JP2002138812A - 触媒コンバータ用カバー構造 - Google Patents
触媒コンバータ用カバー構造Info
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- JP2002138812A JP2002138812A JP2000331812A JP2000331812A JP2002138812A JP 2002138812 A JP2002138812 A JP 2002138812A JP 2000331812 A JP2000331812 A JP 2000331812A JP 2000331812 A JP2000331812 A JP 2000331812A JP 2002138812 A JP2002138812 A JP 2002138812A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒コンバータ用カバー構造において、エン
ジン側の触媒ケース及びカバーの温度を容易に低下させ
て、触媒ケースの車両前方側と車両後方側であるエンジ
ン側との温度を均衡させるとともに、カバーとエンジン
との間に配設させた遮熱させたい部品の遮熱効果を向上
し、また、カバーを逆方向に取り付けようとした場合
に、カバーの組み付けを不可能として、カバーの誤組付
けを防止することにある。 【構成】 触媒ケースの側部にはカバーを取り付ける取
付フランジを設け、この取付フランジを上部取付フラン
ジと下部取付フランジとから構成し、カバーには上部取
付フランジと下部取付フランジとに対応した上部カバー
取付部と下部カバー取付部とを設けるとともに上部カバ
ー取付部と下部カバー取付部との間で導風部を設け、カ
バーを触媒ケースのエンジン側の側部の取付フランジに
取り付ける際には導風部を上部取付フランジと下部取付
フランジとの間で且つ導風部の端面を車両前方に指向さ
せて配設している。
ジン側の触媒ケース及びカバーの温度を容易に低下させ
て、触媒ケースの車両前方側と車両後方側であるエンジ
ン側との温度を均衡させるとともに、カバーとエンジン
との間に配設させた遮熱させたい部品の遮熱効果を向上
し、また、カバーを逆方向に取り付けようとした場合
に、カバーの組み付けを不可能として、カバーの誤組付
けを防止することにある。 【構成】 触媒ケースの側部にはカバーを取り付ける取
付フランジを設け、この取付フランジを上部取付フラン
ジと下部取付フランジとから構成し、カバーには上部取
付フランジと下部取付フランジとに対応した上部カバー
取付部と下部カバー取付部とを設けるとともに上部カバ
ー取付部と下部カバー取付部との間で導風部を設け、カ
バーを触媒ケースのエンジン側の側部の取付フランジに
取り付ける際には導風部を上部取付フランジと下部取付
フランジとの間で且つ導風部の端面を車両前方に指向さ
せて配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、触媒コンバータ
用カバー構造に係り、特に触媒ケースのエンジン側の側
部に取り付けるカバーの温度を低下したり、このカバー
の誤組付けを防止する触媒コンバータ用カバー構造に関
する。
用カバー構造に係り、特に触媒ケースのエンジン側の側
部に取り付けるカバーの温度を低下したり、このカバー
の誤組付けを防止する触媒コンバータ用カバー構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンルームに搭載したエンジ
ンにおいては、排気系に、燃焼室からの有害排気を所定
の気体構成、温度条件の下で、触媒物質の作用によって
無害排気に交換するために、触媒コンバータを設けてい
る。この触媒コンバータは、内部に触媒担体が収納され
た触媒ケースの周囲にカバーを取り付けて構成され、エ
ンジンよりも車両前方に配設されている。
ンにおいては、排気系に、燃焼室からの有害排気を所定
の気体構成、温度条件の下で、触媒物質の作用によって
無害排気に交換するために、触媒コンバータを設けてい
る。この触媒コンバータは、内部に触媒担体が収納され
た触媒ケースの周囲にカバーを取り付けて構成され、エ
ンジンよりも車両前方に配設されている。
【０００３】つまり、図１３に示す如く、車両１０２の
エンジンルーム１０４には、エンジン１０６を設置する
とともに、このエンジン１０６よりも車両前方に触媒コ
ンバータ１０８を配設している。この触媒コンバータ１
０８の触媒ケース１１０の周囲には、遮熱用のカバー１
１２として、車両前方側の略半周を覆うフロントカバー
１１４と、車両後方側、つまり、エンジン１０６側の略
半周を覆うリヤカバー１１６とを設けている。フロント
カバー１１４とリヤカバー１１６とは、略対称に形成さ
れ、触媒ケース１１０の一側取付フランジ１１８−１と
他側取付フランジ１１８−２とに夫々取り付けられる。
エンジンルーム１０４には、エンジン１０６を設置する
とともに、このエンジン１０６よりも車両前方に触媒コ
ンバータ１０８を配設している。この触媒コンバータ１
０８の触媒ケース１１０の周囲には、遮熱用のカバー１
１２として、車両前方側の略半周を覆うフロントカバー
１１４と、車両後方側、つまり、エンジン１０６側の略
半周を覆うリヤカバー１１６とを設けている。フロント
カバー１１４とリヤカバー１１６とは、略対称に形成さ
れ、触媒ケース１１０の一側取付フランジ１１８−１と
他側取付フランジ１１８−２とに夫々取り付けられる。
【０００４】リヤカバー１１６においては、図１４に示
す如く、リヤ本体部１２０の一側部１２０Ａに一側上部
カバー取付部１２２−１Ｕと一側下部カバー取付部１２
２−１Ｄとが設けられているとともに、リヤ本体部１２
０の他側部１２０Ｂに他側上部カバー取付部１２２−２
Ｕと他側下部カバー取付部１２２−２Ｄとが設けられて
いる。一側上部カバー取付部１２２−１Ｕと一側下部カ
バー取付部１２２−１Ｄとには一側上部カバー取付孔１
２４−１Ｕと一側下部カバー取付孔１２４−１Ｄとが形
成され、また、他側上部カバー取付部１２２−２Ｕと他
側下部カバー取付部１２２−２Ｄとには他側上部カバー
取付孔１２４−２Ｕと他側下部カバー取付孔１２４−２
Ｄとが形成され、更に、一側上部カバー取付孔１２４−
１Ｕ、一側下部カバー取付孔１２４−１Ｄと他側上部カ
バー取付孔１２４−２Ｕ、他側下部カバー取付孔１２４
−２Ｄとの位置は、面対称になっている。
す如く、リヤ本体部１２０の一側部１２０Ａに一側上部
カバー取付部１２２−１Ｕと一側下部カバー取付部１２
２−１Ｄとが設けられているとともに、リヤ本体部１２
０の他側部１２０Ｂに他側上部カバー取付部１２２−２
Ｕと他側下部カバー取付部１２２−２Ｄとが設けられて
いる。一側上部カバー取付部１２２−１Ｕと一側下部カ
バー取付部１２２−１Ｄとには一側上部カバー取付孔１
２４−１Ｕと一側下部カバー取付孔１２４−１Ｄとが形
成され、また、他側上部カバー取付部１２２−２Ｕと他
側下部カバー取付部１２２−２Ｄとには他側上部カバー
取付孔１２４−２Ｕと他側下部カバー取付孔１２４−２
Ｄとが形成され、更に、一側上部カバー取付孔１２４−
１Ｕ、一側下部カバー取付孔１２４−１Ｄと他側上部カ
バー取付孔１２４−２Ｕ、他側下部カバー取付孔１２４
−２Ｄとの位置は、面対称になっている。
【０００５】また、リヤカバー１１６とエンジン１０６
との間には、遮熱したい部品１２６が配設されている。
との間には、遮熱したい部品１２６が配設されている。
【０００６】このような触媒コンバータ用カバー構造と
しては、例えば、特開平１１−５０８３９号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、カバーを縦割り
の分割体から構成し、この分割体には長手方向に連続し
た補強部を設けたものである。
しては、例えば、特開平１１−５０８３９号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、カバーを縦割り
の分割体から構成し、この分割体には長手方向に連続し
た補強部を設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図１
４におけるリヤカバーにあっては、触媒コンバータとエ
ンジンとの間のリヤカバーの温度は、車両前方側からの
走行風がフロントカバーで遮られことによって低下しに
くくなり、よって、触媒ケースの車両前方側と車両後方
側であるエンジン側との温度が不均衡となり、また、リ
ヤカバーとエンジンとの間の遮熱したい部品の温度も低
下しにくくなるという不都合があった。
４におけるリヤカバーにあっては、触媒コンバータとエ
ンジンとの間のリヤカバーの温度は、車両前方側からの
走行風がフロントカバーで遮られことによって低下しに
くくなり、よって、触媒ケースの車両前方側と車両後方
側であるエンジン側との温度が不均衡となり、また、リ
ヤカバーとエンジンとの間の遮熱したい部品の温度も低
下しにくくなるという不都合があった。
【０００８】また、リヤカバーにおいては、一側上部カ
バー取付孔、一側下部カバー取付孔と他側上部カバー取
付孔、他側下部カバー取付孔との位置が面対称になって
おり、各カバー取付部の各カバー取付孔の位置を変更す
ることができない場合に、触媒ケースへの組み付け時
に、図１５に示す如く、本来の取付方向とは逆方向で取
り付ける可能性があり、いわゆる誤組付けを招くという
不都合があった。
バー取付孔、一側下部カバー取付孔と他側上部カバー取
付孔、他側下部カバー取付孔との位置が面対称になって
おり、各カバー取付部の各カバー取付孔の位置を変更す
ることができない場合に、触媒ケースへの組み付け時
に、図１５に示す如く、本来の取付方向とは逆方向で取
り付ける可能性があり、いわゆる誤組付けを招くという
不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のエンジンルームに
エンジンを搭載して設け、内部に触媒担体が収納された
触媒ケースの周囲にカバーを取り付けた触媒コンバータ
を前記エンジンよりも車両前方に配設した触媒コンバー
タ用カバー構造において、前記触媒ケースの側部には前
記カバーを取り付ける取付フランジを設け、この取付フ
ランジを上部取付フランジと下部取付フランジとから構
成し、前記カバーには前記上部取付フランジと前記下部
取付フランジとに対応した上部カバー取付部と下部カバ
ー取付部とを設けるとともに前記上部カバー取付部と前
記下部カバー取付部との間で導風部を設け、前記カバー
を前記触媒ケースの前記エンジン側の側部の前記取付フ
ランジに取り付ける際には前記導風部を前記上部取付フ
ランジと前記下部取付フランジとの間で且つ前記導風部
の端面を車両前方に指向させて配設したことを特徴とす
る。また、車両のエンジンルームにエンジンを搭載して
設け、内部に触媒担体が収納された触媒ケースの周囲に
カバーを取り付けた触媒コンバータを前記エンジンより
も車両前方に配設した触媒コンバータ用カバー構造にお
いて、前記触媒ケースの両側部には前記カバーを取り付
ける一側取付フランジと他側取付フランジとを設け、前
記一側取付フランジを一側上部取付フランジと一側下部
取付フランジとから構成し、前記他側取付フランジを他
側上部取付フランジと他側下部取付フランジとから構成
し、前記他側取付フランジには前記他側上部取付フラン
ジと前記他側下部取付フランジとの間に壁部を設け、前
記カバーには前記一側上部取付フランジと前記一側下部
取付フランジとに対応した一側上部カバー取付部と一側
下部カバー取付部とを設けるとともに前記他側上部取付
フランジと前記他側下部取付フランジとに対応した他側
上部カバー取付部と他側下部カバー取付部とを設け、前
記カバーの前記一側上部カバー取付部と前記一側下部カ
バー取付部との間には上下方向で前記壁部と重なる部位
を有する導風部を設け、前記カバーを前記触媒ケースの
前記エンジン側の側部に取り付ける際には前記導風部を
前記一側上部取付フランジと前記一側下部取付フランジ
との間で且つ前記導風部の端面を前記一側上部取付フラ
ンジ及び前記一側下部取付フランジよりも車両前方に突
出させて配設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両のエンジンルームに
エンジンを搭載して設け、内部に触媒担体が収納された
触媒ケースの周囲にカバーを取り付けた触媒コンバータ
を前記エンジンよりも車両前方に配設した触媒コンバー
タ用カバー構造において、前記触媒ケースの側部には前
記カバーを取り付ける取付フランジを設け、この取付フ
ランジを上部取付フランジと下部取付フランジとから構
成し、前記カバーには前記上部取付フランジと前記下部
取付フランジとに対応した上部カバー取付部と下部カバ
ー取付部とを設けるとともに前記上部カバー取付部と前
記下部カバー取付部との間で導風部を設け、前記カバー
を前記触媒ケースの前記エンジン側の側部の前記取付フ
ランジに取り付ける際には前記導風部を前記上部取付フ
ランジと前記下部取付フランジとの間で且つ前記導風部
の端面を車両前方に指向させて配設したことを特徴とす
る。また、車両のエンジンルームにエンジンを搭載して
設け、内部に触媒担体が収納された触媒ケースの周囲に
カバーを取り付けた触媒コンバータを前記エンジンより
も車両前方に配設した触媒コンバータ用カバー構造にお
いて、前記触媒ケースの両側部には前記カバーを取り付
ける一側取付フランジと他側取付フランジとを設け、前
記一側取付フランジを一側上部取付フランジと一側下部
取付フランジとから構成し、前記他側取付フランジを他
側上部取付フランジと他側下部取付フランジとから構成
し、前記他側取付フランジには前記他側上部取付フラン
ジと前記他側下部取付フランジとの間に壁部を設け、前
記カバーには前記一側上部取付フランジと前記一側下部
取付フランジとに対応した一側上部カバー取付部と一側
下部カバー取付部とを設けるとともに前記他側上部取付
フランジと前記他側下部取付フランジとに対応した他側
上部カバー取付部と他側下部カバー取付部とを設け、前
記カバーの前記一側上部カバー取付部と前記一側下部カ
バー取付部との間には上下方向で前記壁部と重なる部位
を有する導風部を設け、前記カバーを前記触媒ケースの
前記エンジン側の側部に取り付ける際には前記導風部を
前記一側上部取付フランジと前記一側下部取付フランジ
との間で且つ前記導風部の端面を前記一側上部取付フラ
ンジ及び前記一側下部取付フランジよりも車両前方に突
出させて配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、触媒ケースのエンジ
ン側を覆うカバーの側部には端面が車両前方に指向して
配置された導風部を設け、この導風部から流入した走行
風がエンジン側の触媒ケース及びカバーの熱を奪うこと
から、エンジン側の触媒ケース及びカバーの温度を容易
に低下させるので、触媒ケースの車両前方側と車両後方
側であるエンジン側との温度を均衡させることができる
とともに、カバーとエンジンとの間に配設させた遮熱さ
せたい部品の遮熱効果を向上することができる。また、
エンジン側のカバーの一側に設けた導風部は触媒ケース
の他側に設けた壁部と上下方向で重なる部位を有し、こ
のカバーを触媒ケース取り付ける際に、カバーの一側に
設けた導風部の端面を触媒ケースの他側に壁部と一体的
に設けた他側取付フランジよりも車両前方に突出して配
置しているので、カバーを逆方向に取り付けようとした
場合には、導風部が壁部に当たり、この導風部が邪魔に
なって組み付けることができないので、カバーの誤組付
けを防止することができる。
ン側を覆うカバーの側部には端面が車両前方に指向して
配置された導風部を設け、この導風部から流入した走行
風がエンジン側の触媒ケース及びカバーの熱を奪うこと
から、エンジン側の触媒ケース及びカバーの温度を容易
に低下させるので、触媒ケースの車両前方側と車両後方
側であるエンジン側との温度を均衡させることができる
とともに、カバーとエンジンとの間に配設させた遮熱さ
せたい部品の遮熱効果を向上することができる。また、
エンジン側のカバーの一側に設けた導風部は触媒ケース
の他側に設けた壁部と上下方向で重なる部位を有し、こ
のカバーを触媒ケース取り付ける際に、カバーの一側に
設けた導風部の端面を触媒ケースの他側に壁部と一体的
に設けた他側取付フランジよりも車両前方に突出して配
置しているので、カバーを逆方向に取り付けようとした
場合には、導風部が壁部に当たり、この導風部が邪魔に
なって組み付けることができないので、カバーの誤組付
けを防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両、４は
エンジンルーム、６はエンジンルーム４内に設置された
エンジンである。
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両、４は
エンジンルーム、６はエンジンルーム４内に設置された
エンジンである。
【００１２】このエンジン６の排気系には、触媒コンバ
ータ８が設けられる。この触媒コンバータ８は、図１、
３、４に示す如く、内部に触媒サポータ１０を介して触
媒担体１２を収納する触媒ケース１４を有し、エンジン
６の燃焼室（図示せず）からの有害排気を所定の気体構
成、温度条件の下で、触媒物質の作用によって無害排気
に交換するものであり、エンジン６よりも車両前方に配
設されている。また、触媒ケース１４の周囲には、遮熱
用のカバー１６が取り付けられる。
ータ８が設けられる。この触媒コンバータ８は、図１、
３、４に示す如く、内部に触媒サポータ１０を介して触
媒担体１２を収納する触媒ケース１４を有し、エンジン
６の燃焼室（図示せず）からの有害排気を所定の気体構
成、温度条件の下で、触媒物質の作用によって無害排気
に交換するものであり、エンジン６よりも車両前方に配
設されている。また、触媒ケース１４の周囲には、遮熱
用のカバー１６が取り付けられる。
【００１３】触媒ケース１４は、図５、６に示す如く、
触媒サポータ１０を介して触媒担体１２を保持する筒部
１８と、軸方向の一端側の一端接続部２０と、軸方向の
他端側の他端接続部２２とを有している。触媒ケース１
４の筒部１８の両側部には、カバー１６を取り付けるた
めに、一側取付フランジ２４−１と他側取付フランジ２
４−２とが設けられる。
触媒サポータ１０を介して触媒担体１２を保持する筒部
１８と、軸方向の一端側の一端接続部２０と、軸方向の
他端側の他端接続部２２とを有している。触媒ケース１
４の筒部１８の両側部には、カバー１６を取り付けるた
めに、一側取付フランジ２４−１と他側取付フランジ２
４−２とが設けられる。
【００１４】一側取付フランジ２４−１は、触媒ケース
１４の一側で側方に開口した空間Ｓを形成するように、
上下方向に離間して側方に突出した一側上部取付フラン
ジ２４−１Ｕと一側下部取付フランジ２４−１Ｄとから
構成される。この一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一
側下部取付フランジ２４−１Ｄとには、一側上部取付フ
ランジ孔２６−１Ｕと一側下部取付フランジ孔２６−１
Ｄとが形成されている。
１４の一側で側方に開口した空間Ｓを形成するように、
上下方向に離間して側方に突出した一側上部取付フラン
ジ２４−１Ｕと一側下部取付フランジ２４−１Ｄとから
構成される。この一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一
側下部取付フランジ２４−１Ｄとには、一側上部取付フ
ランジ孔２６−１Ｕと一側下部取付フランジ孔２６−１
Ｄとが形成されている。
【００１５】他側取付フランジ２４−２は、触媒ケース
１４の他側で側方に突出した他側上部取付フランジ２４
−２Ｕと他側下部取付フランジ２４−２Ｄとから構成さ
れる。他側上部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付
フランジ２４−２Ｄとには、他側上部取付フランジ孔２
６−２Ｕと他側下部取付フランジ孔２６−２Ｄとが形成
されている。また、他側上部取付フランジ２４−２Ｕと
他側下部取付フランジ２４−２Ｄとの間には、該他側上
部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付フランジ２４
−２Ｄとに連続した壁部２８が設けられている。従っ
て、他側上部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付フ
ランジ２４−２Ｄとは、壁部２８を介して筒部１８の他
側に一体的に側方に突出して形成されている。また、こ
の壁部２８には、他側上部取付フランジ孔２６−２Ｕと
他側下部取付フランジ孔２６−２Ｄとの間に中間孔２８
Ａが形成されている。
１４の他側で側方に突出した他側上部取付フランジ２４
−２Ｕと他側下部取付フランジ２４−２Ｄとから構成さ
れる。他側上部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付
フランジ２４−２Ｄとには、他側上部取付フランジ孔２
６−２Ｕと他側下部取付フランジ孔２６−２Ｄとが形成
されている。また、他側上部取付フランジ２４−２Ｕと
他側下部取付フランジ２４−２Ｄとの間には、該他側上
部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付フランジ２４
−２Ｄとに連続した壁部２８が設けられている。従っ
て、他側上部取付フランジ２４−２Ｕと他側下部取付フ
ランジ２４−２Ｄとは、壁部２８を介して筒部１８の他
側に一体的に側方に突出して形成されている。また、こ
の壁部２８には、他側上部取付フランジ孔２６−２Ｕと
他側下部取付フランジ孔２６−２Ｄとの間に中間孔２８
Ａが形成されている。
【００１６】触媒ケース１４の各取付フランジ２４は、
図１、６に示す如く、触媒ケース１４の軸心１４Ｃより
もエンジン６側に距離Ｍだけ偏倚するように配設されて
いる。
図１、６に示す如く、触媒ケース１４の軸心１４Ｃより
もエンジン６側に距離Ｍだけ偏倚するように配設されて
いる。
【００１７】前記カバー１６は、触媒ケース１４の周囲
に取り付けられるものであり、触媒ケース１４の車両前
方側の側部に取り付けられるフロントカバー３０と、触
媒ケース１４の車両後方側、つまり、エンジン６側の側
部に取り付けられるカバーであるリヤカバー３２とから
構成されている。
に取り付けられるものであり、触媒ケース１４の車両前
方側の側部に取り付けられるフロントカバー３０と、触
媒ケース１４の車両後方側、つまり、エンジン６側の側
部に取り付けられるカバーであるリヤカバー３２とから
構成されている。
【００１８】フロントカバー３０は、図１、３、４に示
す如く、触媒ケース１４の車両前方側で前方側隙間３４
Ａを形成して取り付けられるものであり、湾曲形状のフ
ロント本体部３６と、一側取付フランジ２４−１の前面
に取り付けられる一側取付部３８Ｕ、３８Ｄと、他側取
付フランジ２４−２の前面に取り付けられる他側取付部
４０Ｕ、４０Ｄとを有している。
す如く、触媒ケース１４の車両前方側で前方側隙間３４
Ａを形成して取り付けられるものであり、湾曲形状のフ
ロント本体部３６と、一側取付フランジ２４−１の前面
に取り付けられる一側取付部３８Ｕ、３８Ｄと、他側取
付フランジ２４−２の前面に取り付けられる他側取付部
４０Ｕ、４０Ｄとを有している。
【００１９】このフロントカバー３０は、触媒ケース１
４の車両前方側の側部の半周以上を覆うように形成され
ている。
４の車両前方側の側部の半周以上を覆うように形成され
ている。
【００２０】リヤカバー３２は、図７〜９に示す如く、
触媒ケース１４の車両後方側、つまり、エンジン６側で
後方側隙間３４Ｂを形成して一側取付フランジ２４−１
及び他側取付フランジ２４−２の後面に取り付けられる
ものであり、湾曲形状のリヤ本体部４２と、一側部４２
Ａで一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一側下部取付フ
ランジ２４−１Ｄとに対応した一側上部カバー取付部４
４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄとが設けら
れるとともに、他側部４２Ｂで他側上部取付フランジ２
４−２Ｕと他側下部取付フランジ２４−２Ｄとに対応し
た他側上部カバー取付部４４−２Ｕと他側下部カバー取
付部４４−２Ｄとが設けられている。一側上部カバー取
付部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄとに
は一側上部カバー取付孔４６−１Ｕと一側下部カバー取
付孔４６−１Ｄとが形成され、また、他側上部カバー取
付部４４−２Ｕと他側下部カバー取付部４４−２Ｄとに
は他側上部カバー取付孔４６−２Ｕと他側下部カバー取
付孔４６−２Ｄとが形成されている。一側上部カバー取
付孔４６−１Ｕ、一側下部カバー取付孔４６−１Ｄと他
側上部カバー取付孔４６−２Ｕ、他側下部カバー取付孔
４６−２Ｄとの位置は、面対称になっている。
触媒ケース１４の車両後方側、つまり、エンジン６側で
後方側隙間３４Ｂを形成して一側取付フランジ２４−１
及び他側取付フランジ２４−２の後面に取り付けられる
ものであり、湾曲形状のリヤ本体部４２と、一側部４２
Ａで一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一側下部取付フ
ランジ２４−１Ｄとに対応した一側上部カバー取付部４
４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄとが設けら
れるとともに、他側部４２Ｂで他側上部取付フランジ２
４−２Ｕと他側下部取付フランジ２４−２Ｄとに対応し
た他側上部カバー取付部４４−２Ｕと他側下部カバー取
付部４４−２Ｄとが設けられている。一側上部カバー取
付部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄとに
は一側上部カバー取付孔４６−１Ｕと一側下部カバー取
付孔４６−１Ｄとが形成され、また、他側上部カバー取
付部４４−２Ｕと他側下部カバー取付部４４−２Ｄとに
は他側上部カバー取付孔４６−２Ｕと他側下部カバー取
付孔４６−２Ｄとが形成されている。一側上部カバー取
付孔４６−１Ｕ、一側下部カバー取付孔４６−１Ｄと他
側上部カバー取付孔４６−２Ｕ、他側下部カバー取付孔
４６−２Ｄとの位置は、面対称になっている。
【００２１】また、このリヤカバー３２には、一側上部
カバー取付部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−
１Ｄとの間に、上下方向で壁部２８と重なる部位を有す
る導風部４８が設けられている。この導風部４８は、例
えば、上下方向の高さＨで且つ車両前方に長さＬだけ突
出して一側上部カバー取付部４４−１Ｕと一側下部カバ
ー取付部４４−１Ｄと一体的に形成され且つリヤ本体部
４２に対して折曲形成され、また、フロントカバー３０
の一側取付部３８の一部分の開放部３０Ａと共働して車
両前方に開放する導風路５０を形成している。
カバー取付部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−
１Ｄとの間に、上下方向で壁部２８と重なる部位を有す
る導風部４８が設けられている。この導風部４８は、例
えば、上下方向の高さＨで且つ車両前方に長さＬだけ突
出して一側上部カバー取付部４４−１Ｕと一側下部カバ
ー取付部４４−１Ｄと一体的に形成され且つリヤ本体部
４２に対して折曲形成され、また、フロントカバー３０
の一側取付部３８の一部分の開放部３０Ａと共働して車
両前方に開放する導風路５０を形成している。
【００２２】上述の如く、このリヤカバー３２は、触媒
ケース１４のエンジン６側の側部に取り付けられる。そ
して、リヤカバー３２を触媒ケース１４のエンジン６側
の側部に取り付ける際には、導風部４８を一側上部取付
フランジ２４−１Ｕと一側下部取付フランジ２４−１Ｄ
との間の空間Ｓ内で且つ導風部４８の端面４８Ｅを一側
上部取付フランジ２４−１Ｕのエンジン側端面及び一側
下部取付フランジ２４−１Ｄのエンジン側端面よりも車
両前方に突出するように配設する。
ケース１４のエンジン６側の側部に取り付けられる。そ
して、リヤカバー３２を触媒ケース１４のエンジン６側
の側部に取り付ける際には、導風部４８を一側上部取付
フランジ２４−１Ｕと一側下部取付フランジ２４−１Ｄ
との間の空間Ｓ内で且つ導風部４８の端面４８Ｅを一側
上部取付フランジ２４−１Ｕのエンジン側端面及び一側
下部取付フランジ２４−１Ｄのエンジン側端面よりも車
両前方に突出するように配設する。
【００２３】また、リヤカバー３２とエンジン６との間
には、遮熱させたい部品５２が設けられている。
には、遮熱させたい部品５２が設けられている。
【００２４】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２５】リヤカバー３２を触媒ケース１４のエンジ
ン６側の側部に正規の方向で取り付ける際には、導風部
４８を一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一側下部取付
フランジ２４−１Ｄとの間の空間Ｓ内で且つ導風部４８
の端面４８Ｅを一側上部取付フランジ２４−１Ｕ及び一
側下部取付フランジ２４−１Ｄよりも車両前方に突出す
るように配設する。
ン６側の側部に正規の方向で取り付ける際には、導風部
４８を一側上部取付フランジ２４−１Ｕと一側下部取付
フランジ２４−１Ｄとの間の空間Ｓ内で且つ導風部４８
の端面４８Ｅを一側上部取付フランジ２４−１Ｕ及び一
側下部取付フランジ２４−１Ｄよりも車両前方に突出す
るように配設する。
【００２６】しかし、リヤカバー３２を逆方向に取り付
けようとする場合には、一側の導風部４８が他側の壁部
２８に当たり、リヤカバー３２を触媒ケース１４に取り
付けることができない。
けようとする場合には、一側の導風部４８が他側の壁部
２８に当たり、リヤカバー３２を触媒ケース１４に取り
付けることができない。
【００２７】リヤカバー３２を正規の方向で取り付けた
場合には、図１に示す如く、車両前方側からの走行風
は、導風路５０から流入してリヤカバー３２と触媒ケー
ス１４との間の後方側隙間３４を経て、触媒コンバータ
８の上部位側及び下部位側に流去する。
場合には、図１に示す如く、車両前方側からの走行風
は、導風路５０から流入してリヤカバー３２と触媒ケー
ス１４との間の後方側隙間３４を経て、触媒コンバータ
８の上部位側及び下部位側に流去する。
【００２８】この結果、触媒ケース１４のエンジン６側
を覆うリヤカバー３２の側部に端面４８Ｅが車両前方に
配設された導風部４８を設け、この導風部４８から流入
した走行風がエンジン６側の触媒ケース１４とリヤカバ
ー３２との熱を奪うことから、触媒ケース１４のエンジ
ン６側の部位及びリヤカバー３２の温度を容易に低下さ
せるので、触媒ケース１４の車両前方側と車両後方側で
あるエンジン６側との温度を均衡させることができると
ともに、リヤカバー３２とエンジン６との間に配設させ
た遮熱させたい部品５２の遮熱効果を向上することがで
きる。
を覆うリヤカバー３２の側部に端面４８Ｅが車両前方に
配設された導風部４８を設け、この導風部４８から流入
した走行風がエンジン６側の触媒ケース１４とリヤカバ
ー３２との熱を奪うことから、触媒ケース１４のエンジ
ン６側の部位及びリヤカバー３２の温度を容易に低下さ
せるので、触媒ケース１４の車両前方側と車両後方側で
あるエンジン６側との温度を均衡させることができると
ともに、リヤカバー３２とエンジン６との間に配設させ
た遮熱させたい部品５２の遮熱効果を向上することがで
きる。
【００２９】また、エンジン６側のリヤカバー３２の一
側に設けた導風部４８は触媒ケース１４の他側に設けた
壁部２８と上下方向で重なる部位を有し、このリヤカバ
ー３２を取り付ける際に、導風部４８の端面４８Ｅを触
媒ケース１４の他側に設けた各取付フランジ２４のエン
ジン側端面よりも車両前方に突出して配置したので、リ
ヤカバー３２を逆方向に取り付けた場合には、導風部４
８が壁部２８のエンジン側端面に当たり、この導風部４
８が邪魔になって組み付けることができないので、リヤ
カバー３２の誤組付けを防止することができる。
側に設けた導風部４８は触媒ケース１４の他側に設けた
壁部２８と上下方向で重なる部位を有し、このリヤカバ
ー３２を取り付ける際に、導風部４８の端面４８Ｅを触
媒ケース１４の他側に設けた各取付フランジ２４のエン
ジン側端面よりも車両前方に突出して配置したので、リ
ヤカバー３２を逆方向に取り付けた場合には、導風部４
８が壁部２８のエンジン側端面に当たり、この導風部４
８が邪魔になって組み付けることができないので、リヤ
カバー３２の誤組付けを防止することができる。
【００３０】更に、触媒ケース１４の各取付フランジ２
４は、触媒ケース１４の軸心１４Ｃよりもエンジン６側
に偏倚するように配設されているので、各取付フランジ
２４の横方向への突出を抑えて触媒コンバータ８も周辺
スペースを確保することができ、触媒コンバータ８の周
辺部品の配置を容易にすることができる。
４は、触媒ケース１４の軸心１４Ｃよりもエンジン６側
に偏倚するように配設されているので、各取付フランジ
２４の横方向への突出を抑えて触媒コンバータ８も周辺
スペースを確保することができ、触媒コンバータ８の周
辺部品の配置を容易にすることができる。
【００３１】更にまた、触媒ケース１４は、車両前方側
がフロントカバー３０で半周以上覆われるので、触媒コ
ンバータ８の車両前方側の周囲に配設される部品等を、
触媒コンバータ８の熱から保護することができる。
がフロントカバー３０で半周以上覆われるので、触媒コ
ンバータ８の車両前方側の周囲に配設される部品等を、
触媒コンバータ８の熱から保護することができる。
【００３２】また、導風部４６は、一側上部カバー取付
部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄと一体
的にリヤ本体部４２に形成されているので、より大きな
導風部４８を形成し、導風効果を向上することができる
とともに、導風部４８を別体に取り付けた場合に比べ
て、組付工数を低減し、廉価とすることができる。
部４４−１Ｕと一側下部カバー取付部４４−１Ｄと一体
的にリヤ本体部４２に形成されているので、より大きな
導風部４８を形成し、導風効果を向上することができる
とともに、導風部４８を別体に取り付けた場合に比べ
て、組付工数を低減し、廉価とすることができる。
【００３３】図１０、１１は、この発明の第２実施例を
示すものである。
示すものである。
【００３４】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図１０に示す如く、リヤカバー３
２において、各カバー取付部４４に連設して各カバー取
付孔４６よりも側方に突出した導風部６２を、リヤ本体
部４２の上下方向全体に形成した。この場合に、図１１
に示す如く、触媒ケース１４においては、他側取付フラ
ンジ２４−２には、導風部６２に対応する突出壁部６４
を形成する。
下の点にある。即ち、図１０に示す如く、リヤカバー３
２において、各カバー取付部４４に連設して各カバー取
付孔４６よりも側方に突出した導風部６２を、リヤ本体
部４２の上下方向全体に形成した。この場合に、図１１
に示す如く、触媒ケース１４においては、他側取付フラ
ンジ２４−２には、導風部６２に対応する突出壁部６４
を形成する。
【００３６】この第２実施例の構成によれば、導風部６
２を側方に大きく突出して且つ上下方向に大きく形成し
たので、多くの走行風を流入させて導風効果を向上する
ことができる。
２を側方に大きく突出して且つ上下方向に大きく形成し
たので、多くの走行風を流入させて導風効果を向上する
ことができる。
【００３７】図１２は、この発明の特別構成であり、第
３実施例を示すものである。
３実施例を示すものである。
【００３８】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、リヤカバー３２のリヤ本体部４２
の内面には、斜めで且つ上方向及び下方向に延長する複
数段の第１ガイドリブ７２−１Ｕ、７２−１Ｄ及び第２
ガイドリブ７２−２Ｕ、７２−２Ｄを内面側に突出して
設けた。
下の点にある。即ち、リヤカバー３２のリヤ本体部４２
の内面には、斜めで且つ上方向及び下方向に延長する複
数段の第１ガイドリブ７２−１Ｕ、７２−１Ｄ及び第２
ガイドリブ７２−２Ｕ、７２−２Ｄを内面側に突出して
設けた。
【００３９】この第３実施例の構成によれば、第１ガイ
ドリブ７２−１、第２ガイドリブ７２−２により、走行
風をリヤカバー３２の内面で案内しつつ流動させて導風
効果を向上するとともに、リヤカバー３２の熱を内側に
放射させて放熱効果を図り、しかも、リヤカバー３２の
補強を図ることができる。
ドリブ７２−１、第２ガイドリブ７２−２により、走行
風をリヤカバー３２の内面で案内しつつ流動させて導風
効果を向上するとともに、リヤカバー３２の熱を内側に
放射させて放熱効果を図り、しかも、リヤカバー３２の
補強を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、触媒ケースのエンジン側を覆うカバーの
側部には端面が車両前方に指向して配設された導風部を
設け、この導風部から流入した走行風がエンジン側の触
媒ケースとカバーとの熱を奪うことから、エンジン側の
触媒ケース及びカバーの温度を容易に低下させるので、
触媒ケースの車両前方側と車両後方側であるエンジン側
との温度を均衡させることができるとともに、カバーと
エンジンとの間に配設させた遮熱させたい部品の遮熱効
果を向上し得る。また、エンジン側のカバーの一側に設
けた導風部は触媒ケースの他側に設けた壁部と上下方向
で重なる部位を有し、このカバーを触媒ケース取り付け
る際に、カバーの一側に設けた導風部の端面を触媒ケー
スの他側に壁部と一体的に設けた他側取付フランジより
も車両前方に突出して配置しているので、カバーを逆方
向に取り付けようとした場合には、導風部が壁部に当た
り、この導風部が邪魔になって組み付けることができな
いので、カバーの誤組付けを防止し得る。
発明によれば、触媒ケースのエンジン側を覆うカバーの
側部には端面が車両前方に指向して配設された導風部を
設け、この導風部から流入した走行風がエンジン側の触
媒ケースとカバーとの熱を奪うことから、エンジン側の
触媒ケース及びカバーの温度を容易に低下させるので、
触媒ケースの車両前方側と車両後方側であるエンジン側
との温度を均衡させることができるとともに、カバーと
エンジンとの間に配設させた遮熱させたい部品の遮熱効
果を向上し得る。また、エンジン側のカバーの一側に設
けた導風部は触媒ケースの他側に設けた壁部と上下方向
で重なる部位を有し、このカバーを触媒ケース取り付け
る際に、カバーの一側に設けた導風部の端面を触媒ケー
スの他側に壁部と一体的に設けた他側取付フランジより
も車両前方に突出して配置しているので、カバーを逆方
向に取り付けようとした場合には、導風部が壁部に当た
り、この導風部が邪魔になって組み付けることができな
いので、カバーの誤組付けを防止し得る。
【図１】図３のＩ−Ｉ線による触媒コンバータの断面図
である。
である。
【図２】車両の触媒コンバータ用カバー構造の平面図で
ある。
ある。
【図３】触媒コンバータの正面図である。
【図４】触媒コンバータの側面図である。
【図５】触媒ケースの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による触媒ケースの断面図
である。
である。
【図７】リヤカバーの概略構成図である。
【図８】リヤカバーの正面図である。
【図９】図８リヤカバーの背面図である。
【図１０】第２実施例におけるリヤカバーの斜視図であ
る。
る。
【図１１】第２実施例における触媒ケースの正面図であ
る。
る。
【図１２】第３実施例におけるリヤカバーの斜視図であ
る。
る。
【図１３】従来において車両の触媒コンバータ用カバー
構造の平面図である。
構造の平面図である。
【図１４】従来において本来の方向で取り付けられるリ
ヤカバーの斜視図である。
ヤカバーの斜視図である。
【図１５】図１４のリヤカバーを逆方向に取り付けた状
態の斜視図である。
態の斜視図である。
２ 車両 ６ エンジン ８ 触媒コンバータ １４ 触媒ケース １６ カバー ２４ 取付フランジ ２８ 壁部 ３０ フロントカバー ３２ リヤカバー ４８ 導風部 ５０ 導風路
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームにエンジンを搭載
して設け、内部に触媒担体が収納された触媒ケースの周
囲にカバーを取り付けた触媒コンバータを前記エンジン
よりも車両前方に配設した触媒コンバータ用カバー構造
において、前記触媒ケースの側部には前記カバーを取り
付ける取付フランジを設け、この取付フランジを上部取
付フランジと下部取付フランジとから構成し、前記カバ
ーには前記上部取付フランジと前記下部取付フランジと
に対応した上部カバー取付部と下部カバー取付部とを設
けるとともに前記上部カバー取付部と前記下部カバー取
付部との間で導風部を設け、前記カバーを前記触媒ケー
スの前記エンジン側の側部の前記取付フランジに取り付
ける際には前記導風部を前記上部取付フランジと前記下
部取付フランジとの間で且つ前記導風部の端面を車両前
方に指向させて配設したことを特徴とする触媒コンバー
タ用カバー構造。 - 【請求項２】 車両のエンジンルームにエンジンを搭載
して設け、内部に触媒担体が収納された触媒ケースの周
囲にカバーを取り付けた触媒コンバータを前記エンジン
よりも車両前方に配設した触媒コンバータ用カバー構造
において、前記触媒ケースの両側部には前記カバーを取
り付ける一側取付フランジと他側取付フランジとを設
け、前記一側取付フランジを一側上部取付フランジと一
側下部取付フランジとから構成し、前記他側取付フラン
ジを他側上部取付フランジと他側下部取付フランジとか
ら構成し、前記他側取付フランジには前記他側上部取付
フランジと前記他側下部取付フランジとの間に壁部を設
け、前記カバーには前記一側上部取付フランジと前記一
側下部取付フランジとに対応した一側上部カバー取付部
と一側下部カバー取付部とを設けるとともに前記他側上
部取付フランジと前記他側下部取付フランジとに対応し
た他側上部カバー取付部と他側下部カバー取付部とを設
け、前記カバーの前記一側上部カバー取付部と前記一側
下部カバー取付部との間には上下方向で前記壁部と重な
る部位を有する導風部を設け、前記カバーを前記触媒ケ
ースの前記エンジン側の側部に取り付ける際には前記導
風部を前記一側上部取付フランジと前記一側下部取付フ
ランジとの間で且つ前記導風部の端面を前記一側上部取
付フランジ及び前記一側下部取付フランジよりも車両前
方に突出させて配設したことを特徴とする触媒コンバー
タ用カバー構造。 - 【請求項３】 前記触媒ケースの前記各取付フランジ
は、前記触媒ケースの軸心よりも前記エンジン側に偏倚
するように配設されたことを特徴とする請求項１又は請
求項２に記載の触媒コンバータ用カバー構造。 - 【請求項４】 前記触媒ケースは、車両前方側が他のカ
バーで半周以上覆われることを特徴とする請求項１又は
請求項２に記載の触媒コンバータ用カバー構造。 - 【請求項５】 前記導風部は、前記上部カバー取付部と
前記下部カバー取付部とに一体的に形成されたことを特
徴とする請求項１又は請求項２に記載の触媒コンバータ
用カバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331812A JP2002138812A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 触媒コンバータ用カバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331812A JP2002138812A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 触媒コンバータ用カバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138812A true JP2002138812A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18808106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000331812A Pending JP2002138812A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 触媒コンバータ用カバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002138812A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
2000
- 2000-10-31 JP JP2000331812A patent/JP2002138812A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPWO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US10400651B2 (en) | 2014-12-25 | 2019-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
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