JP2002121705A - 浮き桟橋係留装置 - Google Patents
浮き桟橋係留装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水位変動がある水域において水位変動に追従
し、かつ常時接岸状態を維持する浮き桟橋係留装置を提
供する。 【解決手段】 浮き桟橋１の岸側底部に配置された第１
滑車５と、浮き桟橋の沖側底部に配置された第２滑車９
と、一端が傾斜面２の陸上側に他端が傾斜面の水底に固
定されるとともに第１および第２滑車に通されるロープ
１３と、浮き桟橋の岸側底部に設けられた傾斜面に接す
る車輪７と、第２滑車を配置した浮き桟橋部分にロープ
の張力を調節する吊り下げロープ１０とからなり、浮き
桟橋に常時接岸方向への押圧力を付勢するとともに、浮
き桟橋を水位の変化に追従して傾斜面にそって移動可能
とする。
し、かつ常時接岸状態を維持する浮き桟橋係留装置を提
供する。 【解決手段】 浮き桟橋１の岸側底部に配置された第１
滑車５と、浮き桟橋の沖側底部に配置された第２滑車９
と、一端が傾斜面２の陸上側に他端が傾斜面の水底に固
定されるとともに第１および第２滑車に通されるロープ
１３と、浮き桟橋の岸側底部に設けられた傾斜面に接す
る車輪７と、第２滑車を配置した浮き桟橋部分にロープ
の張力を調節する吊り下げロープ１０とからなり、浮き
桟橋に常時接岸方向への押圧力を付勢するとともに、浮
き桟橋を水位の変化に追従して傾斜面にそって移動可能
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水位の変化が大き
い水域に設置して有効な浮き桟橋係留装置に関する。
い水域に設置して有効な浮き桟橋係留装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、海岸や河川における浮き桟橋の係
留は、係留ロープの一端を浮き桟橋に固定し他端にアン
カーを固定して水底の沈めることによりなされるのが一
般的である。しかしながら、海やダム湖のように水位変
化がある水域では、浮き桟橋を所定位置の停めておくた
めには係留ロープの長さを水位に応じて調整する必要が
あり、これは人手による作業となるという不都合があ
る。また水際の傾斜面にガイドレールを敷設し、浮き桟
橋をこのガイドレールを介して移動できる構造とするこ
とも提案されている（実公昭６２−１２８３号公報、特
開平８−２３２２０７号公報）。
留は、係留ロープの一端を浮き桟橋に固定し他端にアン
カーを固定して水底の沈めることによりなされるのが一
般的である。しかしながら、海やダム湖のように水位変
化がある水域では、浮き桟橋を所定位置の停めておくた
めには係留ロープの長さを水位に応じて調整する必要が
あり、これは人手による作業となるという不都合があ
る。また水際の傾斜面にガイドレールを敷設し、浮き桟
橋をこのガイドレールを介して移動できる構造とするこ
とも提案されている（実公昭６２−１２８３号公報、特
開平８−２３２２０７号公報）。
【０００３】上記特開平８−２３２２０７号公報には、
浮き桟橋の岸側を岸壁斜面に沿って設けたガイドレール
によって移動自在に案内し、水位に追従するようにした
浮き桟橋の係留装置において、係留ロープを浮き桟橋の
前方（沖側）の水底に沈設したアンカーに係留ロープの
一端を係止するとともに、浮き桟橋の前端部より浮き桟
橋の前後方向に沿って移動自在に案内して浮き桟橋の岸
側に導出し、さらに岸壁斜面に沿って上方に導き、岸壁
斜面の上部に設けた係留具に係留ロープの他端を係止し
た係留ロープとした構造が開示されている。
浮き桟橋の岸側を岸壁斜面に沿って設けたガイドレール
によって移動自在に案内し、水位に追従するようにした
浮き桟橋の係留装置において、係留ロープを浮き桟橋の
前方（沖側）の水底に沈設したアンカーに係留ロープの
一端を係止するとともに、浮き桟橋の前端部より浮き桟
橋の前後方向に沿って移動自在に案内して浮き桟橋の岸
側に導出し、さらに岸壁斜面に沿って上方に導き、岸壁
斜面の上部に設けた係留具に係留ロープの他端を係止し
た係留ロープとした構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
に開示の構造においては、ガイドレールが必要であり、
特に水位変化が大きい水域（たとえばダム湖では満水時
と渇水時の水位差が約３０ｍにも及ぶことがある）で
は、傾斜面も相当の長さとなりその上端から下端までガ
イドレールを設置することは実際には困難な場合が多
い。また水位差の大きい水域では、係留ロープも長くか
つ重くなり、陸上でロープを引っ張り弛みの解消あるい
は張力の調整をすることが難しくなる。
に開示の構造においては、ガイドレールが必要であり、
特に水位変化が大きい水域（たとえばダム湖では満水時
と渇水時の水位差が約３０ｍにも及ぶことがある）で
は、傾斜面も相当の長さとなりその上端から下端までガ
イドレールを設置することは実際には困難な場合が多
い。また水位差の大きい水域では、係留ロープも長くか
つ重くなり、陸上でロープを引っ張り弛みの解消あるい
は張力の調整をすることが難しくなる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、傾斜面に沿って移動可能な浮き桟橋において
ガイドレールを不要とし、またロープの張力の調整がし
やすい係留装置を提供するものである。
たもので、傾斜面に沿って移動可能な浮き桟橋において
ガイドレールを不要とし、またロープの張力の調整がし
やすい係留装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）は、
傾斜面の水際に浮き桟橋を係留する係留装置であって、
該浮き桟橋の岸側底部に配置された第１滑車と、上記浮
き桟橋の沖側底部に配置された第２滑車と、一端が上記
傾斜面の陸上側に他端が上記傾斜面の水底に固定される
とともに上記第１および第２滑車に通されるロープと、
上記浮き桟橋の岸側底部に設けられた上記傾斜面に接す
る車輪と、上記第２滑車を配置した上記浮き桟橋部分に
上記ロープの張力を調節する調節手段とを有し、上記浮
き桟橋に常時接岸方向への押圧力を付勢するとともに、
上記浮き桟橋を水位の変化に追従して上記傾斜面にそっ
て移動可能としたものである。
傾斜面の水際に浮き桟橋を係留する係留装置であって、
該浮き桟橋の岸側底部に配置された第１滑車と、上記浮
き桟橋の沖側底部に配置された第２滑車と、一端が上記
傾斜面の陸上側に他端が上記傾斜面の水底に固定される
とともに上記第１および第２滑車に通されるロープと、
上記浮き桟橋の岸側底部に設けられた上記傾斜面に接す
る車輪と、上記第２滑車を配置した上記浮き桟橋部分に
上記ロープの張力を調節する調節手段とを有し、上記浮
き桟橋に常時接岸方向への押圧力を付勢するとともに、
上記浮き桟橋を水位の変化に追従して上記傾斜面にそっ
て移動可能としたものである。
【０００７】かかる構成において、浮き桟橋にはロープ
の張力により常時接岸方向への押圧力が作用しており、
それゆえ浮き桟橋はその車輪が常時傾斜面に接した状態
で、水位変動に追従して移動する。またロープの張力は
調節手段にて調節され、適切な張力に設定される。この
張力には、浮き桟橋に常時接岸方向への押圧力が発生す
る。
の張力により常時接岸方向への押圧力が作用しており、
それゆえ浮き桟橋はその車輪が常時傾斜面に接した状態
で、水位変動に追従して移動する。またロープの張力は
調節手段にて調節され、適切な張力に設定される。この
張力には、浮き桟橋に常時接岸方向への押圧力が発生す
る。
【０００８】本発明（請求項２）において、上記調節手
段は、上記第２滑車を上記浮き桟橋から吊り下げるとと
もにその長さが調節可能な吊り下げロープよりなるもの
である。かかる構成において、ロープの張力が小さいと
きは、吊り下げロープを引き上げて第２滑車を上方へ移
動させ、ロープの弛みを小さくすると張力は大きくな
る。逆にロープの張力が大きいときは、吊り下げロープ
を長くして第２滑車の位置を下げ、ロープに弛みを持た
せると、張力は小さくなる。また吊り下げロープの長さ
を調節することにより、ロープの沖側への屈曲角度を変
更することができ、これにより浮き桟橋の接岸方向への
押圧力が変更調節される。
段は、上記第２滑車を上記浮き桟橋から吊り下げるとと
もにその長さが調節可能な吊り下げロープよりなるもの
である。かかる構成において、ロープの張力が小さいと
きは、吊り下げロープを引き上げて第２滑車を上方へ移
動させ、ロープの弛みを小さくすると張力は大きくな
る。逆にロープの張力が大きいときは、吊り下げロープ
を長くして第２滑車の位置を下げ、ロープに弛みを持た
せると、張力は小さくなる。また吊り下げロープの長さ
を調節することにより、ロープの沖側への屈曲角度を変
更することができ、これにより浮き桟橋の接岸方向への
押圧力が変更調節される。
【０００９】本発明（請求項３）において、上記第１滑
車および第２滑車は、上記浮き桟橋の左右にそれぞれ１
対設けられ、上記ロープは上記左右の第１滑車および第
２滑車に対応して左右に２本配置されてなるものであ
る。かかる構成において、浮き桟橋は左右２本のロープ
にて支えられ、浮き桟橋の移動方向と直交する方向への
ずれが抑制される。
車および第２滑車は、上記浮き桟橋の左右にそれぞれ１
対設けられ、上記ロープは上記左右の第１滑車および第
２滑車に対応して左右に２本配置されてなるものであ
る。かかる構成において、浮き桟橋は左右２本のロープ
にて支えられ、浮き桟橋の移動方向と直交する方向への
ずれが抑制される。
【００１０】本発明（請求項４）において、上記ロープ
は、上記浮き桟橋の陸側および沖側に、上記浮き桟橋移
動方向に対し、それぞれ外側に拡がった角度で固定され
てなるものである。かかる構成において、浮き桟橋は左
右２本のロープにて支えられ、かつロープは陸側および
沖側においてそれぞれ外側へ拡げられているから、浮き
桟橋の移動方向と直交する方向へのずれがより一層抑制
される。
は、上記浮き桟橋の陸側および沖側に、上記浮き桟橋移
動方向に対し、それぞれ外側に拡がった角度で固定され
てなるものである。かかる構成において、浮き桟橋は左
右２本のロープにて支えられ、かつロープは陸側および
沖側においてそれぞれ外側へ拡げられているから、浮き
桟橋の移動方向と直交する方向へのずれがより一層抑制
される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜３において、１は、接岸の
傾斜面２の水際に係留される浮き桟橋、３は、浮き桟橋
１の岸側先端に蝶番構造（図示せず）にて連結された渡
板で、その岸側先端が陸上に接する長さを有する。４
は、渡板３の先端底部に取りつけられた車輪で、傾斜面
２に移動可能な状態で接している。５は、浮き桟橋１の
岸側の左右底部に設けられた一対の第１滑車で、浮き桟
橋１の底面から下方に延びたアーム６に固定されてい
る。７は第１滑車５と同じ軸８に形成された車輪で、第
１滑車５の径より大きい径を有する。車輪７は左右一対
設けられ、傾斜面２に接し、傾斜面２上を回転し、浮き
桟橋１を傾斜面２に沿って移動させる。車輪７と第１滑
車５とは、軸８は同一であるが、各々単独に回転する。
なお傾斜面２は、岸壁の傾斜面に沿ってコンクリート等
にて平坦な面に形成され、車輪７が円滑に回転できる構
造とされるのが望ましい。
傾斜面２の水際に係留される浮き桟橋、３は、浮き桟橋
１の岸側先端に蝶番構造（図示せず）にて連結された渡
板で、その岸側先端が陸上に接する長さを有する。４
は、渡板３の先端底部に取りつけられた車輪で、傾斜面
２に移動可能な状態で接している。５は、浮き桟橋１の
岸側の左右底部に設けられた一対の第１滑車で、浮き桟
橋１の底面から下方に延びたアーム６に固定されてい
る。７は第１滑車５と同じ軸８に形成された車輪で、第
１滑車５の径より大きい径を有する。車輪７は左右一対
設けられ、傾斜面２に接し、傾斜面２上を回転し、浮き
桟橋１を傾斜面２に沿って移動させる。車輪７と第１滑
車５とは、軸８は同一であるが、各々単独に回転する。
なお傾斜面２は、岸壁の傾斜面に沿ってコンクリート等
にて平坦な面に形成され、車輪７が円滑に回転できる構
造とされるのが望ましい。
【００１２】９は、浮き桟橋１の沖側の左右底部に設け
られた一対の第２滑車で、吊り下げロープ１０を介して
浮き桟橋１に取りつけられている。吊り下げロープ１０
の一端は浮き桟橋１の底面の固定具１１に固定され、他
端は浮き桟橋１の表面の固定具１２に結ばれ、この結ぶ
位置を変えることによりその長さが調整される。すなわ
ち吊り下げロープ１０の長さを変えることにより、吊り
下げられた第２滑車９の上下方向の位置を変更すること
ができる。
られた一対の第２滑車で、吊り下げロープ１０を介して
浮き桟橋１に取りつけられている。吊り下げロープ１０
の一端は浮き桟橋１の底面の固定具１１に固定され、他
端は浮き桟橋１の表面の固定具１２に結ばれ、この結ぶ
位置を変えることによりその長さが調整される。すなわ
ち吊り下げロープ１０の長さを変えることにより、吊り
下げられた第２滑車９の上下方向の位置を変更すること
ができる。
【００１３】１３は、第１滑車５の下面および第２滑車
９の上面を通されるロープで、その上端は傾斜面２の陸
上部上方に設けられた固定具１４に、下端は傾斜面２の
水底に設けられた固定具１５に連結されている。ロープ
１３は、第１および第２滑車５、９に対応して左右一対
設けられている。ロープ１３としてワイヤーロープが使
用できる。吊り下げロープ１０の長さを調節することに
より、ロープ１３の張力が調節される。それゆえこの吊
り下げロープ１０はロープ１３の張力の調節手段として
機能する。第１、第２滑車５、９および傾斜面２に固定
されたロープ１３にて係留装置が構成される。
９の上面を通されるロープで、その上端は傾斜面２の陸
上部上方に設けられた固定具１４に、下端は傾斜面２の
水底に設けられた固定具１５に連結されている。ロープ
１３は、第１および第２滑車５、９に対応して左右一対
設けられている。ロープ１３としてワイヤーロープが使
用できる。吊り下げロープ１０の長さを調節することに
より、ロープ１３の張力が調節される。それゆえこの吊
り下げロープ１０はロープ１３の張力の調節手段として
機能する。第１、第２滑車５、９および傾斜面２に固定
されたロープ１３にて係留装置が構成される。
【００１４】上記実施形態においては、第１、第２滑車
５、９を浮き桟橋１の左右方向に各１対設け、ロープ１
３もこれに通すため２本使用した場合につき説明した
が、第１、第２滑車５、９を浮き桟橋１の底面中央に１
個ずつ取りつけ、ロープ１３も１本としてもよい。しか
しながら浮き桟橋１の移動方向に対し直交する方向の移
動（ずれ）は、第１、第２滑車５、９を２個ずつ、ロー
プ１３を２本使用した方が小さく、それゆえ安定であ
る。
５、９を浮き桟橋１の左右方向に各１対設け、ロープ１
３もこれに通すため２本使用した場合につき説明した
が、第１、第２滑車５、９を浮き桟橋１の底面中央に１
個ずつ取りつけ、ロープ１３も１本としてもよい。しか
しながら浮き桟橋１の移動方向に対し直交する方向の移
動（ずれ）は、第１、第２滑車５、９を２個ずつ、ロー
プ１３を２本使用した方が小さく、それゆえ安定であ
る。
【００１５】次に、図４を参照しながらロープ１３にか
かる力の関係を説明する。図４において、ベクトルＶ
１、Ｖ２、Ｖ３およびＶ４は張力を示し、その大きさは
Ｔである（図５および６も同様）。図４に示すように、
ロープ１３が第１滑車５に接する点ａおよび第２滑車９
に接する点ｂにはロープ１３の左右方向に張力（Ｔ）が
加わる。点ａ、ｂを結ぶ方向（ｘ方向とする。略水平方
向に一致する）に対するロープ１３の方向角度（張力Ｔ
の方向）を点ａにおいてθ１（岸側角度）、点ｂにおい
てθ２（沖側角度）とすると、これらの角度の大小関係
は、次のようになる。 ０＜θ１＜θ２＜９０ ‥‥‥ （１）
かる力の関係を説明する。図４において、ベクトルＶ
１、Ｖ２、Ｖ３およびＶ４は張力を示し、その大きさは
Ｔである（図５および６も同様）。図４に示すように、
ロープ１３が第１滑車５に接する点ａおよび第２滑車９
に接する点ｂにはロープ１３の左右方向に張力（Ｔ）が
加わる。点ａ、ｂを結ぶ方向（ｘ方向とする。略水平方
向に一致する）に対するロープ１３の方向角度（張力Ｔ
の方向）を点ａにおいてθ１（岸側角度）、点ｂにおい
てθ２（沖側角度）とすると、これらの角度の大小関係
は、次のようになる。 ０＜θ１＜θ２＜９０ ‥‥‥ （１）
【００１６】ａ点における力の関係は、図５に示すよう
に、張力（Ｔ）の合成力Ｒ１のｘ方向成分Ｒ１ｘは、次
式で表わされる。 Ｒ１ｘ＝Ｔ（ｃｏｓθ１−１）
に、張力（Ｔ）の合成力Ｒ１のｘ方向成分Ｒ１ｘは、次
式で表わされる。 Ｒ１ｘ＝Ｔ（ｃｏｓθ１−１）
【００１７】ｂ点における力の関係は、図６に示すよう
に、張力（Ｔ）の合成力Ｒ２のｘ方向成分Ｒ２ｘは、次
式で表わされる。Ｒ２ｘ＝Ｔ（１−ｃｏｓθ２）
に、張力（Ｔ）の合成力Ｒ２のｘ方向成分Ｒ２ｘは、次
式で表わされる。Ｒ２ｘ＝Ｔ（１−ｃｏｓθ２）
【００１８】よって浮き桟橋１には、Ｒ１ｘおよびＲ２
ｘの合成力（ΣX）が加わる。 Σｘ＝Ｒ１ｘ＋Ｒ２ｘ＝Ｔ（ｃｏｓθ１−ｃｏｓθ２）
ｘの合成力（ΣX）が加わる。 Σｘ＝Ｒ１ｘ＋Ｒ２ｘ＝Ｔ（ｃｏｓθ１−ｃｏｓθ２）
【００１９】（１）の関係から、常にΣｘ＞０が成立す
る。すなわち浮き桟橋１には、ロープ１３により常に岸
側方向への押圧力（Σｘ）が付勢されることとなる。
る。すなわち浮き桟橋１には、ロープ１３により常に岸
側方向への押圧力（Σｘ）が付勢されることとなる。
【００２０】ａ点における角度θ１は、傾斜面２の傾斜
角（水平方向に対する）により一定に決まり、またこの
点で張力Ｔを調整することはできないが、ｂ点における
角度θ２は、吊り下げロープ１０の長さを変え、第２滑
車９の位置を上下させることによりある程度変更でき、
また同時に張力（Ｔ）も変更できる。たとえば吊り下げ
ロープ１０を引き揚げると、角度θ２は大きくなり、同
時に張力Ｔも増大するから、押圧力（Σｘ）の値は大き
くなり、浮き桟橋１の接岸方向への力は増す。逆に、吊
り下げロープ１０を長くし、第２滑車９の位置を下げる
と、角度θ２は、小さく、張力も小さくなり、浮き桟橋
１の接岸方向への力が減少する。
角（水平方向に対する）により一定に決まり、またこの
点で張力Ｔを調整することはできないが、ｂ点における
角度θ２は、吊り下げロープ１０の長さを変え、第２滑
車９の位置を上下させることによりある程度変更でき、
また同時に張力（Ｔ）も変更できる。たとえば吊り下げ
ロープ１０を引き揚げると、角度θ２は大きくなり、同
時に張力Ｔも増大するから、押圧力（Σｘ）の値は大き
くなり、浮き桟橋１の接岸方向への力は増す。逆に、吊
り下げロープ１０を長くし、第２滑車９の位置を下げる
と、角度θ２は、小さく、張力も小さくなり、浮き桟橋
１の接岸方向への力が減少する。
【００２１】上記構造において、浮き桟橋１は、第１、
第２滑車５、９にロープ１３が通され、傾斜面２の水際
に支持されている。このとき浮き桟橋１には常時接岸方
向の押圧力が加わっているから、浮き桟橋１の車輪７は
常に傾斜面２にあたっている。次にたとえば水位が下が
った場合、車輪７が傾斜面２上を回転し浮き桟橋１は傾
斜面２に沿って下方へ移動する。この移動の際、ロープ
１３によってその左右方向（移動方向に対し直角方向）
への移動は抑制される。かくして浮き桟橋１は、水位変
動に追従して上下移動し、傾斜面２の水際に常に接岸し
た状態で維持される。
第２滑車５、９にロープ１３が通され、傾斜面２の水際
に支持されている。このとき浮き桟橋１には常時接岸方
向の押圧力が加わっているから、浮き桟橋１の車輪７は
常に傾斜面２にあたっている。次にたとえば水位が下が
った場合、車輪７が傾斜面２上を回転し浮き桟橋１は傾
斜面２に沿って下方へ移動する。この移動の際、ロープ
１３によってその左右方向（移動方向に対し直角方向）
への移動は抑制される。かくして浮き桟橋１は、水位変
動に追従して上下移動し、傾斜面２の水際に常に接岸し
た状態で維持される。
【００２２】図７〜８は、水位変化と浮き桟橋１に付勢
される押圧力との関係を示し、傾斜面２の水平面に対す
る角度（θｓ）１５度、浮き桟橋１の第１、第２滑車
５、９間間隔（ｄ）１５ｍ、ロープ１３にかかる張力
（Ｔ）２０００ｋｇｆとしたときの値である。図より明
らかなように水位が低く（水深が浅く）なるにしたがっ
て押圧力は増大する。図示の例では、水深５ｍから１５
ｍ（水位差１０ｍ）の範囲で最も大きな押圧力が得ら
れ、水深５ｍの位置で約７５０ｋｇｆ、水深１５ｍの位
置で約５０ｋｇｆである（表１参照）。かかる力はかな
り強大な力てあり、人が沖側に押し出しても自然に岸側
に移動し接岸する。
される押圧力との関係を示し、傾斜面２の水平面に対す
る角度（θｓ）１５度、浮き桟橋１の第１、第２滑車
５、９間間隔（ｄ）１５ｍ、ロープ１３にかかる張力
（Ｔ）２０００ｋｇｆとしたときの値である。図より明
らかなように水位が低く（水深が浅く）なるにしたがっ
て押圧力は増大する。図示の例では、水深５ｍから１５
ｍ（水位差１０ｍ）の範囲で最も大きな押圧力が得ら
れ、水深５ｍの位置で約７５０ｋｇｆ、水深１５ｍの位
置で約５０ｋｇｆである（表１参照）。かかる力はかな
り強大な力てあり、人が沖側に押し出しても自然に岸側
に移動し接岸する。
【００２３】
【表１】
【００２４】上記実施形態では２本のロープ１３は、平
行に配置したが、図９に示すように、２本のロープ１３
を浮き桟橋１の移動方向に対し直角方向に角度θ３だけ
拡げることもできる。この角度θ３は４か所とも同一と
される。かかる構造とした場合、第１滑車５の岸側およ
び第２滑車９の沖側に別の滑車１６を配置し、第１、第
２滑車５、９の溝にロープ１３が平行に位置するよう構
造を変更する必要がある。この滑車１６を設けない場
合、第１、第２滑車５、９に対しロープ１３が斜め方向
となり、ロープ１３が第１、第２滑車５、９から外れる
おそれがある。このとき第２滑車９側の滑車１６は、第
２滑車９の上下動に対応するよう上下方向に幅の広い構
造とするかまたは第２滑車９の移動に連動する構造とす
る必要がある。２本のロープ１３を図中左右方向に拡げ
るのは、浮き桟橋１の図中左右方向の移動を抑制するた
めである。角度θ３を４５度としたとき、最も大きな抑
制作用が得られる。
行に配置したが、図９に示すように、２本のロープ１３
を浮き桟橋１の移動方向に対し直角方向に角度θ３だけ
拡げることもできる。この角度θ３は４か所とも同一と
される。かかる構造とした場合、第１滑車５の岸側およ
び第２滑車９の沖側に別の滑車１６を配置し、第１、第
２滑車５、９の溝にロープ１３が平行に位置するよう構
造を変更する必要がある。この滑車１６を設けない場
合、第１、第２滑車５、９に対しロープ１３が斜め方向
となり、ロープ１３が第１、第２滑車５、９から外れる
おそれがある。このとき第２滑車９側の滑車１６は、第
２滑車９の上下動に対応するよう上下方向に幅の広い構
造とするかまたは第２滑車９の移動に連動する構造とす
る必要がある。２本のロープ１３を図中左右方向に拡げ
るのは、浮き桟橋１の図中左右方向の移動を抑制するた
めである。角度θ３を４５度としたとき、最も大きな抑
制作用が得られる。
【００２５】
【発明の効果】本発明（請求項１）によれば、車輪は常
時傾斜面にあたっており、浮き桟橋は常時傾斜面に接岸
した状態に維持される。水位が変化した場合、浮き桟橋
は上記状態を維持したまま傾斜面を移動する。それゆ
え、水位変動に応じて浮き桟橋を人手で接岸状態に維持
するための作業は不要となり、常時人が浮き桟橋への行
き来ができる機能は維持される。
時傾斜面にあたっており、浮き桟橋は常時傾斜面に接岸
した状態に維持される。水位が変化した場合、浮き桟橋
は上記状態を維持したまま傾斜面を移動する。それゆ
え、水位変動に応じて浮き桟橋を人手で接岸状態に維持
するための作業は不要となり、常時人が浮き桟橋への行
き来ができる機能は維持される。
【００２６】また本発明（請求項２）によれば、吊り下
げロープの長さを調節することにより、ロープの張力を
調節することができると同時に、浮き桟橋に加わる押圧
力も調節することができる。すなわちロープの張力を大
きくすれば、浮き桟橋の移動方向に対し直角方向のずれ
が抑制され、同時に接岸方向への押圧力も増す。
げロープの長さを調節することにより、ロープの張力を
調節することができると同時に、浮き桟橋に加わる押圧
力も調節することができる。すなわちロープの張力を大
きくすれば、浮き桟橋の移動方向に対し直角方向のずれ
が抑制され、同時に接岸方向への押圧力も増す。
【００２７】また本発明（請求項３）によれば、浮き桟
橋は左右２本のロープにて支えられるから、浮き桟橋が
水流、波浪、風などを受けてその移動方向に対し直角方
向にずれるの抑制することができる。
橋は左右２本のロープにて支えられるから、浮き桟橋が
水流、波浪、風などを受けてその移動方向に対し直角方
向にずれるの抑制することができる。
【００２８】また本発明（請求項４）によれば、浮き桟
橋を支える左右２本のロープを陸側および沖側において
それぞれ外側へ拡げることにより、浮き桟橋のずれをよ
り一層効率よく抑制することができる。
橋を支える左右２本のロープを陸側および沖側において
それぞれ外側へ拡げることにより、浮き桟橋のずれをよ
り一層効率よく抑制することができる。
【図１】本発明の実施の形態にかかわる浮き桟橋係留装
置の斜視図である。
置の斜視図である。
【図２】第１滑車および車輪部分を示す側面図である。
【図３】第２滑車部分を示す側面図である。
【図４】ロープの加わる張力を説明するための側面図で
ある。
ある。
【図５】第１滑車部分における力の関係を説明する図で
ある。
ある。
【図６】第２滑車部分における力の関係を説明する図で
ある。
ある。
【図７】ロープの張力から発生する押圧力を説明するた
めの側面図である。
めの側面図である。
【図８】押圧力−水深特性図である。
【図９】実施形態の変形構造を示す上面図である。
１ 浮き桟橋 ２ 傾斜面 ５ 第１滑車 ６ アーム ７ 車輪 ９ 第２滑車 １１、１２、１４、１５ 固定具 １６ 滑車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河野 博 広島市西区横川新町１番８号 株式会社モ ルテン内 (72)発明者 山下 英樹 広島市西区横川新町１番８号 株式会社モ ルテン内 Ｆターム(参考） 2D018 BA01 2D059 BB11 BB15 GG57 GG58
Claims (4)
- 【請求項１】 傾斜面の水際に浮き桟橋を係留する係留
装置であって、該浮き桟橋の岸側底部に配置された第１
滑車と、上記浮き桟橋の沖側底部に配置された第２滑車
と、一端が上記傾斜面の陸上側に他端が上記傾斜面の水
底に固定されるとともに上記第１および第２滑車に通さ
れるロープと、上記浮き桟橋の岸側底部に設けられた上
記傾斜面に接する車輪と、上記第２滑車を配置した上記
浮き桟橋部分に上記ロープの張力を調節する調節手段と
を有し、上記浮き桟橋に常時接岸方向への押圧力を付勢
するとともに、上記浮き桟橋を水位の変化に追従して上
記傾斜面にそって移動可能とした浮き桟橋係留装置。 - 【請求項２】 上記調節手段は、上記第２滑車を上記浮
き桟橋から吊り下げるとともにその長さが調節可能な吊
り下げロープよりなる請求項１記載の浮き桟橋係留装
置。 - 【請求項３】 上記第１滑車および第２滑車は、上記浮
き桟橋の左右にそれぞれ１対設けられ、上記ロープは上
記左右の第１滑車および第２滑車に対応して左右に２本
配置されてなる請求項１または２記載の浮き桟橋係留装
置。 - 【請求項４】 上記ロープは、上記浮き桟橋の陸側およ
び沖側に、上記浮き桟橋移動方向に対し、それぞれ外側
に拡がった角度で固定されてなる請求項３記載の浮き桟
橋係留装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000312321A JP2002121705A (ja) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | 浮き桟橋係留装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000312321A JP2002121705A (ja) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | 浮き桟橋係留装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002121705A true JP2002121705A (ja) | 2002-04-26 |
Family
ID=18791936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000312321A Pending JP2002121705A (ja) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | 浮き桟橋係留装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002121705A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200445354Y1 (ko) | 2009-01-08 | 2009-07-22 | 임종현 | 잔교 이동이 가능한 부잔교 |
| CN104846735A (zh) * | 2015-04-27 | 2015-08-19 | 吴关胜 | 翼式栈桥 |
| CN111335176A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-26 | 中建七局第四建筑有限公司 | 一种用于斜拉桥施工的拉索放索装置及其使用方法 |
| CN111472319A (zh) * | 2020-04-08 | 2020-07-31 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种浮码头接驳系统 |
| CN114481960A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-13 | 重庆交通大学 | 水位变化条件下自定位约束锚泊式桥梁防船撞系统 |
-
2000
- 2000-10-12 JP JP2000312321A patent/JP2002121705A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200445354Y1 (ko) | 2009-01-08 | 2009-07-22 | 임종현 | 잔교 이동이 가능한 부잔교 |
| CN104846735A (zh) * | 2015-04-27 | 2015-08-19 | 吴关胜 | 翼式栈桥 |
| CN104846735B (zh) * | 2015-04-27 | 2016-07-20 | 吴关胜 | 翼式栈桥 |
| CN111335176A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-26 | 中建七局第四建筑有限公司 | 一种用于斜拉桥施工的拉索放索装置及其使用方法 |
| CN111472319A (zh) * | 2020-04-08 | 2020-07-31 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种浮码头接驳系统 |
| CN114481960A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-13 | 重庆交通大学 | 水位变化条件下自定位约束锚泊式桥梁防船撞系统 |
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