JP2002106486A - 自動車用ベーン式真空ポンプ - Google Patents
自動車用ベーン式真空ポンプInfo
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- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/30—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F04C18/34—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members
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- F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
- F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータの軸方向端面とケースとが焼き付くこ
とがなく、耐久性が向上する自動車用ベーン式真空ポン
プを得る。 【解決手段】 吸入口１と排出口２とを有する有底円筒
状のケース３０と、ケース３０内に偏心して収納された
ロータ２４と、ロータ２４に固着され、両端部をケース
３０の両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力
によってロータを回転させるシャフト２１と、ロータ２
４の回転に伴い、ロータ２４から出入りしながらケース
３０の内周面に摺接して回転するベーン１１とを有し、
吸入口１から排出口２へ流体を圧送するポンプにおい
て、シャフト２１の回転軸方向の移動は、シャフト２１
の両端部に設けられた軸方向移動規制段部２８，２９と
ケース３０とが摺接することにより規制され、ロータ２
４の軸方向端面とケース３０との間には微少な間隙が形
成されている。
とがなく、耐久性が向上する自動車用ベーン式真空ポン
プを得る。 【解決手段】 吸入口１と排出口２とを有する有底円筒
状のケース３０と、ケース３０内に偏心して収納された
ロータ２４と、ロータ２４に固着され、両端部をケース
３０の両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力
によってロータを回転させるシャフト２１と、ロータ２
４の回転に伴い、ロータ２４から出入りしながらケース
３０の内周面に摺接して回転するベーン１１とを有し、
吸入口１から排出口２へ流体を圧送するポンプにおい
て、シャフト２１の回転軸方向の移動は、シャフト２１
の両端部に設けられた軸方向移動規制段部２８，２９と
ケース３０とが摺接することにより規制され、ロータ２
４の軸方向端面とケース３０との間には微少な間隙が形
成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ベーン式
真空ポンプの改良に関するものである。
真空ポンプの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１１は例えば国際公開第ＷＯ００／３
６３０３号公報に示された従来の自動車用ベーン式真空
ポンプを示す一部を断面とする側面図である。また、図
１２は、図１１のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。図
１１および図１２に示すように、従来の自動車用ベーン
式真空ポンプは、吸入口１と排出口２とを有し、互いに
ボルト３により結合された概略有底円筒状のハウジング
４とブラケット５とで密閉空間を形成している。ハウジ
ング４とブラケット５とは、アルミで作製されている。
ブラケット５はシャフト２１をベアリング８により回転
可能に支持している。
６３０３号公報に示された従来の自動車用ベーン式真空
ポンプを示す一部を断面とする側面図である。また、図
１２は、図１１のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。図
１１および図１２に示すように、従来の自動車用ベーン
式真空ポンプは、吸入口１と排出口２とを有し、互いに
ボルト３により結合された概略有底円筒状のハウジング
４とブラケット５とで密閉空間を形成している。ハウジ
ング４とブラケット５とは、アルミで作製されている。
ブラケット５はシャフト２１をベアリング８により回転
可能に支持している。
【０００３】このシャフト２１には、ハウジング４内に
偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２
４が設けられている。ロータ２４は、アルミで作製され
ている。そして、ロータ２４には放射状にベーン溝１０
が設けられ、このベーン溝１０内にベーン１１が出没可
能に配置されている。
偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２
４が設けられている。ロータ２４は、アルミで作製され
ている。そして、ロータ２４には放射状にベーン溝１０
が設けられ、このベーン溝１０内にベーン１１が出没可
能に配置されている。
【０００４】ベーン１１は、ロータ２４回転に伴い遠心
力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとし
て、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロ
ータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン
１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１か
ら吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１に
はカップリング１３が設けられていて、車両側から回転
力を入力できるようにしてある。
力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとし
て、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロ
ータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン
１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１か
ら吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１に
はカップリング１３が設けられていて、車両側から回転
力を入力できるようにしてある。
【０００５】このようなベーン式真空ポンプは、シャフ
ト２１には、シャフト本体２２のハウジング４の軸方向
全長に対応するシャフト部分に、軸方向に延びて径方向
に突出した２本のヒレ状突起２３が半径方向対向位置に
設けられていて、ロータ２４にはこの２つのヒレ状突起
２３に対応して嵌合し合う２つの軸方向溝２５が設けら
れていて、これらのヒレ状突起２３と軸方向溝２５とを
介してトルクを伝達できるようにしてある。
ト２１には、シャフト本体２２のハウジング４の軸方向
全長に対応するシャフト部分に、軸方向に延びて径方向
に突出した２本のヒレ状突起２３が半径方向対向位置に
設けられていて、ロータ２４にはこの２つのヒレ状突起
２３に対応して嵌合し合う２つの軸方向溝２５が設けら
れていて、これらのヒレ状突起２３と軸方向溝２５とを
介してトルクを伝達できるようにしてある。
【０００６】ロータ２４は、一体鋳造により、シャフト
２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成
のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４
との間のガタは無い。ロータは、例えば、アルミダイキ
ャストあるいはプラスチック成形により一体成形され
る。
２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成
のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４
との間のガタは無い。ロータは、例えば、アルミダイキ
ャストあるいはプラスチック成形により一体成形され
る。
【０００７】このような自動車用ベーン式真空ポンプに
おいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が
伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置
で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン
１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出し
ようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転
し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送
する。
おいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が
伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置
で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン
１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出し
ようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転
し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送
する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の自動
車用ベーン式真空ポンプにおいては、ロータ２４および
シャフト２１の回転軸方向の移動の規制は、ロータ２４
の側面とハウジング４，ブラケット５とが接触すること
で行われていた。すなわち、ロータ２４の側面とハウジ
ング４，ブラケット５とが摺接することにより、ロータ
２４とシャフト２１の回転軸方向の移動の規制がされて
いた。そして、ロータ２４とハウジング４・ブラケット
５とは、同種の金属であるアルミで作製されていた為、
焼き付きをおこす問題があった。
車用ベーン式真空ポンプにおいては、ロータ２４および
シャフト２１の回転軸方向の移動の規制は、ロータ２４
の側面とハウジング４，ブラケット５とが接触すること
で行われていた。すなわち、ロータ２４の側面とハウジ
ング４，ブラケット５とが摺接することにより、ロータ
２４とシャフト２１の回転軸方向の移動の規制がされて
いた。そして、ロータ２４とハウジング４・ブラケット
５とは、同種の金属であるアルミで作製されていた為、
焼き付きをおこす問題があった。
【０００９】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、ロータの軸方向端面とケースと
が焼き付くことがなく、品質が向上し信頼性が向上する
とともに、耐久性が向上する自動車用ベーン式真空ポン
プを得ることを目的とする。
ためになされたもので、ロータの軸方向端面とケースと
が焼き付くことがなく、品質が向上し信頼性が向上する
とともに、耐久性が向上する自動車用ベーン式真空ポン
プを得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の自動車用ベー
ン式真空ポンプは、吸入口と排出口とを有する有底円筒
状のケースと、ケース内に偏心して収納されたロータ
と、ロータに固着され、両端部をケースの両底面に回転
自在に支持され、外部からの駆動力によってロータを回
転させるシャフトと、ロータの回転に伴い、ロータから
出入りしながらケースの内周面に摺接して回転するベー
ンとを有し、吸入口から排出口へ流体を圧送するポンプ
において、シャフトの回転軸方向の移動は、シャフトの
両端部に設けられた軸方向移動規制段部とケースとが摺
接することにより規制され、ロータの軸方向端面とケー
スとの間には微少な間隙が形成されている。
ン式真空ポンプは、吸入口と排出口とを有する有底円筒
状のケースと、ケース内に偏心して収納されたロータ
と、ロータに固着され、両端部をケースの両底面に回転
自在に支持され、外部からの駆動力によってロータを回
転させるシャフトと、ロータの回転に伴い、ロータから
出入りしながらケースの内周面に摺接して回転するベー
ンとを有し、吸入口から排出口へ流体を圧送するポンプ
において、シャフトの回転軸方向の移動は、シャフトの
両端部に設けられた軸方向移動規制段部とケースとが摺
接することにより規制され、ロータの軸方向端面とケー
スとの間には微少な間隙が形成されている。
【００１１】また、シャフトとケースとは、異種金属に
て作製されている。
て作製されている。
【００１２】また、ロータの軸方向端面に油溜まりが設
けられている。
けられている。
【００１３】また、油溜まりは、ロータが一体成形によ
って作製される際に、同時に形成される。
って作製される際に、同時に形成される。
【００１４】また、ロータは、インサート成形によりシ
ャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成さ
れた抜け防止溝が設けられている。
ャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成さ
れた抜け防止溝が設けられている。
【００１５】また、シャフトの軸受部に、油溝が形成さ
れている。
れている。
【００１６】また、シャフトの軸受部外方に駆動伝達手
段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆
動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。
段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆
動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。
【００１７】さらに、シャフトに設けられた軸方向規制
フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し
ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝
の溝巾より大きく切り欠かれている。
フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し
ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝
の溝巾より大きく切り欠かれている。
【００１８】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
自動車用ベーン式真空ポンプの実施の形態を示す一部を
断面とする側面図である。また、図２は図１のＡ視によ
るロータとシャフトの一部を断面とする正面図である。
また、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
自動車用ベーン式真空ポンプの実施の形態を示す一部を
断面とする側面図である。また、図２は図１のＡ視によ
るロータとシャフトの一部を断面とする正面図である。
また、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【００１９】本実施の形態の自動車用ベーン式真空ポン
プは、吸入口１と排出口２とを有し、互いにボルト３に
より結合された概略有底円筒状のハウジング４とハウジ
ング４の開口側で蓋をするブラケット５とを有してい
る。ハウジング４とブラケット５とは、円筒の両端に底
面を有するケース３０としての密閉空間を形成してい
る。ハウジング４とブラケット５とは、アルミで作製さ
れている。シャフト２１は、ケース３０を貫通して配置
され、両端部をケース３０の両底面に回転自在に支持さ
れている。シャフト２１は、炭素鋼または合金鋼等にて
作製されている。
プは、吸入口１と排出口２とを有し、互いにボルト３に
より結合された概略有底円筒状のハウジング４とハウジ
ング４の開口側で蓋をするブラケット５とを有してい
る。ハウジング４とブラケット５とは、円筒の両端に底
面を有するケース３０としての密閉空間を形成してい
る。ハウジング４とブラケット５とは、アルミで作製さ
れている。シャフト２１は、ケース３０を貫通して配置
され、両端部をケース３０の両底面に回転自在に支持さ
れている。シャフト２１は、炭素鋼または合金鋼等にて
作製されている。
【００２０】ハウジング４の側面には、給油口２７が設
けられている。給油口２７からは、潤滑油が供給され
る。給油口２７は、シャフト２１の軸端部を経由してハ
ウジング４の内側面まで連通している。
けられている。給油口２７からは、潤滑油が供給され
る。給油口２７は、シャフト２１の軸端部を経由してハ
ウジング４の内側面まで連通している。
【００２１】シャフト２１の給油口２７の端部には、軸
方向移動規制段部としての段部２８が形成されている。
一方、シャフト２１の反対側の端部には、同じく軸方向
移動規制段部としてのフランジ部２９が形成されてい
る。段部２８は、ハウジング４の内側面に摺接して図１
の左方向への移動を規制されている。同じように、フラ
ンジ部２９は、ブラケット５の内側面に摺接して図１の
右方向への移動を規制されている。シャフト２１のフラ
ンジ部２９外方の部分であって、ブラケット５に回転自
在に支持されている部分である軸受部２１ａには、螺旋
状に油溝２１ｂが彫られている。
方向移動規制段部としての段部２８が形成されている。
一方、シャフト２１の反対側の端部には、同じく軸方向
移動規制段部としてのフランジ部２９が形成されてい
る。段部２８は、ハウジング４の内側面に摺接して図１
の左方向への移動を規制されている。同じように、フラ
ンジ部２９は、ブラケット５の内側面に摺接して図１の
右方向への移動を規制されている。シャフト２１のフラ
ンジ部２９外方の部分であって、ブラケット５に回転自
在に支持されている部分である軸受部２１ａには、螺旋
状に油溝２１ｂが彫られている。
【００２２】このシャフト２１には、ハウジング４内に
偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２
４が固着されている。ロータ２４は、アルミで作製され
ている。ロータ２４の軸方向端面とハウジング４の内側
面との間には微少な間隙が形成されている。また、ロー
タ２４の軸方向端面とブラケット５の内側面との間にも
微少な間隙が形成されている。すなわち、ロータ２４の
軸方向両端面は、ケース３０を構成するハウジング４と
ブラケット５に接触していない。そして、ロータ２４に
は放射状にベーン溝１０が設けられ、このベーン溝１０
内にベーン１１が出没可能に配置されている。
偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２
４が固着されている。ロータ２４は、アルミで作製され
ている。ロータ２４の軸方向端面とハウジング４の内側
面との間には微少な間隙が形成されている。また、ロー
タ２４の軸方向端面とブラケット５の内側面との間にも
微少な間隙が形成されている。すなわち、ロータ２４の
軸方向両端面は、ケース３０を構成するハウジング４と
ブラケット５に接触していない。そして、ロータ２４に
は放射状にベーン溝１０が設けられ、このベーン溝１０
内にベーン１１が出没可能に配置されている。
【００２３】ベーン１１は、ロータ２４回転に伴い遠心
力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとし
て、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロ
ータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン
１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１か
ら吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１に
は、駆動伝達手段してのカップリング１３が設けられて
いて、車両側から回転力を入力できるようにしてある。
駆動伝達手段としては、カップリング１３の他、ギヤ、
スプロケット、プーリ等でも良い。
力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとし
て、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロ
ータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン
１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１か
ら吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１に
は、駆動伝達手段してのカップリング１３が設けられて
いて、車両側から回転力を入力できるようにしてある。
駆動伝達手段としては、カップリング１３の他、ギヤ、
スプロケット、プーリ等でも良い。
【００２４】ロータ２４は、一体鋳造により、シャフト
２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成
のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４
との間のガタは無い。ロータ２４は、例えば、鋳造、鍛
造、アルミダイキャストあるいはプラスチック成形によ
り一体成形される。図２及び図３に示されるように、ロ
ータ２４の軸方向端面に油溜まり２４ａが設けられてい
る。尚、ロータ２４の裏側の端面にも油溜まり２４ａが
設けられている。油溜まり２４ａは、ロータ２４が上述
のように一体成形される際に同時に形成される。
２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成
のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４
との間のガタは無い。ロータ２４は、例えば、鋳造、鍛
造、アルミダイキャストあるいはプラスチック成形によ
り一体成形される。図２及び図３に示されるように、ロ
ータ２４の軸方向端面に油溜まり２４ａが設けられてい
る。尚、ロータ２４の裏側の端面にも油溜まり２４ａが
設けられている。油溜まり２４ａは、ロータ２４が上述
のように一体成形される際に同時に形成される。
【００２５】このような自動車用ベーン式真空ポンプに
おいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が
伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置
で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン
１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出し
ようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転
し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送
する。
おいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が
伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置
で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン
１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出し
ようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転
し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送
する。
【００２６】潤滑油は、給油口２７から供給されて、シ
ャフト２１の軸端部を潤滑して、その後、ハウジング４
の内側面に達し、油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２
４とハウジング４との間を潤滑する。その後、潤滑油
は、ロータ２４内の中空部を通って反対側に達し、反対
側の油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２４とブラケッ
ト５との間を潤滑する。その後、潤滑油は、軸受部２１
ａに形成された油溝２１ｂに溜まり、シャフト２１とブ
ラケット５との間を潤滑する。
ャフト２１の軸端部を潤滑して、その後、ハウジング４
の内側面に達し、油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２
４とハウジング４との間を潤滑する。その後、潤滑油
は、ロータ２４内の中空部を通って反対側に達し、反対
側の油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２４とブラケッ
ト５との間を潤滑する。その後、潤滑油は、軸受部２１
ａに形成された油溝２１ｂに溜まり、シャフト２１とブ
ラケット５との間を潤滑する。
【００２７】このような構成の自動車用ベーン式真空ポ
ンプは、吸入口１と排出口２とを有する有底円筒状のケ
ース３０と、ケース３０内に偏心して収納されたロータ
２４と、ロータ２４に固着され、両端部をケース３０の
両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によっ
てロータ２４を回転させるシャフト２１と、ロータ２４
の回転に伴い、ロータ２４から出入りしながらケース３
０の内周面に摺接して回転するベーン１１とを有し、シ
ャフト２１の回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に
設けられた軸方向移動規制段部（段部２８，フランジ部
２９）とケース３０とが摺接することにより規制され、
ロータ２４の軸方向端面とケース３０との間には微少な
間隙が形成されている。そのため、ロータ２４の軸方向
端面とケース３０とが焼き付くことがなく、品質が向上
し信頼性が向上するとともに、耐久性が向上する。
ンプは、吸入口１と排出口２とを有する有底円筒状のケ
ース３０と、ケース３０内に偏心して収納されたロータ
２４と、ロータ２４に固着され、両端部をケース３０の
両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によっ
てロータ２４を回転させるシャフト２１と、ロータ２４
の回転に伴い、ロータ２４から出入りしながらケース３
０の内周面に摺接して回転するベーン１１とを有し、シ
ャフト２１の回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に
設けられた軸方向移動規制段部（段部２８，フランジ部
２９）とケース３０とが摺接することにより規制され、
ロータ２４の軸方向端面とケース３０との間には微少な
間隙が形成されている。そのため、ロータ２４の軸方向
端面とケース３０とが焼き付くことがなく、品質が向上
し信頼性が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００２８】また、シャフト２１は炭素鋼または合金鋼
等にて作製され、ケース３０はアルミにて作製され、両
者は異種金属にて作製されている。そのため、ロータ２
４の軸方向端面とケース３０とがさらに焼き付くことが
なく、品質が向上し、また耐久性が向上する。
等にて作製され、ケース３０はアルミにて作製され、両
者は異種金属にて作製されている。そのため、ロータ２
４の軸方向端面とケース３０とがさらに焼き付くことが
なく、品質が向上し、また耐久性が向上する。
【００２９】また、ロータ２４の軸方向端面に油溜まり
２４ａが設けられている。そのため、ロータの軸方向端
面とケースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上
し耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷
を小さくすることができる。
２４ａが設けられている。そのため、ロータの軸方向端
面とケースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上
し耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷
を小さくすることができる。
【００３０】また、油溜まり２４ａは、ロータ２４が一
体成形によって作製される際に、同時に形成される。そ
のため、容易に形成することができ、コストダウンする
ことができる。
体成形によって作製される際に、同時に形成される。そ
のため、容易に形成することができ、コストダウンする
ことができる。
【００３１】また、シャフトの軸受部に、油溝が形成さ
れている。そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性
が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さく
することができる。
れている。そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性
が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さく
することができる。
【００３２】実施の形態２．図４はこの発明の自動車用
ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシ
ャフトの裏面図である。図５は図４のＣ−Ｃ線に沿って
ロータを断面とした側面図である。図６はロータとシャ
フトの正面図である。
ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシ
ャフトの裏面図である。図５は図４のＣ−Ｃ線に沿って
ロータを断面とした側面図である。図６はロータとシャ
フトの正面図である。
【００３３】本実施の形態においては、ロータ２４は、
実施の形態１と同じようにインサート成形によりシャフ
ト２１と一体に鋳造されるが、シャフト２１には、抜け
防止の為に、全周に渡って形成された抜け防止溝２４ｃ
が設けられている。そのため、シャフト２１がロータ２
４から抜けることを確実に防止することができ、信頼性
が向上する。
実施の形態１と同じようにインサート成形によりシャフ
ト２１と一体に鋳造されるが、シャフト２１には、抜け
防止の為に、全周に渡って形成された抜け防止溝２４ｃ
が設けられている。そのため、シャフト２１がロータ２
４から抜けることを確実に防止することができ、信頼性
が向上する。
【００３４】尚、抜け防止溝２４ｃは、必ずしも全周に
渡って形成される必要はなく、例えば、周方向に断続的
であっても効果を有する。
渡って形成される必要はなく、例えば、周方向に断続的
であっても効果を有する。
【００３５】実施の形態３．図７はこの発明の自動車用
ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシ
ャフトの裏面図である。図８は図７のＤ−Ｄ線に沿って
ロータを断面とした側面図である。図９はロータとシャ
フトの正面図である。
ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシ
ャフトの裏面図である。図８は図７のＤ−Ｄ線に沿って
ロータを断面とした側面図である。図９はロータとシャ
フトの正面図である。
【００３６】本実施の形態においては、実施の形態１と
同じようにシャフト２１には、シャフト２１の図８の左
方向への移動を規制する為に軸方向規制フランジ部２９
が形成されている。そして、本実施の形態においては、
軸方向規制フランジ部２９のベーン溝１０に対応する部
分には、径方向に関しベーン溝１０の最内径より小さく
且つ周方向に関しベーン溝１０の溝巾より大きな切り欠
き２９ａが設けられている。
同じようにシャフト２１には、シャフト２１の図８の左
方向への移動を規制する為に軸方向規制フランジ部２９
が形成されている。そして、本実施の形態においては、
軸方向規制フランジ部２９のベーン溝１０に対応する部
分には、径方向に関しベーン溝１０の最内径より小さく
且つ周方向に関しベーン溝１０の溝巾より大きな切り欠
き２９ａが設けられている。
【００３７】一般にベーン溝の形成においては、インサ
ート成形によるシャフト２１と一体鋳造の後、機械加工
によって仕上げが行われるが、本実施の形態において
は、切り欠き２９ａが設けられているので、切削する為
の刃物が軸方向から挿入し易く、また軸方向に抜きやす
くなる。そのため、ベーン溝１０の加工が容易となり、
コストダウンすることができる。
ート成形によるシャフト２１と一体鋳造の後、機械加工
によって仕上げが行われるが、本実施の形態において
は、切り欠き２９ａが設けられているので、切削する為
の刃物が軸方向から挿入し易く、また軸方向に抜きやす
くなる。そのため、ベーン溝１０の加工が容易となり、
コストダウンすることができる。
【００３８】実施の形態４．図１０はこの発明の自動車
用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示す要部の一
部を断面とする側面図である。本実施の形態において
は、シャフト２１の軸受部２１ａ外方には、駆動伝達手
段としてのギア３１が焼きばめによって固着されてい
る。そして、軸受部２１ａは、熱による伸縮が発生して
もギア３１がブラケット５に接触しない長さとされてい
る。
用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示す要部の一
部を断面とする側面図である。本実施の形態において
は、シャフト２１の軸受部２１ａ外方には、駆動伝達手
段としてのギア３１が焼きばめによって固着されてい
る。そして、軸受部２１ａは、熱による伸縮が発生して
もギア３１がブラケット５に接触しない長さとされてい
る。
【００３９】すなわち、軸受部２１ａの軸方向長さＸ
は、ブラケット５とシャフト２１の熱膨張係数の差によ
って、相対的にブラケット５の厚さＹより小さくならな
い長さとされている。そのため、軸受部２１ａがシャフ
ト本体２２とギア３１との間に挟まれて、回転が規制さ
れることがなく、信頼性が向上する。
は、ブラケット５とシャフト２１の熱膨張係数の差によ
って、相対的にブラケット５の厚さＹより小さくならな
い長さとされている。そのため、軸受部２１ａがシャフ
ト本体２２とギア３１との間に挟まれて、回転が規制さ
れることがなく、信頼性が向上する。
【００４０】
【発明の効果】この発明の自動車用ベーン式真空ポンプ
は、吸入口と排出口とを有する有底円筒状のケースと、
ケース内に偏心して収納されたロータと、ロータに固着
され、両端部をケースの両底面に回転自在に支持され、
外部からの駆動力によってロータを回転させるシャフト
と、ロータの回転に伴い、ロータから出入りしながらケ
ースの内周面に摺接して回転するベーンとを有し、吸入
口から排出口へ流体を圧送するポンプにおいて、シャフ
トの回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に設けられ
た軸方向移動規制段部とケースとが摺接することにより
規制され、ロータの軸方向端面とケースとの間には微少
な間隙が形成されている。そのため、ロータの軸方向端
面とケースとが焼き付くことがなく、品質が向上し信頼
性が向上するとともに、耐久性が向上する。
は、吸入口と排出口とを有する有底円筒状のケースと、
ケース内に偏心して収納されたロータと、ロータに固着
され、両端部をケースの両底面に回転自在に支持され、
外部からの駆動力によってロータを回転させるシャフト
と、ロータの回転に伴い、ロータから出入りしながらケ
ースの内周面に摺接して回転するベーンとを有し、吸入
口から排出口へ流体を圧送するポンプにおいて、シャフ
トの回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に設けられ
た軸方向移動規制段部とケースとが摺接することにより
規制され、ロータの軸方向端面とケースとの間には微少
な間隙が形成されている。そのため、ロータの軸方向端
面とケースとが焼き付くことがなく、品質が向上し信頼
性が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００４１】また、シャフトとケースとは、異種金属に
て作製されている。そのため、ロータの軸方向端面とケ
ースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し、ま
た耐久性が向上する。
て作製されている。そのため、ロータの軸方向端面とケ
ースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し、ま
た耐久性が向上する。
【００４２】また、ロータの軸方向端面に油溜まりが設
けられている。そのため、ロータの軸方向端面とケース
とがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し耐久性が
向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくす
ることができる。
けられている。そのため、ロータの軸方向端面とケース
とがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し耐久性が
向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくす
ることができる。
【００４３】また、油溜まりは、ロータが鋳造あるいは
鍛造によって作製される際に、同時に形成される。その
ため、容易に形成することができ、コストダウンするこ
とができる。
鍛造によって作製される際に、同時に形成される。その
ため、容易に形成することができ、コストダウンするこ
とができる。
【００４４】また、ロータは、インサート成形によりシ
ャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成さ
れた抜け防止溝が設けられている。そのため、シャフト
がロータから抜けることを確実に防止することができ、
信頼性が向上する。
ャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成さ
れた抜け防止溝が設けられている。そのため、シャフト
がロータから抜けることを確実に防止することができ、
信頼性が向上する。
【００４５】また、シャフトの軸受部に、油溝が形成さ
れている。そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性
が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さく
することができる。
れている。そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性
が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さく
することができる。
【００４６】また、シャフトの軸受部外方に駆動伝達手
段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆
動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。そ
のため、軸受部がシャフト本体と駆動伝達手段との間に
挟まれて、回転が規制されることがなく、信頼性が向上
する。
段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆
動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。そ
のため、軸受部がシャフト本体と駆動伝達手段との間に
挟まれて、回転が規制されることがなく、信頼性が向上
する。
【００４７】さらに、シャフトに設けられた軸方向規制
フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し
ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝
の溝巾より大きく切り欠かれている。そのため、ベーン
溝の加工が容易となり、コストダウンすることができ
る。
フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し
ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝
の溝巾より大きく切り欠かれている。そのため、ベーン
溝の加工が容易となり、コストダウンすることができ
る。
【図１】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの実
施の形態を示す一部を断面とする側面図である。
施の形態を示す一部を断面とする側面図である。
【図２】 図１のＡ視によるロータとシャフトの一部を
断面とする正面図である。
断面とする正面図である。
【図３】 図２のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【図４】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他
の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ線に沿ってロータを断面とした
側面図である。
側面図である。
【図６】 ロータとシャフトの正面図である。
【図７】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他
の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
【図８】 図７のＤ−Ｄ線に沿ってロータを断面とした
側面図である。
側面図である。
【図９】 ロータとシャフトの正面図である。
【図１０】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの
他の実施の形態を示す要部の一部を断面とする側面図で
ある。
他の実施の形態を示す要部の一部を断面とする側面図で
ある。
【図１１】 従来の自動車用ベーン式真空ポンプを示す
一部を断面とする側面図である。
一部を断面とする側面図である。
【図１２】 図１１のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図であ
る。
る。
１ 吸入口、２ 排出口、４ ハウジング、５ ブラケ
ット、１０ ベーン溝、１１ ベーン、２１ シャフ
ト、２１ｂ 油溝、２４ ロータ、２４ａ 油溜まり、
２４ｃ 抜け防止溝、２８ 段部（軸方向移動規制段
部）、２９ フランジ部（軸方向移動規制段部）、２９
ａ 切り欠き、３０ ケース（ハウジング，ブラケッ
ト）。
ット、１０ ベーン溝、１１ ベーン、２１ シャフ
ト、２１ｂ 油溝、２４ ロータ、２４ａ 油溜まり、
２４ｃ 抜け防止溝、２８ 段部（軸方向移動規制段
部）、２９ フランジ部（軸方向移動規制段部）、２９
ａ 切り欠き、３０ ケース（ハウジング，ブラケッ
ト）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小紫 龍一 東京都千代田区大手町二丁目６番２号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3H029 AA05 AB02 BB01 BB11 BB33 BB50 CC04 CC09 CC16 CC17 CC38 3H040 AA08 BB07 BB11 CC03 CC08 CC12 CC14 CC16 CC18 CC20 DD07 DD08 DD09 DD10 DD32 DD36 DD40
Claims (8)
- 【請求項１】 吸入口と排出口とを有する有底円筒状の
ケースと、 上記ケース内に偏心して収納されたロータと、 上記ロータに固着され、両端部を上記ケースの両底面に
回転自在に支持され、外部からの駆動力によって上記ロ
ータを回転させるシャフトと、 上記ロータの回転に伴い、該ロータから出入りしながら
上記ケースの内周面に摺接して回転するベーンとを有
し、 上記吸入口から上記排出口へ流体を圧送するポンプにお
いて、 上記シャフトの回転軸方向の移動は、該シャフトの両端
部に設けられた軸方向移動規制段部と上記ケースとが摺
接することにより規制され、上記ロータの軸方向端面と
上記ケースとの間には微少な間隙が形成されていること
を特徴とする自動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項２】 上記シャフトと上記ケースとは、異種金
属にて作製されていることを特徴とする請求項１に記載
の自動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項３】 上記ロータの軸方向端面に油溜まりが設
けられていることを特徴とする請求項１または２に記載
の自動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項４】 上記油溜まりは、上記ロータが一体成形
によって作製される際に、同時に形成されることを特徴
とする請求項３に記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項５】 上記ロータは、インサート成形により上
記シャフトと一体に鋳造され、該シャフトには周方向に
形成された抜け防止溝が設けられていることを特徴とす
る請求項１から４のいずれかに記載の自動車用ベーン式
真空ポンプ。 - 【請求項６】 上記シャフトの軸受部に、油溝が形成さ
れていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに
記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項７】 上記シャフトの軸受部外方に駆動伝達手
段が設けられ、該軸受部は、熱による伸縮が発生しても
上記駆動伝達手段が上記ケースに接触しない長さとされ
ている ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自
動車用ベーン式真空ポンプ。 - 【請求項８】 上記シャフトに設けられた軸方向規制フ
ランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し該
ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関し該ベーン
溝の溝巾より大きく切り欠かれている ことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自
動車用ベーン式真空ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301962A JP3672237B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 自動車用ベーン式真空ポンプ |
| EP01107401.0A EP1193396B1 (en) | 2000-10-02 | 2001-03-26 | Automotive vane-type vacuum pump |
| KR10-2001-0021142A KR100385682B1 (ko) | 2000-10-02 | 2001-04-19 | 자동차용 베인식 진공펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301962A JP3672237B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 自動車用ベーン式真空ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106486A true JP2002106486A (ja) | 2002-04-10 |
| JP3672237B2 JP3672237B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=18783409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000301962A Expired - Fee Related JP3672237B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 自動車用ベーン式真空ポンプ |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3672237B2 (ja) |
| KR (1) | KR100385682B1 (ja) |
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| JP2008517206A (ja) * | 2004-10-22 | 2008-05-22 | ルーク アウトモービルテヒニーク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | ポンプ |
| CZ305714B6 (cs) * | 2010-05-21 | 2016-02-17 | Mitsubishi Electric Corporation | Lopatkový rotační kompresor |
| WO2017094639A1 (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 株式会社ヴァレオジャパン | ベーン型圧縮機 |
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|---|---|---|---|---|
| DE112012002375A5 (de) * | 2011-06-07 | 2014-02-27 | Ixetic Bad Homburg Gmbh | Rotor für eine Flügelzellenpumpe |
| DE102015216104B3 (de) * | 2015-08-24 | 2016-12-29 | Magna Powertrain Bad Homburg GmbH | Vakuumpumpe in Leichtbauweise |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3819309A (en) * | 1972-10-11 | 1974-06-25 | Gen Motors Corp | Means for altering the effective displacement of an axial vane compressor |
| US5265457A (en) * | 1990-02-16 | 1993-11-30 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Method of forming an oil groove on the end surface of a rotor of an aluminum alloy |
| KR960002186U (ko) * | 1994-06-02 | 1996-01-19 | 로타리 압축기 | |
| JPH1054382A (ja) * | 1996-08-14 | 1998-02-24 | Mitsubishi Electric Corp | ベーン式真空ポンプ |
| KR100385683B1 (ko) * | 1998-12-14 | 2003-05-27 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 자동차용 베인식 진공펌프 |
-
2000
- 2000-10-02 JP JP2000301962A patent/JP3672237B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-26 EP EP01107401.0A patent/EP1193396B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-19 KR KR10-2001-0021142A patent/KR100385682B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517206A (ja) * | 2004-10-22 | 2008-05-22 | ルーク アウトモービルテヒニーク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | ポンプ |
| CZ305714B6 (cs) * | 2010-05-21 | 2016-02-17 | Mitsubishi Electric Corporation | Lopatkový rotační kompresor |
| WO2017094639A1 (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 株式会社ヴァレオジャパン | ベーン型圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP1193396B1 (en) | 2015-03-11 |
| KR100385682B1 (ko) | 2003-05-27 |
| EP1193396A3 (en) | 2003-07-30 |
| KR20020026790A (ko) | 2002-04-12 |
| EP1193396A2 (en) | 2002-04-03 |
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