JP2002130441A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0497—Screw mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/062—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions electric or electro-mechanical actuating means
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルが油に浸せきされたことに起因して導
線間でショートし、または断線してしまうといったこと
を防止し、導線の耐ショート性、耐断線性を向上させ
る。 【解決手段】 この発明の無段変速機では、油の入った
トランスミッションケース２００と、このトランスミッ
ションケース２００内に収納された変速機構と、トラン
スミッションケース２００内に収納され前記変速機構の
動作を制御する変速制御弁と、この変速制御弁の駆動源
となるステッピングモータ１とを備え、ステッピングモ
ータ１は、コイル７を有するモータ本体３と、コイル７
に流れる電流により回転されるシャフト４と、シャフト
４の回転を直線運動に変換する変換機構とを有し、モー
タ本体３の周囲が外気であるようにトランスミッション
ケース２００に固定されている。
線間でショートし、または断線してしまうといったこと
を防止し、導線の耐ショート性、耐断線性を向上させ
る。 【解決手段】 この発明の無段変速機では、油の入った
トランスミッションケース２００と、このトランスミッ
ションケース２００内に収納された変速機構と、トラン
スミッションケース２００内に収納され前記変速機構の
動作を制御する変速制御弁と、この変速制御弁の駆動源
となるステッピングモータ１とを備え、ステッピングモ
ータ１は、コイル７を有するモータ本体３と、コイル７
に流れる電流により回転されるシャフト４と、シャフト
４の回転を直線運動に変換する変換機構とを有し、モー
タ本体３の周囲が外気であるようにトランスミッション
ケース２００に固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
無段変速機に適用される自動変速機に関するものであ
る。
無段変速機に適用される自動変速機に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の自動車の無段変速機の説明
図であり、無段変速機は、往復動するロッド１６を有す
るステッピングモータ１と、ロッド１６と接続された第
１のリンク１００と、この第１のリンク１００に連結さ
れた第２のリンク１０１と、この第２のリンク１０１の
中心部で接続された変速制御弁１０２と、第２のリンク
１０１の端部に接続されているとともにエンジンシャフ
ト１０６を介してエンジン１０７に接続された第１のプ
ーリ１０３と、この第１のプーリ１０３と金属ベルト１
０４を介して接続されているとともにドライブシャフト
１０８を介して車輪１０９に接続された第２のプーリ１
０５と、変速制御弁１０２の作動を制御する油圧サーボ
機構とを備えている。油圧サーボ機構は、油ポンプ１１
０と、油受け皿１１１と、ドライブシャフト１０８とエ
ンジンシャフト１０６とが所定の回転比で動作するよう
に変速制御弁１０２等に指令を出すコントローラ１１２
と、第１のプーリ１０３及び第２のプーリ１０５の回転
数を検出する速度センサ１１３とを備えている。
図であり、無段変速機は、往復動するロッド１６を有す
るステッピングモータ１と、ロッド１６と接続された第
１のリンク１００と、この第１のリンク１００に連結さ
れた第２のリンク１０１と、この第２のリンク１０１の
中心部で接続された変速制御弁１０２と、第２のリンク
１０１の端部に接続されているとともにエンジンシャフ
ト１０６を介してエンジン１０７に接続された第１のプ
ーリ１０３と、この第１のプーリ１０３と金属ベルト１
０４を介して接続されているとともにドライブシャフト
１０８を介して車輪１０９に接続された第２のプーリ１
０５と、変速制御弁１０２の作動を制御する油圧サーボ
機構とを備えている。油圧サーボ機構は、油ポンプ１１
０と、油受け皿１１１と、ドライブシャフト１０８とエ
ンジンシャフト１０６とが所定の回転比で動作するよう
に変速制御弁１０２等に指令を出すコントローラ１１２
と、第１のプーリ１０３及び第２のプーリ１０５の回転
数を検出する速度センサ１１３とを備えている。
【０００３】ここで、ドライブシャフト１０８とエンジ
ンシャフト１０６との回転比を調節する変速機構は、第
１のプーリ１０３、第２のプーリ１０５及び金属プレー
と１０４で構成されている。
ンシャフト１０６との回転比を調節する変速機構は、第
１のプーリ１０３、第２のプーリ１０５及び金属プレー
と１０４で構成されている。
【０００４】この無段変速機では、ステッピングモータ
１の回転によりロッド１６が往復動し、第１のリンク１
００、第２のリンク１０１を介して変速制御弁１０２が
開閉されて、変速制御弁１０２では第１のプーリ１０３
の作動油が給排される。なお、第２のリンク１０１は支
点Ａを中心に回動する。第１のプーリ１０３では変速制
御弁１０２からの作動油により、ドラム１０３ａが移動
して、金属ベルト１０４に連結された第１のプーリ１０
３と第２のプーリ１０５との直径比が変わり、ドライブ
シャフト１０８とエンジンシャフト１０６との回転比が
調節される。
１の回転によりロッド１６が往復動し、第１のリンク１
００、第２のリンク１０１を介して変速制御弁１０２が
開閉されて、変速制御弁１０２では第１のプーリ１０３
の作動油が給排される。なお、第２のリンク１０１は支
点Ａを中心に回動する。第１のプーリ１０３では変速制
御弁１０２からの作動油により、ドラム１０３ａが移動
して、金属ベルト１０４に連結された第１のプーリ１０
３と第２のプーリ１０５との直径比が変わり、ドライブ
シャフト１０８とエンジンシャフト１０６との回転比が
調節される。
【０００５】図５は図４のステッピングモータ１の平面
図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、図７は
図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図、図８は図６の
ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図、図９は図４のス
テッピングモータ１の要部斜視図である。図において、
ＰＭ形のステッピングモータ１は、樹脂製の外装材２
と、この外装材２に連結された樹脂製で筒状のハウジン
グ１２と、外装材２内に設けられたモータ本体３と、こ
のモータ本体３により回転されるシャフト４と、シャフ
ト４の回転を直線運動に変換する変換機構３１とを備え
ている。なお、外装材２とハウジング１２とにより覆体
を構成する。
図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、図７は
図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図、図８は図６の
ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図、図９は図４のス
テッピングモータ１の要部斜視図である。図において、
ＰＭ形のステッピングモータ１は、樹脂製の外装材２
と、この外装材２に連結された樹脂製で筒状のハウジン
グ１２と、外装材２内に設けられたモータ本体３と、こ
のモータ本体３により回転されるシャフト４と、シャフ
ト４の回転を直線運動に変換する変換機構３１とを備え
ている。なお、外装材２とハウジング１２とにより覆体
を構成する。
【０００６】モータ本体３は、外装材２に固定されたス
テータ５と、シャフト４に固定されたロータ６とを備え
ている。ステータ５は、銅線表面に絶縁層が形成された
導線を複数回巻回して構成されたコイル７と、このコイ
ル７から引き出されたコイルターミナル８と、このコイ
ルターミナル８に接続されたコネクタターミナル９と、
このコネクタターミナル９に接続された外部コネクタ２
５とを有している。ロータ６は、シャフト４に固定され
たブッシュ１０と、このブッシュ１０に固定された中空
円柱形状の永久磁石１１とを有している。
テータ５と、シャフト４に固定されたロータ６とを備え
ている。ステータ５は、銅線表面に絶縁層が形成された
導線を複数回巻回して構成されたコイル７と、このコイ
ル７から引き出されたコイルターミナル８と、このコイ
ルターミナル８に接続されたコネクタターミナル９と、
このコネクタターミナル９に接続された外部コネクタ２
５とを有している。ロータ６は、シャフト４に固定され
たブッシュ１０と、このブッシュ１０に固定された中空
円柱形状の永久磁石１１とを有している。
【０００７】ハウジング１２は、シャフト４と平行に延
びる複数本のねじ１２Ａにより外装材２に締結されてい
る。外装材２には、円形の嵌合穴２ａが形成されてお
り、ハウジング１２には、嵌合穴２ａに挿入される嵌合
部１２ａが形成されている。図７に示すように、嵌合部
１２ａの外周面には、径方向へ突出し嵌合穴２ａの内周
面に当接する３つの位置決め突起１２ｂが形成されてい
る。また、ハウジング１２の外装材２との結合面には、
環状の溝１２ｃが形成されている。
びる複数本のねじ１２Ａにより外装材２に締結されてい
る。外装材２には、円形の嵌合穴２ａが形成されてお
り、ハウジング１２には、嵌合穴２ａに挿入される嵌合
部１２ａが形成されている。図７に示すように、嵌合部
１２ａの外周面には、径方向へ突出し嵌合穴２ａの内周
面に当接する３つの位置決め突起１２ｂが形成されてい
る。また、ハウジング１２の外装材２との結合面には、
環状の溝１２ｃが形成されている。
【０００８】ハウジング１２の側面部には、ハウジング
１２の内外を連通するハウジング連通孔１２ｄが設けら
れている。このハウジング連通孔１２ｄには、油中のコ
ンタミネーションを捕獲するフィルタ１３が設けられて
いる。シャフト４は、ベアリング１４，１５により回転
自在に保持されている。ハウジング１２内に固定された
ベアリング１５は、ゴムシールタイプのものである。
１２の内外を連通するハウジング連通孔１２ｄが設けら
れている。このハウジング連通孔１２ｄには、油中のコ
ンタミネーションを捕獲するフィルタ１３が設けられて
いる。シャフト４は、ベアリング１４，１５により回転
自在に保持されている。ハウジング１２内に固定された
ベアリング１５は、ゴムシールタイプのものである。
【０００９】ハウジング１２の先端部には、シャフト４
の回転によりシャフト４の軸線方向へ往復動されるロッ
ド１６が設けられている。ロッド１６の基端部は、ハウ
ジング１２内に挿入され、ロッド１６の先端部は、ハウ
ジング１２の先端部から突出している。ロッド１６に
は、ハウジング１２内とロッド１６内とを連通するロッ
ド連通孔１６ａが形成されている。ハウジング１２の先
端部の内周面には、ロッド１６の直線運動を案内するス
リーブ１７、ロッド１６の外周部からのコンタミネーシ
ョンの侵入を阻止するオイルシール１８、及びロッド１
６の前進を規制するリング状のストッパ１９がそれぞれ
固定されている。
の回転によりシャフト４の軸線方向へ往復動されるロッ
ド１６が設けられている。ロッド１６の基端部は、ハウ
ジング１２内に挿入され、ロッド１６の先端部は、ハウ
ジング１２の先端部から突出している。ロッド１６に
は、ハウジング１２内とロッド１６内とを連通するロッ
ド連通孔１６ａが形成されている。ハウジング１２の先
端部の内周面には、ロッド１６の直線運動を案内するス
リーブ１７、ロッド１６の外周部からのコンタミネーシ
ョンの侵入を阻止するオイルシール１８、及びロッド１
６の前進を規制するリング状のストッパ１９がそれぞれ
固定されている。
【００１０】変換機構３１は、ねじ部４ａと、ロッド１
６の基端部にねじ部４ａに螺合した樹脂製のガイド部材
２０と、シャフト４に固定されロッド１６の後退を規制
する金属製のストッパ２１とを備えている。ガイド部材
２０及びストッパ２１には、シャフト４の回転方向に直
角なストッパ面２０ｂ，２１ａがそれぞれ形成されてい
る。ガイド部材２０の外周部には、図８に示すように、
径方向へ突出してロッド１６の回転を規制する回転規制
突起部２０ａが形成されている。従って、ガイド部材２
０は、シャフト４の回転によりシャフト４の軸線方向へ
移動される。ロッド１６の先端部には、第１のリンク１
００に係合する樹脂製の操作部材２２が取り付けられて
いる。
６の基端部にねじ部４ａに螺合した樹脂製のガイド部材
２０と、シャフト４に固定されロッド１６の後退を規制
する金属製のストッパ２１とを備えている。ガイド部材
２０及びストッパ２１には、シャフト４の回転方向に直
角なストッパ面２０ｂ，２１ａがそれぞれ形成されてい
る。ガイド部材２０の外周部には、図８に示すように、
径方向へ突出してロッド１６の回転を規制する回転規制
突起部２０ａが形成されている。従って、ガイド部材２
０は、シャフト４の回転によりシャフト４の軸線方向へ
移動される。ロッド１６の先端部には、第１のリンク１
００に係合する樹脂製の操作部材２２が取り付けられて
いる。
【００１１】上記構成のステッピングモータ１では、外
部コネクタ２５を通じてコイル７に電流が流されると、
コイル７には回転磁界が生じ、ロータ６及びシャフト４
が一体に回転する。シャフト４のねじ部４ａには、ガイ
ド部材２０が螺合されており、ガイド部材２０は回転が
規制されているため、シャフト４の回転は、ガイド部材
２０及びロッド１６の直線運動に変換される。このロッ
ド１６の往復動により、第１のリンク１００、第２のリ
ンク１０１を介して変速制御弁１０２が開閉され、最終
的には、前述したようにドライブシャフト１０８とエン
ジンシャフト１０６との回転比が変わることになる。
部コネクタ２５を通じてコイル７に電流が流されると、
コイル７には回転磁界が生じ、ロータ６及びシャフト４
が一体に回転する。シャフト４のねじ部４ａには、ガイ
ド部材２０が螺合されており、ガイド部材２０は回転が
規制されているため、シャフト４の回転は、ガイド部材
２０及びロッド１６の直線運動に変換される。このロッ
ド１６の往復動により、第１のリンク１００、第２のリ
ンク１０１を介して変速制御弁１０２が開閉され、最終
的には、前述したようにドライブシャフト１０８とエン
ジンシャフト１０６との回転比が変わることになる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の無段変速機で
は、ステッピングモータ１の全体がイオウ及び有機イオ
ウ化合物を含有する油中に浸せきされている。そのた
め、コイル７ではイオウ等が導線の絶縁層を透過して、
銅線と化学反応が生じ、銅線と絶縁層との間にイオウ化
合物が生成され、絶縁層の銅線に対する密着力が低下し
た状態が生じる。この状態のときに、導線自体の熱履歴
による熱膨張、熱収縮の繰り返しで隣接した導線同士の
干渉により絶縁層が破れ、導線間の電位差で銅が溶出し
て導線間でショートし、時には断線してしまうという問
題点があった。また、熱膨張係数の異なる導線とボビン
とが当接する箇所では導線の絶縁層がより破れ易くな
り、よりショートし、また断線してしまうという問題点
があった。
は、ステッピングモータ１の全体がイオウ及び有機イオ
ウ化合物を含有する油中に浸せきされている。そのた
め、コイル７ではイオウ等が導線の絶縁層を透過して、
銅線と化学反応が生じ、銅線と絶縁層との間にイオウ化
合物が生成され、絶縁層の銅線に対する密着力が低下し
た状態が生じる。この状態のときに、導線自体の熱履歴
による熱膨張、熱収縮の繰り返しで隣接した導線同士の
干渉により絶縁層が破れ、導線間の電位差で銅が溶出し
て導線間でショートし、時には断線してしまうという問
題点があった。また、熱膨張係数の異なる導線とボビン
とが当接する箇所では導線の絶縁層がより破れ易くな
り、よりショートし、また断線してしまうという問題点
があった。
【００１３】また、コイル７からの発熱で油の温度が揮
発成分が気化する気化温度以上になりと、イオウ等が導
線の絶縁層をより透過し易くなり、導線間のショートが
より生じやすいという問題点があった。
発成分が気化する気化温度以上になりと、イオウ等が導
線の絶縁層をより透過し易くなり、導線間のショートが
より生じやすいという問題点があった。
【００１４】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題とするものであり、導線の耐ショート性、
耐断線性が向上したモータを有する自動変速機を得るこ
とを目的とする。
ることを課題とするものであり、導線の耐ショート性、
耐断線性が向上したモータを有する自動変速機を得るこ
とを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る自動変速機は、油の入ったトランスミッションケース
と、このトランスミッションケース内に収納され、車輪
に接続されるドライブシャフトとエンジンに接続される
エンジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前
記トランスミッションケース内に収納され前記変速機構
の動作を制御する変速制御弁と、この変速制御弁の駆動
源となるモータとを備え、前記モータは、覆体と、この
覆体内に設けられ導線を巻回して構成されたコイルを有
するモータ本体と、前記コイルに流れる電流により回転
されるシャフトと、このシャフトの回転を直線運動に変
換する変換機構とを有するものであって、前記モータ
は、前記モータ本体の周囲が外気であるように、前記ト
ランスミッションケースに固定されている。
る自動変速機は、油の入ったトランスミッションケース
と、このトランスミッションケース内に収納され、車輪
に接続されるドライブシャフトとエンジンに接続される
エンジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前
記トランスミッションケース内に収納され前記変速機構
の動作を制御する変速制御弁と、この変速制御弁の駆動
源となるモータとを備え、前記モータは、覆体と、この
覆体内に設けられ導線を巻回して構成されたコイルを有
するモータ本体と、前記コイルに流れる電流により回転
されるシャフトと、このシャフトの回転を直線運動に変
換する変換機構とを有するものであって、前記モータ
は、前記モータ本体の周囲が外気であるように、前記ト
ランスミッションケースに固定されている。
【００１６】この発明の請求項２に係る自動変速機で
は、トランスミッションケース内に、外気と連通してい
るとともにモータ本体を収納した小ケースが設けれてい
る。
は、トランスミッションケース内に、外気と連通してい
るとともにモータ本体を収納した小ケースが設けれてい
る。
【００１７】この発明の請求項３に係る自動変速機で
は、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、この外装
材に結合されたハウジングとから構成され、ハウジング
の肩部がトランスミッションケースの結合孔の周縁部に
密接している。
は、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、この外装
材に結合されたハウジングとから構成され、ハウジング
の肩部がトランスミッションケースの結合孔の周縁部に
密接している。
【００１８】この発明の請求項４に係る自動変速機で
は、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、この外装
材に結合されたハウジングとから構成され、ハウジング
の肩部が小ケースの結合孔の周縁部に密接している。
は、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、この外装
材に結合されたハウジングとから構成され、ハウジング
の肩部が小ケースの結合孔の周縁部に密接している。
【００１９】この発明の請求項５に係る自動変速機で
は、油の入ったトランスミッションケースと、このトラ
ンスミッションケース内に収納され、車輪に接続される
ドライブシャフトとエンジンに接続されるエンジンシャ
フトとの回転比を調節する変速機構と、前記トランスミ
ッションケース内に収納され前記変速機構の動作を制御
する変速制御弁と、前記トランスミッションケース内に
設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータとを備
え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線
を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前
記コイルに流れる電流により回転されるシャフトと、こ
のシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構と、周
縁部が前記モータ本体と当接しているとともに表面に凹
凸面が形成された放熱板とを有している。
は、油の入ったトランスミッションケースと、このトラ
ンスミッションケース内に収納され、車輪に接続される
ドライブシャフトとエンジンに接続されるエンジンシャ
フトとの回転比を調節する変速機構と、前記トランスミ
ッションケース内に収納され前記変速機構の動作を制御
する変速制御弁と、前記トランスミッションケース内に
設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータとを備
え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線
を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前
記コイルに流れる電流により回転されるシャフトと、こ
のシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構と、周
縁部が前記モータ本体と当接しているとともに表面に凹
凸面が形成された放熱板とを有している。
【００２０】この発明の請求項６に係る自動変速機で
は、油の入ったトランスミッションケースと、このトラ
ンスミッションケース内に収納され、車輪に接続される
ドライブシャフトとエンジンに接続されるエンジンシャ
フトとの回転比を調節する変速機構と、前記トランスミ
ッションケース内に収納され前記変速機構の動作を制御
する変速制御弁と、前記トランスミッションケース内に
設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータとを備
え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線
を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前
記コイルに流れる電流により回転されるシャフトと、こ
のシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構とを有
し、前記コイルの導線に流れる電流及びその巻回数は、
前記油の温度が油の気化温度以下になるように構成され
ている。
は、油の入ったトランスミッションケースと、このトラ
ンスミッションケース内に収納され、車輪に接続される
ドライブシャフトとエンジンに接続されるエンジンシャ
フトとの回転比を調節する変速機構と、前記トランスミ
ッションケース内に収納され前記変速機構の動作を制御
する変速制御弁と、前記トランスミッションケース内に
設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータとを備
え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線
を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前
記コイルに流れる電流により回転されるシャフトと、こ
のシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構とを有
し、前記コイルの導線に流れる電流及びその巻回数は、
前記油の温度が油の気化温度以下になるように構成され
ている。
【００２１】この発明の請求項７に係る自動変速機で
は、周縁部がモータ本体と当接しているとともに表面に
凹凸面が形成された放熱板を備えている。
は、周縁部がモータ本体と当接しているとともに表面に
凹凸面が形成された放熱板を備えている。
【００２２】この発明の請求項８に係る自動変速機で
は、モータはステッピングモータである。
は、モータはステッピングモータである。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明するが、従来のものと同一または相当部分
は同一符号を付し、その説明は省略する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による無
段変速機の要部断面図である。この無段変速機のステッ
ピングモータ１は、油２０１が入ったトランスミッショ
ンケース２００の結合孔２００ａの周縁部にハウジング
１２の肩部１２ａが密接して取り付けられており、モー
タ本体３は外部に露出している。肩部１２ａの溝部には
弾性のリング２１０が設けられており、トランスミッシ
ョンケース２００内の油２０１が外部に漏れないように
なっている。
について説明するが、従来のものと同一または相当部分
は同一符号を付し、その説明は省略する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による無
段変速機の要部断面図である。この無段変速機のステッ
ピングモータ１は、油２０１が入ったトランスミッショ
ンケース２００の結合孔２００ａの周縁部にハウジング
１２の肩部１２ａが密接して取り付けられており、モー
タ本体３は外部に露出している。肩部１２ａの溝部には
弾性のリング２１０が設けられており、トランスミッシ
ョンケース２００内の油２０１が外部に漏れないように
なっている。
【００２４】この実施の形態１では、ステッピングモー
タ１のモータ本体３が外部に露出しており、コイル７が
イオウ及び有機イオウ化合物を含有する油２０１中に浸
せきされていない。そのため、コイル７が油２０１に浸
せきされたことに起因して導線間でショートし、または
断線してしまうといったことは防止され、導線の耐ショ
ート性、耐断線性が向上する。
タ１のモータ本体３が外部に露出しており、コイル７が
イオウ及び有機イオウ化合物を含有する油２０１中に浸
せきされていない。そのため、コイル７が油２０１に浸
せきされたことに起因して導線間でショートし、または
断線してしまうといったことは防止され、導線の耐ショ
ート性、耐断線性が向上する。
【００２５】実施の形態２．図２はこの発明の実施の形
態２による無段変速機の要部断面図である。この無段変
速機のステッピングモータ１は、油２０１が入ったトラ
ンスミッションケース２００内の小ケース２０２の結合
孔２０２ａの周縁部にハウジング１２の肩部１２ａが密
接して取り付けられている。小ケース２０２は外部と連
通しており、モータ本体３の周囲は外気で覆われてい
る。肩部１２ａの溝部には弾性のリング２１０が設けら
れており、トランスミッションケース２００内の油２０
１が外部に漏れないようになっている。
態２による無段変速機の要部断面図である。この無段変
速機のステッピングモータ１は、油２０１が入ったトラ
ンスミッションケース２００内の小ケース２０２の結合
孔２０２ａの周縁部にハウジング１２の肩部１２ａが密
接して取り付けられている。小ケース２０２は外部と連
通しており、モータ本体３の周囲は外気で覆われてい
る。肩部１２ａの溝部には弾性のリング２１０が設けら
れており、トランスミッションケース２００内の油２０
１が外部に漏れないようになっている。
【００２６】この実施の形態２でも、小ケース２０２内
には油２０１が浸入していないので、コイル７が油２０
１に浸せきされてなく、導線間でショートし、または断
線してしまうといったことは防止され、導線の耐ショー
ト性、耐断線性が向上する。また、ステッピングモータ
１はトランスミッションケース２００の内側に設けられ
ているので、トランスミッションケース２００の外側で
は、ステッピングモータ１に干渉されることなく、各種
の部品を取り付けることができる。
には油２０１が浸入していないので、コイル７が油２０
１に浸せきされてなく、導線間でショートし、または断
線してしまうといったことは防止され、導線の耐ショー
ト性、耐断線性が向上する。また、ステッピングモータ
１はトランスミッションケース２００の内側に設けられ
ているので、トランスミッションケース２００の外側で
は、ステッピングモータ１に干渉されることなく、各種
の部品を取り付けることができる。
【００２７】実施の形態３．図３はこの発明の実施の形
態３による無段変速機の要部断面図である。この無段変
速機のステッピングモータ１は、全体がトランスミッシ
ョンケース２００内の油２０１に浸せきされている。外
装材２の反ハウジング１２側には周縁部がロータ６に当
接した放熱板２０３が固定されている。アルミニウム製
の放熱板２０３の外表面には凹凸部２０３ａが形成され
ている。
態３による無段変速機の要部断面図である。この無段変
速機のステッピングモータ１は、全体がトランスミッシ
ョンケース２００内の油２０１に浸せきされている。外
装材２の反ハウジング１２側には周縁部がロータ６に当
接した放熱板２０３が固定されている。アルミニウム製
の放熱板２０３の外表面には凹凸部２０３ａが形成され
ている。
【００２８】この実施の形態３では、放熱板２０３の外
表面に凹凸部２０３ａが形成されたので、放熱板２０３
と接触する油の接触面積が増大し、コイル７からの熱は
放熱板２０３を介してより外部に放出される。そのた
め、コイル７内で局部的に油の温度が揮発成分が気化す
る気化温度以下により抑制し易くなり、気化成分に起因
して導線間でショートし、または断線してしまうといっ
たことは防止され、導線の耐ショート性、耐断線性が向
上する。なお、油の温度を気化温度以下に抑制する手段
として、コイル７に流れる電流値を低くし、コイル７で
生じる発熱量を低減させるようにしてもよい。この場
合、シャフト４の往復力を維持するために、導線の巻回
数を増加させることが必要である。
表面に凹凸部２０３ａが形成されたので、放熱板２０３
と接触する油の接触面積が増大し、コイル７からの熱は
放熱板２０３を介してより外部に放出される。そのた
め、コイル７内で局部的に油の温度が揮発成分が気化す
る気化温度以下により抑制し易くなり、気化成分に起因
して導線間でショートし、または断線してしまうといっ
たことは防止され、導線の耐ショート性、耐断線性が向
上する。なお、油の温度を気化温度以下に抑制する手段
として、コイル７に流れる電流値を低くし、コイル７で
生じる発熱量を低減させるようにしてもよい。この場
合、シャフト４の往復力を維持するために、導線の巻回
数を増加させることが必要である。
【００２９】なお、上記各実施の形態１〜３ではステッ
ピングモータ１について説明したが、この発明はステッ
ピングモータに限定されないのは勿論である。また、変
速機は無段変速機に限定されないのも勿論である。
ピングモータ１について説明したが、この発明はステッ
ピングモータに限定されないのは勿論である。また、変
速機は無段変速機に限定されないのも勿論である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１に係る自動変速機によれば、油の入ったトランスミッ
ションケースと、このトランスミッションケース内に収
納され、車輪に接続されるドライブシャフトとエンジン
に接続されるエンジンシャフトとの回転比を調節する変
速機構と、前記トランスミッションケース内に収納され
前記変速機構の動作を制御する変速制御弁と、この変速
制御弁の駆動源となるモータとを備え、前記モータは、
覆体と、この覆体内に設けられ導線を巻回して構成され
たコイルを有するモータ本体と、前記コイルに流れる電
流により回転されるシャフトと、このシャフトの回転を
直線運動に変換する変換機構とを有するものであって、
前記モータは、前記モータ本体の周囲が外気であるよう
に、前記トランスミッションケースに固定されており、
コイルがイオウ及び有機イオウ化合物を含有する油中に
浸せきされていないので、コイルが油に浸せきされたこ
とに起因して導線間でショートし、または断線してしま
うといったことは防止され、導線の耐ショート性、耐断
線性が向上する。
１に係る自動変速機によれば、油の入ったトランスミッ
ションケースと、このトランスミッションケース内に収
納され、車輪に接続されるドライブシャフトとエンジン
に接続されるエンジンシャフトとの回転比を調節する変
速機構と、前記トランスミッションケース内に収納され
前記変速機構の動作を制御する変速制御弁と、この変速
制御弁の駆動源となるモータとを備え、前記モータは、
覆体と、この覆体内に設けられ導線を巻回して構成され
たコイルを有するモータ本体と、前記コイルに流れる電
流により回転されるシャフトと、このシャフトの回転を
直線運動に変換する変換機構とを有するものであって、
前記モータは、前記モータ本体の周囲が外気であるよう
に、前記トランスミッションケースに固定されており、
コイルがイオウ及び有機イオウ化合物を含有する油中に
浸せきされていないので、コイルが油に浸せきされたこ
とに起因して導線間でショートし、または断線してしま
うといったことは防止され、導線の耐ショート性、耐断
線性が向上する。
【００３１】また、この発明の請求項２に係る自動変速
機によれば、トランスミッションケース内に、外気と連
通しているとともにモータ本体を収納した小ケースが設
けれているので、トランスミッションケースの外側で
は、モータに干渉されることなく、各種の部品を取り付
けることができる。
機によれば、トランスミッションケース内に、外気と連
通しているとともにモータ本体を収納した小ケースが設
けれているので、トランスミッションケースの外側で
は、モータに干渉されることなく、各種の部品を取り付
けることができる。
【００３２】また、この発明の請求項３に係る自動変速
機によれば、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、
この外装材に結合されたハウジングとから構成され、ハ
ウジングの肩部がトランスミッションケースの結合孔の
周縁部に密接しているので、モータをトランスミッショ
ンケースに簡単、確実に取り付けることができる。
機によれば、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、
この外装材に結合されたハウジングとから構成され、ハ
ウジングの肩部がトランスミッションケースの結合孔の
周縁部に密接しているので、モータをトランスミッショ
ンケースに簡単、確実に取り付けることができる。
【００３３】また、この発明の請求項４に係る自動変速
機によれば、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、
この外装材に結合されたハウジングとから構成され、ハ
ウジングの肩部が小ケースの結合孔の周縁部に密接して
いるので、モータを小ケースに簡単、確実に取り付ける
ことができる。
機によれば、覆体は、モータ本体を収納した外装材と、
この外装材に結合されたハウジングとから構成され、ハ
ウジングの肩部が小ケースの結合孔の周縁部に密接して
いるので、モータを小ケースに簡単、確実に取り付ける
ことができる。
【００３４】また、この発明の請求項５に係る自動変速
機によれば、油の入ったトランスミッションケースと、
このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前記ト
ランスミッションケース内に収納され前記変速機構の動
作を制御する変速制御弁と、前記トランスミッションケ
ース内に設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータ
とを備え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けら
れ導線を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体
と、前記コイルに流れる電流により回転されるシャフト
と、このシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構
と、周縁部が前記モータ本体と当接しているとともに表
面に凹凸面が形成された放熱板とを有しているので、放
熱板と接触する油の接触面積が増大し、コイルからの熱
は放熱板を介してより外部に放出される。そのため、簡
単な構成でコイル内で局部的に油の温度が揮発成分が気
化する気化温度以下に抑制し易くなり、気化成分に起因
して導線間でショートし、または断線してしまうといっ
たことは防止され、導線の耐ショート性、耐断線性が向
上する。
機によれば、油の入ったトランスミッションケースと、
このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前記ト
ランスミッションケース内に収納され前記変速機構の動
作を制御する変速制御弁と、前記トランスミッションケ
ース内に設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータ
とを備え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けら
れ導線を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体
と、前記コイルに流れる電流により回転されるシャフト
と、このシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構
と、周縁部が前記モータ本体と当接しているとともに表
面に凹凸面が形成された放熱板とを有しているので、放
熱板と接触する油の接触面積が増大し、コイルからの熱
は放熱板を介してより外部に放出される。そのため、簡
単な構成でコイル内で局部的に油の温度が揮発成分が気
化する気化温度以下に抑制し易くなり、気化成分に起因
して導線間でショートし、または断線してしまうといっ
たことは防止され、導線の耐ショート性、耐断線性が向
上する。
【００３５】また、この発明の請求項６に係る自動変速
機によれば、油の入ったトランスミッションケースと、
このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前記ト
ランスミッションケース内に収納され前記変速機構の動
作を制御する変速制御弁と、前記トランスミッションケ
ース内に設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータ
とを備え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けら
れ導線を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体
と、前記コイルに流れる電流により回転されるシャフト
と、このシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構
とを有し、前記コイルに流れる電流及びその導線の巻回
数は、前記油の温度が油の気化温度以下になるように構
成されているので、請求項５と同様の効果を得ることが
できる。
機によれば、油の入ったトランスミッションケースと、
このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、前記ト
ランスミッションケース内に収納され前記変速機構の動
作を制御する変速制御弁と、前記トランスミッションケ
ース内に設けられ前記変速制御弁の駆動源となるモータ
とを備え、前記モータは、覆体と、この覆体内に設けら
れ導線を巻回して構成されたコイルを有するモータ本体
と、前記コイルに流れる電流により回転されるシャフト
と、このシャフトの回転を直線運動に変換する変換機構
とを有し、前記コイルに流れる電流及びその導線の巻回
数は、前記油の温度が油の気化温度以下になるように構
成されているので、請求項５と同様の効果を得ることが
できる。
【００３６】また、この発明の請求項７に係る自動変速
機によれば、周縁部がモータ本体と当接しているととも
に表面に凹凸面が形成された放熱板を備えているので、
簡単な構成でトランスミッションケース内の油の温度が
油の気化温度以下に抑制することができる。
機によれば、周縁部がモータ本体と当接しているととも
に表面に凹凸面が形成された放熱板を備えているので、
簡単な構成でトランスミッションケース内の油の温度が
油の気化温度以下に抑制することができる。
【００３７】また、この発明の請求項８に係る自動変速
機によれば、モータはステッピングモータであるので、
往復動するシャフトの位置制御が簡単であり、より確実
な変速を得ることができる。
機によれば、モータはステッピングモータであるので、
往復動するシャフトの位置制御が簡単であり、より確実
な変速を得ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１の無段変速機の要部
断面図である。
断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態２の無段変速機の要部
断面図である。
断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態３の無段変速機のステ
ッピングモータの要部断面図である。
ッピングモータの要部断面図である。
【図４】 無段変速機の説明図である。
【図５】 従来のステッピングモータを示す平面図であ
る。
る。
【図６】 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図８】 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図
である。
である。
【図９】 図６のステッピングモータの要部斜視図であ
る。
る。
１ ステッピングモータ、２ 外装材、３ モータ本
体、４ シャフト、４ａねじ部、７ コイル、１２ ハ
ウジング、１２ａ 肩部、２００ トランスミッション
ケース、２００ａ 結合孔、２０１ 油、２０２ 小ケ
ース、２０２ａ結合孔、２０３ 放熱板、２０３ａ 凹
凸部、２１０ リング。
体、４ シャフト、４ａねじ部、７ コイル、１２ ハ
ウジング、１２ａ 肩部、２００ トランスミッション
ケース、２００ａ 結合孔、２０１ 油、２０２ 小ケ
ース、２０２ａ結合孔、２０３ 放熱板、２０３ａ 凹
凸部、２１０ リング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 四郎 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 菅野 千秋 東京都千代田区大手町二丁目６番２号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 小澤 弘正 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 大田 裕久 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J050 AA02 BA03 BB04 BB12 CE06 DA02 3J063 AA02 AB22 AC04 BA03 BA15 BB11 CA01 CD44 XH13 XH23
Claims (8)
- 【請求項１】 油の入ったトランスミッションケース
と、 このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、 前記トランスミッションケース内に収納され前記変速機
構の動作を制御する変速制御弁と、 この変速制御弁の駆動源となるモータとを備え、 前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線を巻
回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前記コ
イルに流れる電流により回転されるシャフトと、このシ
ャフトの回転を直線運動に変換する変換機構とを有する
自動変速機であって、 前記モータは、前記モータ本体の周囲が外気であるよう
に、前記トランスミッションケースに固定された自動変
速機。 - 【請求項２】 トランスミッションケース内に、外気と
連通しているとともに前記モータ本体を収納した小ケー
スが設けれている請求項１に記載の自動変速機。 - 【請求項３】 覆体は、モータ本体を収納した外装材
と、この外装材に結合されたハウジングとから構成さ
れ、ハウジングの肩部がトランスミッションケースの結
合孔の周縁部に密接している請求項１に記載の自動変速
機。 - 【請求項４】 覆体は、モータ本体を収納した外装材
と、この外装材に結合されたハウジングとから構成さ
れ、ハウジングの肩部が小ケースの結合孔の周縁部に密
接している請求項２に記載の自動変速機。 - 【請求項５】 油の入ったトランスミッションケース
と、 このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、 前記トランスミッションケース内に収納され前記変速機
構の動作を制御する変速制御弁と、 前記トランスミッションケース内に設けられ前記変速制
御弁の駆動源となるモータとを備え 前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線を巻
回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前記コ
イルに流れる電流により回転されるシャフトと、このシ
ャフトの回転を直線運動に変換する変換機構と、周縁部
が前記モータ本体と当接しているとともに表面に凹凸面
が形成された放熱板とを有している自動変速機。 - 【請求項６】 油の入ったトランスミッションケース
と、 このトランスミッションケース内に収納され、車輪に接
続されるドライブシャフトとエンジンに接続されるエン
ジンシャフトとの回転比を調節する変速機構と、 前記トランスミッションケース内に収納され前記変速機
構の動作を制御する変速制御弁と、 前記トランスミッションケース内に設けられ前記変速制
御弁の駆動源となるモータとを備え 前記モータは、覆体と、この覆体内に設けられ導線を巻
回して構成されたコイルを有するモータ本体と、前記コ
イルに流れる電流により回転されるシャフトと、このシ
ャフトの回転を直線運動に変換する変換機構とを有し、
前記コイルの導線に流れる電流値及びその巻回数は、前
記油の温度が油の気化温度以下になるように構成された
自動変速機。 - 【請求項７】 周縁部がモータ本体と当接しているとと
もに表面に凹凸面が形成された放熱板を備えた請求項６
に記載の自動変速機。 - 【請求項８】 モータはステッピングモータである請求
項１ないし請求項７の何れかに記載の自動変速機。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000330751A JP3808304B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動変速機 |
| US09/848,340 US6500083B2 (en) | 2000-10-30 | 2001-05-04 | Automatic transmission |
| DE10128403A DE10128403B4 (de) | 2000-10-30 | 2001-06-12 | Automatikgetriebe |
| FR0107854A FR2816022B1 (fr) | 2000-10-30 | 2001-06-15 | Transmission automatique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330751A JP3808304B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130441A true JP2002130441A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3808304B2 JP3808304B2 (ja) | 2006-08-09 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000330751A Expired - Fee Related JP3808304B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6500083B2 (ja) |
| JP (1) | JP3808304B2 (ja) |
| DE (1) | DE10128403B4 (ja) |
| FR (1) | FR2816022B1 (ja) |
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| JP4051361B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2008-02-20 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機の配置構造及びその製造方法 |
| FR2991689B1 (fr) * | 2012-06-11 | 2018-04-20 | Diagast | Dispositif de diagnostic immuno-hematologique et utilisations |
| DE102012213153A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Flansch/Adapter zur Abdichtung und variablen Positionierung eines Aktuatormotors am Getriebe |
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2000
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