JP2002139119A - デュアルカム差動装置 - Google Patents
デュアルカム差動装置Info
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- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 102100031083 Uteroglobin Human genes 0.000 description 1
- 108090000203 Uteroglobin Proteins 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
- F16H48/147—Differential gearings without gears having orbital motion with cams with driven cam followers or balls engaging two opposite cams
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19005—Nonplanetary gearing differential type [e.g., gearless differentials]
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- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】標準的なギヤ作動装置が広く用いられる一方、
これらは精密な機械加工許容精度を必要とし、経済的に
生産するには特殊装置を必要とする。 【解決手段】差動装置の第１および第２のアウトプット
シャフト２２，２４のそれぞれに連携したカム２６，２
８が差動装置に設けられる。移動部材は、各シャフトが
異なる速度で回転する際にカムに対し軸方向移動する。
移動部材は差動装置ケースにより駆動され、次いで２個
のカムを駆動させる。これらカムは、各アウトフットシ
ャフトと共に回転するよう固定される。２個のカムの速
度差が増大するにつれ、移動部材は増大速度にて軸方向
移動する。液圧流体は第１の移動部材の各端部における
各チャンバに位置し、第１の移動部材の軸方向往復の速
度を制限する。液圧流体が第１の移動部材の更なる速度
増大に抗する際、第１の移動部材は２個のカム、従って
２本のシャフトを一層等しい速度にて駆動させ始める。
これらは精密な機械加工許容精度を必要とし、経済的に
生産するには特殊装置を必要とする。 【解決手段】差動装置の第１および第２のアウトプット
シャフト２２，２４のそれぞれに連携したカム２６，２
８が差動装置に設けられる。移動部材は、各シャフトが
異なる速度で回転する際にカムに対し軸方向移動する。
移動部材は差動装置ケースにより駆動され、次いで２個
のカムを駆動させる。これらカムは、各アウトフットシ
ャフトと共に回転するよう固定される。２個のカムの速
度差が増大するにつれ、移動部材は増大速度にて軸方向
移動する。液圧流体は第１の移動部材の各端部における
各チャンバに位置し、第１の移動部材の軸方向往復の速
度を制限する。液圧流体が第１の移動部材の更なる速度
増大に抗する際、第１の移動部材は２個のカム、従って
２本のシャフトを一層等しい速度にて駆動させ始める。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、２つのアウトプッ
トを回転させ、２つのアウトプットの回転速度の相対差
を所定条件下にさせるカム溝を用いるギヤ差動装置に関
するものである。
トを回転させ、２つのアウトプットの回転速度の相対差
を所定条件下にさせるカム溝を用いるギヤ差動装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ギヤ差動装置はたいていの近代的な自動
車に用いられる。差動装置は単一の駆動インプットを受
け、次いでこの駆動インプットを２つのアウトプットに
分割する。例として、ギヤ差動装置はたいていの駆動車
軸に用いられて回転を２つの対向する車輪間に分割す
る。
車に用いられる。差動装置は単一の駆動インプットを受
け、次いでこの駆動インプットを２つのアウトプットに
分割する。例として、ギヤ差動装置はたいていの駆動車
軸に用いられて回転を２つの対向する車輪間に分割す
る。
【０００３】典型的な差動装置においては、ギヤケース
がアウトプットシャフトを包囲する。ギヤケースは、ケ
ースを回転させるために駆動インプットにより駆動され
るギヤを有する。ピニオンギヤがケースと共に回転し、
アウトプットシャフトのそれぞれに連携したギヤと係合
して駆動させる。この配置は、２本のアウトプットシャ
フトを差動速度にて回転させることを可能にする。
がアウトプットシャフトを包囲する。ギヤケースは、ケ
ースを回転させるために駆動インプットにより駆動され
るギヤを有する。ピニオンギヤがケースと共に回転し、
アウトプットシャフトのそれぞれに連携したギヤと係合
して駆動させる。この配置は、２本のアウトプットシャ
フトを差動速度にて回転させることを可能にする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】標準的なギヤ差動装置
が広く用いられる一方、これらは精密な機械加工許容度
を必要とし、所要のギヤを経済的に生産するには特殊装
置を必要とする。
が広く用いられる一方、これらは精密な機械加工許容度
を必要とし、所要のギヤを経済的に生産するには特殊装
置を必要とする。
【０００５】さらに、ある条件下では２本のシャフト間
に相対回転を可能にしないことが望ましい。例として、
自動車が方向を変えるときなどある制限された相対回転
が望ましい一方、過度の差動回転は車輪スリップを示唆
する。例として、氷上の車輪スリップは、典型的には地
面にまだ係合されている車輪よりも高速度にて回転す
る。このような状況では相対回転を制限することが望ま
しい。従来技術のギヤ差動装置は、この相対回転を所望
通り制限することに必ずしも成功していない。
に相対回転を可能にしないことが望ましい。例として、
自動車が方向を変えるときなどある制限された相対回転
が望ましい一方、過度の差動回転は車輪スリップを示唆
する。例として、氷上の車輪スリップは、典型的には地
面にまだ係合されている車輪よりも高速度にて回転す
る。このような状況では相対回転を制限することが望ま
しい。従来技術のギヤ差動装置は、この相対回転を所望
通り制限することに必ずしも成功していない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】開示された本発明の具体
例において、カムの配置はアウトプットシャフトのそれ
ぞれに連携される。２個のカムは、これらカムにおける
カム溝に係合したピンを有する第１の移動部材により接
続される。２本のアウトプットシャフトが同じ速度で回
転する際、移動部材およびそのピンは概して等しい速度
にて各アウトプットシャフトに連携した各カムを駆動す
る。しかしながら、２本のシャフトが異なる速度で回転
し始めると、ピンはまだカムに回転を伝達しながら溝内
で移動する。ピンが溝内で移動すると、移動部材は軸方
向に移動する。相対的な回転量が増大するにつれ、移動
部材の速度も増大する。
例において、カムの配置はアウトプットシャフトのそれ
ぞれに連携される。２個のカムは、これらカムにおける
カム溝に係合したピンを有する第１の移動部材により接
続される。２本のアウトプットシャフトが同じ速度で回
転する際、移動部材およびそのピンは概して等しい速度
にて各アウトプットシャフトに連携した各カムを駆動す
る。しかしながら、２本のシャフトが異なる速度で回転
し始めると、ピンはまだカムに回転を伝達しながら溝内
で移動する。ピンが溝内で移動すると、移動部材は軸方
向に移動する。相対的な回転量が増大するにつれ、移動
部材の速度も増大する。
【０００７】移動部材は、その速度が増大すると、その
移動の更なる増加に対する抵抗が存在するよう構成され
る。この抵抗が増大すると、移動部材は増大した速度で
自由移動しえなくなる。かくして、移動部材は２本のシ
ャフトがより等しい速度で回転するように拘束する。
移動の更なる増加に対する抵抗が存在するよう構成され
る。この抵抗が増大すると、移動部材は増大した速度で
自由移動しえなくなる。かくして、移動部材は２本のシ
ャフトがより等しい速度で回転するように拘束する。
【０００８】本発明の好適な具体例において、移動部材
は差動装置ケースの内側周囲におけるスロットに係合し
たピンを有する。このピンは移動部材をケースと共に回
転させるが、移動部材がケース内で軸方向移動するのを
可能にする。
は差動装置ケースの内側周囲におけるスロットに係合し
たピンを有する。このピンは移動部材をケースと共に回
転させるが、移動部材がケース内で軸方向移動するのを
可能にする。
【０００９】さらに、シャフトに連携した２個のカムの
それぞれにおける第２の組のカム溝に第２の移動部材が
案内される。第２の組の溝と第２の移動部材に連携した
ピンは、第１の組に対してオフセットになっている。こ
のようにして第２の移動部材は、第１の移動部材がその
カム溝の最端部に達したときにその特定の方向に移動し
続ける。かくして、第１の組のカム溝における移動位置
の端部においてもシャフトは躊躇なく連続回転を続け
る。
それぞれにおける第２の組のカム溝に第２の移動部材が
案内される。第２の組の溝と第２の移動部材に連携した
ピンは、第１の組に対してオフセットになっている。こ
のようにして第２の移動部材は、第１の移動部材がその
カム溝の最端部に達したときにその特定の方向に移動し
続ける。かくして、第１の組のカム溝における移動位置
の端部においてもシャフトは躊躇なく連続回転を続け
る。
【００１０】第２の移動部材は、第１の移動部材の内側
周囲における軸方向溝に収容されたピンを含む。従っ
て、第１の移動部材と第２の移動部材は一緒に回転す
る。第２の移動部材から２個のカムにおける第２の組の
溝に収容されたピンは、カムを第２の移動部材、従って
第１の移動部材と共に回転させる。
周囲における軸方向溝に収容されたピンを含む。従っ
て、第１の移動部材と第２の移動部材は一緒に回転す
る。第２の移動部材から２個のカムにおける第２の組の
溝に収容されたピンは、カムを第２の移動部材、従って
第１の移動部材と共に回転させる。
【００１１】本発明の好適な具体例において、第１の移
動部材の移動に対する抵抗は、通路を第１の移動部材に
貫通させて第１の移動部材の各端部における流体チャン
バを相互接続することにより形成される。好ましくは液
圧流体がこれらチャンバに受け入れられる。第１の移動
部材が移動する際、流体は通路を介し移動する。弁が通
路に設置され、第１の移動部材の速度が増大すると通路
を制限するよう作用する。液圧流体の更なる流動に対す
るこの抵抗は、第１の移動部材の移動速度増大に対する
抵抗をもたらす。第１の移動部材の移動が制限される
と、より遅く移動するカムを駆動することになり、２個
のカムが一層等しい速度で駆動されるようになる。
動部材の移動に対する抵抗は、通路を第１の移動部材に
貫通させて第１の移動部材の各端部における流体チャン
バを相互接続することにより形成される。好ましくは液
圧流体がこれらチャンバに受け入れられる。第１の移動
部材が移動する際、流体は通路を介し移動する。弁が通
路に設置され、第１の移動部材の速度が増大すると通路
を制限するよう作用する。液圧流体の更なる流動に対す
るこの抵抗は、第１の移動部材の移動速度増大に対する
抵抗をもたらす。第１の移動部材の移動が制限される
と、より遅く移動するカムを駆動することになり、２個
のカムが一層等しい速度で駆動されるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のこれらおよび他の特徴
は、以下の詳述および以下に簡単な説明をする添付図面
から最良に理解できる。
は、以下の詳述および以下に簡単な説明をする添付図面
から最良に理解できる。
【００１３】第１のアウトプットシャフト２２と第２の
アウトプットシャフト２４とを包囲する差動装置ケース
２０を有する差動装置１９を図１に示す。カム２６は第
１のアウトプットシャフト２２と共に回転し、第２のカ
ム２８は第２のシャフト２４と共に回転する。シール３
０および３２がカム２６および２８とケース２０との間
を封止する。
アウトプットシャフト２４とを包囲する差動装置ケース
２０を有する差動装置１９を図１に示す。カム２６は第
１のアウトプットシャフト２２と共に回転し、第２のカ
ム２８は第２のシャフト２４と共に回転する。シール３
０および３２がカム２６および２８とケース２０との間
を封止する。
【００１４】スラストワッシャーあるいはベアリング３
４および３６をケース２０の端面３８および４０とカム
２６および２８との間に位置せしめる。各カムは第１の
移動部材４２および第２の移動部材４４と連携される。
第１の移動部材４２はケース２０の内側周囲におけるガ
イドスロット４８内で移動自在な歯４６を含む。１個の
歯４６が図示されるが、外周上に離間したスロット内で
移動自在な複数の外周上に離間した歯があってもよい。
歯はケース２０と第１の移動部材４２との間に回転を伝
達する。
４および３６をケース２０の端面３８および４０とカム
２６および２８との間に位置せしめる。各カムは第１の
移動部材４２および第２の移動部材４４と連携される。
第１の移動部材４２はケース２０の内側周囲におけるガ
イドスロット４８内で移動自在な歯４６を含む。１個の
歯４６が図示されるが、外周上に離間したスロット内で
移動自在な複数の外周上に離間した歯があってもよい。
歯はケース２０と第１の移動部材４２との間に回転を伝
達する。
【００１５】第１のカム部材２６におけるカム溝５０は
第１の移動部材４２からのピン５２を収容する。同様な
カム溝５４を第２のカム２８にも形成して、第１の移動
部材４２からのピン５６を収容する。液圧チャンバ５８
および６０が第１の移動部材４２の各軸方向端部に形成
される。流体通路６２が第１の移動部材４２を貫通して
延びる。弁６４が通路６２の各端部に位置付けられ、こ
れについては以下に詳細に説明する。歯６６は第２の移
動部材４４に収容されると共に、第１の移動部材４２の
内側周囲におけるスロット６８内にて移動自在である。
歯６６は第１の移動部材６２と第２の移動部材４４との
間に回転を伝達する。ここでも複数の外周上に離間した
歯およびスロットを設けてもよい。
第１の移動部材４２からのピン５２を収容する。同様な
カム溝５４を第２のカム２８にも形成して、第１の移動
部材４２からのピン５６を収容する。液圧チャンバ５８
および６０が第１の移動部材４２の各軸方向端部に形成
される。流体通路６２が第１の移動部材４２を貫通して
延びる。弁６４が通路６２の各端部に位置付けられ、こ
れについては以下に詳細に説明する。歯６６は第２の移
動部材４４に収容されると共に、第１の移動部材４２の
内側周囲におけるスロット６８内にて移動自在である。
歯６６は第１の移動部材６２と第２の移動部材４４との
間に回転を伝達する。ここでも複数の外周上に離間した
歯およびスロットを設けてもよい。
【００１６】第２の組のカム溝７０が第１および第２の
カム部材２６および２８に形成される。ピン７２が第２
の移動部材４４からカム７０中へ延びる。
カム部材２６および２８に形成される。ピン７２が第２
の移動部材４４からカム７０中へ延びる。
【００１７】シール７４がケース２０の内側周面と第１
の移動部材４２の外側周面との間を封止する。
の移動部材４２の外側周面との間を封止する。
【００１８】操作に際し、駆動インプットが公知のよう
にケース２０に伝達される。ケース２０が回転し、スロ
ット４８に収容された歯４６により第１の移動部材４２
が回転する。第１の移動部材４２が回転すると、これは
歯６６を介して第２の移動部材４４を駆動させる。第１
および第２の移動部材４２および４４が回転すると、こ
れらは今度はカム溝に収容されたピン５２、７２および
５６を介してカム２６および２８を回転させる。しかし
ながら、シャフト２２と２４との間に相対回転が生ずる
と、カム２６および２８の回転速度に差が生ずる。これ
が生ずると、各ピンはカム２６および２８におけるカム
溝内で移動する。ピンが移動すると、移動部材４２およ
び４４は軸方向に移動、すなわち図１に示すように左お
よび右の方向に移動する。
にケース２０に伝達される。ケース２０が回転し、スロ
ット４８に収容された歯４６により第１の移動部材４２
が回転する。第１の移動部材４２が回転すると、これは
歯６６を介して第２の移動部材４４を駆動させる。第１
および第２の移動部材４２および４４が回転すると、こ
れらは今度はカム溝に収容されたピン５２、７２および
５６を介してカム２６および２８を回転させる。しかし
ながら、シャフト２２と２４との間に相対回転が生ずる
と、カム２６および２８の回転速度に差が生ずる。これ
が生ずると、各ピンはカム２６および２８におけるカム
溝内で移動する。ピンが移動すると、移動部材４２およ
び４４は軸方向に移動、すなわち図１に示すように左お
よび右の方向に移動する。
【００１９】図２に示したように、カム２６はカム溝５
０および７０を含む。カム２８は極めて類似した形状を
有する。図示したように、溝５０は最端部７６および７
８を有し、溝７０は最端部８０および８２を有する。ピ
ンが溝端部を通って移動する際、第１および２移動部材
４２および４４の移動方向は逆転する。従って、２本の
シャフト２２および２４の一方が他方とは異なる速度で
回転すると、移動部材４２および４４はそのピンが各カ
ム溝内で移動する際に軸方向に往復運動する傾向を有す
る。
０および７０を含む。カム２８は極めて類似した形状を
有する。図示したように、溝５０は最端部７６および７
８を有し、溝７０は最端部８０および８２を有する。ピ
ンが溝端部を通って移動する際、第１および２移動部材
４２および４４の移動方向は逆転する。従って、２本の
シャフト２２および２４の一方が他方とは異なる速度で
回転すると、移動部材４２および４４はそのピンが各カ
ム溝内で移動する際に軸方向に往復運動する傾向を有す
る。
【００２０】図３に示したように、第２の組のカム溝７
０に収容されたピン７２は、溝の一方の最端部８０近く
の位置にある。図示されるように、第１の溝５０および
５４における各ピン５２および５６は最端部７６と７８
の間にある。従って、第２の移動部材４４は、その溝の
最端部に達したときその方向を逆転して異なる方向に移
動し始める。しかしながら第１の移動部材４２は、その
ピンが最端部の間にあるので同じ方向を続ける。従っ
て、第２の移動部材の使用は、ピンが一最端部に達した
ときに移動位置の端部で持続して回転する問題が排除さ
れるため、一定の回転を確保するよう手伝う。これは、
第１および第２のカム溝における各ピンが決して同時に
最端部に位置しないように、２組のカム溝における各ピ
ンがオフセットになっているため排除される。
０に収容されたピン７２は、溝の一方の最端部８０近く
の位置にある。図示されるように、第１の溝５０および
５４における各ピン５２および５６は最端部７６と７８
の間にある。従って、第２の移動部材４４は、その溝の
最端部に達したときその方向を逆転して異なる方向に移
動し始める。しかしながら第１の移動部材４２は、その
ピンが最端部の間にあるので同じ方向を続ける。従っ
て、第２の移動部材の使用は、ピンが一最端部に達した
ときに移動位置の端部で持続して回転する問題が排除さ
れるため、一定の回転を確保するよう手伝う。これは、
第１および第２のカム溝における各ピンが決して同時に
最端部に位置しないように、２組のカム溝における各ピ
ンがオフセットになっているため排除される。
【００２１】図１の差動装置１９の作動に際し、たとえ
ば自動車が方向転換する場合のような相対回転が存在す
るとき、２本のシャフト２２および２４の一方は他方と
は若干異なる速度で回転することができる。しかしなが
ら、本発明は望ましくないほど相対回転が増すのを防止
する。例として、自動車が氷上を運転されているとき車
輪の一方はスピンし始め、他方に対して高速度で回転し
始める。この相対速度が増大すると、第１および第２の
移動部材４２および４４の速度が増大する。
ば自動車が方向転換する場合のような相対回転が存在す
るとき、２本のシャフト２２および２４の一方は他方と
は若干異なる速度で回転することができる。しかしなが
ら、本発明は望ましくないほど相対回転が増すのを防止
する。例として、自動車が氷上を運転されているとき車
輪の一方はスピンし始め、他方に対して高速度で回転し
始める。この相対速度が増大すると、第１および第２の
移動部材４２および４４の速度が増大する。
【００２２】図４(a)および４(b)は、どのように本発明
が相対速度をその増大に際し制限するかを示す。図４
(a)に示したように、弁座８４は弁６４を収容し、弁６
４を開口位置８７へ外方向に通常バイアスがけするバネ
８６を有する。第１の移動部材４２の軸方向移動の速度
が増大するにつれ、第１の移動部材の各端部におけるチ
ャンバ内の液圧流体からの力Ｆも増大する。力Ｆが増大
するにつれ、弁６４はバネ８６の力に抗し、たとえば図
４(b)に示した位置８８までバイアスされる。この位置
にて、通路６２を通る液圧流体の流れは図４(a)の位置
と比較して制限される。液圧流体の流れが制限される
と、第１の移動部材４２の移動も制限される。第１の移
動部材４２はチャンバ５８および６０における液圧流体
を圧縮することができず、従って通路６２を介する自由
流動が制限されると、液圧流体は第１の移動部材４２の
更なる移動を遅らせる。第１の移動部材４２の速力が落
ちると、これは２本のシャフト２２および２４をより等
しい速度で駆動させ始める。
が相対速度をその増大に際し制限するかを示す。図４
(a)に示したように、弁座８４は弁６４を収容し、弁６
４を開口位置８７へ外方向に通常バイアスがけするバネ
８６を有する。第１の移動部材４２の軸方向移動の速度
が増大するにつれ、第１の移動部材の各端部におけるチ
ャンバ内の液圧流体からの力Ｆも増大する。力Ｆが増大
するにつれ、弁６４はバネ８６の力に抗し、たとえば図
４(b)に示した位置８８までバイアスされる。この位置
にて、通路６２を通る液圧流体の流れは図４(a)の位置
と比較して制限される。液圧流体の流れが制限される
と、第１の移動部材４２の移動も制限される。第１の移
動部材４２はチャンバ５８および６０における液圧流体
を圧縮することができず、従って通路６２を介する自由
流動が制限されると、液圧流体は第１の移動部材４２の
更なる移動を遅らせる。第１の移動部材４２の速力が落
ちると、これは２本のシャフト２２および２４をより等
しい速度で駆動させ始める。
【００２３】かくして本発明は、複雑なギヤ操作なしに
制限および相対回転を与えることができる。
制限および相対回転を与えることができる。
【００２４】図５に示したように、第１の移動部材４２
はスロット６８および第２の移動部材を収容する内側周
囲チャンバ９２を組み込む。通路９０はピン５２および
５６を収容する。通路６２は第１の移動部材４２の長さ
にわたり延在する。
はスロット６８および第２の移動部材を収容する内側周
囲チャンバ９２を組み込む。通路９０はピン５２および
５６を収容する。通路６２は第１の移動部材４２の長さ
にわたり延在する。
【００２５】図６に示した実施例において、好ましくは
１個のみの通路６２が第１の移動部材４２を通って延び
る。図６に示したように、４個の等間隔に離間したピン
スロット９０が存在する。
１個のみの通路６２が第１の移動部材４２を通って延び
る。図６に示したように、４個の等間隔に離間したピン
スロット９０が存在する。
【００２６】図７はピンおよび歯の開口部９６、９８お
よび１００を有する第２の移動部材４４を示す。図８に
示したように、好適具体例においては４個の等間隔に離
間したピンスロット９６が存在する。
よび１００を有する第２の移動部材４４を示す。図８に
示したように、好適具体例においては４個の等間隔に離
間したピンスロット９６が存在する。
【００２７】車軸内の差動装置が示され開示されたが、
本発明の特徴は車軸間の差動装置にも達しうることが了
解されよう。従って本発明の真の範囲および内容を決定
するには請求項を検討すべきである。
本発明の特徴は車軸間の差動装置にも達しうることが了
解されよう。従って本発明の真の範囲および内容を決定
するには請求項を検討すべきである。
【００２８】本発明の好適実施例につき開示したが、当
業者は本発明の範囲内で多くの改変をなしうることを了
解するであろう。
業者は本発明の範囲内で多くの改変をなしうることを了
解するであろう。
【図１】図１は、本発明による差動装置の断面図であ
る。
る。
【図２】図２は、本発明によるカムの斜視図である。
【図３】図３は、カムと移動部材を組み合わせた配置の
略斜視図である。
略斜視図である。
【図４】図４(a)は、第１位置における弁の略図であ
る。図４(b)は、制限された位置における図４(a)の弁の
略図である。
る。図４(b)は、制限された位置における図４(a)の弁の
略図である。
【図５】図５は、第１の移動部材の断面図である。
【図６】図６は、第１の移動部材の端面図である。
【図７】図７は、第２の移動部材の断面図である。
【図８】図８は、図７の断面図に対し概して垂直な断面
図である。
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB01 CA02 CA09 CA17 CB01 CC10 3J062 AA02 AB32 BA01 BA12 CC05 CC13 CC34
Claims (16)
- 【請求項１】 対向する軸方向に延びる１対のシャフト
と；前記第１および第２のシャフトのそれぞれに連携し
た、第１のカム溝を有するカムと；前記第１および第２
のシャフトのそれぞれに連携した前記カムにおける前記
第１のカム溝に収容されたピンを有する第１の移動部材
とからなり、 前記第１の移動部材は前記第１のカム溝に収容された前
記ピンを介して前記第１および第２のカムを回転させる
ように動作可能であり、前記第１の移動部材はさらに、
前記第１と第２のシャフト間に相対回転が存在するとき
軸方向に移動するように動作可能であることを特徴とす
る差動装置。 - 【請求項２】 差動装置ケースが駆動インプットを受け
ると共に前記シャフトおよび前記第１の移動部材を包囲
する請求項１に記載の差動装置。 - 【請求項３】 前記第１の移動部材が第２の移動部材を
回転するよう駆動させ、前記第２の移動部材は、前記第
１および第２のカムに対して軸方向に移動可能であると
共に、前記第１の移動部材に対して軸方向に移動可能で
あり、前記第２の移動部材は前記第１および第２のカム
部材のそれぞれにおける第２のカム溝に収容された複数
のピンを有する請求項２に記載の差動装置。 - 【請求項４】 前記第１の移動部材のためのストローク
位置の端部が第２の移動部材のためのストローク位置の
端部に対してオフセットとなるように、前記第１および
第２のカム溝における前記ピンがオフセットとなってい
る請求項３に記載の差動装置。 - 【請求項５】 前記第１および第２のカム溝が概してシ
ヌソイダルであり、移動位置の前記端部が前記シヌソイ
ダル溝の最端部により定義される請求項４に記載の差動
装置。 - 【請求項６】 流体通路が前記第１の移動部材を貫通
し、流体を前記第１の移動部材の各端部に位置するチャ
ンバ間に移動させうる請求項１に記載の差動装置。 - 【請求項７】 前記第１の移動部材の速度が増大すると
き流体が前記第１の移動部材の運動に抗する請求項６に
記載の差動装置。 - 【請求項８】 少なくとも１個の弁が前記通路に装着さ
れ、前記第１の移動部材の速度が増大するとき前記少な
くとも１個の弁が前記通路を介する流体の更なる移動を
制限する請求項７に記載の差動装置。 - 【請求項９】 前記弁は、前記通路を通る流体の流れを
可能にする開口位置にバネでバイアスがけされるが、前
記第１の移動部材の速度が増大するとき閉鎖制限位置へ
流体からの力によって動かされる請求項８に記載の差動
装置。 - 【請求項１０】 駆動インプットを受けるためのケース
と；対向する軸方向に延びた１対のシャフトと；前記第
１および第２のシャフトのそれぞれに連携し、前記第１
および第２のシャフトのそれぞれ１つと共に回転するよ
う固定された、第１および第２のカム溝を有するカム
と；前記第１および第２のシャフトのそれぞれに連携し
た前記カムにおける前記第１のカム溝に収容されたピン
を有する第１の移動部材であって、前記第１の移動部材
は前記ケースと共に回転するように拘束され、前記第１
の移動部材は前記第１のカム溝に収容された前記ピンを
介して前記第１および第２のカムを回転させるよう動作
可能であり、さらに前記第１の移動部材は前記第１のシ
ャフトと第２のシャフトとの間に相対回転が存在すると
き軸方向に移動するよう動作可能である、第１の移動部
材と；前記第１の移動部材と共に回転するよう駆動され
る第２の移動部材であって、前記第２の移動部材は第１
および第２のカムに対して軸方向に移動可能であると共
に前記第１の移動部材に対して軸方向に移動可能であ
り、前記第２の移動部材は、前記第１と第２のシャフト
間の相対回転があると前記第２の移動部材が軸方向に移
動するように動作可能なように、前記第１および第２の
カムにおける第２のカム溝に収容されたピンを有する、
第２の移動部材とからなり、 前記第１および第２の移動部材の移動は位相を異にする
ものであることを特徴とする差動装置。 - 【請求項１１】 前記第１の移動部材のためのストロー
ク位置の端部が第２の移動部材のためのストローク位置
の端部に対してオフセットとなるように、前記第１およ
び第２のカム溝における前記ピンがオフセットとなって
いる請求項１０に記載の差動装置。 - 【請求項１２】 前記第１および第２のカム溝が概して
シヌソイダルであり、移動位置の前記端部が前記シヌソ
イダル溝の最端部により定義される請求項１１に記載の
差動装置。 - 【請求項１３】 流体通路が前記第１の移動部材を貫通
すると共に、流体を前記第１の移動部材の各端部に位置
するチャンバ間に移動させうる請求項１０に記載の差動
装置。 - 【請求項１４】 前記第１の移動部材の速度が増大する
とき流体が前記第１の移動部材の移動に抗する請求項１
３に記載の差動装置。 - 【請求項１５】 少なくとも１個の弁が前記通路に装着
され、前記第１の移動部材の速度が増大するとき前記少
なくとも１個の弁が前記通路に対する液圧流体の更なる
移動を制限する請求項１４に記載の差動装置。 - 【請求項１６】 前記弁は、前記通路を通る流体の流れ
を可能にする開口位置にバネでバイアスがけされるが、
前記第１の移動部材の速度が増大するとき流体からの力
により閉鎖制限位置へ動かされる請求項１５に記載の差
動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/655687 | 2000-09-06 | ||
| US09/655,687 US6397702B1 (en) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | Dual cam differential |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139119A true JP2002139119A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=24629942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001270675A Pending JP2002139119A (ja) | 2000-09-06 | 2001-09-06 | デュアルカム差動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6397702B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002139119A (ja) |
| DE (1) | DE10139896A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108621681A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-09 | 冯萍 | 一种基于液压杆控制的汽车脱险装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003301574A1 (en) * | 2002-10-24 | 2004-05-13 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Speed changing-apparatus |
| US6945374B2 (en) * | 2004-02-04 | 2005-09-20 | Magna Drivetrain Of America, Inc. | Active torque coupling with hydraulically-actuated ball ramp clutch assembly |
| DE102009005838B4 (de) | 2009-01-21 | 2014-10-16 | Gerhard Thien | Getriebevorrichtung zum Übertragen eines Drehmoments und Vorrichtung zum Erzeugen oder Wandeln eines Drehmoments |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1371809A (en) * | 1919-05-19 | 1921-03-15 | Oswald S Pulliam | Rear-axle drive for motor-vehicles |
| US2220432A (en) * | 1940-01-12 | 1940-11-05 | Wales Harry Norman | Differential driving mechanism |
| US2841036A (en) * | 1952-11-06 | 1958-07-01 | Joseph L Decker | Gearless differential |
| US5101685A (en) * | 1990-08-06 | 1992-04-07 | Beck Robert C | Limited slip differential using a continuous worm gear |
-
2000
- 2000-09-06 US US09/655,687 patent/US6397702B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-14 DE DE10139896A patent/DE10139896A1/de not_active Withdrawn
- 2001-09-06 JP JP2001270675A patent/JP2002139119A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108621681A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-09 | 冯萍 | 一种基于液压杆控制的汽车脱险装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6397702B1 (en) | 2002-06-04 |
| DE10139896A1 (de) | 2002-05-29 |
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