JP2002130432A - プーリユニットの取付け構造 - Google Patents
プーリユニットの取付け構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一方向クラッチを内臓するプーリユニットで
は、軸心方向の幅がソリッドプーリに比べて大きくな
り、このようなプーリユニットをオルタネータに付設し
た場合、装置全体の軸心方向の幅が大きくなってしまっ
ていた。 【解決手段】 オルタネータ本体４のプーリユニット１
側の端部とプーリユニット１のオルタネータ本体４側の
端部とが軸心方向２６で重なるように、オルタネータ本
体４のプーリユニット１側の端部内周側に、挿入凹所３
０を設け、プーリユニット１の端部をこの挿入凹所３０
に挿入する構成とした。
は、軸心方向の幅がソリッドプーリに比べて大きくな
り、このようなプーリユニットをオルタネータに付設し
た場合、装置全体の軸心方向の幅が大きくなってしまっ
ていた。 【解決手段】 オルタネータ本体４のプーリユニット１
側の端部とプーリユニット１のオルタネータ本体４側の
端部とが軸心方向２６で重なるように、オルタネータ本
体４のプーリユニット１側の端部内周側に、挿入凹所３
０を設け、プーリユニット１の端部をこの挿入凹所３０
に挿入する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチを
備えたプーリユニットにおいて、このプーリユニットを
補機（特にオルタネータ）へ取付けるための取付け構造
に関する。
備えたプーリユニットにおいて、このプーリユニットを
補機（特にオルタネータ）へ取付けるための取付け構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車エンジンに付設される各種
の補機は、自動車エンジンのクランクシャフトによりベ
ルトを介して駆動される構造となっている。ここで補機
のうち、例えばオルタネータの場合、クランクシャフト
の回転数が低下すると発電能力も低下することになる。
の補機は、自動車エンジンのクランクシャフトによりベ
ルトを介して駆動される構造となっている。ここで補機
のうち、例えばオルタネータの場合、クランクシャフト
の回転数が低下すると発電能力も低下することになる。
【０００３】そこで、オルタネータに付設するプーリユ
ニットに一方向クラッチを内臓させることで、クランク
シャフトの回転数が低下した場合には、オルタネータの
ロータの回転数を慣性力により継続させて発電効率を維
持するようにした技術がある。
ニットに一方向クラッチを内臓させることで、クランク
シャフトの回転数が低下した場合には、オルタネータの
ロータの回転数を慣性力により継続させて発電効率を維
持するようにした技術がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで近年、各技術
分野で装置全体の小型化が望まれている。しかし、上記
プーリユニットでは一方向クラッチを内臓するため、軸
心方向の幅がソリッドプーリに比べて大きくなる。した
がって、このようなプーリユニットを例えばオルタネー
タに付設した場合、装置全体の軸心方向の幅が大きくな
ってしまっていた。
分野で装置全体の小型化が望まれている。しかし、上記
プーリユニットでは一方向クラッチを内臓するため、軸
心方向の幅がソリッドプーリに比べて大きくなる。した
がって、このようなプーリユニットを例えばオルタネー
タに付設した場合、装置全体の軸心方向の幅が大きくな
ってしまっていた。
【０００５】そこで本発明は、上記課題を解決し得るプ
ーリユニットの取付け構造の提供を目的とする。
ーリユニットの取付け構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、エンジンからの駆動力が伝達される補機の駆動
軸に連結する軸体部が設けられ、この軸体部に対して、
一方向クラッチおよびその側方に配置した転がり軸受を
介してプーリが相対回転可能に設けられたプーリユニッ
トにおいて、このプーリユニットを、前記補機に対して
取付けるための取付け構造であって、前記駆動軸の外周
に配置される補機本体のプーリユニット側の端部と、プ
ーリユニットの補機本体側の端部とが、所定の間隙を介
して軸心方向で重なるように構成されている。
手段は、エンジンからの駆動力が伝達される補機の駆動
軸に連結する軸体部が設けられ、この軸体部に対して、
一方向クラッチおよびその側方に配置した転がり軸受を
介してプーリが相対回転可能に設けられたプーリユニッ
トにおいて、このプーリユニットを、前記補機に対して
取付けるための取付け構造であって、前記駆動軸の外周
に配置される補機本体のプーリユニット側の端部と、プ
ーリユニットの補機本体側の端部とが、所定の間隙を介
して軸心方向で重なるように構成されている。
【０００７】上記構成のように、、駆動軸の外周に配置
される補機本体のプーリユニット側の端部と、プーリユ
ニットの補機本体側の端部とを軸心方向で重なるよう構
成することにより、装置全体の軸心方向の幅を小さく
し、従来のこの種の取付け構造に比べて省スペース化を
実現する。
される補機本体のプーリユニット側の端部と、プーリユ
ニットの補機本体側の端部とを軸心方向で重なるよう構
成することにより、装置全体の軸心方向の幅を小さく
し、従来のこの種の取付け構造に比べて省スペース化を
実現する。
【０００８】また、駆動軸の外周に配置される補機本体
のプーリユニット側の端部とプーリユニットの補機本体
側の端部とを所定の間隙を介して軸心方向で重なるよう
構成し、この所定の間隙を非接触密封用の微小間隙とす
る構成によれば、プーリがエンジンからの駆動力によっ
て回転した場合に、この微小間隙によってラビリンス作
用が働き、外部からこの微小間隙に水やその他の異物が
浸入するのを防止し、従って、プーリユニットあるいは
補機の軸受の寿命が延長する。
のプーリユニット側の端部とプーリユニットの補機本体
側の端部とを所定の間隙を介して軸心方向で重なるよう
構成し、この所定の間隙を非接触密封用の微小間隙とす
る構成によれば、プーリがエンジンからの駆動力によっ
て回転した場合に、この微小間隙によってラビリンス作
用が働き、外部からこの微小間隙に水やその他の異物が
浸入するのを防止し、従って、プーリユニットあるいは
補機の軸受の寿命が延長する。
【０００９】さらに、補機本体のプーリユニット側の端
部とプーリユニットの補機本体側の端部の一方に、対向
する端部に軸心方向に向けて突出する環状の凸部が設け
られ、前記補機本体のプーリユニット側の端部とプーリ
ユニットの補機本体側の端部のうちの他方に、前記凸部
に嵌合する凹部が設けられ、前記凸部と凹部とは非接触
密封用の微小間隙を介して嵌合するとともに、凸部およ
び凹部の外周面は軸心方向に対して傾斜した傾斜面とさ
れている。
部とプーリユニットの補機本体側の端部の一方に、対向
する端部に軸心方向に向けて突出する環状の凸部が設け
られ、前記補機本体のプーリユニット側の端部とプーリ
ユニットの補機本体側の端部のうちの他方に、前記凸部
に嵌合する凹部が設けられ、前記凸部と凹部とは非接触
密封用の微小間隙を介して嵌合するとともに、凸部およ
び凹部の外周面は軸心方向に対して傾斜した傾斜面とさ
れている。
【００１０】このように、凸部および凹部の外周面を軸
心方向に対して傾斜した傾斜面とすることにより、より
確実に水やその他の異物が浸入するのを防止し、従っ
て、プーリユニットあるいは補機の軸受の寿命が延長す
る。
心方向に対して傾斜した傾斜面とすることにより、より
確実に水やその他の異物が浸入するのを防止し、従っ
て、プーリユニットあるいは補機の軸受の寿命が延長す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。本発明の実施の形態に係るプー
リユニット１は、エンジンの補機に付設されるもので、
この補機と称されるものには、例えば自動車のオルタネ
ータ２、エアコンディショナー用コンプレッサ、ウォー
ターポンプ、冷却ファンなどがある。そしてこの場合、
特にオルタネータ２を具体例として説明することとす
る。
面に基づいて説明する。本発明の実施の形態に係るプー
リユニット１は、エンジンの補機に付設されるもので、
この補機と称されるものには、例えば自動車のオルタネ
ータ２、エアコンディショナー用コンプレッサ、ウォー
ターポンプ、冷却ファンなどがある。そしてこの場合、
特にオルタネータ２を具体例として説明することとす
る。
【００１２】まず、図１に基づいて本発明の実施の第一
形態に係るプーリユニット１を説明すると、これは、エ
ンジンの駆動部とオルタネータ２の発電用回転軸（駆動
軸に相当する）３とを連結する部分に配置されるもの
で、このプーリユニット１は、オルタネータ本体４から
側方に突出した発電用回転軸３の突出部に外嵌する中空
の軸体部（以下「ロータ軸」という）５を有している。
形態に係るプーリユニット１を説明すると、これは、エ
ンジンの駆動部とオルタネータ２の発電用回転軸（駆動
軸に相当する）３とを連結する部分に配置されるもの
で、このプーリユニット１は、オルタネータ本体４から
側方に突出した発電用回転軸３の突出部に外嵌する中空
の軸体部（以下「ロータ軸」という）５を有している。
【００１３】また、このロータ軸５に対し、公知の一方
向クラッチ６およびその両側方、すなわちオルタネータ
２側に配置した玉軸受７、すなわち深溝玉軸受およびこ
の玉軸受７の反対側に配置したころ軸受８（何れも転が
り軸受の一例）を介して、エンジンからの動力が伝達さ
れる動力伝達用のベルト（Ｖリブドベルト）９を巻回す
るプーリ１０を有している。そして、前記一方向クラッ
チ６により、前記プーリ１０とロータ軸５とは互いに相
対回転可能に構成されている。なお、前記プーリ１０の
外周面には、ベルト９内周面の凹凸が嵌合する波状の溝
が形成されている。
向クラッチ６およびその両側方、すなわちオルタネータ
２側に配置した玉軸受７、すなわち深溝玉軸受およびこ
の玉軸受７の反対側に配置したころ軸受８（何れも転が
り軸受の一例）を介して、エンジンからの動力が伝達さ
れる動力伝達用のベルト（Ｖリブドベルト）９を巻回す
るプーリ１０を有している。そして、前記一方向クラッ
チ６により、前記プーリ１０とロータ軸５とは互いに相
対回転可能に構成されている。なお、前記プーリ１０の
外周面には、ベルト９内周面の凹凸が嵌合する波状の溝
が形成されている。
【００１４】前記一方向クラッチ６は、プーリ１０とロ
ータ軸５とが対向する環状空間１１の軸心方向中央位置
に配置され、転動体としてのころ１２の内輪軌道はロー
タ軸５の外周面で、外輪軌道はプーリ１０の内周面とさ
れる。また、一方向クラッチ６は、合成樹脂製の環状の
ころ保持器１３、前記ころ１２を、図示しない楔状空間
の狭い側（ロック側）へ付勢する機能を有する楕円形の
コイルばね１４を有している。
ータ軸５とが対向する環状空間１１の軸心方向中央位置
に配置され、転動体としてのころ１２の内輪軌道はロー
タ軸５の外周面で、外輪軌道はプーリ１０の内周面とさ
れる。また、一方向クラッチ６は、合成樹脂製の環状の
ころ保持器１３、前記ころ１２を、図示しない楔状空間
の狭い側（ロック側）へ付勢する機能を有する楕円形の
コイルばね１４を有している。
【００１５】前記ころ軸受８は、ころ８ａの内輪軌道を
ロータ軸５の外周面とし、外輪軌道をプーリ１０の内周
面とし、保持器１５を有している。
ロータ軸５の外周面とし、外輪軌道をプーリ１０の内周
面とし、保持器１５を有している。
【００１６】前記玉軸受７は玉１６の内輪軌道をロータ
軸５の外周面とし、外輪軌道をプーリ１０の内周面と
し、保持器１７を有している。
軸５の外周面とし、外輪軌道をプーリ１０の内周面と
し、保持器１７を有している。
【００１７】そして、ころ軸受８および玉軸受７のそれ
ぞれの軸心方向２６外側に、前記環状空間１１をシール
するシール部材１８が装着され、これらシール部材１８
は、環状芯金１９とその外側に被着した弾性体２０から
なり、この弾性体２０のラジアル方向一端側がプーリ１
０の内径面に固着され、他端側がシールリップ２１とさ
れてロータ軸５の外周面に接触した構成となっている。
ぞれの軸心方向２６外側に、前記環状空間１１をシール
するシール部材１８が装着され、これらシール部材１８
は、環状芯金１９とその外側に被着した弾性体２０から
なり、この弾性体２０のラジアル方向一端側がプーリ１
０の内径面に固着され、他端側がシールリップ２１とさ
れてロータ軸５の外周面に接触した構成となっている。
【００１８】前記ロータ軸５の中心孔２２の自由端側
に、ロータ軸５を回転させるための工具（例えば六角レ
ンチ）が嵌合する操作溝２３が形成され、また中心孔２
２の途中に、発電用回転軸３の途中に形成した雄ねじ部
２４が螺合する雌ねじ部２５が形成されている。
に、ロータ軸５を回転させるための工具（例えば六角レ
ンチ）が嵌合する操作溝２３が形成され、また中心孔２
２の途中に、発電用回転軸３の途中に形成した雄ねじ部
２４が螺合する雌ねじ部２５が形成されている。
【００１９】本発明の実施の第一形態では、前記オルタ
ネータ本体４のプーリユニット１側の端部とプーリユニ
ット１のオルタネータ本体４側の端部（以下双方ともに
単に「端部」と称する）とが軸心方向２６で重なるよう
に、オルタネータ本体４の端部内周側に挿入凹所３０が
形成されている。この挿入凹所３０は、奥側すなわちオ
ルタネータ本体４の玉軸受４０側の小径凹部２７および
プーリユニット１側の大径凹部２８が段付き面２９を介
して環状に成る。そして、プーリユニット１の端部がこ
の挿入凹所３０に挿入されるよう構成されている。
ネータ本体４のプーリユニット１側の端部とプーリユニ
ット１のオルタネータ本体４側の端部（以下双方ともに
単に「端部」と称する）とが軸心方向２６で重なるよう
に、オルタネータ本体４の端部内周側に挿入凹所３０が
形成されている。この挿入凹所３０は、奥側すなわちオ
ルタネータ本体４の玉軸受４０側の小径凹部２７および
プーリユニット１側の大径凹部２８が段付き面２９を介
して環状に成る。そして、プーリユニット１の端部がこ
の挿入凹所３０に挿入されるよう構成されている。
【００２０】前記オルタネータ本体４の玉軸受４０は、
オルタネータ本体４に嵌着する外輪部材４１、発電用回
転軸３に嵌着する内輪部材４２、転動体としての玉４
３、その保持器４４、両側のシール部材４５から構成さ
れる。
オルタネータ本体４に嵌着する外輪部材４１、発電用回
転軸３に嵌着する内輪部材４２、転動体としての玉４
３、その保持器４４、両側のシール部材４５から構成さ
れる。
【００２１】そして、前記ロータ軸５の端面がオルタネ
ータ本体４の玉軸受７の内輪４２側面に当接し、プーリ
１０の端部は、前記段付き面２９に沿う段付きの相対形
状に形成されて、プーリユニット１の端部とオルタネー
タ本体４の端部との間に、段付き面２９に沿う非接触密
封用（シールラビリンス用）の微小間隙３１が設けられ
ている。
ータ本体４の玉軸受７の内輪４２側面に当接し、プーリ
１０の端部は、前記段付き面２９に沿う段付きの相対形
状に形成されて、プーリユニット１の端部とオルタネー
タ本体４の端部との間に、段付き面２９に沿う非接触密
封用（シールラビリンス用）の微小間隙３１が設けられ
ている。
【００２２】上記構成のプーリユニット１では、プーリ
１０とロータ軸５との回転速度差に応じて一方向クラッ
チ６がロック状態またはフリー状態となり、プーリ１０
からロータ軸５へ動力が伝達されたり、あるいは動力が
遮断されたりする。なお、一方向クラッチ６がフリー状
態になったときはロータ軸５が自身の回転慣性力により
回転を継続する。
１０とロータ軸５との回転速度差に応じて一方向クラッ
チ６がロック状態またはフリー状態となり、プーリ１０
からロータ軸５へ動力が伝達されたり、あるいは動力が
遮断されたりする。なお、一方向クラッチ６がフリー状
態になったときはロータ軸５が自身の回転慣性力により
回転を継続する。
【００２３】ところで、上記構成のプーリユニット１を
発電用回転軸３に取付けるには、雌ねじ部２５が雄ねじ
部２４に当たるまでプーリユニット１を発電用回転軸３
に押込む。そして、ロータ軸５の操作溝２３に工具を嵌
入してこれを回転させる。そうすると、ロータ軸５がナ
ットの機能をはたしてプーリユニット１自身がオルタネ
ータ本体４側へ移動する。そして、プーリユニット１の
端部とオルタネータ本体４の端部との間の微小間隙３１
を確保するように、かつロータ軸５がオルタネータ２の
玉軸受７の内輪４２に所定の圧力で圧接するまで、工具
でロータ軸５を回転させる。
発電用回転軸３に取付けるには、雌ねじ部２５が雄ねじ
部２４に当たるまでプーリユニット１を発電用回転軸３
に押込む。そして、ロータ軸５の操作溝２３に工具を嵌
入してこれを回転させる。そうすると、ロータ軸５がナ
ットの機能をはたしてプーリユニット１自身がオルタネ
ータ本体４側へ移動する。そして、プーリユニット１の
端部とオルタネータ本体４の端部との間の微小間隙３１
を確保するように、かつロータ軸５がオルタネータ２の
玉軸受７の内輪４２に所定の圧力で圧接するまで、工具
でロータ軸５を回転させる。
【００２４】このようにしてプーリユニット１をオルタ
ネータ２を取付けることで、プーリユニット１の端部が
オルタネータ本体４の端部すなわち挿入凹所３０で、軸
心方向２６に重なる（オーバーラップする）。
ネータ２を取付けることで、プーリユニット１の端部が
オルタネータ本体４の端部すなわち挿入凹所３０で、軸
心方向２６に重なる（オーバーラップする）。
【００２５】そして、オルタネータ本体４の端部に段付
き面２９を有する挿入凹所３０を設け、プーリユニット
１の端部を、この段付き面２９を有する挿入凹所３０に
沿う形状に形成することで双方の間に非接触密封用の微
小間隙３１を設けたことにより、プーリ１０がベルト９
の回転に伴なって回転した場合に、この微小間隙３１に
よってラビリンス作用が働き、外部からこの微小間隙３
１に水やその他の異物が浸入するのを防止することがで
きる。これによって、プーリユニット１あるいはオルタ
ネータ２の玉軸受７の寿命を延長させることができる。
き面２９を有する挿入凹所３０を設け、プーリユニット
１の端部を、この段付き面２９を有する挿入凹所３０に
沿う形状に形成することで双方の間に非接触密封用の微
小間隙３１を設けたことにより、プーリ１０がベルト９
の回転に伴なって回転した場合に、この微小間隙３１に
よってラビリンス作用が働き、外部からこの微小間隙３
１に水やその他の異物が浸入するのを防止することがで
きる。これによって、プーリユニット１あるいはオルタ
ネータ２の玉軸受７の寿命を延長させることができる。
【００２６】また、オルタネータ本体４の端部に挿入凹
所３０を形成し、プーリユニット１の端部をこの挿入凹
所３０に挿入されるようにしてオルタネータ２に取付け
るので、プーリユニット１が玉軸受７、その反対側に配
置したころ軸受８および一方向クラッチ６を有してソリ
ッドプーリに比べて軸心方向２６に長い場合であって
も、装置全体の長さをその分だけ軸心方向２６に短くで
き、従って、従来のこの種の取付け構造に比べて省スペ
ース化を実現することができる。
所３０を形成し、プーリユニット１の端部をこの挿入凹
所３０に挿入されるようにしてオルタネータ２に取付け
るので、プーリユニット１が玉軸受７、その反対側に配
置したころ軸受８および一方向クラッチ６を有してソリ
ッドプーリに比べて軸心方向２６に長い場合であって
も、装置全体の長さをその分だけ軸心方向２６に短くで
き、従って、従来のこの種の取付け構造に比べて省スペ
ース化を実現することができる。
【００２７】なお、本発明の実施の第一形態では、前述
のようにプーリユニット１の端部がオルタネータ本体４
の端部に重なる理由から、プーリ１０は比較的径が小さ
い場合を例としている。
のようにプーリユニット１の端部がオルタネータ本体４
の端部に重なる理由から、プーリ１０は比較的径が小さ
い場合を例としている。
【００２８】図２に基づいて本発明の実施の第二形態を
説明する。本発明の実施の第二形態に係るプーリユニッ
ト１の取付け構造は、プーリ１０の径が比較的大きい場
合に有用で、オルタネータ本体４の端部に、プーリ１０
の端部（端面）に軸心方向２６に向けて突出する環状の
凸部３５が形成され、プーリユニット１の端部（この場
合プーリ１０そのもの端面）に、前記凸部３５に非接触
密封用の微小間隙３１を介して嵌合する凹部３６が形成
されている。
説明する。本発明の実施の第二形態に係るプーリユニッ
ト１の取付け構造は、プーリ１０の径が比較的大きい場
合に有用で、オルタネータ本体４の端部に、プーリ１０
の端部（端面）に軸心方向２６に向けて突出する環状の
凸部３５が形成され、プーリユニット１の端部（この場
合プーリ１０そのもの端面）に、前記凸部３５に非接触
密封用の微小間隙３１を介して嵌合する凹部３６が形成
されている。
【００２９】そして、前記凸部３５および凹部３６の外
周面は軸心方向２６に対してプーリユニット１側に傾斜
した傾斜面とされ、凸部３５および凹部３６の内周面
は、軸心方向２６に対して外側に傾斜した傾斜面とされ
ている。
周面は軸心方向２６に対してプーリユニット１側に傾斜
した傾斜面とされ、凸部３５および凹部３６の内周面
は、軸心方向２６に対して外側に傾斜した傾斜面とされ
ている。
【００３０】なお、この実施の第二形態では、実施の第
一形態のように、プーリユニット１の端部がオルタネー
タ本体４の端部すなわち挿入凹所３０で、軸心方向２６
に重ねて軸心方向２６の幅を小さくする構成は設けてい
ないが、オルタネータ本体４の端部とプーリユニット１
の端部双方の間に非接触密封用の微小間隙３１を設け、
凸部３５および凹部３６の外周面は軸心方向２６に対し
て傾斜した傾斜面とし、凸部３５および凹部３６の内周
面は、軸心方向２６に対して外側に傾斜した傾斜面とし
たので、プーリ１０が回転した場合に、この微小間隙３
１によってラビリンス作用が働き、外部からこの微小間
隙３１に水やその他の異物が浸入するのを確実に防止す
ることができる。これによって、プーリユニット１ある
いはオルタネータ２の玉軸受７の寿命を延長させること
ができる。他の構成は上記実施の第一形態と同様であ
る。
一形態のように、プーリユニット１の端部がオルタネー
タ本体４の端部すなわち挿入凹所３０で、軸心方向２６
に重ねて軸心方向２６の幅を小さくする構成は設けてい
ないが、オルタネータ本体４の端部とプーリユニット１
の端部双方の間に非接触密封用の微小間隙３１を設け、
凸部３５および凹部３６の外周面は軸心方向２６に対し
て傾斜した傾斜面とし、凸部３５および凹部３６の内周
面は、軸心方向２６に対して外側に傾斜した傾斜面とし
たので、プーリ１０が回転した場合に、この微小間隙３
１によってラビリンス作用が働き、外部からこの微小間
隙３１に水やその他の異物が浸入するのを確実に防止す
ることができる。これによって、プーリユニット１ある
いはオルタネータ２の玉軸受７の寿命を延長させること
ができる。他の構成は上記実施の第一形態と同様であ
る。
【００３１】あるいは別の実施の形態として、オルタネ
ータ本体４を軸心方向２６に小さくできる場合、例えば
図２の仮想線で示す外形線部分を省略できる場合、実施
の第二形態の作用効果に加えて、実施の第一形態のよう
に、装置の軸心方向２６の幅を小さくできることは勿論
である。
ータ本体４を軸心方向２６に小さくできる場合、例えば
図２の仮想線で示す外形線部分を省略できる場合、実施
の第二形態の作用効果に加えて、実施の第一形態のよう
に、装置の軸心方向２６の幅を小さくできることは勿論
である。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、補機本体のプーリユニット側の端部に凹所を設け、
プーリ−ユニットの補機本体側の端部をこの凹所に挿入
するようにして補機にプーリ−ユニットを取付けて、補
機本体とプーリユニットとを軸心方向に重ねるので、プ
ーリユニットに一方向クラッチおよびその側方に配置し
た転がり軸受を有していても、軸心方向に重なった分だ
け全体の幅を小さくでき、装置の省スペース化を実現で
きる。
は、補機本体のプーリユニット側の端部に凹所を設け、
プーリ−ユニットの補機本体側の端部をこの凹所に挿入
するようにして補機にプーリ−ユニットを取付けて、補
機本体とプーリユニットとを軸心方向に重ねるので、プ
ーリユニットに一方向クラッチおよびその側方に配置し
た転がり軸受を有していても、軸心方向に重なった分だ
け全体の幅を小さくでき、装置の省スペース化を実現で
きる。
【００３３】また、補機本体のプーリユニット側の端部
とプーリユニットの補機本体側の端部とを非接触密封用
の微小間隙を介して軸心方向で重なるよう構成すれば、
プーリがエンジンからの駆動力によって回転した場合
に、この微小間隙によってラビリンス作用が働き、外部
からこの微小間隙に水やその他の異物が浸入するのを防
止することができ、特に軸受の寿命を延長させることが
できる。
とプーリユニットの補機本体側の端部とを非接触密封用
の微小間隙を介して軸心方向で重なるよう構成すれば、
プーリがエンジンからの駆動力によって回転した場合
に、この微小間隙によってラビリンス作用が働き、外部
からこの微小間隙に水やその他の異物が浸入するのを防
止することができ、特に軸受の寿命を延長させることが
できる。
【図１】本発明の実施の第一形態を示すプーリユニット
の取付け構造の詳細断面図である。
の取付け構造の詳細断面図である。
【図２】本発明の実施の第二形態を示すプーリユニット
の取付け構造の詳細断面図である。
の取付け構造の詳細断面図である。
１ プーリユニット ２ オルタネータ ３ 発電用回転軸 ４ オルタネータ本体 ５ ロータ軸 ６ 一方向クラッチ １０ プーリ １８ シール部材 ２３ 操作溝 ２６ 軸心方向 ２９ 段付き面 ３１ 微小間隙
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンからの駆動力が伝達される補機
の駆動軸に連結する軸体部が設けられ、この軸体部に対
して、一方向クラッチおよびその側方に配置した転がり
軸受を介してプーリが相対回転可能に設けられたプーリ
ユニットにおいて、このプーリユニットを、前記補機に
対して取付けるための取付け構造であって、 前記駆動軸の外周に配置される補機本体のプーリユニッ
ト側の端部と、プーリユニットの補機本体側の端部と
が、所定の間隙を介して軸心方向で重なるように構成さ
れたことを特徴とするプーリユニットの取付け構造。 - 【請求項２】 所定の間隙が非接触密封用の微小間隙と
されたことを特徴とする請求項１記載のプーリユニット
の取付け構造。 - 【請求項３】 補機本体のプーリユニット側の端部とプ
ーリユニットの補機本体側の端部のうちの一方に、対向
する端部に軸心方向に向けて突出する環状の凸部が設け
られ、前記補機本体のプーリユニット側の端部とプーリ
ユニットの補機本体側の端部のうちの他方に、前記凸部
に嵌合する凹部が設けられ、前記凸部と凹部とは非接触
密封用の微小間隙を介して嵌合するとともに、凸部およ
び凹部の外周面は軸心方向に対して傾斜した傾斜面とさ
れたことを特徴とする請求項１記載のプーリユニットの
取付け構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000326778A JP3785316B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | プーリユニットの取付け構造 |
| US10/033,049 US6676548B2 (en) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | Fixing structure of a pulley unit |
| EP04007035A EP1452776B1 (en) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | A pulley unit |
| EP01125546A EP1215416B1 (en) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | Fixing structure of a pulley unit |
| DE60121906T DE60121906T2 (de) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | Befestigungsanordnung einer Riemenrolle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000326778A JP3785316B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | プーリユニットの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130432A true JP2002130432A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3785316B2 JP3785316B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=18803911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000326778A Expired - Fee Related JP3785316B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | プーリユニットの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3785316B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2877781A1 (fr) * | 2004-11-05 | 2006-05-12 | Denso Corp | Structure etanche d'une machine electrique tournante |
| JP2009089583A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-23 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| JP2012145216A (ja) * | 2010-12-23 | 2012-08-02 | Jtekt Corp | プーリユニット |
-
2000
- 2000-10-26 JP JP2000326778A patent/JP3785316B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009089583A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-23 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3785316B2 (ja) | 2006-06-14 |
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