JP2009057902A - 電動オイルポンプ及びポンプハウジングの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】内接型ギヤポンプを有する電動オイルポンプであって、内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保しつつ、しかも、自動車用途等で求められている小型化を効果的に実現できる電動オイルポンプを提供すること。
【解決手段】ポンプハウジング１１に収容され、インナーロータ２１と、該インナーロータ２１と互いに偏心した状態で噛合するアウターロータ２２と、を具備する内接型ギヤポンプを備えた電動オイルポンプである。ポンプハウジング１１には、アウターロータ２２の回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面２３ｓが形成され、しかも、内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１を潤滑する作動油が導入される溝２ｆ１〜２ｆ４が摺接面２３ｓにおいて径方向外方に弓状に凹んで形成されている。さらに、該溝２ｆ１〜２ｆ４は、その底面がアウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面２ｍをなすように円弧状に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、インナーロータと、該インナーロータと互いに偏心した状態で噛合するインナーロータとを有して作動油を吸入・吐出する内接型ギヤポンプと、該ポンプを駆動する電動モータとを備えてなる電動オイルポンプ、及び、該電動オイルポンプに前記内接型ギヤポンプを収容すべく設けられたポンプハウジングの製造方法に関する。

近年、地球環境問題に対応し、自動車のトランスミッション（変速機）において、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプが幅広く活用されつつある。

この電動オイルポンプには、作動油を吸入・吐出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動する電動モータとがユニット化（統合）されてなる電動オイルポンプが使用される場合がある。該電動オイルポンプでは、前記ポンプ部と電動モータのモータロータ（回転軸）とを兼用することにより、部品点数の削減、コンパクト化、製造コストの低減が実現されている（例えば、特許文献１参照）。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、この種の電動オイルポンプ１ｐには、ポンプ部が、有底円筒状のポンプハウジング１１ｐに収容され、パラコイド（登録商標）歯形を有する外周が円形状のアウターロータ２２と該アウターロータ２２と噛み合わされたインナーロータ２１とを有した内接型ギヤポンプ２を用いて構成されたものがある。一方、この内接型ギヤポンプ２を回転駆動する電動モータ３は、前記ポンプハウジング１１ｐに連通一体化されたモータハウジング１２に収容され、前記インナーロータ２１を軸支するとともに円筒状のマグネット３６を外周に具備するモータロータ３７と、該モータロータ３７を包囲して電磁力により回転させるステータ３２とを備えている。

ここで、前記ポンプハウジング１１ｐにおいては、アウターロータ２２とインナーロータ２１とを収容する円柱状の空洞部が電動モータ３の軸方向に厚みを有するポンププレート１３によって封止され、円筒状のポンプ収容空間２３ｐが形成されている。また、前記モータロータ３７は、ポンプハウジング１１ｐの底板を構成するモータ側壁部１１ａを貫通するとともにその中央部に設けられた第１転がり軸受５ａとモータハウジング１２の底板１４の中央部に設けられた第２転がり軸受５ｂとを介して、前記ポンプハウジング１１ｐ及びモータハウジング１２によって回転自在に支持されている。さらに、また、前記モータ側壁部１１ａの貫通孔の電動モータ３側の内面には、オイルシール５が取り付けられており、ポンプ収容空間２３ｐを通る作動油が、モータハウジング１２内で電動モータ３を収容する空間に滲入しないようにされている。

そして、前記インナーロータ２１がその貫通孔２１ｂにて前記モータロータ３７により軸支されることによって当該インナーロータ２１が電動モータ３により回転駆動されて両ロータ２１，２２がそれぞれ図４（ｂ）の矢印Ａ１，Ａ２方向に回転し、作動油が吸入・吐出される。

詳しくは、図４（ｂ）に示すように、前記インナーロータ２１とアウターロータ２２の各歯溝２１ａ，…、２２ａ，…の間には、両ロータ２１，２２の回転に伴って左右方向に相対的に低圧となる吸入部２５Ｌと高圧となる吐出部２５Ｈとに区分される円弧状のポンプ室２５が形成されている。そして、該吸入部２５Ｌによって外部の配管と接続される吸入ポート１３ａを通して外部のオイルパン等から作動油を吸入し、吐出部２５Ｈから外部のトランスミッション等に作動油を外部の配管と接続される吐出ポート１３ｂを通して吐出（圧送）するようにされている。尚、吸入ポート１３ａ及び吐出ポート１３ｂには、ポンププレート１３を厚さ方向に貫通し、且つ、それぞれ前記吸入部２５Ｌ及び吐出部２５Ｈに連通するようにインナーロータ２１とアウターロータ２２の外周に沿って形成された三日月状の吸入側油路１３ｒｉ及び吐出側油路１３ｒｏが含まれる。

そして、図５に示すように、前記ポンプ収容空間２３ｐには、前記アウターロータ２２の回転時にその外周面２２ｓが摺接する円筒状の摺接面２３ｓｐが形成されている。さらに、該ポンプ収容空間２３ｐには、前記内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１ｐとを作動油で効率的に潤滑させるとともに当該アウターロータ２２にその外周面２２ｓから径方向内方に向けて加わる作動油の圧力バランスをとることで、アウターロータ２２の外周面２２ｓと、ポンプハウジング１１ｐのポンプ収容空間２３ｐにおける摺接面２３ｓｐとの間の潤滑性を確保すべく、前記作動油が導入される４個（複数）の溝２０ｆ１，…，２０ｆ４が、それぞれ、前記アウターロータ２２の回転軸方向に沿って、且つ、前記摺接面２３ｓｐを基準として径方向外方に弓状に凹んで形成されている。

詳しくは、前記弓状の溝２０ｆ１〜２０ｆ４は、前記円弧状のポンプ室２５の左右方向について、前記摺接面２３ｓｐを基準として２箇所ずつ対称に形成されている。即ち、該ポンプ室２５の右方向（右側）には時計回り方向に溝２０ｆ１，２０ｆ２が形成されており、該ポンプ室２５の左方向（左側）には同じく時計回り方向に溝２０ｆ３，２０ｆ４が形成されている。ここで、溝２０ｆ１は、ポンプ収容空間２３ｐ（アウターロータ２２）の中心点０を通り、径方向に延びる一の軸線２ｃ（アウターロータ２２の半径部分の長さｒ［ｍｍ］）を基準として左右対称に形成されている。そして、各溝２０ｆ１〜２０ｆ４は、前記ポンプ収容空間２３ｐにおいて、アウターロータ２２の外周（摺接面２３ｓｐ）に沿って９０°の等角度間隔で形成されている。

そして、前記インナーロータ２１とアウターロータ２２の回転による内接型ギヤポンプ２の吸入側から吐出側への作動油の輸送に伴い、主としてポンプ収容空間２３ｐの底面２３ｂ（図４（ａ）参照）に沿って当該作動油が流れる。具体的には、両ロータ２１，２２とポンプハウジング１１ｐのポンプ収容空間２３ｓの底面との間に形成される間隔が数ミクロンの円板状の隙間を、ポンプ室２５の吐出部２５Ｈ側に位置する一対の溝２０ｆ３，２０ｆ４から、ポンプ室２５の吸入部２５Ｌ側に位置する一対の溝２０ｆ２，２０ｆ１側に向けて、作動油が流れる。詳しくは、溝２０ｆ４から溝２０ｆ１には、図５中に破線で示すＦｌｏｗ１，…に沿って層流状に流れるとともに、溝２０ｆ３から溝２０ｆ２には、Ｆｌｏｗ２，…に沿って層流状に流れ、これにより作動油がポンプ収容空間２３ｓ内にてそれぞれ循環（還流）するようにされている。そしてこの結果、特に内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１ｐの底面との間の潤滑性が確保されている。尚、このとき、各溝２０ｆ１〜２０ｆ４、及び、アウターロータ２２の外周面２２ｓと、ポンプハウジング１１ｐのポンプ収容空間２３ｐにおける摺接面２３ｓｐとの間に形成される間隔が数ミクロン程度のリング状の隙間に導入される作動油によって、当該外周面２２ｓと摺接面２３ｓとの潤滑性が確保されている。

尚、図５に示すポンプハウジング１１ｐでは、ポンププレート１３と接合するシート面２０ｓにおいて、前記したポンプ室２５及び溝２０ｆ１〜２０ｆ４を通る作動油が外部に漏れ出ないように、前記アウターロータ２２（摺接面２３ｓ）及び溝２０ｆ１〜２０ｆ４を取り囲む領域に、当該ポンプハウジング１１ｐとポンププレート１３との接合部分をシールするＯリング２６が配設されている。

このような電動オイルポンプ１ｐにおいて、ポンプハウジング１１ｐに形成されたこうした溝２０ｆ１〜２０ｆ４は、内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１ｐとの良好な潤滑性、即ち、内接型ギヤポンプ２の良好な潤滑性を得るために、当該各溝２０ｆ１，…，２０ｆ４における作動油の通過流量を所定量以上に確保することが必要になる。そしてこのため、当該溝２０ｆ１〜２０ｆ４（後述の溝２ｆ１〜２ｆ４についても同様である）において摺接面２３ｓを基準として凹んだ部分の断面積（作動油の通過方向［モータロータ３７の軸方向］と直交する方向の断面積、以下、「有効断面積」と呼ぶ。）の総和を所定の面積以上とすることが必要になる。
特開２００６−１８８９６８号公報

ところが、前記した弓状の溝２０ｆ１，…，２０ｆ４は、それぞれ、前記ポンプハウジング１１ｐを鋳造法や鍛造で成形した後、切削加工用の工作機械に備えられた円柱状の切削工具を用い、当該溝２０ｆ１〜２０ｆ４の有効断面積の総和を確保できる深さになるように、該切削工具を旋回させ、ポンプ収容空間２３ｐの摺接面２３ｓの一部を削り出して形成している。このため、前記各溝２０ｆ１〜２０ｆ４の前記摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出し量（図５の軸線２ｃの方向の寸法Δｒ_１［ｍｍ］を参照。また、図５において、３３．０９ｍｍ≦Ｒ（＝２×ｒ）≦３３．１１ｍｍ、０．６ｍｍ≦Δｒ_１≦１．４ｍｍである。）が、前記切削工具の直径に支配されて長くなり、これに伴って、ポンプハウジング１１ｐのサイズが大きくなり、電動オイルポンプ１ｐの小型化の妨げになっていた。

そしてこれは、昨今声高に叫ばれている地球環境問題に呼応し、益々強調されつつある自動車用途としての電動オイルポンプのコンパクト化と軽量化の要請に反する結果にもなっている。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、内接型ギヤポンプを有する電動オイルポンプであって、内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保しつつ、しかも、小型化を効果的に実現できる電動オイルポンプを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ポンプハウジングに収容され、インナーロータと、該インナーロータと互いに偏心した状態で噛合するアウターロータとを具備する内接型ギヤポンプを備え、該内接型ギヤポンプは、前記インナーロータを電動モータの回転軸が軸支することで駆動されて作動油を吸入・吐出するようにされており、前記ポンプハウジングには、前記アウターロータの回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面が形成され、さらに、前記内接型ギヤポンプとポンプハウジングとを潤滑するとともに当該アウターロータにその外周面から径方向内方に向けて加わる作動油の圧力バランスをとるべく、前記作動油が導入される溝が、前記アウターロータの回転軸方向に延びるように、且つ、前記摺接面に沿うように当該摺接面を基準として径方向外方に弓状に凹んで形成されている電動オイルポンプにおいて、前記弓状の溝は、その底面が前記アウターロータの外周面と同心円周面をなすように円弧状に形成されたものであり、前記ポンプハウジングは、鋳造法又は冷間鍛造法により成形されたものであり、且つ、前記円弧状の溝は、前記ポンプハウジングの成形時に型取りによって形成されたものであること、を要旨とする。
同構成によれば、ポンプハウジングには、円弧状の溝が、アウターロータの回転軸方向に延びるように、且つ、アウターロータの回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面に沿うように当該摺接面を基準として径方向外方に凹んで形成されているので、該溝の摺接面を基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく、作動油が導入される当該溝の有効断面積の総和を大きくして内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保することが可能となる。また、ポンプハウジングは、鋳造法又は冷間鍛造法により成形されたものであって、且つ、円弧状の溝は、ポンプハウジングの成形時に型取りによって形成されるので、該溝をアウターロータが摺接するポンプハウジングの摺接面を基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく、当該溝の有効断面積の総和が大きくなる形状、例えば、その底面が前記アウターロータの外周面と同心円周面をなすような形状とすることが簡単且つ確実に行えるようになる。

請求項２に記載の発明は、車両のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプであって、請求項１に記載の電動オイルポンプを用いたこと、を要旨とする。

同構成によれば、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプとして、請求項１に記載の電動オイルポンプを用いるので、内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保でき、これにより自動車用途の電動オイルポンプとしての信頼性も維持されるとともに、その小型化が効果的に図れ、自動車用途で求められているコンパクト化と軽量化の要請にも応えることができるようになる。

請求項３に記載の発明は、アウターロータと、該アウターロータと互いに偏心した状態で噛合するインナーロータと、を具備する内接型ギヤポンプを収容するためのポンプハウジングであって、前記アウターロータの回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面が形成され、さらに、前記内接型ギヤポンプとポンプハウジングとを潤滑するとともに当該アウターロータにその外周面から径方向内方に向けて加わる作動油の圧力バランスをとるべく、前記作動油が導入される溝が、前記アウターロータの回転軸方向に延びるように、且つ、前記摺接面に沿うように当該摺接面を基準として径方向外方に弓状に凹んで形成されているポンプハウジングの製造方法において、可動金型と固定金型で構成される金型の内部に溶融したアルミニウム合金を加圧注入する加圧注入工程と、前記金型の内部に充填されたアルミニウム合金を冷却し、固化させて所定の形状に形成する金属固化工程とを備え、前記作動油が導入される弓状の溝が、前記金属固化工程において前記金型による型取りにより形成されること、を要旨とする。

同構成によれば、ポンプハウジングを所謂ダイカスト鋳造法により成形するとともに、内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保するために前記摺接面に沿って形成された弓状の溝を、ポンプハウジングの鋳造成形時に金型による型取りによって形成するので、当該弓状の溝を、アウターロータが摺接するポンプハウジングの摺接面を基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく当該溝の有効断面積の総和を大きくすることができる形状、例えば、当該溝の底面が前記アウターロータの外周面と同心円周面をなすような円弧形状とすることが簡単且つ確実に行えるようになる。

本発明の電動オイルポンプによれば、内接型ギヤポンプの良好な潤滑性を確保しつつ、しかも、自動車用途等で求められている小型化を効果的に図ることが可能となる。

以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
本実施形態の電動オイルポンプ１は、図４（ａ）に示した電動オイルポンプ１ｐと同様に、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプとして用いられるものであり、その構造も以下に特に示す場合を除いて同様であり、構造や機能が共通する部位には同一又は対応する符号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、図１及び図２（ａ）に示すように、図５に示すポンプハウジング１１ｐのポンプ収容空間２３ｐにおける４個の溝２０ｆ１，…，２０ｆ４に対応する溝２ｆ１，…，２ｆ４が、それぞれの底面が内接型ギヤポンプ２のアウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面２ｍをなすように前記ポンプ収容空間２３の摺接面２３ｓに沿って円弧状に形成されている点に特徴を有する。

詳しくは、図５に示したポンプハウジング１１ｐと同様、本実施形態のポンプハウジング１１では、内接型ギヤポンプ２のインナーロータ２１とアウターロータ２２との間には、両ロータ２１，２２の回転に伴って左右方向に吸入部２５Ｌと吐出部２５Ｈとに区分される円弧状のポンプ室２５が形成されている。そして、前記円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４は、前記左右方向について対称に形成されている。

さらに詳しくは、図１及び図２（ａ）には、アウターロータ２２の中心点Ｏを通り、互いに直交するとともに、それぞれ図１の水平方向と垂直方向に延びる水平軸線２ｈと垂直軸線２ｖが設定されている。また、前記中心点Ｏを通り、水平軸線２ｈと垂直軸線２ｖの直交する角度（９０°）を図１及び図２（ａ）において右上がりに２分割する中心軸線２ｃ１と右下がりに２分割する中心軸線２ｃ２とが設定されている。ここで、中心軸線２ｃ１，２ｃ２と水平軸線２ｈとのなす角θはそれぞれθ＝４５°となる。

ここで、前記円弧状の溝２ｆ１及び溝２ｆ３は、それらの中心が前記中心軸線２ｃ１を通るように形成されている。また、前記円弧状の溝２ｆ２及び溝２ｆ４は、それらの中心が前記中心軸線２ｃ２を通るように形成されている。そして、前記溝２ｆ１〜２ｆ４は、それぞれ、前記中心軸線２ｃ１，２ｃ２を角度中心として時計回り及び反時計回り方向にそれぞれα［°］毎の角度領域に亘って、即ち、合計して２α［°］の角度領域（軸線２Ｌと２Ｒに挟まれた領域）に亘って、アウターロータ２２の外周に沿って形成されている。つまり、該溝２ｆ１〜２ｆ４は、前記垂直軸線２ｖに対して左右対称に、且つ、９０°の等角度間隔でそれぞれ同様な略台形形状に形成されている。

本実施形態では、前記円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４は、図１及び図２（ａ）における左右方向（垂直軸線２ｖ）について対称に且つ各々２箇所ずつ形成されている。このため、図５に示すように、該ポンプ室２５の吐出部２５Ｈから吸入部２５Ｌに向けて還流される作動油の流れを層流状であって、しかも、図１の上下方向（垂直軸線２ｖに沿う方向）にて対称且つ均一なものとし、特に内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１のポンプ収容空間２３の底面との良好な潤滑性を安定に確保することを可能としている。

本実施形態においては、上述したとおり、前記円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４が、それぞれの底面が前記アウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面２ｍをなすようにポンプ収容空間２３の摺接面２３ｓに沿って円弧状に形成されている。このため、各溝２ｆ１〜２ｆ４の前記摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出し量（図１の軸線２ｃ１の延長方向の寸法Δｒ_２［ｍｍ］を参照）が小さくなる。即ち、Δｒ_２＜Δｒ_１（図５参照）となり、その分、本実施形態のポンプハウジング１１を図５に示すポンプハウジング１１ｐに比してコンパクトにすることが可能となって、電動オイルポンプ１の小型化を図ることができる。

そして、本実施形態では、ポンプハウジング１１におけるポンプ収容空間２３の直径Ｒ（＝２×ｒ、ｒ：ポンプ収容空間２３の半径）は３３．０９ｍｍ≦Ｒ（＝２×ｒ）≦３３．１１ｍｍである。この場合において、特にアウターロータ２２の外周面２２ｓとポンプハウジング１１ｐのポンプ収容空間２３における摺接面２３ｓとの良好な潤滑性を得るために、前記円弧状の各溝２ｆ１，…，２ｆ４の有効断面積Ｓの総和ΣＳは、３６ｍｍ^２≦ΣＳ≦４７ｍｍ^２の範囲内であることが好ましい。ここでは、電動オイルポンプ１の小型化を併せ実現する観点から、前記角度αについては、１８°≦α≦２０°であることがよく、且つ前記Δｒ_２については、０．４ｍｍ≦Δｒ_２≦０．５ｍｍ、さらに好ましくは０．３ｍｍ≦Δｒ_２≦０．４ｍｍであることがよい。

上述した如くの本実施形態のポンプハウジング１１は、所謂ダイカスト鋳造法により成形されたものであり、且つ、前記円弧状の各溝２ｆ１〜２ｆ４は、いずれも当該ポンプハウジング１１の成形時に型取りによって形成されたものである。

以下、図３を参照しつつ、該ポンプハウジング１１の製造方法について説明すると、まず、従来周知の方法に従い、準備工程Ｓ１において、ポンプハウジング１１の鋳型としての可動金型及び固定金型で構成される金型、ダイカスト機械、並びに成形材料としての溶融アルミニウム合金を準備する。

次の加圧注入工程Ｓ２において、前記金型のキャビティ（鋳型）内に、溶融アルミニウム合金を加圧注入する。
さらに、金属固化工程Ｓ３にて前記金型の内部に充填されたアルミニウム合金を冷却し、固化させて所定の形状に成形する。このとき、作動油が導入される円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４が、この金属固化工程Ｓ３においてポンプハウジング１１の他の部分、例えば、ポンプ収容空間２３と同時に、金型による型取りにより形成される。

次いで、後処理工程Ｓ４において、成形品のバリ取り、表面の研磨、及び防錆のために表面のカチオン電極塗装を行う。
最後に、マッチング確認工程Ｓ５にて完成したポンプハウジング１１のポンプ収容空間２３内にアウターロータ２２を嵌め入れ、ポンプハウジング１１とアウターロータ２２のマッチング、特にアウターロータ２２の外周面２２ｓとポンプハウジング１１のポンプ収容空間２３における摺接面２３ｓとの摺動性（アウターロータ２２のポンプ収容空間２３内における回転の円滑性）を確認する。

以上、本実施形態の電動オイルポンプ１によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ポンプハウジング１１には、円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４が、アウターロータ２２の回転軸方向に延びるように、且つ、アウターロータ２２の回転時にその外周面２２ｓが摺接する円筒状の摺接面２３ｓに沿うように当該摺接面２３ｓを基準として径方向外方に凹んで形成されている。このため、該溝２ｆ１〜２ｆ４の前記摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく作動油を導入するための当該溝２ｆ１〜２ｆ４の有効断面積Ｓの総和ΣＳを大きくして内接型ギヤポンプ２の良好な潤滑性を確保することが可能となる。

（２）本実施形態では、ポンプハウジング１１は、アルミニウム合金を用いたダイカスト鋳造法により成形されたものであって、且つ、円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４は、ポンプハウジング１１の成形時に金型による型取りによって形成される。このため、該溝２ｆ１〜２ｆ４をアウターロータ２２が摺接するポンプハウジング１１の摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく、当該溝２ｆ１〜２ｆ４の有効断面積Ｓの総和ΣＳを大きくすることができる形状、例えば、その底面が前記アウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面をなすような形状とすることが簡単且つ確実に行えるようになる。

（３）本実施形態では、円弧状の溝２ｆ１〜２ｆ４が、インナーロータ２１とアウターロータ２２との間に形成される円弧状のポンプ室２５の左右方向（図１の垂直軸線２ｖ）について対称に形成されている。このため、該ポンプ室２５の吐出側から吸入側に向けて還流される作動油の流れを層流状のものとし、特に内接型ギヤポンプ２とポンプハウジング１１のポンプ収容空間２３の底面との良好な潤滑性を安定に確保することが可能となる。

（４）本実施形態では、ポンプハウジング１１をダイカスト鋳造法により成形するとともに、内接型ギヤポンプ２の良好な潤滑性を確保するために前記摺接面２３ｓに沿って形成された弓状の溝２ｆ１〜２ｆ４を、ポンプハウジング１１の鋳造成形時に金型による型取りによって形成する。このため、当該弓状の溝２ｆ１〜２ｆ４を、アウターロータ２２が摺接するポンプハウジング１１の摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく作動油を導入するために有効断面積Ｓの総和ΣＳを大きくすることができる形状、例えば、当該溝の底面が前記アウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面をなすような円弧形状とすることが簡単且つ確実に行えるようになる。

（５）本実施形態では、電動オイルポンプ１を、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプとして用いる。このため、内接型ギヤポンプ２の良好な潤滑性を確保し、これにより自動車用途の電動オイルポンプとしての信頼性も維持されるとともに、その小型化が効果的に図れ、自動車用途で求められているコンパクト化と軽量化の要請にも応えることができるようになる。

尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、内接型ギヤポンプ２のポンプハウジング１１を材料にアルミニウム合金を使用したダイカスト鋳造法で製造した。しかしこれに限られず、ポンプ収容空間２３に形成される溝２ｆ１１〜２ｆ１４が前記アウターロータ２２の外周面と同心円周面をなすように、成形後に切削等の機械加工を要することなく寸法精度よく形成しうる製造方法であれば、その他の製造方法、例えば、高い寸法精度が要求される部材の成形に適する冷間鍛造法により製造することも可能である。さらに、材料としてアルミニウム合金以外の鋳物の製造に適する合金材料、例えば、銅合金を使用することも勿論可能である。

・上記実施形態では、ポンプ収容空間２３の摺接面２３ｓに沿って形成した円弧状の各溝２ｆ１，２ｆ２（垂直軸線２ｖを基準として右半分のみを示し、左半分は省略する。）は、図１及び図２（ａ）に示すように、垂直軸線２ｖに対して左右対称に、且つ、９０°の等角度間隔でそれぞれ形成した。しかしこれに限られず、当該円弧状の溝は、それぞれの底面が前記アウターロータ２２の外周面２２ｓと同心円周面２ｍをなすようにポンプ収容空間２３の摺接面２３ｓに沿って円弧状に、しかも、垂直軸線２ｖに対して各々左右対称になるように、例えば、以下に示す（Ａ）溝２ｆ１１，…，２ｆ１４、又は、（Ｂ）溝２ｆ２１として形成することもできる（ここで、（Ａ）及び（Ｂ）のいずれも垂直軸線２ｖを基準として右半分のみについて説明する）。

（Ａ）図２（ｂ）に示すように、アウターロータ２２の中心点Ｏを通り、互いに直交するとともに、それぞれ図１の水平方向と垂直方向に延びる水平軸線２ｈと垂直軸線２ｖが設定されている。また、前記中心点Ｏを通り、水平軸線２ｈに対して上方向に２θ_１、θ_１［°］（図２（ｂ）においてθ_１＝３５°）ずつ傾斜した中心軸線２ｇ１、２ｇ２（２ｇ１と垂直軸線２ｖのなす角θ_２＝２０°）、前記中心点Ｏを通り、水平軸線２ｈに対して下方向にθ_１、２θ_１［°］ずつ傾斜した中心軸線２ｇ３、２ｇ４が設定されている。ここで、前記円弧状の溝２ｆ１１〜２ｆ１４は、それぞれ、それらの中心が前記中心軸線２ｇ１〜２ｇ４を通るように形成されている。そして、前記各溝２ｆ１１〜２ｆ１４は、それぞれ、前記中心軸線２ｃ１，２ｃ２を角度中心として時計回り及び反時計回り方向にそれぞれβ［°］毎の角度領域に亘って、即ち、合計して２β［°］の角度領域（軸線２Ｌと２Ｒに挟まれた領域）に亘って、アウターロータ２２の外周に沿って形成されている。つまり、該各溝２ｆ１１〜２ｆ１４は、前記垂直軸線２ｖに対して左右対称に、且つ、左右の領域でそれぞれ４個ずつ同じ形状に形成されている。

（Ｂ）図２（ｃ）に示すように、前記円弧状の溝２ｆ２１は、その中心が前記水平軸線２ｈを通るように形成されている。そして、前記溝２ｆ２１は、前記水平軸線２ｈを角度中心として時計回り及び反時計回り方向にそれぞれγ［°］毎の角度領域に亘って、即ち、合計して２γ［°］の角度領域（軸線２Ｌと２Ｒに挟まれた領域）に亘って、アウターロータ２２の外周に沿って形成されている。つまり、該溝２ｆ２１は、前記垂直軸線２ｖに対して左右対称に、且つ、左右の領域でそれぞれ１個ずつ同じ形状に形成されている。

上記（Ａ）及び（Ｂ）のいずれの場合においても、ポンプ収容空間２３に形成された円弧状の溝の摺接面２３ｓを基準とした径方向外方への張り出しを大きくすることなく、作動油を内接型ギヤポンプ２の潤滑に用いうるように効率的に導入するために溝の有効断面積Ｓの総和ΣＳを大きくすることができ、内接型ギヤポンプ２の潤滑性を良好に確保することを可能としている。

尚、上記（Ａ）及び（Ｂ）に示す変形例において、電動オイルポンプ１の小型化を併せ実現する観点から、前記角度β、γについては、それぞれ、９°≦β≦１１°、２２°≦γ≦２４°の範囲内とすることが好ましい。

また、上記（Ａ）及び（Ｂ）に示す変形例において、円弧状の各溝は、同じ形状に形成したが、互いに異なる形状、即ち、例えば、前記中心軸線や水平軸線等を角度中心として時計回り及び反時計回り方向にそれぞれ異なる角度領域に亘って形成しても勿論よい。

ただし、円弧状の各溝は、ポンプ室２５の吐出部２５Ｈ及び吸入部２５Ｌ（図１の垂直軸線２ｖ）に跨って形成することは、当該吐出部２５Ｈ及び吸入部２５Ｌへの作動油の円滑な循環を確保する観点から、好ましくない。

・上記実施形態では、電動オイルポンプ１を、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプとして用いた。しかしこれに限られず、本発明の電動オイルポンプ１は、その他の自動車用途、例えば、自動車のステアリング操作を補助するステアリングポンプとして用いることも可能であり、こうした自動車用途以外の用途に広く用いることも可能である。

・上記実施形態では、ポンプ部がパラコイド（登録商標）歯形を有するアウターロータと、該アウターロータと互いに偏心した状態で噛合するインナーロータとから構成されるトロコイド歯形を用いた内接型ギヤポンプである例について説明した。しかし、これに限定されず、当該ポンプ部が、外接歯車としてのアウターロータと内接歯車としてのインナーロータとから構成されるその他の内接型ギヤポンプ、例えば、所謂トロコイドポンプであっても勿論よい。
さらに、前記した実施形態及び変形例より把握できる技術的思想について以下に記載する。

○請求項１に記載の電動オイルポンプにおいて、前記インナーロータとアウターロータとの間には、両ロータの回転に伴って左右方向に吸入部と吐出部とに区分される円弧状のポンプ室が形成され、前記円弧状の溝が、前記左右方向について対称に形成されている電動オイルポンプ。

同構成によれば、円弧状の溝が、インナーロータとアウターロータとの間に形成されるポンプ室の左右方向について対称に形成されているので、該ポンプ室の吐出側から吸入側に向けて還流される作動油の流れを層流化し、特に内接型ギヤポンプとポンプハウジングの底面との良好な潤滑性をより安定に確保することが可能となる。

○上記電動オイルポンプにおいて、前記円弧状の溝が、前記左右方向について各々２箇所ずつ形成されている電動オイルポンプ。
同構成によれば、円弧状の溝が、ポンプ室の左右方向について対称に、且つ、各々２箇所ずつ形成されているので、ポンプ室の吐出側から吸入側に向けて還流され、アウターロータを収容する有底円筒状のポンプ収容空間の底面に沿う作動油の流れを層流状であって、ポンプ室の上下方向にて対称且つ均一なものとし、特に内接型ギヤポンプとポンプハウジングの底面との良好な潤滑性をさらに安定に確保することが可能となる。

図４（ａ）のＹ−Ｙ方向矢視断面図であって、本発明の実施形態にかかる内接型ギヤポンプ及びポンプハウジングの構造を示す図。 （ａ）は、図１において垂直軸線の右半分を示す断面図、（ｂ）は、本発明の変形例にかかる断面図、（ｃ）は、さらに別の変形例にかかる断面図。 本発明の実施形態にかかるポンプハウジングの製造工程を示すチャート図。 （ａ）は、従来例及び本発明の実施形態にかかる電動オイルポンプの軸方向断面図、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ方向矢視断面図であって、同電動オイルポンプの動作状態を示す図。 図４（ａ）のＹ−Ｙ方向矢視断面図であって、従来例及び本発明の実施形態にかかる内接型ギヤポンプ及びポンプハウジングにおいてそれらの潤滑に供する作動油の層流状の流れを示す図。

符号の説明

１，１ｐ…電動オイルポンプ、２…内接型ギヤポンプ、３…電動モータ、１１，１１ｐ…ポンプハウジング、１２…モータハウジング、１３…ポンププレート、２ｆ１〜２ｆ４（２０ｆ１〜２０ｆ４）…円弧状（弓状の下位概念の意味）の溝、２１…インナーロータ、２２…アウターロータ，２１ａ，２２ａ…歯溝（パラコイド（登録商標）歯形）、２２ｓ…アウターロータの外周面、２３，２３ｐ…ポンプ収容空間、２３ｓ，２３ｓｐ…摺接面、２５…ポンプ室、２５Ｌ…低圧部、２５Ｈ…高圧部、３７…モータロータ。

Claims (3)

1. ポンプハウジングに収容され、インナーロータと、該インナーロータと互いに偏心した状態で噛合するアウターロータとを具備する内接型ギヤポンプを備え、
   該内接型ギヤポンプは、前記インナーロータを電動モータの回転軸が軸支することで駆動されて作動油を吸入・吐出するようにされており、
   前記ポンプハウジングには、前記アウターロータの回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面が形成され、さらに、前記内接型ギヤポンプとポンプハウジングとを潤滑するとともに当該アウターロータにその外周面から径方向内方に向けて加わる作動油の圧力バランスをとるべく、前記作動油が導入される溝が、前記アウターロータの回転軸方向に延びるように、且つ、前記摺接面に沿うように当該摺接面を基準として径方向外方に弓状に凹んで形成されている電動オイルポンプにおいて、
   前記弓状の溝は、その底面が前記アウターロータの外周面と同心円周面をなすように円弧状に形成されたものであり、
   前記ポンプハウジングは、鋳造法又は冷間鍛造法により成形されたものであり、且つ、前記円弧状の溝は、前記ポンプハウジングの成形時に型取りによって形成されたものであることを特徴とする電動オイルポンプ。
2. 車両のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する作動油圧を補助するための電動オイルポンプであって、請求項１に記載の電動オイルポンプを用いたことを特徴とする電動オイルポンプ。
3. アウターロータと、該アウターロータと互いに偏心した状態で噛合するインナーロータと、を具備する内接型ギヤポンプを収容するためのポンプハウジングであって、前記アウターロータの回転時にその外周面が摺接する円筒状の摺接面が形成され、さらに、前記内接型ギヤポンプとポンプハウジングとを潤滑するとともに当該アウターロータにその外周面から径方向内方に向けて加わる作動油の圧力バランスをとるべく、前記作動油が導入される溝が、前記アウターロータの回転軸方向に延びるように、且つ、前記摺接面に沿うように当該摺接面を基準として径方向外方に弓状に凹んで形成されているポンプハウジングの製造方法において、
   可動金型と固定金型で構成される金型の内部に溶融したアルミニウム合金を加圧注入する加圧注入工程と、
   前記金型の内部に充填されたアルミニウム合金を冷却し、固化させて所定の形状に形成する金属固化工程とを備え、
   前記作動油が導入される弓状の溝が、前記金属固化工程において前記金型による型取りにより形成されることを特徴とするポンプハウジングの製造方法。

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