JP2002129594A - 建設機械のトラックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行用の油圧モータとセンタジョイントとの
間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向上す
る。 【解決手段】 センタフレーム１２を構成する上板１４
と下板１５との間に、後縦板１９と隙間４０をもって対
面し筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在するホ
ースガイド３９を設ける。これにより、後縦板１９のホ
ース挿通孔１９Ａに挿通した油圧ホース３４の先端側
を、ホースガイド３９によって筒体１６のホース挿通孔
１６Ａに案内し、このホース挿通孔１６Ａを通じて筒体
１６の内周側に容易に導出することができ、油圧モータ
２６とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３４に
よって接続するときの作業性を向上させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の下部走行体を構成する建設機械の
トラックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、土砂等の掘削作業に用いられる
油圧ショベルは、山岳地、泥濘地等の不整地を安定して
走行するためクローラ式の下部走行体を備えている。そ
して、クローラ式の下部走行体を構成するトラックフレ
ームは、通常、センタフレームと、該センタフレームの
左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向の
一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサイ
ドフレームとからなっている。

【０００３】ここで、センタフレームは、上面側に丸胴
が設けられた上板と、該上板と上，下方向で対面する下
板と、前記丸胴の下側に位置して前記上板と下板との間
に設けられ内周側にセンタジョイントが配置された筒体
と、前記上板と下板との間に設けられ該筒体の外周側か
ら前記サイドフレームに向けて左，右方向に延びる前，
後の縦板とを備え、筒体と、油圧モータ側に位置する一
方の縦板（後縦板）にはホース挿通孔がそれぞれ設けら
れている。

【０００４】そして、サイドフレームに取付けられた油
圧モータには、可撓性をもった油圧ホースが接続され、
該油圧ホースの先端側は、後縦板のホース挿通孔からセ
ンタフレームの内部（上板と下板との間の空間）を通
り、筒体のホース挿通孔を通じて該筒体の内周側に配置
されたセンタジョイントに接続される構成となってい
る。

【０００５】ところで、油圧ショベルの組立時に油圧モ
ータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接
続する場合には、通常、後縦板のホース挿通孔に油圧ホ
ースを挿通し、センタフレームの内部で屈曲させた後、
この油圧ホースの先端側を筒体のホース挿通孔を通じて
該筒体の内周側に取出す必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、油圧ホースは
曲げ剛性が大きいため、後縦板のホース挿通孔に油圧ホ
ースを挿通したときに、該油圧ホースがセンタフレーム
の内部で直線状に延びてしまい、この油圧ホースの先端
側を筒体のホース挿通孔に向けて屈曲させることが難し
いという問題がある。

【０００７】このため、従来では、例えば筒体のホース
挿通孔を通じてセンタフレームの内部に針金等を挿入
し、この針金等を油圧ホースに引っ掛けることにより、
油圧ホースの先端側をホース挿通孔を通じて筒体の内周
側へと引出す方法を採用しているが、針金等をセンタフ
レームの内部で油圧ホースに引っ掛ける作業は難しく、
油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによ
って接続するときの作業性が非常に悪いという問題があ
る。

【０００８】また、例えば作業者がホース挿通孔からセ
ンタフレームの内部に手を挿入し、油圧ホースの先端側
を把持して筒体の内周側に引出すことができるように、
筒体に大きなホース挿通孔を形成することが考えられ
が、この場合には、筒体のホース挿通孔を大きくした
分、トラックフレームの強度が低下してしまうという問
題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、走行用の油圧モータとセンタジョイント
との間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向
上できるようにした建設機械のトラックフレームを提供
することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、センタフレームと、該センタフレーム
の左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向
の一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサ
イドフレームとからなり、前記センタフレームは、上面
側に丸胴が設けられた上板と、該上板と上，下方向で対
面する下板と、前記丸胴の下側に位置して前記上板と下
板との間に設けられ内周側にセンタジョイントが配置さ
れた筒体と、前記上板と下板との間に設けられ該筒体の
外周側から前記サイドフレームに向けて左，右方向に延
びる前，後の縦板とを備え、前記センタフレームの筒体
と油圧モータ側に位置する一方の縦板には、前記サイド
フレームに設けられた油圧モータとセンタジョイントと
の間を接続する油圧ホースが挿通されるホース挿通孔を
それぞれ設けてなる建設機械のトラックフレームに適用
される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、センタフレームの上板と下板との間には、前記
一方の縦板のホース挿通孔に挿通された油圧ホースを筒
体のホース挿通孔に向けて案内するホースガイドを設け
たことにある。

【００１２】このように構成したことにより、油圧ホー
スの先端側を、油圧モータ側に位置する一方の縦板のホ
ース挿通孔に挿通すると、該油圧ホースはホースガイド
に当接して上板と下板との間で屈曲し、該ホースガイド
に沿って筒体のホース挿通孔へと案内される。このた
め、縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先端側
を、筒体のホース挿通孔を通じて該筒体の内周側に容易
に導出することができ、油圧モータとセンタジョイント
との間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向
上させることができる。

【００１３】請求項２の発明は、ホースガイドは、一方
の縦板と隙間をもって対面し筒体のホース挿通孔に向け
て延びる板体により構成したことにある。

【００１４】このように構成したことにより、一方の縦
板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先端側をホー
スガイドに当接させ、該ホースガイドに沿って確実に筒
体のホース挿通孔に案内することができる。

【００１５】請求項３の発明は、一方の縦板とホースガ
イドとの間には、油圧ホースの先端側に設けた接続具が
ホースガイドに沿って円滑に移動し油圧ホースが筒体の
ホース挿通孔に向けて無理なく屈曲できるだけの隙間を
設ける構成としたことにある。

【００１６】このように構成したことにより、油圧ホー
スを一方の縦板のホース挿通孔に挿通したときに、該油
圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガイド等に引
っ掛かって移動できなくなるのを抑えることができ、ま
た、油圧ホースが筒体のホース挿通孔に向けて無理なく
屈曲することができるので、油圧ホースを円滑にホース
挿通孔へと案内することができる。

【００１７】請求項４の発明は、サイドフレームの前，
後方向の一側には、油圧モータが取付けられるモータ取
付ブラケットを設け、該モータ取付ブラケットと一方の
縦板との間には、サイドフレームに沿って延び油圧ホー
スを覆うカバーを設ける構成としたことにある。

【００１８】このように構成したことにより、油圧ホー
スのうちモータ取付ブラケットから油圧モータ側に位置
する一方の縦板に向けて延びる部位をカバーによって保
護することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る建設機械のト
ラックフレームの実施の形態を、油圧ショベルの下部走
行体に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照
しつつ詳細に説明する。

【００２０】図中、１は土砂等の掘削作業に用いられる
油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、本実施の形態に
係る後述のトラックフレーム１１を備えたクローラ式の
下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介し
て旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体
４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とによ
り大略構成され、下部走行体２の前側には排土板装置６
が昇降可能に設けられている。

【００２１】１１は本実施の形態によるトラックフレー
ムで、該トラックフレーム１１は、図２及び図３に示す
ように、後述のセンタフレーム１２と、該センタフレー
ム１２の左，右両側に位置する左，右のサイドフレーム
２３，２４とにより大略構成されている。

【００２２】１２はトラックフレーム１１の中央部に位
置するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、鋼
板等によりほぼ長方形に形成され、上面側中央に旋回装
置３を取付けるための丸胴１３が固着された上板１４
と、上板１４とほぼ同様の形状を有し該上板１４と上，
下方向で対面した下板１５と、丸胴１３の下側に位置し
て上板１４と下板１５との間に溶接等によって固着され
た円筒状の筒体１６と、上板１４と下板１５との間に溶
接等によって固着され筒体１６の外周側からサイドフレ
ーム２３，２４に向けて左，右方向に延びる左，右の前
縦板１７，１８と、後述の油圧モータ２６，３１側に位
置して上板１４と下板１５との間に溶接等によって固着
され、筒体１６の外周側からサイドフレーム２３，２４
に向けて左，右方向に延びる左，右の後縦板１９，２０
とにより大略構成されている。

【００２３】ここで、上板１４の中央部には丸胴１３の
内周側に位置して透孔１４Ａが形成され、筒体１６の内
周側には、透孔１４Ａの下側に位置して前，後のブラケ
ット２１，２１が溶接等によって固着されている。そし
て、各ブラケット２１には、上部旋回体４の旋回中心上
に位置してセンタジョイント２２が取付けられ、該セン
タジョイント２２は、上部旋回体４側に設けられた油圧
ポンプ（図示せず）と下部走行体２側に取付けられた油
圧モータ２６，３１との間を接続し、上部旋回体４の旋
回時においても油圧モータ２６，３１を駆動可能とする
ものである。

【００２４】また、筒体１６のうち後縦板１９，２０の
近傍となる部位には、後述の油圧ホース３４，３５が挿
通される左，右のホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂがそれぞ
れ穿設され、筒体１６のうち前縦板１７，１８の近傍と
なる部位には、後述の油圧ホース３６が挿通される左，
右のホース挿通孔１６Ｃ，１６Ｄがそれぞれ穿設されて
いる。

【００２５】さらに、後縦板１９のうちサイドフレーム
２３の近傍となる部位には、油圧ホース３４が挿通され
るホース挿通孔１９Ａが穿設され、後縦板２０のうちサ
イドフレーム２４の近傍となる部位には、油圧ホース３
５が挿通されるホース挿通孔２０Ａが穿設されている。

【００２６】２３，２４はセンタフレーム１２の左，右
両側に設けられ前，後方向に延びた左，右のサイドフレ
ームで、該各サイドフレーム２３，２４は、ほぼコ字状
の断面形状を有する枠体として形成され、センタフレー
ム１２の左，右端部に溶接等によって固着されている。

【００２７】ここで、左側のサイドフレーム２３の前，
後方向の一端側（後端側）には、モータ取付ブラケット
２５が溶接等によって固着されており、該モータ取付ブ
ラケット２５には走行用の油圧モータ２６が取付けら
れ、油圧モータ２６には駆動輪２７が取付けられてい
る。そして、サイドフレーム２３の前，後方向の他端側
（前端側）には遊動輪２８が回転可能に設けられ、駆動
輪２７と遊動輪２８とには履帯２９が巻回して設けられ
ている。また、モータ取付ブラケット２５には、油圧ホ
ース３４が挿通されるホース挿通孔２５Ａが穿設されて
いる。

【００２８】一方、右側のサイドフレーム２４の後端側
には、サイドフレーム２３と同様にモータ取付ブラケッ
ト３０が固着されており、該モータ取付ブラケット３０
には油圧モータ３１が取付けられ、該油圧モータ３１に
は駆動輪３２が取付けられている。そして、サイドフレ
ーム２４の前端側には遊動輪３３が回転可能に設けら
れ、駆動輪３２と遊動輪３３とには履帯２９が巻回され
る構成となっている。また、モータ取付ブラケット３０
にも、油圧ホース３５が挿通されるホース挿通孔３０Ａ
が穿設されている。

【００２９】３４，３４，…は左側の油圧モータ２６と
センタジョイント２２との間を接続する４本の油圧ホー
スで、該油圧ホース３４は、例えば油圧モータ２６に走
行用（前進走行、後進走行）の圧油を供給する２本の走
行用油圧ホースと、油圧モータ２６に速度切換用の圧油
を供給する１本の速度切換用油圧ホースと、油圧モータ
２６に供給された余剰の圧油をタンク（図示せず）に戻
す１本のドレン用油圧ホースとからなっている。

【００３０】そして、各油圧ホース３４は油圧モータ２
６に接続され、各油圧ホース３４の先端側は、モータ取
付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａ、後縦板１９の
ホース挿通孔１９Ａを通じてセンタフレーム１２の内部
（上板１４と下板１５との間の空間）に挿通された後、
筒体１６のホース挿通孔１６Ａを通じて該筒体１６の内
周側に導出され、センタジョイント２２に接続されてい
る。

【００３１】３５，３５，…は右側の油圧モータ３１セ
ンタジョイント２２との間を接続する４本の油圧ホース
で、該油圧ホース３５も油圧ホース３４と同様に、２本
の走行用油圧ホースと、１本の速度切換用油圧ホース
と、１本のドレン用油圧ホースとからなっている。

【００３２】そして、各油圧ホース３５は油圧モータ３
１に接続され、各油圧ホース３５の先端側は、モータ取
付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａ、後縦板２０の
ホース挿通孔２０Ａを通じてセンタフレーム１２の内部
に挿通された後、筒体１６のホース挿通孔１６Ｂを通じ
て該筒体１６の内周側に導出され、センタジョイント２
２に接続されている。

【００３３】３６，３６は排土板装置６を昇降させる油
圧シリンダ（図示せず）に圧油を給排する２本の排土板
昇降用油圧ホースで、各油圧ホース３６は、筒体１６の
ホース挿通孔１６Ｃ，１６Ｄを通じて前，後方向に延
び、排土板装置６を昇降させる油圧シリンダとセンタジ
ョイント２２との間を接続するものである。

【００３４】３７はモータ取付ブラケット２５と後縦板
１９との間に溶接等によって固着されたホースカバー
で、該ホースカバー３７は、サイドフレーム２３に沿っ
て前，後方向に延びている。そして、ホースカバー３７
は、図５に示す如くの断面形状を有し、油圧ホース３４
のうちモータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａ
から後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに亘る部位を覆う
と共に、モータ取付ブラケット２５を補強するものであ
る。

【００３５】３８はモータ取付ブラケット３０と後縦板
２０との間に溶接等によって固着されたホースカバー
で、該ホースカバー３８もホースカバー３７と同様に、
サイドフレーム２４に沿って前，後方向に延び、油圧ホ
ース３５のうちモータ取付ブラケット３０のホース挿通
孔３０Ａから後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに亘る部
位を覆うと共に、モータ取付ブラケット３０を補強する
ものである。

【００３６】３９は後縦板１９の近傍に位置して上板１
４と下板１５との間に設けられたホースガイドで、該ホ
ースガイド３９は、図６に示すように、上板１４と下板
１５にそれぞれ溶接等によって固着された平行四辺形の
板体からなり、後縦板１９と隙間４０をもって対面し、
筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在している。

【００３７】そして、ホースガイド３９は、例えば図７
に示すように、油圧ホース３４をモータ取付ブラケット
２５のホース挿通孔２５Ａを通じて後縦板１９のホース
挿通孔１９Ａに挿通したときに、該油圧ホース３４の先
端側を筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて矢示Ａ方
向に案内するものである。ここで、ホースガイド３９と
後縦板１９との間に形成された隙間４０は、例えば油圧
ホース３４の先端側に設けた接続金具３４Ａが、ホース
ガイド３９等に引っ掛かることなく該ホースガイド３９
に沿って円滑に移動し、油圧ホース３４が筒体１６のホ
ース挿通孔１６Ａに向けて無理なく屈曲できるだけの大
きさに設定されている。

【００３８】４１は後縦板２０の近傍に位置して上板１
４と下板１５との間に設けられたホースガイドで、該ホ
ースガイド４１もホースガイド３９と同様に、上板１４
と下板１５にそれぞれ溶接等によって固着された平行四
辺形の板体からなり、後縦板２０と隙間４２をもって対
面し、筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに向けて延在して
いる。

【００３９】そして、ホースガイド４１は、油圧ホース
３５をモータ取付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａ
を通じて後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに挿通したと
きに、該油圧ホース３５の先端側を筒体１６のホース挿
通孔１６Ｂに向けて案内するものである。

【００４０】本実施の形態に係るトラックフレーム１１
が適用された油圧ショベル１は上述の如き構成を有する
もので、以下、油圧ショベル１の組立時に、左側の油圧
モータ２６とセンタジョイント２２との間を油圧ホース
３４によって接続する作業について説明する。

【００４１】まず、作業者が油圧ホース３４を把持し、
図７に示すように、油圧ホース３４（１本のみ図示）の
先端側を、モータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２
５Ａ、後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに順次挿通して
いく。ここで、油圧ホース３４は大きな曲げ剛性を有し
ているため、該油圧ホース３４は、ほぼ直線状に延びた
状態で後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに挿通される。

【００４２】そして、油圧ホース３４がホース挿通孔１
９Ａを通過すると、該油圧ホース３４の先端側に設けた
接続金具３４Ａがホースガイド３９に当接する。ここ
で、ホースガイド３９は、筒体１６のホース挿通孔１６
Ａに向けて延在しているので、油圧ホース３４の接続金
具３４Ａは、ホースガイド３９に沿って矢示Ａ方向に移
動し、筒体１６のホース挿通孔１６Ａへと案内される。

【００４３】これにより、油圧ホース３４は、センタフ
レーム１２の内部（上板１４と下板１５との間の空間）
で筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて徐々に屈曲し
ていく。このとき、ホースガイド３９と後縦板１９との
間には隙間４０が形成されているので、油圧ホース３４
の接続金具３４Ａは、ホースガイド３９等に引っ掛かる
ことなく該ホースガイド３９に沿って円滑に移動するこ
とができ、油圧ホース３４は、筒体１６のホース挿通孔
１６Ａに向けて無理なく屈曲することができる。

【００４４】このようにして、油圧ホース３４の接続金
具３４Ａは、筒体１６のホース挿通孔１６Ａに挿通さ
れ、該ホース挿通孔１６Ａを通じて筒体１６の内周側に
導出される。従って、作業者は、例えば針金等を用いて
油圧ホース３４の先端側を筒体１６の内周側に引出すと
いった煩雑な作業を行うことなく、筒体１６の内周側に
導出された油圧ホース３４の接続金具３４Ａを容易にセ
ンタジョイント２２に接続することができ、この作業性
を大幅に向上することができる。

【００４５】そして、油圧ホース３４の先端側をセンタ
ジョイント２２に接続した後、例えばモータ取付ブラケ
ット２５に油圧モータ２６を取付け、該油圧モータ２６
に油圧ホース３４の基端側を接続することにより、図４
に示すように、油圧モータ２６とセンタジョイント２２
との間を油圧ホース３４によって接続することができ
る。

【００４６】一方、右側の油圧モータ３１とセンタジョ
イント２２との間を油圧ホース３５によって接続する場
合にも、上述したと同様に、モータ取付ブラケット３０
のホース挿通孔３０Ａ、後縦板２０のホース挿通孔２０
Ａに油圧ホース３５の先端側を挿通することにより、油
圧ホース３５の先端側がホースガイド４１によって筒体
１６のホース挿通孔１６Ｂに案内され、該ホース挿通孔
１６Ｂを通じて筒体１６の内周側に導出される。

【００４７】そして、筒体１６の内周側に導出された油
圧ホース３５の先端側をセンタジョイント２２に接続し
た後、モータ取付ブラケット３０に油圧モータ３１を取
付け、該油圧モータ３１に油圧ホース３５の基端側を接
続することにより、油圧モータ３１とセンタジョイント
２２との間を油圧ホース３５によって容易に接続するこ
とができる。

【００４８】かくして、本実施の形態に係るトラックフ
レーム１１によれば、センタフレーム１２を構成する上
板１４と下板１５との間に、後縦板１９と隙間４０をも
って対面し筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在
するホースガイド３９と、後縦板２０と隙間４２をもっ
て対面し筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに向けて延在す
るホースガイド４１とを設ける構成としている。

【００４９】これにより、後縦板１９のホース挿通孔１
９Ａに挿通した油圧ホース３４の先端側を、ホースガイ
ド３９によって筒体１６のホース挿通孔１６Ａに案内
し、該ホース挿通孔１６Ａを通じて筒体１６の内周側に
容易に導出することができ、後縦板２０のホース挿通孔
２０Ａに挿通した油圧ホース３５の先端側を、ホースガ
イド４１によって筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに案内
し、該ホース挿通孔１６Ｂを通じて筒体１６の内周側に
容易に導出することができる。

【００５０】このため、例えば筒体１６のホース挿通孔
１６Ａ，１６Ｂからセンタフレーム１２の内部に針金等
を挿入し、この針金等を用いて油圧ホース３４，３５の
先端側を筒体１６の内周側に引出すといった煩雑な作業
を行う必要がなくなり、油圧モータ２６，３１とセンタ
ジョイント２２との間を油圧ホース３４，３５によって
接続するときの作業性を向上させることができる。

【００５１】また、例えば作業者が筒体１６のホース挿
通孔１６Ａ，１６Ｂからセンタフレーム１２の内部に手
を挿入し、油圧ホース３４，３５の先端側を把持して筒
体１６の内周側に引出すといった作業が不要となるの
で、ホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂを小さくすることがで
き、センタフレーム１２を適正な強度に保つことができ
る。

【００５２】しかも、ホースガイド３９，４１は、セン
タフレーム１２の上板１４と下板１５とに溶接等によっ
て固着されているので、このホースガイド３９，４１を
設けた分、センタフレーム１２の強度を高めることがで
きる。

【００５３】また、後縦板１９とホースガイド３９との
間には油圧ホース３４がホースガイド３９に沿って円滑
に移動できるだけの隙間４０を設け、後縦板２０とホー
スガイド４１との間には油圧ホース３５がホースガイド
４１に沿って円滑に移動できるだけの隙間４２を設ける
構成としたので、油圧ホース３４，３５をホースガイド
３９，４１に沿って無理なく屈曲させ、確実にホース挿
通孔１６Ａ，１６Ｂへと案内することができる。

【００５４】さらに、モータ取付ブラケット２５と後縦
板１９との間にはサイドフレーム２３に沿って前，後方
向に延びるホースカバー３７を設け、モータ取付ブラケ
ット３０と後縦板２０との間にはサイドフレーム２４に
沿って前，後方向に延びるホースカバー３８を設ける構
成としたので、油圧ホース３４のうちモータ取付ブラケ
ット２５から後縦板１９に亘る部位をホースカバー３７
によって覆い、油圧ホース３５のうちモータ取付ブラケ
ット３０から後縦板２０に亘る部位をホースカバー３８
によって覆うことができ、油圧ホース３４，３５を土砂
等から保護することができる。

【００５５】なお、上述した実施の形態に係るトラック
フレーム１１では、図４に示すように、ホースガイド３
９の左，右方向の長さを後縦板１９の半分程度の長さに
設定しているが、本発明はこれに限るものではなく、例
えば図８に示す変形例のように、後縦板１９とほぼ等し
い長さをもったホースガイド３９′を設ける構成として
もよい。このことは、ホースガイド４１についても同様
である。

【００５６】また、上述した実施の形態では、トラック
フレーム１１を油圧ショベル１の下部走行体２に適用し
た場合を例に挙げたが、本発明によるトラックフレーム
はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他
の建設機械の下部走行体にも広く適用することができ
る。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るトラックフレームによれば、センタフレームの上板
と下板との間に、油圧モータ側に位置する縦板のホース
挿通孔に挿通された油圧ホースを、筒体のホース挿通孔
に向けて案内するホースガイドを設ける構成としたの
で、前記縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先
端側を、ホースガイドによって筒体のホース挿通孔へと
案内し、筒体の内周側に容易に導出することができる。
このため、例えば筒体のホース挿通孔からセンタフレー
ムの内部に針金等を挿入し、この針金等を用いて油圧ホ
ースを筒体の内周側に引出すといった煩雑な作業を行う
必要がなくなり、油圧モータとセンタジョイントとの間
を油圧ホースによって接続するときの作業性を向上させ
ることができる。また、例えば作業者が筒体のホース挿
通孔からセンタフレームの内部に手を挿入して油圧ホー
スを筒体の内周側に引出すといった作業が不要となるの
で、ホース挿通孔を小さくすることができ、センタフレ
ームを適正な強度に保つことができる。

【００５８】また、請求項２の発明によれば、ホースガ
イドは、油圧モータ側の縦板と対面し筒体のホース挿通
孔に向けて延びる板体により構成したので、縦板のホー
ス挿通孔に挿通した油圧ホースをホースガイドに当接さ
せることにより、油圧ホースをホースガイドに沿って確
実に筒体のホース挿通孔に案内することができる。

【００５９】また、請求項３の発明によれば、油圧モー
タ側の縦板とホースガイドとの間には、油圧ホースの先
端側に設けた接続具がホースガイドに沿って円滑に移動
できるだけの隙間を設ける構成としたので、油圧ホース
をホースガイドに沿って無理なく屈曲させ、確実に筒体
のホース挿通孔へと案内することができる。

【００６０】さらに、請求項４の発明によれば、サイド
フレームの前，後方向の一側に油圧モータが取付けられ
るモータ取付ブラケットを設け、該モータ取付ブラケッ
トと一方の縦板との間には、サイドフレームに沿って延
び油圧ホースを覆うカバーを設ける構成としたので、油
圧ホースのうちモータ取付ブラケットからセンタフレー
ムの縦板に向けて延びる部位をカバーによって保護する
ことができ、油圧ホースの寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるトラックフレームが
適用された油圧ショベルを示す正面図である。

【図２】実施の形態に係るトラックフレームをセンタジ
ョイント、油圧モータ、油圧ホース等と一緒に示す平面
図である。

【図３】実施の形態に係るトラックフレームを図２中の
矢示III−III方向からみた背面図である。

【図４】センタジョイント、油圧モータ、油圧ホース、
ホースガイド等を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大
断面図である。

【図５】サイドフレーム、ホースカバー等を油圧ホース
を省略した状態で図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大
断面図である。

【図６】ホースガイド等を油圧ホースを省略した状態で
図２中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。

【図７】油圧ホースをセンタジョイントに接続するとき
の作業状態を図４と同様位置からみた拡大断面図であ
る。

【図８】ホースガイドの変形例を示す図４と同様の拡大
断面図である。

【符号の説明】

１１ トラックフレーム １２ センタフレーム １３ 丸胴 １４ 上板 １５ 下板 １６ 筒体 １６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ ホース挿通孔 １７，１８ 前縦板 １９，２０ 後縦板 １９Ａ，２０Ａ ホース挿通孔 ２２ センタジョイント ２３，２４ サイドフレーム ２６，３１ 油圧モータ ３４，３５ 油圧ホース ３７，３８ ホースカバー ３９，４１ ホースガイド ４０，４２ 隙間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタフレームと、該センタフレームの
   左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向の
   一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサイ
   ドフレームとからなり、 前記センタフレームは、上面側に丸胴が設けられた上板
   と、該上板と上，下方向で対面する下板と、前記丸胴の
   下側に位置して前記上板と下板との間に設けられ内周側
   にセンタジョイントが配置された筒体と、前記上板と下
   板との間に設けられ該筒体の外周側から前記サイドフレ
   ームに向けて左，右方向に延びる前，後の縦板とを備
   え、 前記センタフレームの筒体と油圧モータ側に位置する一
   方の縦板には、前記サイドフレームに設けられた油圧モ
   ータとセンタジョイントとの間を接続する油圧ホースが
   挿通されるホース挿通孔をそれぞれ設けてなる建設機械
   のトラックフレームにおいて、 前記センタフレームの上板と下板との間には、前記一方
   の縦板のホース挿通孔に挿通された油圧ホースを前記筒
   体のホース挿通孔に向けて案内するホースガイドを設け
   る構成としたことを特徴とする建設機械のトラックフレ
   ーム。
2. 【請求項２】 前記ホースガイドは、前記一方の縦板と
   隙間をもって対面し前記筒体のホース挿通孔に向けて延
   びる板体により構成してなる請求項１に記載の建設機械
   のトラックフレーム。
3. 【請求項３】 前記一方の縦板とホースガイドとの間に
   は、前記油圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガ
   イドに沿って円滑に移動し該油圧ホースが筒体のホース
   挿通孔に向けて無理なく屈曲できるだけの隙間を設ける
   構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械のト
   ラックフレーム。
4. 【請求項４】 前記サイドフレームの前，後方向の一側
   には、前記油圧モータが取付けられるモータ取付ブラケ
   ットを設け、該モータ取付ブラケットと前記一方の縦板
   との間には、前記サイドフレームに沿って延び前記油圧
   ホースを覆うカバーを設ける構成としてなる請求項１，
   ２または３に記載の建設機械のトラックフレーム。