JP2002139054A - 鉄道車両車軸用軸受 - Google Patents
鉄道車両車軸用軸受Info
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- JP2002139054A JP2002139054A JP2000337673A JP2000337673A JP2002139054A JP 2002139054 A JP2002139054 A JP 2002139054A JP 2000337673 A JP2000337673 A JP 2000337673A JP 2000337673 A JP2000337673 A JP 2000337673A JP 2002139054 A JP2002139054 A JP 2002139054A
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- seal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受の運転初期における温度上昇が少なく、
慣らし運転の所用時間を短縮できる鉄道車両車軸用軸受
を提供する。 【解決手段】 複列の円すいころ軸受の両端面にシール
ケースを付設し、該シールケースに収容したシールによ
り密封してなる鉄道車両車軸用軸受であって、ちょう度
が混和状態（６０Ｗ）で２６５〜２９５のグリースを、
シールケース内部、保持器の内径側空部及びころ間の空
部に、該軸受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるよ
うに封入したことを特徴とする鉄道車両車軸用軸受。
慣らし運転の所用時間を短縮できる鉄道車両車軸用軸受
を提供する。 【解決手段】 複列の円すいころ軸受の両端面にシール
ケースを付設し、該シールケースに収容したシールによ
り密封してなる鉄道車両車軸用軸受であって、ちょう度
が混和状態（６０Ｗ）で２６５〜２９５のグリースを、
シールケース内部、保持器の内径側空部及びころ間の空
部に、該軸受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるよ
うに封入したことを特徴とする鉄道車両車軸用軸受。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明者は鉄道車両車軸用軸
受に関し、更に詳しくは、軸受の運転初期における温度
上昇が少なく、慣らし運転の所用時間を短縮した鉄道車
両車軸用軸受に関する。
受に関し、更に詳しくは、軸受の運転初期における温度
上昇が少なく、慣らし運転の所用時間を短縮した鉄道車
両車軸用軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両では、車両用軸受として、例え
ば図２に模式的に示すような両端面を密封した複列の円
すいころ軸受が使用されている。図示される軸受は、分
割型の内輪１，１′と一体型の外輪２との間に、左右２
列にころ３，３′を保持器４，４′を介して保持し、内
輪間座５により両内輪１，１′の動きを規制し、更に内
輪１，１′及び外輪２の両端に、油切り６，６′及びシ
ール７，７′を収容したシールケ−ス８を付設し、シー
ル７，７′で密封して概略構成されている。また、この
軸受の潤滑はグリース（図示せず）によって行われてお
り、通常、ちょう度２８０前後程度のグリースが、ころ
頭部の空部Ａ，Ａ′、保持器４，４′の内径側Ｂ，Ｂ′
及び内輪１，１′の間の空部Ｃに封入される。また、グ
リースの封入量は、通常、軸受の全静空間容積の３０〜
４０％を占めるように封入される。
ば図２に模式的に示すような両端面を密封した複列の円
すいころ軸受が使用されている。図示される軸受は、分
割型の内輪１，１′と一体型の外輪２との間に、左右２
列にころ３，３′を保持器４，４′を介して保持し、内
輪間座５により両内輪１，１′の動きを規制し、更に内
輪１，１′及び外輪２の両端に、油切り６，６′及びシ
ール７，７′を収容したシールケ−ス８を付設し、シー
ル７，７′で密封して概略構成されている。また、この
軸受の潤滑はグリース（図示せず）によって行われてお
り、通常、ちょう度２８０前後程度のグリースが、ころ
頭部の空部Ａ，Ａ′、保持器４，４′の内径側Ｂ，Ｂ′
及び内輪１，１′の間の空部Ｃに封入される。また、グ
リースの封入量は、通常、軸受の全静空間容積の３０〜
４０％を占めるように封入される。
【０００３】しかしながら、上記個所へのグリース封入
では、軸受の運転初期にグリースの攪拌抵抗による発熱
によって軸受温度が上昇し、軸受内のグリースが一定状
態に落ち着くまで更なる温度上昇が続く。そして、軸受
温度が高くなるとそれだけグリースの劣化が促進され、
またグリースが軟化してシール部からのグリースの漏洩
も起こり易くなる。特に、グリース封入量が多くなる
と、グリースが一定状態に落ち着くまでの所用時間が１
００〜２００時間もかかることがあり、所謂慣らし運転
に長時間を要することになる。
では、軸受の運転初期にグリースの攪拌抵抗による発熱
によって軸受温度が上昇し、軸受内のグリースが一定状
態に落ち着くまで更なる温度上昇が続く。そして、軸受
温度が高くなるとそれだけグリースの劣化が促進され、
またグリースが軟化してシール部からのグリースの漏洩
も起こり易くなる。特に、グリース封入量が多くなる
と、グリースが一定状態に落ち着くまでの所用時間が１
００〜２００時間もかかることがあり、所謂慣らし運転
に長時間を要することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、上記従来の状況に鑑み、軸受の運転初期における温
度上昇が少なく、慣らし運転の所用時間を短縮できる鉄
道車両車軸用軸受を提供することにある。
は、上記従来の状況に鑑み、軸受の運転初期における温
度上昇が少なく、慣らし運転の所用時間を短縮できる鉄
道車両車軸用軸受を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成すべく鋭意研究を重ね、慣らし運転後（約１．５
時間経過後）におけるグリースの分析状態を調べたとこ
ろ、軸受内の転がり接触面及び滑り面は必要最小限のグ
リースによって潤滑され、残余のグリースが回転時のポ
ンプ作用、保持器フランジ部の攪拌作用等によりシール
ケース８の内部に移行して滞留していることを知見し、
更に特定のちょう度のグリースを特定量用いることによ
り、この慣らし運転における軸受の温度上昇を抑制でき
ることを知見し、これらの知見に基づいて本発明を完成
した。
を達成すべく鋭意研究を重ね、慣らし運転後（約１．５
時間経過後）におけるグリースの分析状態を調べたとこ
ろ、軸受内の転がり接触面及び滑り面は必要最小限のグ
リースによって潤滑され、残余のグリースが回転時のポ
ンプ作用、保持器フランジ部の攪拌作用等によりシール
ケース８の内部に移行して滞留していることを知見し、
更に特定のちょう度のグリースを特定量用いることによ
り、この慣らし運転における軸受の温度上昇を抑制でき
ることを知見し、これらの知見に基づいて本発明を完成
した。
【０００６】即ち、本発明は、上記目的を達成するため
に、複列の円すいころ軸受の両端面にシールケースを付
設し、該シールケースに収容したシールにより密封して
なる鉄道車両車軸用軸受であって、ちょう度が混和状態
（６０Ｗ）で２６５〜２９５のグリースを、シールケー
ス内部、保持器の内径側空部及びころ間の空部に、該軸
受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるように封入
し、初期グリース封入状態をならし運転後の軸受内のグ
リースの分布状態に近い状態に近づけ、初期及び継続的
な軸受の発熱を抑制したことを特徴とする鉄道車両車軸
用軸受を提供する。ここで、混和状態（６０Ｗ）とは、
グリースを所定容器に入れて６０回攪拌した状態を示
す。
に、複列の円すいころ軸受の両端面にシールケースを付
設し、該シールケースに収容したシールにより密封して
なる鉄道車両車軸用軸受であって、ちょう度が混和状態
（６０Ｗ）で２６５〜２９５のグリースを、シールケー
ス内部、保持器の内径側空部及びころ間の空部に、該軸
受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるように封入
し、初期グリース封入状態をならし運転後の軸受内のグ
リースの分布状態に近い状態に近づけ、初期及び継続的
な軸受の発熱を抑制したことを特徴とする鉄道車両車軸
用軸受を提供する。ここで、混和状態（６０Ｗ）とは、
グリースを所定容器に入れて６０回攪拌した状態を示
す。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に関して図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
【０００８】本発明において、鉄道車両車軸用軸受の構
造自体は特に制限されるものではなく、例えば図２に示
した鉄道車両車軸用軸受を例示することができる。即
ち、図１に示すように、分割型の内輪１，１′と一体型
の外輪２との間に、左右２列にころ３，３′を保持器
４，４′を介して保持し、内輪間座５により両内輪１，
１′の動きを規制し、更に内輪１，１′及び外輪２の両
端に、油切り６，６′及びシール７，７′を収容したシ
ールケース８を付設し、シール７，７′で密封して構成
される。
造自体は特に制限されるものではなく、例えば図２に示
した鉄道車両車軸用軸受を例示することができる。即
ち、図１に示すように、分割型の内輪１，１′と一体型
の外輪２との間に、左右２列にころ３，３′を保持器
４，４′を介して保持し、内輪間座５により両内輪１，
１′の動きを規制し、更に内輪１，１′及び外輪２の両
端に、油切り６，６′及びシール７，７′を収容したシ
ールケース８を付設し、シール７，７′で密封して構成
される。
【０００９】但し、グリースは、保持器４，４′の内径
側空部Ｂ，Ｂ′、ころ３，３の間の空部Ｃ、並びにシー
ルケース８の内部Ｄ，Ｄ′に封入される。図２に示した
従来の鉄道車両車軸用軸受では、グリースをころ頭部の
空部Ａ，Ａ′に封入していたが、この個所ではころ３，
３′の回転がグリースに直接作用してグリースの攪拌抵
抗が大きくなり、軸受の温度上昇を招いていた。そこ
で、本発明では、シールケース８の内部Ｄ，Ｄ′にグリ
ースを封入することにより、上記したならし運転後のグ
リースの状態を意図的に実現し、潤滑性を維持しつつ、
グリースの攪拌抵抗に起因する軸受の温度上昇を抑制し
ている。同時に、ならし運転の所要時間を大幅に短縮し
ている。
側空部Ｂ，Ｂ′、ころ３，３の間の空部Ｃ、並びにシー
ルケース８の内部Ｄ，Ｄ′に封入される。図２に示した
従来の鉄道車両車軸用軸受では、グリースをころ頭部の
空部Ａ，Ａ′に封入していたが、この個所ではころ３，
３′の回転がグリースに直接作用してグリースの攪拌抵
抗が大きくなり、軸受の温度上昇を招いていた。そこ
で、本発明では、シールケース８の内部Ｄ，Ｄ′にグリ
ースを封入することにより、上記したならし運転後のグ
リースの状態を意図的に実現し、潤滑性を維持しつつ、
グリースの攪拌抵抗に起因する軸受の温度上昇を抑制し
ている。同時に、ならし運転の所要時間を大幅に短縮し
ている。
【００１０】上記封入個所の変更に伴い、封入するグリ
ースとして、ちょう度が混和状態（６０Ｗ）で２６５〜
２９５のものを用いることが肝要である。ちょう度が２
６５未満のグリースを用いると粘性が高すぎて、攪拌抵
抗が大きく、特に運転当初の軸受の温度上昇を招くこと
になる。一方、ちょう度が２９５を越えるグリースは、
軟質すぎて、グリース漏洩を起こしやすくなる。
ースとして、ちょう度が混和状態（６０Ｗ）で２６５〜
２９５のものを用いることが肝要である。ちょう度が２
６５未満のグリースを用いると粘性が高すぎて、攪拌抵
抗が大きく、特に運転当初の軸受の温度上昇を招くこと
になる。一方、ちょう度が２９５を越えるグリースは、
軟質すぎて、グリース漏洩を起こしやすくなる。
【００１１】また、グリースの封入量は軸受の全静空間
容積の２５〜４０％を占めるようにすることが肝要であ
る。封入量が２５％未満の場合は、グリース不足による
潤滑不良が起こり、軸受自体の耐久性に問題が生じる。
一方、封入量が４０％を超える場合は、シールケース８
の内部Ｄ，Ｄ′に多量のグリースが溜まり、保持器大径
部４，４´でグリースを攪拌して軸受の温度上昇が起こ
る。尚、グリースを上記各空間部に封入する際の配分
は、特に制限するものではないが、グリース全量を１０
０重量部としたとき、シールケース８の内部Ｄ，Ｄ′に
合計で５５〜６０重量部、保持器４，４′の内径側空部
Ｂ，Ｂ′に合計で２５〜３０重量部、ころ３，３′の間
の空部Ｃに１０〜２０重量部とすることが好ましい。
容積の２５〜４０％を占めるようにすることが肝要であ
る。封入量が２５％未満の場合は、グリース不足による
潤滑不良が起こり、軸受自体の耐久性に問題が生じる。
一方、封入量が４０％を超える場合は、シールケース８
の内部Ｄ，Ｄ′に多量のグリースが溜まり、保持器大径
部４，４´でグリースを攪拌して軸受の温度上昇が起こ
る。尚、グリースを上記各空間部に封入する際の配分
は、特に制限するものではないが、グリース全量を１０
０重量部としたとき、シールケース８の内部Ｄ，Ｄ′に
合計で５５〜６０重量部、保持器４，４′の内径側空部
Ｂ，Ｂ′に合計で２５〜３０重量部、ころ３，３′の間
の空部Ｃに１０〜２０重量部とすることが好ましい。
【００１２】また、封入するグリースとしては、そのち
ょう度が上記範囲内にあるものであれば、従来から鉄道
車両車軸用軸受に用いられている各種グリースを適宜選
択して用いることができる。
ょう度が上記範囲内にあるものであれば、従来から鉄道
車両車軸用軸受に用いられている各種グリースを適宜選
択して用いることができる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例及び比較例により本発明を更に
説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるもので
はない。
説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるもので
はない。
【００１４】（実施例１、比較例１〜３）試験軸受とし
てＷＪＴ１を用い、表１に示す各部位にちょう度が混和
状態（６０Ｗ）で２９０であるウレア系グリースを表１
に示す量を封入し、封入直後、横型トルク試験機にて回
転数１８５１ｒｐｍで１．５時間回転させた後、軸受温
度を測定した。
てＷＪＴ１を用い、表１に示す各部位にちょう度が混和
状態（６０Ｗ）で２９０であるウレア系グリースを表１
に示す量を封入し、封入直後、横型トルク試験機にて回
転数１８５１ｒｐｍで１．５時間回転させた後、軸受温
度を測定した。
【００１５】
【表１】
【００１６】＊１ 図１のＣに相当 ＊２ 図１のＢ，Ｂ′に相当 ＊３ 図２のＡ，Ａ′に相当 ＊４ 図１のＤ，Ｄ′に相当 ＊５ 全動空間容積に対するグリース封入割合。
【００１７】測定結果を表１に併記するが、シールケー
ス内部にグリースを封入することにより、ころ頭部の空
部にグリースを封入した場合に比べて、軸受温度の上昇
を大幅に抑えることができることがわかる。
ス内部にグリースを封入することにより、ころ頭部の空
部にグリースを封入した場合に比べて、軸受温度の上昇
を大幅に抑えることができることがわかる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
グリースを従来のころ頭部に変えてシールケース内部に
封入したことにより、グリースの攪拌抵抗に起因する温
度状況が抑制され、また慣らし運転の所用時間を大幅に
短縮できる鉄道車両車軸用軸受が選択される。
グリースを従来のころ頭部に変えてシールケース内部に
封入したことにより、グリースの攪拌抵抗に起因する温
度状況が抑制され、また慣らし運転の所用時間を大幅に
短縮できる鉄道車両車軸用軸受が選択される。
【図１】本発明の鉄道車両車軸用軸受の一実施態様を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】従来の鉄道車両車軸用軸受を示す断面図であ
る。
る。
１，１′ 内輪 ２ 外輪 ３，３′ ころ ４，４′ 保持器 ５ 内輪間座 ６，６′ 油切り ７，７′ シール ８ シールケース
Claims (1)
- 【請求項１】 複列の円すいころ軸受の両端面にシール
ケースを付設し、該シールケースに収容したシールによ
り密封してなる鉄道車両車軸用軸受であって、ちょう度
が混和状態（６０Ｗ）で２６５〜２９５のグリースを、
シールケース内部、保持器の内径側空部及びころ間の空
部に、該軸受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるよ
うに封入したことを特徴とする鉄道車両車軸用軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337673A JP2002139054A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 鉄道車両車軸用軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337673A JP2002139054A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 鉄道車両車軸用軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139054A true JP2002139054A (ja) | 2002-05-17 |
| JP2002139054A5 JP2002139054A5 (ja) | 2006-12-07 |
Family
ID=18813019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000337673A Pending JP2002139054A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 鉄道車両車軸用軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002139054A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085417A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Jtekt Corp | 複列円錐ころ軸受 |
-
2000
- 2000-11-06 JP JP2000337673A patent/JP2002139054A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085417A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Jtekt Corp | 複列円錐ころ軸受 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061024 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061024 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20071127 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081016 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081022 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090210 |