を得ることができる。したが
って、本実施形態に係る制振装置２は、従来、ダイナミ
ックダンパなどを取り付けることが困難であったポンプ
などにも問題なく取り付けることができるようになる。
こうして、本実施形態に係るポンプＰ１は、回転軸など
の回転によって発生する振動およびこの振動に伴う騒音
を根本的に抑制することで、高い制振効果を発揮するこ
とができる。しかも、本実施形態に係る制振装置２は、
従来のダイナミックダンパなどと比較して、軽量かつ小
型であるので、ポンプＰ１が大型化し、あるいは大重量
化することを防止できる。

【００２７】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。図３は、本発明の第２の実施形態に係る制振装
置を備えるポンプの斜視図である。図３に示すように、
本実施形態に係るポンプＰ２には、図示しないポンプ本
体を含むハイドロユニット３１およびこのハイドロユニ
ット３１に一体的に取り付けられ、前記ハイドロユニッ
ト３１を制御するＥＣＵ（electric Control Unit）３
２が設けられている。このハイドロユニット３１および
ＥＣＵ３２によって本発明の油圧制御部材が構成され
る。また、ＥＣＵ３２には、ハイドロユニット３１にお
けるポンプ本体を駆動するモータ３３が取り付けられて
いる。このモータ３３もＥＣＵ３２によって駆動制御さ
れている。

【００２８】また、モータ３３には、本発明の制振装置
となるインパクトダンパ３４が取り付けられている。こ
のインパクトダンパ３４は、図３に一部破断して示すよ
うに、ハウジング３５と錘３６とを備えている。この錘
３６は、前記第１の実施形態と同様、芯材の全体に弾性
体が覆われて構成されている。さらに、ハウジング３５
の内側上面と錘３６の間には、わずかな、具体的には
０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の隙間Ｓが形成されてい
る。このような隙間が形成されている点においても前記
第１の実施形態と同様である。さらに、モータ３３と錘
３６の間には隙間Ｓ２が形成されており、ハウジング３
５における反モータ３３側内面と錘３６の間にも隙間Ｓ
２が形成されている。これらの隙間Ｓ２，Ｓ２の和がハ
ウジング３５の内側上面と錘３６の間の隙間０．１〜
０．５ｍｍの距離なるように形成されている。

【００２９】この錘３６における芯材および弾性体とし
て用いることができる材料は、前記第１の実施形態と同
一であるので、その説明は省略する。また、ハウジング
３５は鋼板製であり、鋼板のプレス成形などによって製
造することができる。また、ハウジング３５を構成する
材料としては、樹脂や鉄板に限られず、剛性材であっ
て、内部空間にわずかな隙間、たとえば０．１ｍｍ〜
０．５ｍｍ程度の隙間をもって錘を挿入できるものであ
れば、その材質は限定されるものではない。さらに、ハ
ウジング３５と錘３６の間の隙間を０．１ｍｍ〜０．５
ｍｍの幅に設定しているのも、前記第１の実施形態と同
様の理由によるものである。

【００３０】また、図４（ａ）は、本実施形態に係る制
振装置を備えるポンプＰ２が車体フレームに取り付けら
れる状態を示す正面図、（ｂ）は、その右側面図であ
る。図４（ａ），（ｂ）に示すうように、本実施形態に
係るポンプＰ２は、ブラケット４１を介して図示しない
車体フレームに取り付けられている。このブラケット４
１は、正面視して中央部がやや上方に突出している下片
４１Ａと、側面視した右側に立ち上がり片４１Ｂが設け
られている。この下片４１Ａには、ゴム製の台座４２
Ａ，４２Ｂを介して、ボルト４３Ａ，４３Ｂによってポ
ンプＰ２におけるハイドロユニット３１の下面部が取り
付けられている。また、立ち上がり片４１Ｂには、やは
りゴム製の台座４２Ｃを介してハイドロユニット３１の
側面部が取り付けられている。

【００３１】かかる構成を有する本実施形態では、モー
タ３３にインパクトダンパ３４が取り付けられている。
ポンプ本体を含むハイドロユニット３１とＥＣＵ３２が
一体的に形成され、さらにモータ３３が取り付けられた
ポンプＰ２では、ポンプ本体を駆動させるモータ３３ま
たはハイドロユニット３１およびＥＣＵ３２のいずれか
が大きく振動する。ここで、振動が激しい方にインパク
トダンパ３４を取り付けるのが好適となる。モータ３３
の振動とハイドロユニット３１およびＥＣＵ３２の振動
とでは、どちらの振動が激しいかは、その実施態様によ
って相違する。本実施形態では、モータ３３の方が激し
く振動するので、モータ３３にインパクトダンパ３４が
取り付けられている。特に、モータ３３に起因する振動
は、モータ３３の軸方向に大きく発生する。本実施形態
では、この軸方向の振動を抑制するべく、モータ３３の
背面側にインパクトダンパ３４が取り付けられているの
である。

【００３２】ここで、ハイドロユニット３１およびＥＣ
Ｕ３２からなる油圧制御部材の方が大きく振動する場合
には、油圧制御部材、さらに具体的には図３に仮想線で
示すように、ＥＣＵ３２の方にインパクトダンパ３４を
取り付けるのが好適となる。もちろん、モータ３３およ
びＥＣＵ３２の双方にインパクトダンパ３４を取り付け
るようにしてもよい。油圧制御部材およびモータ３３の
いずれの振動が大きいかは、そのポンプＰ２の構造等に
よって異なるので、その構造または実験結果等から知る
ことができる。さらに、本実施形態には存在しないが、
ハイドロユニットおよびＥＣＵの間に隙間が開いている
場合がある。このような場合には、このハイドロユニッ
トとＥＣＵとの間にインパクトダンパを配設することも
できる。

【００３３】次に、本実施形態に係る制振装置を備える
ポンプの効果について言及する。図５は、本発明に係る
制振装置を備えるポンプの効果を説明するグラフであ
り、横軸に騒音の周波数、縦軸に騒音の音量をとってい
る。なお、インパクトダンパ３４を取り付けたモータ３
３（以下「本発明例」という）を回転させたときにモー
タ３３が発する騒音の周波数に対応する騒音レベルを実
線で示し、インパクトダンパを取り付けないモータ（以
下「比較例」という）を回転させたときに発する騒音の
周波数に対応する騒音レベルを破線で示している。ま
た、本発明例におけるインパクトダンパ３４の錘３６は
１００ｇの重さを有している。

【００３４】図５から判るように、およそ１５０Ｈｚ〜
１０００Ｈｚまでの間では、ごく一部において比較例の
方が騒音レベルの低い部分があるものの、全体を通して
本発明例の方が騒音レベルが低下している。また、１５
０Ｈｚ以下の周波数領域や１０００Ｈｚを超える周波数
領域においては、比較例の方がわずかに騒音レベルが低
いものの、その差がごくわずかである。この結果から、
本発明例の方が比較例に対して優れた静粛性を奏すると
いうことができる。

【００３５】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は前記各実施形態に限定されるもので
はない。たとえば、本発明に係る制振装置を備えるポン
プとしてパワーステアリング装置に用いられるポンプお
よびＡＢＳ装置に用いられるポンプを例示したが、たと
えばフュエルポンプなどに用いることもできる。また、
前記実施形態の制振装置における錘は鋼鉄製の芯材とゴ
ム製の緩衝部材によって構成されているが、緩衝部材を
有しない態様とすることができる。また、このときに
は、錘を収納する収納部やハウジングの内壁面に緩衝体
を配設することもできる。さらには、芯材として鋼鉄な
どを用いることなく、ゴムを錘として利用することもで
きる。このときのゴムとしては、高密度ゴムを用いるの
が特に効果的である。

【００３６】

【発明の効果】以上のとおり、第１の発明に係る制振装
置を備えるポンプでは、従来のダイナミックダンパなど
よりも軽量でかつ制振効果の高いダンパを設けている。
このため、重量的な負担を大きくすることなく、ポンプ
を作動させる回転軸およびギアなどの回転に伴う振動を
直接的に抑制することができるので、高い制振効果を発
揮することができる

【００３７】第２の発明に係る制振装置を備えるポンプ
では、最も振動が激しい回転軸を取り囲んで制振装置が
取り付けられている。このため、最も振動が激しい回転
軸の振動を効果的に吸収して、その振動を軽減すること
ができる。

【００３８】第３の発明に係る制振装置を備えるポンプ
では、最も振動の激しい部分の振動を効果的に吸収して
軽減することができる。しかも、従来のダイナミックダ
ンパなどよりも軽量化することができるので、ＡＢＳ装
置におけるポンプにも取り付けることができる。

【００３９】第４の発明に係る制振装置を備えるポンプ
では、ＡＢＳ装置におけるモータの振動が激しい場合
に、モータに制振装置を取り付けることによって、高い
制振効果をもってポンプの振動を軽減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明に係る制振装置を備えるポンプ
の分解斜視図、（ｂ）はその制振装置における錘の一部
破断拡大斜視図である。

【図２】（ａ）は本発明に係る制振装置の正断面図、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】本発明の第２の実施形態に係る制振装置を備え
るポンプの斜視図である。

【図４】図４（ａ）は、本実施形態に係る制振装置を備
えるポンプが車体フレームに取り付けられる状態を示す
正面図、（ｂ）は、その右側面図である。

【図５】本発明に係る制振装置を備えるポンプの効果を
説明するグラフである。

【符号の説明】

１ポンプ本体２制振装置１１ベルト車１２回転軸１３ケース１３Ａベアリング部材固定部１３Ｂ収納部１３Ｃ溝１４ベルト２１錘２１Ａ芯材２１Ｂ緩衝部材３１ハイドロユニット３３モータ３４インパクトダンパ３５ハウジング３６錘Ｐ１，Ｐ２ポンプＳ隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｆ０４Ｂ 21/00 ＺＷ (72)発明者羽田功一埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者石川修栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地株式会社ピーエスジー内Ｆターム(参考） 3H022 AA01 BA06 CA01 CA48 DA11 3H044 AA02 BB01 CC11 DD06 DD18 DD24 3H071 AA03 BB02 CC22 DD45 3J048 AA06 AD08 BA24 BF09 EA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポンプ本体と制振装置とを有し、制振装
置がポンプ本体に形成されており、前記制振装置は、錘と、前記ポンプ本体に形成された前
記錘を収納する収納部とを備え、前記錘と前記収納部と
の間に隙間が形成されて構成されていることを特徴とす
る制振装置を備えるポンプ。
【請求項２】前記ポンプ本体は、回転駆動源によって
回転させられる回転軸を有するとともに、前記錘は環状
をなしており、前記錘は、前記ポンプ本体における回転軸を取り囲んで
取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の
制振装置を備えるポンプ。
【請求項３】ポンプ本体およびこのポンプ本体と一体
で形成された油圧制御部材を有し、制振装置が前記油圧
制御部材に取り付けられており、前記制振装置は、錘と、前記ポンプ本体に形成された前
記錘を収納する収納部とを備え、前記錘と前記収納部と
の間に隙間が形成されて構成されていることを特徴とす
る制振装置を備えるポンプ。
【請求項４】前記ポンプ本体を駆動するモータが設け
られており、前記油圧制御部材に代えて前記モータに前記制振装置が
取り付けられ、または前記油圧制御部材とともに前記モータに前記制振
装置が取り付けられていることを特徴とする請求項３に
記載の制振装置を備えるポンプ。