JP2002161749A - エアスクープの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアスクープをエアスクープ本体部とエアス
クープガイド部とに分割し、組付時にワンタッチで組み
付けることができるようにすること。 【解決手段】 自動車のフロントフードに設けられるエ
アスクープ２は、エアスクープ本体３とエアスクープガ
イド４とに別体化されている。エアスクープ本体３の開
口５の下縁部６ａには支軸部１３が形成され、上縁部７
ａには爪を形成した舌片１５が形成されている。また、
エアスクープガイド４の下部に位置する支持板９には、
支軸部１３に軸支される回動軸１４が設けられ、エアス
クープガイド４の上部には舌片１５の爪が係止される係
合部１６が形成されている。このような構造によって、
エアスクープ本体３とエアスクープガイド４は、ワンタ
ッチで容易に組付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のターボチ
ャージャのインタークーラに冷風を送るためにフロント
フードに装着されるエアスクープの組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、自動車のフロントフード５１と
それに配設されるエアスクープ５２及びフードエアガイ
ド５６の分解斜視図である。図に示すように、フロント
フード５１には、ほぼ台形状の開口５３が形成され、そ
の開口５３にエアスクープ５２が装着される。エアスク
ープ５２は、外観の意匠面に相当するエアスクープ本体
部５４と、このエアスクープ本体部５４の裏側に配設さ
れ、エアスクープ本体部５４と一体成形されてエアを導
入するダクト状のエアスクープガイド部５５とから構成
されている。なお、これらのエアスクープ本体部５４と
エアスクープガイド部５５を別体化し、後から溶着若し
くはスクリューにより一体化するものもある。エアスク
ープ５２は、ターボチャージャ車において、インターク
ーラに冷風を送るために設けられるものであって、エア
スクープガイド部５５がフードエアガイド部５６に接続
されることによって、インタークーラに冷風を導入して
いる。エアスクープガイド部５５には、格子状に縦方向
に隙間を開けて、インタークーラ側に異物の導入を防止
するフィン５７を取り付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エアスクープ５２を一
体化したものは、エアスクープ本体部５４をフロントフ
ード５１と同色で塗装し、その内部側に位置するエアス
クープガイド部５５はデザイン上、黒塗装または黒原着
をしていた。そのため、塗装の際にはエアスクープ本体
５４を塗装するときに、エアスクープガイド部５５をマ
スクキングしなければならず、製造工程がかかってい
た。また、エアスクープ本体部５４とエアスクープガイ
ド部５５を別体化したものは、後からそれらを一体化す
るために溶着コストまたはスクリューによる取付作業の
手間がかかり、製造工程に時間がかかるという問題があ
った。本発明はこのような課題に鑑みてなされたもの
で、エアスクープを塗装しやすくするため、エアスクー
プ本体部とエアスクープガイド部とを分割し、組付時に
は、ワンタッチで容易に組付けることができるエアスク
ープの組付構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、フロントフードの表面側に配設されるエア
を導入する開口を有するエアスクープ本体部と、エアス
クープ本体部の裏面側に設けられ、上記開口に配設され
るダクト状のエアスクープガイド部とを備えたエアスク
ープの組付構造において、エアスクープ本体とエアスク
ープガイドとを別体化し、これらエアスクープ本体とエ
アスクープガイドとが互いに係合する係合部を設け、該
係合部によりエアスクープ本体とエアスクープガイドを
係止可能に組付けている。上記発明は、上記係合部が第
１の係合部と第２の係合部とを備え、上記第１の係合部
は、上記エアスクープ本体の裏面側に断面がほぼＪ形状
の軸支部を形成し、上記エアスクープガイドには上記軸
支部に軸支可能な軸部を形成し、該軸部を上記軸支部に
軸支させて、上記エアスクープガイドを回転させること
により、上記エアスクープガイドとエアスクープ本体の
第２の係合部を係止するようにすることができる。ま
た、上記発明は、上記第２の係合部に、上記エアスクー
プ本体に係止爪を設けた舌片を形成し、上記エアスクー
プガイドに上記係止爪が係止可能な孔または凹部を形成
することができる。さらに、上記発明は、上記エアスク
ープガイドに係止片を形成し、エアスクープガイドの下
部に配設されるフードエアガイドに係止片の動きを規制
する規制部を形成することができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
エアスクープの取付構造について、図面を参照しながら
説明する。図１は、本発明にかかるターボチャージャ車
のフロントフード１の斜視図であり、図２はフロントフ
ード１にエアスクープ２が装着されている状態を示す断
面図である。エアスクープ２は、フロントフード１のパ
ネルにより形成された開口部１ａに装着され、エアスク
ープ２に形成した図示しない係止爪等によりフロントフ
ード１側に形成した係止部に係止されて、フロントフー
ド１に取付けられている。

【０００６】エアスクープ２は、図３に示すように、表
側に意匠面を有するエアスクープ本体３と該エアスクー
プ本体３の裏面側に配設されるエアスクープガイド４と
から構成されている。樹脂製のエアスクープ本体３は、
全体の板厚がほぼ同じ厚さに形成され、その中央部には
エア導入用の開口５を設けている。開口５は、車幅方向
に長くほぼ矩形形状であり、エアが導入されやすいよう
に上下方向に車両の前側に向けて配設され、開口５の下
縁部６ａがエアスクープ本体３の下側に位置するアンダ
プレート６に形成され、開口５の上縁部７ａがエアスク
ープ本体３の上側に位置するアッパプレート７に形成さ
れている。

【０００７】エアスクープガイド４は、エアを実質的に
案内するダクト部８を設け、ダクト部８の上縁部８ａは
エアスクープ本体３の開口５の上縁部７ａに沿って配設
されている。エアスクープガイド４の前側下部には、そ
の左右両端部に延在する断面がＬ形状（図２参照）の支
持板９が取り付けられている。支持板９は、開口５の下
縁部６ａに沿って配設されている。そして、ダクト部８
の内面の後側下部と支持板９との間には前後方向に向け
て翼状のフィン１０を取付けている。そして、エアスク
ープガイド４の車幅方向の一側端部に、下側に突出する
係止板１１を取付けている。

【０００８】図４に示す円枠部ａは、図３に示す円枠部
ａの拡大図である。開口５の下縁部６ａの裏面には、断
面がＪ形状若しくはほぼＪ形状の支軸部１３を形成して
いる。支軸部１３は、後方側にある基端側がアンダプレ
ート６の裏面側に位置させて開口５の下縁部６ａに一体
成形により取付けられ、前方側にある支軸部１３の先端
側がアンダプレート６の裏面と僅かに隙間ｓを開けてい
る（図５参照）。支軸部１３には、後部に縦リブ１３ａ
を形成しその取付強度を大きくしている。図４に示す円
枠部ｂは、図３に示す円枠部ｂの拡大図である。エアス
クープガイド４の支持板９の前面９ａには、凹溝１２が
形成されている。凹溝１２の上部には、円柱形の回動軸
１４を支持板９の長手方向に沿って接着剤により取付け
ている。第１の係合部である上記支軸部１３と回動軸１
４は、車幅方向に２箇所設けられ、各々が対応する位置
に配置されている。図６に示すように、エアスクープガ
イド４は、その回動軸１４をエアスクープ本体３の支軸
部１３に軸支するようにして、回動軸１４を軸として回
動可能である。

【０００９】図７に示す円枠部ｃは、図３に示す円枠部
ｃの拡大図である。エアスクープ本体３のアッパプレー
ト７の裏面に位置させて開口の上縁部７ａには、後方側
に突出する舌片１５が設けられ、舌片１５の上面には上
側に突出する爪１５ａが形成されている。爪１５ａは後
方側に傾斜面１５ｂを形成し、前方側に直立面１５ｃを
形成している。図７に示す円枠部ｄは、図３に示す円枠
部ｄの拡大図である。エアスクープガイド４のダクト部
８の上縁部８ａには、係合部１６を形成している。係合
部１６は前方側に上方に突出した段差部１６ａを形成
し、段差部１６ａの後方側には矩形の係止孔１７を形成
している。段差部１６ａの形状は前端側が低くなる傾斜
面１６ｂを形成し、かつ上縁部８ａ側から係止孔１７側
に向かって肉厚となっている。第２の係合部である上記
舌片１５と係合部１６は、車幅方向に３箇所設けられ、
各々が対応する位置に配置されている。そして、図５に
示すように、エアスクープガイド４の段差部１６ａは、
エアスクープ本体３の上縁部７ａと舌片１５の爪１５ａ
との間に、挟持されるようにして係止される。

【００１０】エアスクープガイド４をエアスクープ本体
３に固定するときには、図６に示すように、エアスクー
プガイド４の回動軸１４をエアスクープ本体３の支軸部
１３の前方から後方側に引くようにして支軸部１３に引
っかけて、矢印ｅ、矢印ｆの方向に回転させる。そし
て、エアスクープガイド４の段差部１６ａをエアスクー
プ本体３の舌片１５とアッパプレート７の裏面との間に
挿入する。そして、段差部１６ａを、エアスクープ本体
３の上縁部７ａと舌片１５の爪１５ａとの間に挟持す
る。こうして、エアスクープガイド４をエアスクープ本
体３にワンタッチで組付けることができる。この際、舌
片１５の傾斜面１５ｂが段差部１６ａを前方側へ容易に
挿入させるようにガイドする。また、段差部１６ａも前
端部が薄肉となっていることから、容易に爪１５ａを係
止孔１７に係止させやすくしている。。

【００１１】エアスクープガイド４は、第１の係合部に
より、エアスクープ本体３の支軸部１３がエアスクープ
ガイド４の底板９ｂと回動軸１４との間に挟持され、第
２の係合部により、エアスクープ本体３の裏面とエアス
クープガイド４の段差部１６ａとを当接させているの
で、エアスクープガイド４の上下方向の動きを規制する
ことができる。また、エアスクープガイド４は、第１の
係合部により、エアスクープ本体３の支軸部１３にエア
スクープガイド４の回動軸１４が軸支され、エアスクー
プ本体３の爪１５ａがエアスクープガイド４の段差部１
６ａと当接しているので、エアスクープガイド４の前後
方向の動きを規制することができる。また、エアスクー
プガイド４の組付け方向と逆回転の力を受けて、爪１５
ａと係止孔１７との係止が解除されようとしても、図２
に示すように、エアスクープガイド４の係止板１１は、
下方に突出しているので、係止板１１がエアスクープガ
イド４の回転を規制する。なお、舌片１５は弾性を有す
るので、通常は爪１５ａが係止孔１７から外れないよう
になっている。

【００１２】このように、本実施の形態のエアスクープ
２は、エアスクープ本体３にエアスクープガイド４をワ
ンタッチで組付けることができ、溶着の手間やスクリュ
ー止めの手間が省ける。また、それらが別体であるの
で、塗装も別々に行うことができ、エアスクープ本体３
は車体色に、エアスクープガイド４は黒色に、マスキン
グを必要とせずに容易に着色することができる。

【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
り、本実施の形態に記載されているエアスクープ本体
３、エアスクープガイド４、及びその各構成部の寸法、
材質、形状、係止部の数等やその相対的配置等は、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。また、上記
エアスクープ本体３の舌片１５に形成した爪１５ａを係
止孔１７に填めるようにしたが、係止孔１７の変わりに
溝等の凹部であってもよい。エアスクープ本体３側に舌
片１５と支軸部１３を設け、エアスクープガイド４側に
係止部１６と回動軸１４を設けたが、エアスクープガイ
ド４側に舌片１５と支軸部１３を設け、エアスクープ本
体３側に係止部１６と回動軸１４を設けてもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ロントフードの表面側に配設されるエアを導入する開口
を有するエアスクープ本体部と、エアスクープ本体部の
裏面側に設けられ、上記開口に配設されるダクト状のエ
アスクープガイド部とを備えたエアスクープの組付構造
において、エアスクープ本体とエアスクープガイドとを
別体化し、これらエアスクープ本体とエアスクープガイ
ドとが互いに係合する係合部を設け、該係合部によりエ
アスクープ本体とエアスクープガイドを係止可能に組付
けたので、外観意匠面側のエアスクープ本体と内部形状
であるエアスクープガイドとの塗装を別々に行うことが
でき、マスキングが不要となり、コストダウンすること
ができる。エアスクープ本体の外観意匠面の形状におい
て、設計の自由度が広がりデザイン性が向上する。上記
発明は、上記係合部が第１の係合部と第２の係合部とを
備え、上記第１の係合部は、上記エアスクープ本体の裏
面側に断面がほぼＪ形状の軸支部を形成し、上記エアス
クープガイドには上記軸支部に軸支可能な軸部を形成
し、該軸部を上記軸支部に軸支させて、上記エアスクー
プガイドを回転させることにより、上記エアスクープガ
イドとエアスクープ本体の第２の係合部を係止するよう
にすると、エアスクープガイドを回転させるだけで容易
にエアスクープ本体に組付けることができるようになっ
た。また、上記発明は、上記第２の係合部が、上記エア
スクープ本体に係止爪を設けた舌片を形成し、上記エア
スクープガイドに上記係止爪が係止可能な孔または凹部
を形成すると、エアスクープ本体とエアスクープガイド
とを溶着やスクリューによる取付が不要となり、組付工
数の軽減を図ることができる。また、第１の係合部及び
第２の係合部の寸法を調整することによりエアスクープ
ガイドの上下、前後の動きを規制することができる。さ
らに、上記発明は、上記エアスクープガイドに係止片を
形成し、エアスクープガイドの下部に配設されるフード
エアガイドに係止片の動きを規制する規制部を形成した
ので、エアスクープガイドが外れる側に回転することが
できず、第２の係合部の係止状態が解除されることがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるエアスクープの組付
構造を採用している自動車のフロントフードの斜視図で
ある。

【図２】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図３】図１のエアスクープの分解斜視図である。

【図４】図３のエアスクープの第１の係合部である円枠
部ａと円枠部ｂの拡大斜視図である。

【図５】図１のエアスクープの第１の係合部と第の２係
合部の断面図である。

【図６】図２のエアスクープガイドのエアスクープ本体
への組付方を説明するための断面図である。

【図７】図３のエアスクープの第２の係合部である円枠
部ｃと円枠部ｄの拡大斜視図である。

【図８】従来のエアスクープとフードエアガイドの分解
斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントフード ２ エアスクープ ３ エアスクープ本体 ４ エアスクープガイド ５ 開口 ６ａ 下縁部 ７ａ 上縁部 １１ 係止板 １３ 支軸部 １３ａ 縦リブ １４ 回動軸 １５ 舌片 １６ 係合部 １６ａ 段差部 １８ フードエアガイド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフードの表面側に配設されるエ
   アを導入する開口を有するエアスクープ本体部と、エア
   スクープ本体部の裏面側に設けられ上記開口に配設され
   るダクト状のエアスクープガイド部とを備えたエアスク
   ープの組付構造において、エアスクープ本体とエアスク
   ープガイドとを別体化し、これらエアスクープ本体とエ
   アスクープガイドとが互いに係合する係合部を設け、該
   係合部によりエアスクープ本体とエアスクープガイドを
   係止可能に組付けてなるエアスクープの組付構造。
2. 【請求項２】 上記係合部が第１の係合部と第２の係合
   部とを備え、上記第１の係合部は、上記エアスクープ本
   体の裏面側に断面がほぼＪ形状の軸支部を形成し、上記
   エアスクープガイドには上記軸支部に軸支可能な軸部を
   形成し、該軸部を上記軸支部に軸支させて、上記エアス
   クープガイドを回転させることにより、上記エアスクー
   プガイドとエアスクープ本体の上記第２の係合部を係止
   するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエア
   スクープの組付構造。
3. 【請求項３】 上記第２の係合部は、上記エアスクープ
   本体に係止爪を設けた舌片を形成し、上記エアスクープ
   ガイドに上記係止爪が係止可能な孔または凹部を形成し
   たことを特徴とする請求項２に記載のエアスクープの組
   付構造。
4. 【請求項４】 上記エアスクープガイドに係止片を形成
   し、エアスクープガイドの下部に配設されるフードエア
   ガイドに係止片の動きを規制する規制部を形成したこと
   を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアスク
   ープの組付構造。