JP2002130321A - 変速機の摩耗防止構造 - Google Patents
変速機の摩耗防止構造Info
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- JP2002130321A JP2002130321A JP2000320512A JP2000320512A JP2002130321A JP 2002130321 A JP2002130321 A JP 2002130321A JP 2000320512 A JP2000320512 A JP 2000320512A JP 2000320512 A JP2000320512 A JP 2000320512A JP 2002130321 A JP2002130321 A JP 2002130321A
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- JP
- Japan
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- spline
- clutch hub
- hole
- main shaft
- axial
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチハブとメインシャフト間のフレッテ
ィング摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を
提供する。 【解決手段】 メインシャフト４の外周に外側スプライ
ン３４を形成すると共にクラッチハブ２１のボス部３０
の内周に内側スプライン３３を形成し、外側スプライン
３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメインシャフ
ト４にクラッチハブ２１を固定する変速機の摩耗防止構
造において、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に
貫通する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側
スプライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するため
の間隙３７を油溝３５から連続するように形成したもの
である。
ィング摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を
提供する。 【解決手段】 メインシャフト４の外周に外側スプライ
ン３４を形成すると共にクラッチハブ２１のボス部３０
の内周に内側スプライン３３を形成し、外側スプライン
３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメインシャフ
ト４にクラッチハブ２１を固定する変速機の摩耗防止構
造において、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に
貫通する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側
スプライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するため
の間隙３７を油溝３５から連続するように形成したもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用変速機の
摩耗防止構造に関するものである。
摩耗防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、変速機５０のクラッ
チハブ５１は、メインシャフト４に固定されており、ド
グクラッチ２８，２９側の回転をカップリングスリーブ
２２を介して切断自在にメインシャフト４に伝達するよ
うになっている。
チハブ５１は、メインシャフト４に固定されており、ド
グクラッチ２８，２９側の回転をカップリングスリーブ
２２を介して切断自在にメインシャフト４に伝達するよ
うになっている。
【０００３】クラッチハブ５１のボス部５２には、メイ
ンシャフト４の外周に形成された外側スプライン５３に
係合して固定される内側スプライン５４が形成されてい
る。
ンシャフト４の外周に形成された外側スプライン５３に
係合して固定される内側スプライン５４が形成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン
（図示せず）のトルクや回転は頻繁に変動し、滑らかに
回転するものではないため、内側スプライン５４と外側
スプライン５３のスプライン係合面には面圧が繰り返し
かかり、フレッティング摩耗が発生しやすい。
（図示せず）のトルクや回転は頻繁に変動し、滑らかに
回転するものではないため、内側スプライン５４と外側
スプライン５３のスプライン係合面には面圧が繰り返し
かかり、フレッティング摩耗が発生しやすい。
【０００５】フレッティング摩耗が一旦始まると茶色の
パウダーを出すため、そのパウダーが研磨剤となって加
速度的にスプライン係合面を摩耗させてしまう。
パウダーを出すため、そのパウダーが研磨剤となって加
速度的にスプライン係合面を摩耗させてしまう。
【０００６】フレッティング摩耗を防ぐ方法としては、
面圧のかかるスプライン係合面を潤滑し、初期摩耗の進
行を防ぐ方法が考えられる。
面圧のかかるスプライン係合面を潤滑し、初期摩耗の進
行を防ぐ方法が考えられる。
【０００７】しかしながら、クラッチハブ５１のボス部
５２は軸方向の両端をメインギヤ１４，１５のボス部５
５に挟まれているため、潤滑油をスプライン係合面まで
十分に供給することは困難であった。
５２は軸方向の両端をメインギヤ１４，１５のボス部５
５に挟まれているため、潤滑油をスプライン係合面まで
十分に供給することは困難であった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、クラッチハブとメインシャフト間のフレッティング
摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を提供す
ることにある。
し、クラッチハブとメインシャフト間のフレッティング
摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、メインシャフトの外周に外側スプラインを
形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプ
ラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプライン
を噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブ
を固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部
の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記
内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の
油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように
形成したものである。
に本発明は、メインシャフトの外周に外側スプラインを
形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプ
ラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプライン
を噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブ
を固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部
の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記
内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の
油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように
形成したものである。
【００１０】また、上記間隙は、軸方向に延びて形成さ
れるとよく、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯
又は複数歯切り欠いて形成されるとよい。
れるとよく、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯
又は複数歯切り欠いて形成されるとよい。
【００１１】あるいはまた、上記間隙は、軸方向に延び
て形成される軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延び
て形成される周方向穴とからなるものとしてもよい。
て形成される軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延び
て形成される周方向穴とからなるものとしてもよい。
【００１２】このとき、上記軸方向穴は、上記内側スプ
ラインのスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成
され、上記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に
延びる溝を上記軸方向穴から連続するように形成して構
成されるとよい。
ラインのスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成
され、上記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に
延びる溝を上記軸方向穴から連続するように形成して構
成されるとよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の好適実施の形態を添付図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１４】図３に示すように、変速機１は、外殻を形
成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなど
の駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを
介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して
枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフ
ト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突
き合わせると共に他端をミッションケース２から延出さ
せて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト
３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケ
ース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えてい
る。
成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなど
の駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを
介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して
枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフ
ト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突
き合わせると共に他端をミッションケース２から延出さ
せて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト
３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケ
ース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えてい
る。
【００１５】インプットシャフト３には、ミッションケ
ース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けら
れている。
ース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けら
れている。
【００１６】カウンタシャフト５には、インプットギヤ
６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウン
タギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ
１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギ
ヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウン
タギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ
１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギ
ヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
【００１７】メインシャフト４には、４速カウンタギヤ
８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ
９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ
１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギ
ヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウ
ンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合
するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自
在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，
１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタ
ギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようにな
っている。
８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ
９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ
１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギ
ヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウ
ンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合
するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自
在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，
１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタ
ギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようにな
っている。
【００１８】また、メインシャフト４には、複数の同期
装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１
５，１６，１８に対応するように設けられている。
装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１
５，１６，１８に対応するように設けられている。
【００１９】図１に示すように、同期装置２０は、トリ
プルコーンタイプのものであり、メインシャフト４に一
体に固定されたクラッチハブ２１と、クラッチハブ２１
の外周に軸方向スライド可能にスプライン係合されたカ
ップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２１の両側に
それぞれ近接して設けられたブロックリング２３，２３
と、ブロックリング２３の内周側に設けられるインター
ミディエイトリング２４と、インターミディエイトリン
グ２４の内周側に設けられるインサイドリング２５と、
インサイドリング２５の内周側にシンクロコーン面部２
６を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設け
られ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるス
プライン２７を有するドグクラッチ２８，２９とからな
る。
プルコーンタイプのものであり、メインシャフト４に一
体に固定されたクラッチハブ２１と、クラッチハブ２１
の外周に軸方向スライド可能にスプライン係合されたカ
ップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２１の両側に
それぞれ近接して設けられたブロックリング２３，２３
と、ブロックリング２３の内周側に設けられるインター
ミディエイトリング２４と、インターミディエイトリン
グ２４の内周側に設けられるインサイドリング２５と、
インサイドリング２５の内周側にシンクロコーン面部２
６を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設け
られ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるス
プライン２７を有するドグクラッチ２８，２９とからな
る。
【００２０】また、潤滑油は、ミッションケース２内に
ほぼカウンタシャフト５の高さまで溜まっており、カウ
ンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されることで
掻き揚げられるようになっている。
ほぼカウンタシャフト５の高さまで溜まっており、カウ
ンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されることで
掻き揚げられるようになっている。
【００２１】図１及び図２に示すように、クラッチハブ
２１は、メインシャフト４に固定されるボス部３０と、
ボス部３０から円盤状に延びるアーム部３１と、アーム
部３１の先端にほぼ環状に設けられたリム部３２とから
なる。
２１は、メインシャフト４に固定されるボス部３０と、
ボス部３０から円盤状に延びるアーム部３１と、アーム
部３１の先端にほぼ環状に設けられたリム部３２とから
なる。
【００２２】ボス部３０は、内周に内側スプライン３３
が形成されており、メインシャフト４の外周に形成され
た外側スプライン３４に係合されて固定されるようにな
っている。
が形成されており、メインシャフト４の外周に形成され
た外側スプライン３４に係合されて固定されるようにな
っている。
【００２３】また、ボス部３０の軸方向の両端面３６，
３６にはそれぞれ径方向に貫通する油溝３５が周方向に
ほぼ等間隔に複数形成されている。
３６にはそれぞれ径方向に貫通する油溝３５が周方向に
ほぼ等間隔に複数形成されている。
【００２４】油溝３５は、外周側を軸方向に深く、周方
向に長く形成されて大きく開口されると共に、内周側を
軸方向に浅く、周方向に短く形成されて小さく開口され
ており、より多くの油を油溝３５内に集めるようになっ
ている。
向に長く形成されて大きく開口されると共に、内周側を
軸方向に浅く、周方向に短く形成されて小さく開口され
ており、より多くの油を油溝３５内に集めるようになっ
ている。
【００２５】また、内側スプライン３３と外側スプライ
ン３４の間には、内側スプライン３３と外側スプライン
３４が接触されるスプライン係合面４２に油溝３５内の
潤滑油を案内するための間隙３７が形成されている。
ン３４の間には、内側スプライン３３と外側スプライン
３４が接触されるスプライン係合面４２に油溝３５内の
潤滑油を案内するための間隙３７が形成されている。
【００２６】間隙３７は、一方の端面３６に形成された
油溝３５の内周端から連続されて軸方向に延び、他方の
端面３６に形成された油溝３５の内周端に連続される軸
方向穴３８と、軸方向穴３８の中間位置から連続されて
周方向に延びる周方向穴３９とからなる。
油溝３５の内周端から連続されて軸方向に延び、他方の
端面３６に形成された油溝３５の内周端に連続される軸
方向穴３８と、軸方向穴３８の中間位置から連続されて
周方向に延びる周方向穴３９とからなる。
【００２７】軸方向穴３８は、内側スプライン３３のス
プライン歯を１歯切り欠くことで隣接する外側スプライ
ン歯４０，４１の間に間隙を形成してなるものであり、
ボス部３０を軸方向に貫通している。
プライン歯を１歯切り欠くことで隣接する外側スプライ
ン歯４０，４１の間に間隙を形成してなるものであり、
ボス部３０を軸方向に貫通している。
【００２８】周方向穴３９は、内側スプライン３３に周
方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成
することで外側スプライン３４の外周側に周方向に延び
る環状の間隙を形成してなるものである。周方向穴３９
は、内側スプライン３３をほぼ中央で等分割するように
形成されており、軸方向穴３８とほぼ同じ断面積に形成
され、かつ、軸方向穴３８と直交するように形成されて
いる。
方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成
することで外側スプライン３４の外周側に周方向に延び
る環状の間隙を形成してなるものである。周方向穴３９
は、内側スプライン３３をほぼ中央で等分割するように
形成されており、軸方向穴３８とほぼ同じ断面積に形成
され、かつ、軸方向穴３８と直交するように形成されて
いる。
【００２９】次に作用を述べる。
【００３０】インプットシャフト３の回転駆動力は、イ
ンプットギヤ６を介してインプットカウンタギヤ７に伝
達され、カウンタシャフト５を回転させる。
ンプットギヤ６を介してインプットカウンタギヤ７に伝
達され、カウンタシャフト５を回転させる。
【００３１】カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２
は、カウンタシャフト５と伴に回転される。
は、カウンタシャフト５と伴に回転される。
【００３２】カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２が
回転されると、潤滑油は、掻き揚げられ、飛沫となる。
回転されると、潤滑油は、掻き揚げられ、飛沫となる。
【００３３】潤滑油は、同期装置２０内に入り、クラッ
チハブ２１のボス部３０にも至る。ボス部３０に到達し
た潤滑油の一部は、油溝３５内に入り、油溝３５に沿っ
て径方向内側へ案内される。
チハブ２１のボス部３０にも至る。ボス部３０に到達し
た潤滑油の一部は、油溝３５内に入り、油溝３５に沿っ
て径方向内側へ案内される。
【００３４】油溝３５内の径方向内側の端は、外側スプ
ライン３４へ向けて開口されているため、潤滑油は外側
スプライン３４上に案内され、外側スプライン３４に沿
って軸方向穴３８内に入る。
ライン３４へ向けて開口されているため、潤滑油は外側
スプライン３４上に案内され、外側スプライン３４に沿
って軸方向穴３８内に入る。
【００３５】軸方向穴３８は貫通されているため、潤滑
油は、軸方向穴３８内の空気を押し出しながら軸方向に
流れ、周方向穴３９内に分岐される。
油は、軸方向穴３８内の空気を押し出しながら軸方向に
流れ、周方向穴３９内に分岐される。
【００３６】そして、クラッチハブ２１が回転される
と、潤滑油は速やかに周方向穴３９内を流れ、周方向穴
３９の全域に亘って供給される。このとき、周方向穴３
９内の空気は他の軸方向穴３８を経由して外部に押し出
されるため、周方向穴３９内の空気が潤滑油の流入を阻
害することはない。
と、潤滑油は速やかに周方向穴３９内を流れ、周方向穴
３９の全域に亘って供給される。このとき、周方向穴３
９内の空気は他の軸方向穴３８を経由して外部に押し出
されるため、周方向穴３９内の空気が潤滑油の流入を阻
害することはない。
【００３７】また、内側スプライン３３と外側スプライ
ン３４の面圧は駆動装置のトルク変動などによって常に
変動している。このため、軸方向穴３８及び周方向穴３
９内の潤滑油は、穴３８，３９内に止まっていることは
なく、内側スプライン３３及び外側スプライン３４を伝
ってスプライン係合面４２に速やかに行き渡る。
ン３４の面圧は駆動装置のトルク変動などによって常に
変動している。このため、軸方向穴３８及び周方向穴３
９内の潤滑油は、穴３８，３９内に止まっていることは
なく、内側スプライン３３及び外側スプライン３４を伝
ってスプライン係合面４２に速やかに行き渡る。
【００３８】潤滑油は、内側スプライン３３と外側スプ
ライン３４が摩擦されるのを防ぎ、フレッティング摩耗
による茶色のパウダーの発生を防ぐ。
ライン３４が摩擦されるのを防ぎ、フレッティング摩耗
による茶色のパウダーの発生を防ぐ。
【００３９】そして、たとえ長期間の運転などによって
パウダーが発生してしまっても、パウダーが研磨剤のよ
うに内側スプライン３３と外側スプライン３４を削るの
を防ぐことができ、パウダーを軸方向穴３８の両端開口
から外部に流し出すことができる。
パウダーが発生してしまっても、パウダーが研磨剤のよ
うに内側スプライン３３と外側スプライン３４を削るの
を防ぐことができ、パウダーを軸方向穴３８の両端開口
から外部に流し出すことができる。
【００４０】このように、メインシャフト４の外周に外
側スプライン３４を形成すると共にクラッチハブ２１の
ボス部３０の内周に内側スプライン３３を形成し、外側
スプライン３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメ
インシャフト４にクラッチハブ２１を固定する変速機に
おいて、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に貫通
する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側スプ
ライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するための間
隙３７を油溝３５から連続するように形成したため、ス
プライン係合面４２に潤滑油を容易かつ十分に供給する
ことができ、クラッチハブ２１とメインシャフト４間の
フレッティング摩耗を防ぐことができる。
側スプライン３４を形成すると共にクラッチハブ２１の
ボス部３０の内周に内側スプライン３３を形成し、外側
スプライン３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメ
インシャフト４にクラッチハブ２１を固定する変速機に
おいて、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に貫通
する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側スプ
ライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するための間
隙３７を油溝３５から連続するように形成したため、ス
プライン係合面４２に潤滑油を容易かつ十分に供給する
ことができ、クラッチハブ２１とメインシャフト４間の
フレッティング摩耗を防ぐことができる。
【００４１】また、間隙３７を、軸方向に延びて形成さ
れる軸方向穴３８と、軸方向穴３８から周方向に延びて
形成される周方向穴３９とで構成したため、油溝３５内
の潤滑油をスプライン係合面４２に速やかに、かつ、ま
んべんなく供給することができ、フレッティング摩耗の
発生を確実に防ぐことができる。
れる軸方向穴３８と、軸方向穴３８から周方向に延びて
形成される周方向穴３９とで構成したため、油溝３５内
の潤滑油をスプライン係合面４２に速やかに、かつ、ま
んべんなく供給することができ、フレッティング摩耗の
発生を確実に防ぐことができる。
【００４２】そして、軸方向穴３８は、内側スプライン
３３のスプライン歯を１歯切り欠いて形成し、周方向穴
３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方
向穴３８から連続するように形成してなるものとしたた
め、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に間
隙を容易かつ安価に形成することができる。
３３のスプライン歯を１歯切り欠いて形成し、周方向穴
３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方
向穴３８から連続するように形成してなるものとしたた
め、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に間
隙を容易かつ安価に形成することができる。
【００４３】なお、上述の実施の形態では周方向穴３９
を環状に形成するものとしたが、これに限るものではな
く、途中で途切れるものであってもよく、螺旋状のもの
であってもよい。
を環状に形成するものとしたが、これに限るものではな
く、途中で途切れるものであってもよく、螺旋状のもの
であってもよい。
【００４４】また、軸方向穴３８と周方向穴３９を内側
スプライン３３側に形成するものとしたが、軸方向穴３
８と周方向穴３９のいずれか一方又は双方を外側スプラ
イン３４側（メインシャフト４側）に形成してもよい。
この場合、外側スプライン３４のスプライン歯を１歯又
は複数歯切り欠いて軸方向穴を形成するとよく、外側ス
プライン３４に周方向に延びる溝を軸方向穴から連続す
るように形成するとよい。
スプライン３３側に形成するものとしたが、軸方向穴３
８と周方向穴３９のいずれか一方又は双方を外側スプラ
イン３４側（メインシャフト４側）に形成してもよい。
この場合、外側スプライン３４のスプライン歯を１歯又
は複数歯切り欠いて軸方向穴を形成するとよく、外側ス
プライン３４に周方向に延びる溝を軸方向穴から連続す
るように形成するとよい。
【００４５】そして、軸方向穴３８は、スプライン歯を
１歯切り欠いて形成するものとしたが、これに限るもの
ではなく、隣接する歯を複数切り欠いてもよく、間欠的
に複数歯切り欠いてもよい。
１歯切り欠いて形成するものとしたが、これに限るもの
ではなく、隣接する歯を複数切り欠いてもよく、間欠的
に複数歯切り欠いてもよい。
【００４６】また、間隙３７を軸方向穴３８と周方向穴
３９とで構成するものとしたが、これに限るものではな
く、軸方向穴３８のみで構成してもよい。この場合、軸
方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１
歯又は複数歯切り欠いて軸方向に延びるように形成する
とよい。
３９とで構成するものとしたが、これに限るものではな
く、軸方向穴３８のみで構成してもよい。この場合、軸
方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１
歯又は複数歯切り欠いて軸方向に延びるように形成する
とよい。
【００４７】そして、油溝３５をボス部３０の両端面３
６，３６に形成するものとしたが、いずれか一方の端面
３６に形成するようにしてもよい。
６，３６に形成するものとしたが、いずれか一方の端面
３６に形成するようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を奏する。 （１）クラッチハブとメインシャフトの間のスプライン
係合面に潤滑油を容易に供給することができ、フレッテ
ィング摩耗を防ぐことができる。
な優れた効果を奏する。 （１）クラッチハブとメインシャフトの間のスプライン
係合面に潤滑油を容易に供給することができ、フレッテ
ィング摩耗を防ぐことができる。
【図１】本発明の好適実施の形態を示す変速機の要部拡
大図である。
大図である。
【図２】クラッチハブの側面図である。
【図３】変速機の概略説明図である。
【図４】従来の変速機の要部拡大図である。
４ メインシャフト ２１ クラッチハブ ３０ ボス部 ３３ 内側スプライン ３４ 外側スプライン ３５ 油溝 ３６ 端面 ３７ 間隙 ３８ 軸方向穴 ３９ 周方向穴
Claims (5)
- 【請求項１】 メインシャフトの外周に外側スプライン
を形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側ス
プラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプライ
ンを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハ
ブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス
部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上
記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内
の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するよう
に形成したことを特徴とする変速機の摩耗防止構造。 - 【請求項２】 上記間隙は、軸方向に延びて形成される
請求項１記載の変速機の摩耗防止構造。 - 【請求項３】 上記間隙は、上記内側スプラインのスプ
ライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成される請求項
２記載の変速機の摩耗防止構造。 - 【請求項４】 上記間隙は、軸方向に延びて形成される
軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成される
周方向穴とからなる請求項１記載の変速機の摩耗防止構
造。 - 【請求項５】 上記軸方向穴は、上記内側スプラインの
スプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成され、上
記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に延びる溝
を上記軸方向穴から連続するように形成して構成される
請求項４記載の変速機の摩耗防止構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000320512A JP4622080B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の摩耗防止構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320512A JP4622080B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の摩耗防止構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130321A true JP2002130321A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4622080B2 JP4622080B2 (ja) | 2011-02-02 |
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|---|---|---|---|
| JP2000320512A Expired - Fee Related JP4622080B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の摩耗防止構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4622080B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101137127B1 (ko) * | 2010-03-05 | 2012-04-19 | 현대위아 주식회사 | 오일 그루브가 형성된 스피드 기어 |
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-
2000
- 2000-10-20 JP JP2000320512A patent/JP4622080B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4622080B2 (ja) | 2011-02-02 |
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