JP2002112401A - 電気自動車用ジャンクションボックス - Google Patents
電気自動車用ジャンクションボックスInfo
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- JP2002112401A JP2002112401A JP2000296375A JP2000296375A JP2002112401A JP 2002112401 A JP2002112401 A JP 2002112401A JP 2000296375 A JP2000296375 A JP 2000296375A JP 2000296375 A JP2000296375 A JP 2000296375A JP 2002112401 A JP2002112401 A JP 2002112401A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーヘッド側の高電圧ラインあるいはユニ
ットの点検または修理等を行う際、パワーヘッド側への
高電圧の供給を遮断し、且つ、パワーコンバータ側には
高電圧を供給する事が可能であり、また、高電圧ライン
に絶縁劣化が認められる場合、絶縁劣化部位を容易に特
定することができる電気自動車用ジャンクションボック
スを提供すること。 【解決手段】 パワーコンバータ３のみに電源を供給す
る第２の高電圧遮断スイッチ９ｂを設ける。また、パワ
ーヘッド２及びパワーコンバータ３へ高電圧直流電流を
供給する高電圧回路の絶縁劣化を検出する絶縁劣化セン
サ１５を、第１の高電圧遮断スイッチ９ａ及び第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂの上流に設定することとした。
ットの点検または修理等を行う際、パワーヘッド側への
高電圧の供給を遮断し、且つ、パワーコンバータ側には
高電圧を供給する事が可能であり、また、高電圧ライン
に絶縁劣化が認められる場合、絶縁劣化部位を容易に特
定することができる電気自動車用ジャンクションボック
スを提供すること。 【解決手段】 パワーコンバータ３のみに電源を供給す
る第２の高電圧遮断スイッチ９ｂを設ける。また、パワ
ーヘッド２及びパワーコンバータ３へ高電圧直流電流を
供給する高電圧回路の絶縁劣化を検出する絶縁劣化セン
サ１５を、第１の高電圧遮断スイッチ９ａ及び第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂの上流に設定することとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気を動力源とし
て走行する電気自動車に使用され、高電圧バッテリから
の高電圧直流電流をパワーヘッド及びパワーコンバータ
に分配、供給するジャンクションボックスの内部構造に
関するものである。
て走行する電気自動車に使用され、高電圧バッテリから
の高電圧直流電流をパワーヘッド及びパワーコンバータ
に分配、供給するジャンクションボックスの内部構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用ジャンクションボッ
クスとしては、例えば日産自動車株式会社発行の「新型
車解説書 ＮＩＳＳＡＮハイパーミニ ＥＡ０型車（資
料コードＦ０５３９１７）のＢ−１９頁」に示すものが
知られている。図５はこの従来の電気自動車用ジャンク
ションボックスを含む高電圧回路のシステム構成図を簡
単に示したものである。０１はバッテリであり、後述す
るパワーヘッド０２及びパワーコンバータ０３に高電圧
直流電流を供給している。０２はパワーヘッドであり、
バッテリ０１の直流電力を三相交流電力に変換し、駆動
用モータ０４に供給すると共に、駆動用モータ０４の発
生トルクを制御する。駆動用モータ０４で発生する駆動
力は減速機０５、ドライブシャフト０６を介してタイヤ
０７に伝達される。０３はパワーコンバータであり、コ
ンバージョンボックス０３ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ０
３ｂ、Ａ／Ｃインバータ０３ｃで構成される。コンバー
ジョンボックス０３ａは、図示しない充電ポートからの
高周波交流電力を直流電力に変換する。ＤＣ／ＤＣコン
バータ０３ｂは、高電圧直流電圧を１２Ｖ直流電圧に変
換し、図示しない１２Ｖバッテリや車両電装品の電源と
して供給する。Ａ／Ｃインバータ０３ｃは、図示しない
エアコン用電動コンプレッサ駆動用として使用される。
パワーヘッド０２及びパワーコンバータ０３は、ジャン
クションボックス０８を介してバッテリ０１と接続され
ている。ジャンクションボックス０８は、高電圧遮断ス
イッチ０９及び操作レバー０１０、絶縁劣化センサ０１
１で構成されている。図５において、操作レバー０１０
を高電圧遮断スイッチ０９に差し込み、高電圧遮断スイ
ッチ０９をオンにすることにより、パワーヘッド０２、
及びパワーコンバータ０３への高電圧の供給を開始し、
操作レバー０１０を引き抜き、高電圧遮断スイッチ０９
をオフすることにより供給を遮断する事ができる。ま
た、パワーヘッド０２、及びパワーコンバータ０３内で
の絶縁劣化を絶縁劣化センサ０１１にて監視している。
絶縁劣化センサ０１１は高電圧回路のプラス−マイナス
間の抵抗を計測しており、絶縁劣化が発生している場合
は、計測値が所定の値よりも小さくなる。
クスとしては、例えば日産自動車株式会社発行の「新型
車解説書 ＮＩＳＳＡＮハイパーミニ ＥＡ０型車（資
料コードＦ０５３９１７）のＢ−１９頁」に示すものが
知られている。図５はこの従来の電気自動車用ジャンク
ションボックスを含む高電圧回路のシステム構成図を簡
単に示したものである。０１はバッテリであり、後述す
るパワーヘッド０２及びパワーコンバータ０３に高電圧
直流電流を供給している。０２はパワーヘッドであり、
バッテリ０１の直流電力を三相交流電力に変換し、駆動
用モータ０４に供給すると共に、駆動用モータ０４の発
生トルクを制御する。駆動用モータ０４で発生する駆動
力は減速機０５、ドライブシャフト０６を介してタイヤ
０７に伝達される。０３はパワーコンバータであり、コ
ンバージョンボックス０３ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ０
３ｂ、Ａ／Ｃインバータ０３ｃで構成される。コンバー
ジョンボックス０３ａは、図示しない充電ポートからの
高周波交流電力を直流電力に変換する。ＤＣ／ＤＣコン
バータ０３ｂは、高電圧直流電圧を１２Ｖ直流電圧に変
換し、図示しない１２Ｖバッテリや車両電装品の電源と
して供給する。Ａ／Ｃインバータ０３ｃは、図示しない
エアコン用電動コンプレッサ駆動用として使用される。
パワーヘッド０２及びパワーコンバータ０３は、ジャン
クションボックス０８を介してバッテリ０１と接続され
ている。ジャンクションボックス０８は、高電圧遮断ス
イッチ０９及び操作レバー０１０、絶縁劣化センサ０１
１で構成されている。図５において、操作レバー０１０
を高電圧遮断スイッチ０９に差し込み、高電圧遮断スイ
ッチ０９をオンにすることにより、パワーヘッド０２、
及びパワーコンバータ０３への高電圧の供給を開始し、
操作レバー０１０を引き抜き、高電圧遮断スイッチ０９
をオフすることにより供給を遮断する事ができる。ま
た、パワーヘッド０２、及びパワーコンバータ０３内で
の絶縁劣化を絶縁劣化センサ０１１にて監視している。
絶縁劣化センサ０１１は高電圧回路のプラス−マイナス
間の抵抗を計測しており、絶縁劣化が発生している場合
は、計測値が所定の値よりも小さくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】パワーヘッド０２側を
点検、または修理等を行う際、パワーヘッド０２に高電
圧を掛けたまま作業を行うと危険を伴う可能性があるた
め、高電圧遮断スイッチ０９をオフし、高電圧を遮断し
てから作業を行う必要がある。しかし、高電圧遮断スイ
ッチ０９をオフしてしまうとパワーコンバータ０３への
高電圧も遮断されてしまうため、例えば、パワーヘッド
０２側の高電圧ラインの点検を行いつつ、一方で他の人
がＤＣ／ＤＣコンバータ０３ｂの下流に接続されている
コントロールユニット群の入出力信号の確認を行う等、
パワーヘッド０２側の作業とパワーコンバータ０３側の
作業を並行して行う事ができず、作業効率が悪かった。
また、パワーヘッド０２又はパワーコンバータ０３に対
して、独立して高電圧を供給する事が出来なかったた
め、絶縁劣化センサ０１１により絶縁劣化が検知された
場合、絶縁劣化がパワーヘッド０２、パワーコンバータ
０３のどちらで発生しているかを特定する事が困難であ
った。
点検、または修理等を行う際、パワーヘッド０２に高電
圧を掛けたまま作業を行うと危険を伴う可能性があるた
め、高電圧遮断スイッチ０９をオフし、高電圧を遮断し
てから作業を行う必要がある。しかし、高電圧遮断スイ
ッチ０９をオフしてしまうとパワーコンバータ０３への
高電圧も遮断されてしまうため、例えば、パワーヘッド
０２側の高電圧ラインの点検を行いつつ、一方で他の人
がＤＣ／ＤＣコンバータ０３ｂの下流に接続されている
コントロールユニット群の入出力信号の確認を行う等、
パワーヘッド０２側の作業とパワーコンバータ０３側の
作業を並行して行う事ができず、作業効率が悪かった。
また、パワーヘッド０２又はパワーコンバータ０３に対
して、独立して高電圧を供給する事が出来なかったた
め、絶縁劣化センサ０１１により絶縁劣化が検知された
場合、絶縁劣化がパワーヘッド０２、パワーコンバータ
０３のどちらで発生しているかを特定する事が困難であ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
問題点を解決するためになされたもので、パワーヘッド
側の例えば高電圧ライン等の点検または修理を行う際、
パワーヘッド側への高電圧の供給を遮断し、且つ、パワ
ーコンバータ側には高電圧を供給する事が可能であり、
また、高電圧ラインに絶縁劣化が認められる場合、絶縁
劣化部位を容易に特定することができることを目的とし
ている。
問題点を解決するためになされたもので、パワーヘッド
側の例えば高電圧ライン等の点検または修理を行う際、
パワーヘッド側への高電圧の供給を遮断し、且つ、パワ
ーコンバータ側には高電圧を供給する事が可能であり、
また、高電圧ラインに絶縁劣化が認められる場合、絶縁
劣化部位を容易に特定することができることを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、パワーヘッド及びパワーコンバータへの高電
圧直流電流の供給をオン／オフするための第１の高電圧
遮断スイッチを含んで構成され、バッテリ、前記パワー
ヘッド及びパワーコンバータとを接続するための電気自
動車用ジャンクションボックスにおいて、前記パワーコ
ンバータのみへの高電圧直流電流の供給をオン／オフす
るための第２の高電圧遮断スイッチを含み、前記第２の
高電圧遮断スイッチは、前記第１の高電圧遮断スイッチ
がオフの時だけ前記パワーコンバータへの高電圧直流電
流の供給をオンとする様に構成されている。また、請求
項２に記載の発明は、請求項１に記載された電気自動車
用ジャンクションボックスにおいて、第１の高電圧遮断
スイッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを
取り外し可能な構成としたものである。
の発明は、パワーヘッド及びパワーコンバータへの高電
圧直流電流の供給をオン／オフするための第１の高電圧
遮断スイッチを含んで構成され、バッテリ、前記パワー
ヘッド及びパワーコンバータとを接続するための電気自
動車用ジャンクションボックスにおいて、前記パワーコ
ンバータのみへの高電圧直流電流の供給をオン／オフす
るための第２の高電圧遮断スイッチを含み、前記第２の
高電圧遮断スイッチは、前記第１の高電圧遮断スイッチ
がオフの時だけ前記パワーコンバータへの高電圧直流電
流の供給をオンとする様に構成されている。また、請求
項２に記載の発明は、請求項１に記載された電気自動車
用ジャンクションボックスにおいて、第１の高電圧遮断
スイッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを
取り外し可能な構成としたものである。
【０００６】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載された電気自動車用ジャンクションボックスにお
いて、第１の高電圧遮断スイッチ及び前記第２の高電圧
遮断スイッチの操作レバーを共有し、それぞれ差し替え
て使う様に構成したものである。また、請求項４に記載
の発明は、請求項１に記載された電気自動車用ジャンク
ションボックスにおいて、第１の高電圧遮断スイッチ
は、第２の高電圧遮断スイッチがオフの時だけパワーヘ
ッド及びパワーコンバータへの高電圧直流電流の供給を
オンとする構成としたものである。また、請求項５に記
載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載された
電気自動車用ジャンクションボックスにおいて、パワー
ヘッド及びパワーコンバータへ高電圧直流電流を供給す
る高電圧回路の絶縁劣化を検出する絶縁劣化センサを、
第１及び第２の高電圧遮断スイッチの上流に設定する様
に構成したものである。
に記載された電気自動車用ジャンクションボックスにお
いて、第１の高電圧遮断スイッチ及び前記第２の高電圧
遮断スイッチの操作レバーを共有し、それぞれ差し替え
て使う様に構成したものである。また、請求項４に記載
の発明は、請求項１に記載された電気自動車用ジャンク
ションボックスにおいて、第１の高電圧遮断スイッチ
は、第２の高電圧遮断スイッチがオフの時だけパワーヘ
ッド及びパワーコンバータへの高電圧直流電流の供給を
オンとする構成としたものである。また、請求項５に記
載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載された
電気自動車用ジャンクションボックスにおいて、パワー
ヘッド及びパワーコンバータへ高電圧直流電流を供給す
る高電圧回路の絶縁劣化を検出する絶縁劣化センサを、
第１及び第２の高電圧遮断スイッチの上流に設定する様
に構成したものである。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明では、パワーコンバータ
側のみに高電圧直流電流を供給することができる第２の
高電圧遮断スイッチを設けたことにより、パワーヘッド
側への高電圧直流電流を遮断すると共に、パワーコンバ
ータ側へは高電圧直流電流を供給する事ができる。ま
た、第１の高電圧遮断スイッチがオフの時だけ第２の高
電圧遮断スイッチがオンとするように構成したため、不
用意に第２の高電圧遮断スイッチがオンする事が避けら
れる。請求項２に記載の発明では、第１の高電圧遮断ス
イッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを取
り外し可能な構成としたため、各高電圧遮断スイッチの
オン／オフの状態を作業者が容易に識別できるようにな
る。
側のみに高電圧直流電流を供給することができる第２の
高電圧遮断スイッチを設けたことにより、パワーヘッド
側への高電圧直流電流を遮断すると共に、パワーコンバ
ータ側へは高電圧直流電流を供給する事ができる。ま
た、第１の高電圧遮断スイッチがオフの時だけ第２の高
電圧遮断スイッチがオンとするように構成したため、不
用意に第２の高電圧遮断スイッチがオンする事が避けら
れる。請求項２に記載の発明では、第１の高電圧遮断ス
イッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを取
り外し可能な構成としたため、各高電圧遮断スイッチの
オン／オフの状態を作業者が容易に識別できるようにな
る。
【０００８】請求項３に記載の発明では、第１の高電圧
遮断スイッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバ
ーを共有することにより、必然的に第１の高電圧遮断ス
イッチをオフしてから第２の高電圧遮断スイッチをオン
することになり、また、逆に第２の高電圧遮断スイッチ
をオフしてから第１の高電圧遮断スイッチをオンするこ
とになる。さらに、操作レバーが一つで済む。請求項４
に記載の発明では、第２の高電圧遮断スイッチがオフの
時だけ第１の高電圧遮断スイッチがオンとするように構
成したため、不用意に第１の高電圧遮断スイッチがオン
する事が避けられる。請求項５に記載の発明では、絶縁
劣化センサを第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高電
圧遮断スイッチの上流に設置したため、第１の高電圧遮
断スイッチがオンの状態で絶縁劣化センサが絶縁劣化を
検知した際、第１の高電圧遮断スイッチをオフし、第２
の高電圧遮断スイッチをオンにした時にも絶縁劣化を検
知し続けていた場合には、パワーコンバータ側に絶縁劣
化が生じている事が識別できる。
遮断スイッチ及び第２の高電圧遮断スイッチの操作レバ
ーを共有することにより、必然的に第１の高電圧遮断ス
イッチをオフしてから第２の高電圧遮断スイッチをオン
することになり、また、逆に第２の高電圧遮断スイッチ
をオフしてから第１の高電圧遮断スイッチをオンするこ
とになる。さらに、操作レバーが一つで済む。請求項４
に記載の発明では、第２の高電圧遮断スイッチがオフの
時だけ第１の高電圧遮断スイッチがオンとするように構
成したため、不用意に第１の高電圧遮断スイッチがオン
する事が避けられる。請求項５に記載の発明では、絶縁
劣化センサを第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高電
圧遮断スイッチの上流に設置したため、第１の高電圧遮
断スイッチがオンの状態で絶縁劣化センサが絶縁劣化を
検知した際、第１の高電圧遮断スイッチをオフし、第２
の高電圧遮断スイッチをオンにした時にも絶縁劣化を検
知し続けていた場合には、パワーコンバータ側に絶縁劣
化が生じている事が識別できる。
【０００９】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の発明によれば、
パワーヘッド及びパワーコンバータ双方への高電圧直流
電流の供給をオン／オフする第１の高電圧遮断スイッチ
の他に、パワーコンバータのみへの高電圧直流電流の供
給をオン／オフする第２の高電圧遮断スイッチを設け、
第２の高電圧遮断スイッチは、第１の高電圧遮断スイッ
チがオフの時だけオンとなる様に構成することにより、
パワーヘッド側の点検や修理等を行う際に、パワーヘッ
ド側への高電圧直流電流の供給を遮断し、且つ、パワー
コンバータ側への高電圧直流電流の供給を行う事ができ
るようになり、パワーヘッド側の点検を行いつつ、パワ
ーコンバータ側の点検や充電を行う等、作業の効率を上
げる事が可能となる。また、請求項２記載の発明によれ
ば、両高電圧遮断スイッチの操作レバーを取り外し可能
な構成としたため、各高電圧遮断スイッチの状態が目視
で容易に識別できるようになり、誤操作が防止でき、安
全な作業が可能となる。
パワーヘッド及びパワーコンバータ双方への高電圧直流
電流の供給をオン／オフする第１の高電圧遮断スイッチ
の他に、パワーコンバータのみへの高電圧直流電流の供
給をオン／オフする第２の高電圧遮断スイッチを設け、
第２の高電圧遮断スイッチは、第１の高電圧遮断スイッ
チがオフの時だけオンとなる様に構成することにより、
パワーヘッド側の点検や修理等を行う際に、パワーヘッ
ド側への高電圧直流電流の供給を遮断し、且つ、パワー
コンバータ側への高電圧直流電流の供給を行う事ができ
るようになり、パワーヘッド側の点検を行いつつ、パワ
ーコンバータ側の点検や充電を行う等、作業の効率を上
げる事が可能となる。また、請求項２記載の発明によれ
ば、両高電圧遮断スイッチの操作レバーを取り外し可能
な構成としたため、各高電圧遮断スイッチの状態が目視
で容易に識別できるようになり、誤操作が防止でき、安
全な作業が可能となる。
【００１０】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項２に記載の効果に加え、操作レバーを共有する事によ
りコスト低減の効果が得られる。また、請求項４記載の
発明によれば、第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高
電圧遮断スイッチにおいて、双方同時にオンする事がで
きない構成としたため、不用意にスイッチをオンする事
が避けられ、安全に作業を行う事が可能となる。また、
請求項５記載に記載の発明によれば、絶縁劣化センサ
を、第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高電圧遮断ス
イッチよりも上流に設置し、絶縁劣化センサが絶縁劣化
を検知した際、第１の高電圧遮断スイッチの状態及び第
２の高電圧遮断スイッチの状態を適宜切換える事によ
り、パワーヘッド側あるいはパワーコンバータ側のどち
らに絶縁劣化が発生しているかを識別する事が可能とな
る。
項２に記載の効果に加え、操作レバーを共有する事によ
りコスト低減の効果が得られる。また、請求項４記載の
発明によれば、第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高
電圧遮断スイッチにおいて、双方同時にオンする事がで
きない構成としたため、不用意にスイッチをオンする事
が避けられ、安全に作業を行う事が可能となる。また、
請求項５記載に記載の発明によれば、絶縁劣化センサ
を、第１の高電圧遮断スイッチ及び第２の高電圧遮断ス
イッチよりも上流に設置し、絶縁劣化センサが絶縁劣化
を検知した際、第１の高電圧遮断スイッチの状態及び第
２の高電圧遮断スイッチの状態を適宜切換える事によ
り、パワーヘッド側あるいはパワーコンバータ側のどち
らに絶縁劣化が発生しているかを識別する事が可能とな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態
により本発明が限定されるものではない。 ＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形態１を示すシ
ステム構成図である。１はバッテリであり、後述するパ
ワーヘッド２及びパワーコンバータ３に高電圧直流電流
を供給している。２はパワーヘッドであり、バッテリ１
の直流電力を三相交流電力に変換し、駆動用モータ４に
供給すると共に、駆動用モータ４の発生トルクを制御す
る。駆動用モータ４で発生する駆動力は減速機５、ドラ
イブシャフト６を介してタイヤ７に伝達される。
に基づいて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態
により本発明が限定されるものではない。 ＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形態１を示すシ
ステム構成図である。１はバッテリであり、後述するパ
ワーヘッド２及びパワーコンバータ３に高電圧直流電流
を供給している。２はパワーヘッドであり、バッテリ１
の直流電力を三相交流電力に変換し、駆動用モータ４に
供給すると共に、駆動用モータ４の発生トルクを制御す
る。駆動用モータ４で発生する駆動力は減速機５、ドラ
イブシャフト６を介してタイヤ７に伝達される。
【００１２】３はパワーコンバータであり、コンバージ
ョンボックス３ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｂ、Ａ／Ｃ
インバータ３ｃで構成される。コンバージョンボックス
３ａは、図示しない充電ポートからの高周波交流電力を
直流電力に変換する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｂは、高
電圧直流電圧を１２Ｖ直流電圧に変換し、図示しない１
２Ｖバッテリや車両電装品の電源として供給する。Ａ／
Ｃインバータ３ｃは、図示しないエアコン用電動コンプ
レッサ駆動用として使用される。パワーヘッド２及びパ
ワーコンバータ３は、ジャンクションボックス８を介し
てバッテリ１と接続されている。
ョンボックス３ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｂ、Ａ／Ｃ
インバータ３ｃで構成される。コンバージョンボックス
３ａは、図示しない充電ポートからの高周波交流電力を
直流電力に変換する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｂは、高
電圧直流電圧を１２Ｖ直流電圧に変換し、図示しない１
２Ｖバッテリや車両電装品の電源として供給する。Ａ／
Ｃインバータ３ｃは、図示しないエアコン用電動コンプ
レッサ駆動用として使用される。パワーヘッド２及びパ
ワーコンバータ３は、ジャンクションボックス８を介し
てバッテリ１と接続されている。
【００１３】図１に示すとおり、バッテリ１からの高電
圧ラインには、ジャンクションボックス８を介して、パ
ワーヘッド２及びパワーコンバータ３が接続されてい
る。また、ジャンクションボックス８の内部において、
バッテリ１からの高電圧直流電流の供給経路には、パワ
ーヘッド２及びパワーコンバータ３への供給をオン／オ
フする第１の高電圧遮断スイッチ９ａと、パワーコンバ
ータ３のみに供給する第２の高電圧遮断スイッチ９ｂと
が接続されている。
圧ラインには、ジャンクションボックス８を介して、パ
ワーヘッド２及びパワーコンバータ３が接続されてい
る。また、ジャンクションボックス８の内部において、
バッテリ１からの高電圧直流電流の供給経路には、パワ
ーヘッド２及びパワーコンバータ３への供給をオン／オ
フする第１の高電圧遮断スイッチ９ａと、パワーコンバ
ータ３のみに供給する第２の高電圧遮断スイッチ９ｂと
が接続されている。
【００１４】バッテリ１からパワーヘッド２及びパワー
コンバータ３に高電圧直流電流を供給する経路として
は、充電抵抗リレー１０、充電抵抗１１を介して高電圧
直流電流を供給する第１の経路と、メインリレー１２を
介して供給する第２の経路がある。第１の経路は、図示
しないキースイッチがオンになった直後に使用される。
キースイッチオン直後の過大電流からシステムを保護す
るため、充電抵抗リレー１０及びメインリレー１３をオ
ンし、充電抵抗１１を通じてパワーヘッド２及びパワー
コンバータ３に高電圧直流電流を供給する。同時に、パ
ワーヘッド２の内部に設置されている図示しないコンデ
ンサを充電している。このコンデンサは、パワーヘッド
２への電力供給の安定性向上を目的として設置されてい
る。コンデンサの充電完了後、つまり、キースイッチオ
ンから所定時間経過後、メインリレー１２をオン、充電
抵抗リレー１０をオフする事により第２の経路となり、
高電圧直流電流を直接パワーヘッド２及びパワーコンバ
ータ３に供給する。充電抵抗リレー１０、メインリレー
１２及びメインリレー１３は、図示しないコントロール
ユニットがキースイッチのオン／オフ状態を識別して制
御している。
コンバータ３に高電圧直流電流を供給する経路として
は、充電抵抗リレー１０、充電抵抗１１を介して高電圧
直流電流を供給する第１の経路と、メインリレー１２を
介して供給する第２の経路がある。第１の経路は、図示
しないキースイッチがオンになった直後に使用される。
キースイッチオン直後の過大電流からシステムを保護す
るため、充電抵抗リレー１０及びメインリレー１３をオ
ンし、充電抵抗１１を通じてパワーヘッド２及びパワー
コンバータ３に高電圧直流電流を供給する。同時に、パ
ワーヘッド２の内部に設置されている図示しないコンデ
ンサを充電している。このコンデンサは、パワーヘッド
２への電力供給の安定性向上を目的として設置されてい
る。コンデンサの充電完了後、つまり、キースイッチオ
ンから所定時間経過後、メインリレー１２をオン、充電
抵抗リレー１０をオフする事により第２の経路となり、
高電圧直流電流を直接パワーヘッド２及びパワーコンバ
ータ３に供給する。充電抵抗リレー１０、メインリレー
１２及びメインリレー１３は、図示しないコントロール
ユニットがキースイッチのオン／オフ状態を識別して制
御している。
【００１５】図２は車両が通常運行に使用されている状
態を示している。操作レバー１４は第１の高電圧遮断ス
イッチ９ａに取り付けられており、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂには取り付けられていない。その結果、第１
の高電圧遮断スイッチ９ａがオン、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂはオフとなっている。この時、高電圧直流電
流は太線で示す様に、第１の高電圧遮断スイッチ９ａを
介してパワーヘッド２、およびパワーコンバータ３に供
給されるため、通常運行が可能となる。
態を示している。操作レバー１４は第１の高電圧遮断ス
イッチ９ａに取り付けられており、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂには取り付けられていない。その結果、第１
の高電圧遮断スイッチ９ａがオン、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂはオフとなっている。この時、高電圧直流電
流は太線で示す様に、第１の高電圧遮断スイッチ９ａを
介してパワーヘッド２、およびパワーコンバータ３に供
給されるため、通常運行が可能となる。
【００１６】一方、図３はパワーヘッド２の点検や修理
等を行うときの状態である。操作レバー１４は第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂに取り付けられており、第１の高
電圧遮断スイッチ９ａには取り付けられていない。その
結果、第１の高電圧遮断スイッチ９ａがオフ、第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂがオンとなっている。この場合、
高電圧直流電流は太線で示す様に、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂを介してパワーコンバータ３のみに供給さ
れ、パワーヘッド２の点検や修理等を行っている時でも
パワーコンバータ３に高電圧直流電流を供給する事が可
能となる。
等を行うときの状態である。操作レバー１４は第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂに取り付けられており、第１の高
電圧遮断スイッチ９ａには取り付けられていない。その
結果、第１の高電圧遮断スイッチ９ａがオフ、第２の高
電圧遮断スイッチ９ｂがオンとなっている。この場合、
高電圧直流電流は太線で示す様に、第２の高電圧遮断ス
イッチ９ｂを介してパワーコンバータ３のみに供給さ
れ、パワーヘッド２の点検や修理等を行っている時でも
パワーコンバータ３に高電圧直流電流を供給する事が可
能となる。
【００１７】また、絶縁劣化センサ１５は第１の高電圧
遮断スイッチ９ａ及び第２の高電圧遮断スイッチ９ｂ
と、充電抵抗リレー１０、メインリレー１２及びメイン
リレー１３との間に設置されており、パワーヘッド２及
びパワーコンバータ３の絶縁劣化を監視している。絶縁
劣化センサ１５は高電圧回路のプラス−マイナス間の抵
抗を計測しており、絶縁劣化が発生している場合は、計
測値が所定の値よりも小さくなる。図２の状態で絶縁劣
化センサ１５により絶縁劣化が検知された場合、高電圧
直流電流が供給されているパワーヘッド２、パワーコン
バータ３のいずれかで絶縁劣化が発生していることにな
るが、どちらで発生しているかを判別する事は出来な
い。このとき、操作レバー１４を入替えて図３の状態と
し、この状態でも絶縁劣化が検知され続けた場合は、パ
ワーコンバータ３に絶縁劣化が発生している事が特定で
きる。逆に、絶縁劣化が検知されなくなった場合は、パ
ワーヘッド２に絶縁劣化が発生している事が特定でき
る。
遮断スイッチ９ａ及び第２の高電圧遮断スイッチ９ｂ
と、充電抵抗リレー１０、メインリレー１２及びメイン
リレー１３との間に設置されており、パワーヘッド２及
びパワーコンバータ３の絶縁劣化を監視している。絶縁
劣化センサ１５は高電圧回路のプラス−マイナス間の抵
抗を計測しており、絶縁劣化が発生している場合は、計
測値が所定の値よりも小さくなる。図２の状態で絶縁劣
化センサ１５により絶縁劣化が検知された場合、高電圧
直流電流が供給されているパワーヘッド２、パワーコン
バータ３のいずれかで絶縁劣化が発生していることにな
るが、どちらで発生しているかを判別する事は出来な
い。このとき、操作レバー１４を入替えて図３の状態と
し、この状態でも絶縁劣化が検知され続けた場合は、パ
ワーコンバータ３に絶縁劣化が発生している事が特定で
きる。逆に、絶縁劣化が検知されなくなった場合は、パ
ワーヘッド２に絶縁劣化が発生している事が特定でき
る。
【００１８】＜実施の形態２＞図４は本発明の実施の形
態２を示すシステム構成図である。なお、実施の形態１
と同じものには同一の符号を付してその説明は省略す
る。本実施の形態では、実施の形態１における高電圧遮
断スイッチの形態を変えたものであり、プラス側とマイ
ナス側が連動して切換え可能な形態となっている。スイ
ッチ９ｃを端子１６側に倒すとスイッチ９ｄも連動して
端子１７側に倒れる。その結果、パワーヘッド２及びパ
ワーコンバータ３に高電圧直流電流が供給され、通常運
行が可能となる。逆にスイッチ９ｃを端子１８側に倒す
とスイッチ９ｄはオープン状態になり、パワーヘッド２
のアース回路がオープンになると共にパワーコンバータ
３のみに高電圧直流電流が供給される。
態２を示すシステム構成図である。なお、実施の形態１
と同じものには同一の符号を付してその説明は省略す
る。本実施の形態では、実施の形態１における高電圧遮
断スイッチの形態を変えたものであり、プラス側とマイ
ナス側が連動して切換え可能な形態となっている。スイ
ッチ９ｃを端子１６側に倒すとスイッチ９ｄも連動して
端子１７側に倒れる。その結果、パワーヘッド２及びパ
ワーコンバータ３に高電圧直流電流が供給され、通常運
行が可能となる。逆にスイッチ９ｃを端子１８側に倒す
とスイッチ９ｄはオープン状態になり、パワーヘッド２
のアース回路がオープンになると共にパワーコンバータ
３のみに高電圧直流電流が供給される。
【図１】本発明の実施の形態１を示すシステム構成図で
ある。
ある。
【図２】実施の形態１において、通常運行時の状態を示
すシステム構成図である。
すシステム構成図である。
【図３】実施の形態１において、パワーヘッド側システ
ム点検時の状態を示すシステム構成図である。
ム点検時の状態を示すシステム構成図である。
【図４】本発明の実施の形態２を示すシステム構成図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示すシステム構成図である。
１ バッテリ ２ パワーヘッド ３ パワーコンバータ ４ 駆動用モータ ５ 減速機 ６ ドライブシャフト ７ タイヤ ８ ジャンクションボックス ９ａ，９ｂ 高電圧遮断スイッチ ９ｃ，９ｄ スイッチ １０ 充電抵抗リレー １１ 充電抵抗 １２，１３ メインリレー １４ 操作レバー １５ 絶縁劣化センサ １６，１７，１８ 端子
Claims (5)
- 【請求項１】 パワーヘッド及びパワーコンバータへの
高電圧直流電流の供給をオン／オフするための第１の高
電圧遮断スイッチを含んで構成され、 バッテリ、前記パワーヘッド、及び前記パワーコンバー
タとを接続するための電気自動車用ジャンクションボッ
クスにおいて、 前記パワーコンバータのみへの高電圧直流電流の供給を
オン／オフするための第２の高電圧遮断スイッチを含
み、 前記第２の高電圧遮断スイッチは、前記第１の高電圧遮
断スイッチがオフの時だけ前記パワーコンバータへの高
電圧直流電流の供給をオンとすることを特徴とした電気
自動車用ジャンクションボックス。 - 【請求項２】 前記第１の高電圧遮断スイッチ及び前記
第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを取り外し可能
な構成としたことを特徴とした請求項１に記載の電気自
動車用ジャンクションボックス。 - 【請求項３】 前記第１の高電圧遮断スイッチ及び前記
第２の高電圧遮断スイッチの操作レバーを共有し、それ
ぞれ差し替えて使うことを特徴とした請求項２に記載の
電気自動車用ジャンクションボックス。 - 【請求項４】 前記第１の高電圧遮断スイッチは、前記
第２の高電圧遮断スイッチがオフの時だけ前記パワーヘ
ッド及びパワーコンバータへの高電圧直流電流の供給を
オンとすることを特徴とした請求項１に記載の電気自動
車用ジャンクションボックス。 - 【請求項５】 前記パワーヘッド及びパワーコンバータ
へ高電圧直流電流を供給する高電圧回路の絶縁劣化を検
出する絶縁劣化センサを、前記第１の高電圧遮断スイッ
チ及び前記第２の高電圧遮断スイッチの上流に設置する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の
電気自動車用ジャンクションボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000296375A JP2002112401A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 電気自動車用ジャンクションボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000296375A JP2002112401A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 電気自動車用ジャンクションボックス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002112401A true JP2002112401A (ja) | 2002-04-12 |
Family
ID=18778664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000296375A Pending JP2002112401A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 電気自動車用ジャンクションボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002112401A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007028803A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の制御装置 |
| CN104158098A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-11-19 | 四川永贵科技有限公司 | 一种电动汽车高压配电盒 |
| CN106773984A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 上海思致汽车工程技术有限公司 | 一种电动汽车的集成式电力电子装置 |
-
2000
- 2000-09-28 JP JP2000296375A patent/JP2002112401A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007028803A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の制御装置 |
| JP4519728B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の制御装置 |
| CN104158098A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-11-19 | 四川永贵科技有限公司 | 一种电动汽车高压配电盒 |
| CN106773984A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 上海思致汽车工程技术有限公司 | 一种电动汽车的集成式电力电子装置 |
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