JP2002147564A - 流体式トルク伝達装置 - Google Patents
流体式トルク伝達装置Info
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- JP2002147564A JP2002147564A JP2000343193A JP2000343193A JP2002147564A JP 2002147564 A JP2002147564 A JP 2002147564A JP 2000343193 A JP2000343193 A JP 2000343193A JP 2000343193 A JP2000343193 A JP 2000343193A JP 2002147564 A JP2002147564 A JP 2002147564A
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- Japan
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- outer peripheral
- front cover
- impeller
- friction surface
- welding
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/243—Connections between pump shell and cover shell of the turbine
Landscapes
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントカバーとインペラーシェルの溶接に
よるフロントカバー摩擦面の歪みを生じにくくする。 【解決手段】 トルクコンバータ１は、フロントカバー
３とインペラー４とタービン５とロックアップ装置７と
を備えている。フロントカバー３は、軸方向片側に環状
かつ平坦な摩擦面１３を有する外周円板状部１１と、外
周円板状部１１の外周縁から軸方向に突出する筒状のフ
ランジ部１２とを有する。インペラー４は、フランジ部
１２に溶接で固定される外周縁部を有するインペラーシ
ェル１８を有する。タービン５はインペラー４に対向し
ている。ロックアップ装置７は摩擦面１３に係合可能な
摩擦フェーシング１０を有する。フランジ部１２は、板
厚ｔと軸長lとの比であるｔ：ｌが１：６〜１０の範囲
にある薄板形状部１５を有している。
よるフロントカバー摩擦面の歪みを生じにくくする。 【解決手段】 トルクコンバータ１は、フロントカバー
３とインペラー４とタービン５とロックアップ装置７と
を備えている。フロントカバー３は、軸方向片側に環状
かつ平坦な摩擦面１３を有する外周円板状部１１と、外
周円板状部１１の外周縁から軸方向に突出する筒状のフ
ランジ部１２とを有する。インペラー４は、フランジ部
１２に溶接で固定される外周縁部を有するインペラーシ
ェル１８を有する。タービン５はインペラー４に対向し
ている。ロックアップ装置７は摩擦面１３に係合可能な
摩擦フェーシング１０を有する。フランジ部１２は、板
厚ｔと軸長lとの比であるｔ：ｌが１：６〜１０の範囲
にある薄板形状部１５を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体式トルク伝達
装置、特に、フロントカバーとインペラーを溶接で固定
するものに関する。
装置、特に、フロントカバーとインペラーを溶接で固定
するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体によ
り動力を伝達するために加速及び減速をスムーズに行う
ことができる。しかし、流体の滑りによりエネルギーロ
スが生じ、燃費が悪い。
り動力を伝達するために加速及び減速をスムーズに行う
ことができる。しかし、流体の滑りによりエネルギーロ
スが生じ、燃費が悪い。
【０００３】そこで従来のトルクコンバータには、入力
側のフロントカバーと出力側のタービンとを機械的に連
結するロックアップ装置が取り付けられたものがある。
ロックアップ装置はフロントカバーとタービンとの間の
空間に配置されている。ロックアップ装置は、主に、フ
ロントカバーに連結可能な円板状ピストンと、タービン
の背面側に取り付けられたドリブンプレートと、ピスト
ンとドリブンプレートとを回転方向に弾性的に連結する
トーションスプリングとから構成されている。ピストン
には、フロントカバーの平坦な摩擦面に対向する位置に
円環状の摩擦部材が接着されている。
側のフロントカバーと出力側のタービンとを機械的に連
結するロックアップ装置が取り付けられたものがある。
ロックアップ装置はフロントカバーとタービンとの間の
空間に配置されている。ロックアップ装置は、主に、フ
ロントカバーに連結可能な円板状ピストンと、タービン
の背面側に取り付けられたドリブンプレートと、ピスト
ンとドリブンプレートとを回転方向に弾性的に連結する
トーションスプリングとから構成されている。ピストン
には、フロントカバーの平坦な摩擦面に対向する位置に
円環状の摩擦部材が接着されている。
【０００４】前記従来のロックアップ装置では、ピスト
ンの作動はトルクコンバータ本体内の油圧変化により制
御されている。具体的には、ロックアップ連結解除時に
ピストンとフロントカバーとの間に外部の油圧回路から
作動油が供給される。この作動油はフロントカバーとピ
ストンとの間の空間を半径方向外側に流れ、さらに外周
部側においてトルクコンバータ本体内に流れ込む。ロッ
クアップ連結時には、フロントカバーとピストンとの間
の空間の作動油が内周側からドレンされ、油圧差によっ
てピストンがフロントカバー側に移動する。この結果ピ
ストンに設けられた摩擦部材がフロントカバーの摩擦面
に押し付けられる。このようにしてフロントカバーのト
ルクがロックアップ装置を介してタービン側に伝達され
る。
ンの作動はトルクコンバータ本体内の油圧変化により制
御されている。具体的には、ロックアップ連結解除時に
ピストンとフロントカバーとの間に外部の油圧回路から
作動油が供給される。この作動油はフロントカバーとピ
ストンとの間の空間を半径方向外側に流れ、さらに外周
部側においてトルクコンバータ本体内に流れ込む。ロッ
クアップ連結時には、フロントカバーとピストンとの間
の空間の作動油が内周側からドレンされ、油圧差によっ
てピストンがフロントカバー側に移動する。この結果ピ
ストンに設けられた摩擦部材がフロントカバーの摩擦面
に押し付けられる。このようにしてフロントカバーのト
ルクがロックアップ装置を介してタービン側に伝達され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】フロントカバーとイン
ペラーのシェルは溶接で固定される。具体的には、フロ
ントカバーの外周縁には軸方向に延びる筒状のフランジ
部が形成されており、フランジ部の先端にインペラーシ
ェルの外周縁が溶接される。溶接時には複数の溶接トー
チが、両部材を複数箇所において円周方向に沿って溶接
する。
ペラーのシェルは溶接で固定される。具体的には、フロ
ントカバーの外周縁には軸方向に延びる筒状のフランジ
部が形成されており、フランジ部の先端にインペラーシ
ェルの外周縁が溶接される。溶接時には複数の溶接トー
チが、両部材を複数箇所において円周方向に沿って溶接
する。
【０００６】このように溶接が一定時間をかけて行われ
るため、溶接ビード部分上の不均一な応力によってフロ
ントカバーに溶接歪みが生じ、摩擦面が円周方向にうね
る形状となってしまう。この場合はロックアップ装置の
摩擦連結時に所望の摩擦性能が得られなくなる。
るため、溶接ビード部分上の不均一な応力によってフロ
ントカバーに溶接歪みが生じ、摩擦面が円周方向にうね
る形状となってしまう。この場合はロックアップ装置の
摩擦連結時に所望の摩擦性能が得られなくなる。
【０００７】本発明の目的は、フロントカバーとインペ
ラーシェルの溶接によるフロントカバー摩擦面の歪みを
生じにくくすることにある。
ラーシェルの溶接によるフロントカバー摩擦面の歪みを
生じにくくすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の流体式
トルク伝達装置は、フロントカバーとインペラーとター
ビンとロックアップ装置とを備えている。フロントカバ
ーは、軸方向片側に環状かつ平坦な摩擦面を有する外周
円板状部と、外周円板状部の外周縁から軸方向に突出す
る筒状のフランジ部とを有する。インペラーは、フラン
ジ部の先端に固定される外周縁部を有する。タービンは
ハウジング内でインペラーシェルに対向している。ロッ
クアップ装置は摩擦面に係合可能な摩擦部を有する。フ
ランジ部は、板厚ｔと軸長lとの比であるｔ：ｌが１：
６〜１０の範囲にある部分を有している。
トルク伝達装置は、フロントカバーとインペラーとター
ビンとロックアップ装置とを備えている。フロントカバ
ーは、軸方向片側に環状かつ平坦な摩擦面を有する外周
円板状部と、外周円板状部の外周縁から軸方向に突出す
る筒状のフランジ部とを有する。インペラーは、フラン
ジ部の先端に固定される外周縁部を有する。タービンは
ハウジング内でインペラーシェルに対向している。ロッ
クアップ装置は摩擦面に係合可能な摩擦部を有する。フ
ランジ部は、板厚ｔと軸長lとの比であるｔ：ｌが１：
６〜１０の範囲にある部分を有している。
【０００９】この装置では、ｔ：ｌが１：６〜１０の範
囲にある部分がフロントカバーのフランジ部に含まれて
いるため、フロントカバーの摩擦面に溶接歪みが生じに
くい。
囲にある部分がフロントカバーのフランジ部に含まれて
いるため、フロントカバーの摩擦面に溶接歪みが生じに
くい。
【００１０】請求項２に記載の流体式トルク伝達装置で
は、請求項１において、ｔ：ｌが１：６〜８の範囲にあ
る。この装置では、フロントカバーの摩擦面に溶接歪み
が生じにくいうえに、フランジ部の強度を維持できる。
は、請求項１において、ｔ：ｌが１：６〜８の範囲にあ
る。この装置では、フロントカバーの摩擦面に溶接歪み
が生じにくいうえに、フランジ部の強度を維持できる。
【００１１】請求項３に記載の流体式トルク伝達装置で
は、請求項１又は２において、前記部分の板厚ｔは外周
円板状部の板厚Ｔより小さい。
は、請求項１又は２において、前記部分の板厚ｔは外周
円板状部の板厚Ｔより小さい。
【００１２】
【発明の実施の形態】１．第１実施形態 図１は、本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
１を示している。ここでは、Ｏ−Ｏがトルクコンバータ
１の回転軸であり、図の左側にエンジン（図示せず）が
配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）
が配置されている。
１を示している。ここでは、Ｏ−Ｏがトルクコンバータ
１の回転軸であり、図の左側にエンジン（図示せず）が
配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）
が配置されている。
【００１３】このトルクコンバータ１は、エンジン側の
クランクシャフトからトランスミッションのメインドラ
イブシャフトにトルクを伝達するための機構であり、主
として、エンジン側のクランクシャフトにフレキシブル
プレートを介して連結されるフロントカバー３と、イン
ペラー４と、タービン５と、ステータ６とから構成され
ている。フロントカバー３とインペラー４とは互いに外
周溶接部１４（後述）で溶接され、両者でハウジング２
を形成している。ハウジング２は内部に作動油を有して
いる。
クランクシャフトからトランスミッションのメインドラ
イブシャフトにトルクを伝達するための機構であり、主
として、エンジン側のクランクシャフトにフレキシブル
プレートを介して連結されるフロントカバー３と、イン
ペラー４と、タービン５と、ステータ６とから構成され
ている。フロントカバー３とインペラー４とは互いに外
周溶接部１４（後述）で溶接され、両者でハウジング２
を形成している。ハウジング２は内部に作動油を有して
いる。
【００１４】タービン５はハウジング２内でインペラー
４に対向して配置されている。また、タービン５は図示
しないメインドライブシャフトに連結されている。ステ
ータ６はインペラー４の内周部とタービン５の内周部と
の間に配置されている。
４に対向して配置されている。また、タービン５は図示
しないメインドライブシャフトに連結されている。ステ
ータ６はインペラー４の内周部とタービン５の内周部と
の間に配置されている。
【００１５】ハウジング２内でフロントカバー３とター
ビン５と間の空間には、ロックアップ装置７が配置され
ている。ロックアップ装置７は、主に、ピストン８と、
ダンパー機構９とから構成されている。ピストン８は油
圧変化によって軸方向に移動可能である。また、ピスト
ン８の外周部の軸方向エンジン側には摩擦フェーシング
１０が貼られている。ダンパー機構９はピストン８の外
周部の軸方向エンジン側部分に取り付けられ、ピストン
８とタービン５とを回転方向に弾性的に連結している。
ビン５と間の空間には、ロックアップ装置７が配置され
ている。ロックアップ装置７は、主に、ピストン８と、
ダンパー機構９とから構成されている。ピストン８は油
圧変化によって軸方向に移動可能である。また、ピスト
ン８の外周部の軸方向エンジン側には摩擦フェーシング
１０が貼られている。ダンパー機構９はピストン８の外
周部の軸方向エンジン側部分に取り付けられ、ピストン
８とタービン５とを回転方向に弾性的に連結している。
【００１６】次に、図２を用いて、フロントカバー３の
詳細について説明する。フロントカバー３の外周円板状
部１１は平坦な形状になっており、その軸方向トランス
ミッション側には環状かつ平坦な摩擦面１３が形成され
ている。摩擦面１３はロックアップ装置７の摩擦フェー
シング１０に近接している。さらに、外周円板状部１１
の外周縁には、軸方向トランスミッション側に延びる筒
状のフランジ部１２が形成されている。
詳細について説明する。フロントカバー３の外周円板状
部１１は平坦な形状になっており、その軸方向トランス
ミッション側には環状かつ平坦な摩擦面１３が形成され
ている。摩擦面１３はロックアップ装置７の摩擦フェー
シング１０に近接している。さらに、外周円板状部１１
の外周縁には、軸方向トランスミッション側に延びる筒
状のフランジ部１２が形成されている。
【００１７】次に、トルクコンバータ１のハウジングの
外周溶接部１４について説明する。フランジ部１２は、
主に、薄板形状部１５から構成されている。薄板形状部
１５は、均一の厚みを有する筒状であり、軸方向にスト
レートに延びている。薄板形状分１５の先端の内周側に
は、軸方向に突出し薄板形状部１５より厚み（半径方向
寸法）が小さい筒状突出部１７が設けられている。この
結果、フランジ部１２の先端の外周面側には溝又は凹部
１６が形成されている。
外周溶接部１４について説明する。フランジ部１２は、
主に、薄板形状部１５から構成されている。薄板形状部
１５は、均一の厚みを有する筒状であり、軸方向にスト
レートに延びている。薄板形状分１５の先端の内周側に
は、軸方向に突出し薄板形状部１５より厚み（半径方向
寸法）が小さい筒状突出部１７が設けられている。この
結果、フランジ部１２の先端の外周面側には溝又は凹部
１６が形成されている。
【００１８】インペラー４のインペラーシェル１８の外
周縁は、フロントカバー３のフランジ部１２の先端に溶
接によって固定されている。具体的には、インペラーシ
ェル１８の外周縁は凹部１６内に配置され、その内周面
が筒状突出部１７の外周面に当接している。また、イン
ペラーシェル１８の先端と凹部１６の軸方向面との間に
は隙間が確保され、溶接ビード１９が充填されている。
周縁は、フロントカバー３のフランジ部１２の先端に溶
接によって固定されている。具体的には、インペラーシ
ェル１８の外周縁は凹部１６内に配置され、その内周面
が筒状突出部１７の外周面に当接している。また、イン
ペラーシェル１８の先端と凹部１６の軸方向面との間に
は隙間が確保され、溶接ビード１９が充填されている。
【００１９】薄板形状部１５の厚みｔ（半径方向寸法）
は、外周円板状部１１の厚みＴ（軸方向寸法）と同一で
ある。また、薄板形状部１５の厚みｔと軸方向長さｌと
の比ｔ：ｌは１：６〜１０の範囲にある。より好ましく
は、ｔ：ｌは１：６〜８の範囲であり、その場合は、フ
ロントカバー３の摩擦面１３に溶接歪みが生じにくいう
えに、フランジ部１２の強度を十分に維持できる。
は、外周円板状部１１の厚みＴ（軸方向寸法）と同一で
ある。また、薄板形状部１５の厚みｔと軸方向長さｌと
の比ｔ：ｌは１：６〜１０の範囲にある。より好ましく
は、ｔ：ｌは１：６〜８の範囲であり、その場合は、フ
ロントカバー３の摩擦面１３に溶接歪みが生じにくいう
えに、フランジ部１２の強度を十分に維持できる。
【００２０】以上より、フランジ部１２の薄板形状部１
５は、厚みが従来と同程度であるとすれば軸方向寸法が
従来より長くなっていることを意味し、軸方向寸法が従
来と同程度であるとすれば厚みが従来より小さくなって
いることを意味する。 （２）動作 次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。
５は、厚みが従来と同程度であるとすれば軸方向寸法が
従来より長くなっていることを意味し、軸方向寸法が従
来と同程度であるとすれば厚みが従来より小さくなって
いることを意味する。 （２）動作 次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。
【００２１】エンジン側のクランクシャフトからのトル
クは、図示しないフレキシブルプレートからフロントカ
バー３に入力される。このトルクはインペラー４に伝達
される。これにより、インペラー４が回転し、作動油が
インペラー４側からタービン５側へと流れる。この作動
油の流れを受けてタービン５が回転し、タービン５のト
ルクはタービンハブを介してメインドライブシャフトに
出力される。 （３）製造方法 フロントカバー３とインペラー４とを溶接によって接合
し、ハウジング２を完成させる方法について説明する。
図２に示すように両部材を当接させた状態で例えば４つ
の溶接トーチによって当接部分を溶接していく。各溶接
装置は円周方向に溶接していき、最後にフロントカバー
３とインペラー４が一体に固定される。この溶接時に
は、フランジ部１２が従来に比べて熱変形しやすいた
め、外周円板状部１１の歪みが減少する。すなわち、摩
擦面１３の平面度が良好に保たれる。２．第２実施形態 図３に示す構造では、フロントカバー３のフランジ部２
２は、フロントカバー３の他の部分すなわち外周円板状
部１１より薄い薄板形状部２５を有している。薄板形状
部２５は、均一の厚みを有する筒状であり、軸方向にス
トレートに延びている。薄板形状部２５の先端の内周側
には、軸方向に突出し薄板形状部１５より厚み（半径方
向寸法）が小さい筒状突出部２７が設けられている。こ
の結果、フランジ部２２の先端の外周面側には溝又は凹
部２６が形成されている。
クは、図示しないフレキシブルプレートからフロントカ
バー３に入力される。このトルクはインペラー４に伝達
される。これにより、インペラー４が回転し、作動油が
インペラー４側からタービン５側へと流れる。この作動
油の流れを受けてタービン５が回転し、タービン５のト
ルクはタービンハブを介してメインドライブシャフトに
出力される。 （３）製造方法 フロントカバー３とインペラー４とを溶接によって接合
し、ハウジング２を完成させる方法について説明する。
図２に示すように両部材を当接させた状態で例えば４つ
の溶接トーチによって当接部分を溶接していく。各溶接
装置は円周方向に溶接していき、最後にフロントカバー
３とインペラー４が一体に固定される。この溶接時に
は、フランジ部１２が従来に比べて熱変形しやすいた
め、外周円板状部１１の歪みが減少する。すなわち、摩
擦面１３の平面度が良好に保たれる。２．第２実施形態 図３に示す構造では、フロントカバー３のフランジ部２
２は、フロントカバー３の他の部分すなわち外周円板状
部１１より薄い薄板形状部２５を有している。薄板形状
部２５は、均一の厚みを有する筒状であり、軸方向にス
トレートに延びている。薄板形状部２５の先端の内周側
には、軸方向に突出し薄板形状部１５より厚み（半径方
向寸法）が小さい筒状突出部２７が設けられている。こ
の結果、フランジ部２２の先端の外周面側には溝又は凹
部２６が形成されている。
【００２２】薄板形状部２５は一定の厚みｔを有してい
るが、厚みｔ（半径方向寸法）は外周円板状部１１の厚
みＴ（軸方向寸法）より小さくなっている。また、薄板
形状部２５の厚みｔと軸方向長さｌとの比ｔ：ｌは１：
６〜１０の範囲にある。より好ましくは、ｔ：ｌは１：
６〜８の範囲であり、その場合は、フロントカバー３の
摩擦面１３に溶接歪みが生じにくいうえに、フランジ部
１２の強度を十分に維持できる。
るが、厚みｔ（半径方向寸法）は外周円板状部１１の厚
みＴ（軸方向寸法）より小さくなっている。また、薄板
形状部２５の厚みｔと軸方向長さｌとの比ｔ：ｌは１：
６〜１０の範囲にある。より好ましくは、ｔ：ｌは１：
６〜８の範囲であり、その場合は、フロントカバー３の
摩擦面１３に溶接歪みが生じにくいうえに、フランジ部
１２の強度を十分に維持できる。
【００２３】以上より、薄板形状部２５は、厚みが従来
と同程度であるとすれば軸方向寸法が従来より長くなっ
ていることを意味し、軸方向寸法が従来と同程度である
とすれば厚みが従来より小さくなっていることを意味す
る。
と同程度であるとすれば軸方向寸法が従来より長くなっ
ていることを意味し、軸方向寸法が従来と同程度である
とすれば厚みが従来より小さくなっていることを意味す
る。
【００２４】この実施形態でも前記実施形態と同様の効
果が得られる。
果が得られる。
【００２５】
【実施例】フロントカバーのフランジ部先端の一点に内
周側への荷重を付与して、摩擦面でのうねりを測定し
た。荷重を与える部分には０．５ｍｍの強制変位を与
え、最大値−最小値を歪みとした。この結果、従来構造
の数値範囲であるｔ：ｌ＝１：４の場合の歪みを基準値
にすると、ｔ：ｌ＝１：５の場合の歪みは基準値に対し
て３３％減でしかない。
周側への荷重を付与して、摩擦面でのうねりを測定し
た。荷重を与える部分には０．５ｍｍの強制変位を与
え、最大値−最小値を歪みとした。この結果、従来構造
の数値範囲であるｔ：ｌ＝１：４の場合の歪みを基準値
にすると、ｔ：ｌ＝１：５の場合の歪みは基準値に対し
て３３％減でしかない。
【００２６】しかし、本発明の数値範囲であるｔ：ｌ＝
１：６の場合の歪みは基準値に対して４４％減になり、
ｔ：ｌ＝１：１０の場合の歪みは基準値に対して６３％
減になった 〔他の実施形態〕ロックアップ装置の形状は前記実施形
態に限定されない。例えば複数の摩擦面を有するロック
アップ装置を有するトルクコンバータにも本発明を採用
できる。
１：６の場合の歪みは基準値に対して４４％減になり、
ｔ：ｌ＝１：１０の場合の歪みは基準値に対して６３％
減になった 〔他の実施形態〕ロックアップ装置の形状は前記実施形
態に限定されない。例えば複数の摩擦面を有するロック
アップ装置を有するトルクコンバータにも本発明を採用
できる。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係る流体式トルク伝達装置で
は、フロントカバーのフランジ部がｔ：ｌが１：６〜１
０の範囲にある部分を有しているため、フロントカバー
の摩擦面に溶接歪みが生じにくい。
は、フロントカバーのフランジ部がｔ：ｌが１：６〜１
０の範囲にある部分を有しているため、フロントカバー
の摩擦面に溶接歪みが生じにくい。
【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
の縦断面概略図。
の縦断面概略図。
【図２】フロントカバーとインペラーシェルとの溶接部
分を示すための縦断面図。
分を示すための縦断面図。
【図３】第２実施形態において、図２に対応する図。
１ トルクコンバータ ３ フロントカバー ４ インペラー １２ フランジ部 １３ 摩擦面 １４ 溶接部 １８ インペラーシェル １９ 溶接ビード
Claims (3)
- 【請求項１】軸方向片側に環状かつ平坦な摩擦面を有す
る外周円板状部と、前記外周円板状部の外周縁から軸方
向に突出する筒状のフランジ部とを有するフロントカバ
ーと、 前記フランジ部の先端に溶接で固定される外周縁部を有
するインペラーと、 前記ハウジング内で前記インペラーシェルに対向するタ
ービンと、 前記摩擦面に係合可能な摩擦部を有するロックアップ装
置とを備え、 前記フランジ部は、板厚ｔと軸長lとの比であるｔ：ｌ
が１：６〜１０の範囲にある部分を有している、流体式
トルク伝達装置。 - 【請求項２】前記ｔ：ｌが１：６〜８の範囲にある、請
求項１に記載の流体式トルク伝達装置。 - 【請求項３】前記部分の板厚ｔは前記外周円板状部の板
厚Ｔより小さい、請求項１又は２に記載の流体式トルク
伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000343193A JP2002147564A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 流体式トルク伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000343193A JP2002147564A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 流体式トルク伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147564A true JP2002147564A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18817600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000343193A Pending JP2002147564A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 流体式トルク伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002147564A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057782A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | トルクコンバータのための継目ガス溶接及びトルクコンバータをガス溶接する方法 |
| JP2009041691A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| WO2015080133A1 (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 流体継手の製造方法及び流体継手 |
-
2000
- 2000-11-10 JP JP2000343193A patent/JP2002147564A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| US10077826B2 (en) | 2013-11-29 | 2018-09-18 | Aisin Aw Co. Ltd. | Manufacturing method for fluid coupling and fluid coupling |
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