JP2002096763A

JP2002096763A - トラクタ

Info

Publication number: JP2002096763A
Application number: JP2000286984A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Asada; 朝田　　晃宏; Takanori Sakai; 隆徳坂井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-09-21
Filing date: 2000-09-21
Publication date: 2002-04-02

Abstract

(57)【要約】【課題】操向前輪を左右に備えた前車軸ケースをロー
リング自在に支持するトラクタに、フロントフェンダを
設けても、泥除けの機能を低下させることなく、且つ、
操向前輪のステアリングにおける切れ角度を特に制限し
ないようにする。【解決手段】前車軸ケース１０にフロントフェンダ１
を取付けた。尚、前車軸ケース１０にＵボルト８を介し
て抱き込み装着した支持ブラケット５に、フロントフェ
ンダ１から下方に延出した支持アーム２の下部を連結し
てあればさらによく、支持ブラケット５に対して支持ア
ーム２を上下複数位置で付け替え可能に構成してあれば
さらによい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操向前輪を左右に
備えた前車軸ケースをローリング自在に支持してあるト
ラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平８−２０７６０
４号公報に示されているように、伝動軸ケース、つまり
前車軸ケースを前後軸芯周りにローリング自在に支持し
てあるトラクタがある。これは、トラクタの走行地が不
整地であることから、後輪を接地させている状態で、前
輪も確実に接地させ、４点接地を維持するための構造で
あり、前記公報記載のトラクタは、車輪のトレッド間隔
を調節可能とし、その調節範囲を拡大する点で工夫を凝
らしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図示のトラ
クタには、フロントフェンダを設けていないが、フロン
トフェンダを備えるトラクタもある。しかし、上述のよ
うに前車軸を前後軸芯周りにローリング自在に支持して
あることから、フロントフェンダを本機に取り付けてあ
る場合には、例えばオフロード仕様の単車に見られるよ
うに、操向前輪の上昇を許容するだけの大きな間隔を操
向前輪との間に設ける必要があり、しかも、取り付けら
れる操向前輪のタイヤ径の最大径に対応させる必要があ
り、泥跳ねが起こった場合の泥除けとしての機能が低く
なることは避けられない。この問題に対処できるものと
して、前車軸の端部、即ち縦軸ケースの両端部に夫々フ
ロントフェンダを固定して、操向前輪と共に上下揺動
し、且つ、ステアリングによる操向前輪の切れに追従さ
せるものもあるが、操向前輪と共に回動するフロントフ
ェンダが本機に接触しない限界に操向前輪のステアリン
グの切れ角度を制限しなければならないという問題を有
している。これは最小旋回半径の拡大を意味し、トラク
タの旋回性能を低下させることになるので好ましくな
い。

【０００４】そこで、本発明の目的は、泥除けの機能を
低下させることなく、且つ、操向前輪のステアリングに
おける切れ角度を特に制限しないフロントフェンダを備
えるトラクタを提供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。

【０００６】〔構成〕請求項１による構成の特徴は、操
向前輪を左右に備えた前車軸ケースをローリング自在に
支持するトラクタにおいて、前記前車軸ケースにフロン
トフェンダを取付けてある点にある。

【０００７】〔作用〕上記請求項１に係るトラクタによ
れば、フロントフェンダは、前車軸ケースと共に揺動す
るから、前記前車軸ケースがローリングしても、前記フ
ロントフェンダを操向前輪との間の間隔は変化しないの
である。また、前車軸ケースに取り付けられたフロント
フェンダは、操向前輪がステアリングによって切られて
も、それに追従することがない。

【０００８】〔効果〕従って、フロントフェンダと操向
前輪との間の間隔は泥除けの機能を低下させない程度に
狭くでき、しかも、操向前輪の最大切れ角度を制限する
こともない。

【０００９】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１０】〔構成〕請求項２による発明の構成は、請
求項１による発明の構成において、前車軸ケースにＵボ
ルトを介して抱き込み装着した支持ブラケットに、フロ
ントフェンダから下方に延出した支持アームの下部を連
結してある点にある。

【００１１】〔作用〕支持ブラケットを前車軸ケースに
Ｕボルトを介して抱き込み装着してあることで、前記前
車軸ケースの軸方向に移動可能であり、トレッド間隔を
変更した場合にも、そのトレッド間隔に合わせてフロン
トフェンダを位置変更可能である。

【００１２】〔効果〕従って、必用以上にフロントフェ
ンダの幅を広くしなくても済む。

【００１３】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１４】〔構成〕請求項３による発明の構成は、請
求項２による発明の構成において、支持ブラケットに対
して支持アームを上下複数位置で付け替え可能に構成し
てある点にある。

【００１５】〔作用〕支持アームを支持ブラケットに上
下複数の位置で付け替えることで、操向前輪のタイヤの
径を変更した場合にも、タイヤとの間を適宜の間隔に調
節できるのである。

【００１６】〔効果〕従って、操向前輪のタイヤを付け
替えても、フロントフェンダの泥除け機能を維持でき
る。

【００１７】請求項４による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１８】〔構成〕請求項４による発明の構成は、請
求項２または３による発明の構成において、支持ブラケ
ットに対して支持アームを左右複数位置で付け替え可能
に構成してある点にある。

【００１９】〔作用〕支持アームを支持ブラケットに対
して左右に付け替えることで、操向前輪のトレッド間隔
を変更した場合に、予め設定された間隔にフロントフェ
ンダの間隔を調節し、フロントフェンダを操向前輪に位
置合わせするのである。

【００２０】〔効果〕従って、操向前輪のトレッド間隔
を変更した場合にも、フロントフェンダの泥除け機能を
維持できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例につい
て、以下、図面に基づいて説明する。図１に本発明に係
るトラクタの一例を示すが、このトラクタは、従来の技
術の項で説明したように、トレッド間隔を調節できるよ
うには構成していない。

【００２２】図示のトラクタは、農作業用のもので、夫
々ステアリング操作自在に構成された一対の操向前輪１
３と、一対の後車輪１４とで支持される機体フレーム１
９に、機体の前部に配置されたエンジン２２と、エンジ
ン２２の後部に連結されたミッションケース１８とを搭
載してある。そして、前記機体フレーム１９の後方には
運転座席１７が配設され、前記運転座席１７と前記エン
ジン２２を含む原動部２０との間にステアリングホイー
ル１６が、これに連動して回動する操向軸１１を、前記
一対の操向前輪１３に連係させて設けられている。

【００２３】前記原動部２０は、図示のように、ボンネ
ット１５により覆われている。その原動部２０には、前
記エンジン２２の前方に配置されたラジェータ２１と、
前記エンジン２２の上に配置された吸気クリーナと、前
記エンジン２２の排気を消音するマフラ２４とが設けら
れている。前記エンジン２２の排気マニホールドから排
出される排気は、前記マフラ２４を経て、排気管２３に
より機体フレーム１９の下方に導かれ、排出される。こ
の排気管２３と前記マフラ２４との接続は、以前は前記
排気管２３の端部に長さ方向のスリットを形成し、前記
マフラ２４の排出管２５に外嵌し、前記排気管２３の端
部を外側からバンドで締め付けて接続していたが、前記
スリットから排気が漏れるおそれがあり、このトラクタ
においては、図５に示すように、前記排出管２５の外周
にリング溝２５ａを削設し、このリング溝２５ａに洩れ
止めリング２６を外側から嵌入して、その排出管２５に
前記排気管２３の端部を外嵌挿入する。前記洩れ止めリ
ング２６は、一箇所で切り離してあり、前記リング溝２
５ａに嵌入した状態で両側の切り離し端部同士がほぼ密
接するようにしてある。こうして排気管とマフラとを接
続することで、簡単に接続できるようにすると同時に、
その接続部における排気の洩れを防止したのである。

【００２４】因みに、従来のスリットからの洩れを嫌う
場合には、前記排気管の端部と前記導入管の端部とに夫
々フランジを溶接し、ガスケットを介在させて連結する
という大げさな接続方法を採らざるを得なかったのであ
る。このようなフランジ接合であれば、前記排気管と前
記導入管との芯出しも必要であり、剛の接続であるか
ら、仮に排気管に熱変形を生じたとすれば、前記マフラ
が移動したり、接続部に無理な力が作用するという問題
もあるが、上記リング溝２５ａに洩れ止めリング２６を
嵌入させた接続構造であれば、滑りの自由度及び曲がり
の自由度があるから、仮に排気管２３に熱変形が生じた
としても、この接続部でその歪みを吸収できるという利
点もある。尚、従来は耐熱塗装を施して、外観の美観を
維持し、同時に防錆を図っていたが、ここでは、導入管
及び排出管を含むマフラ２４に窒素浸透処理を施して表
面の耐性を維持し、表面層にさらなる熱的安定性を付与
してある。この窒素浸透処理の後、再加熱して表面を酸
化した後急冷処理すれば、さらに良好な表面層が得られ
る。こうした窒素浸透処理は、ガスを被処理体の表面に
接触させて処理するので、従来の塗装のように裸であっ
たり塗料層が薄い部位が生ずるようなおそれがなく、全
面に窒素浸透層がほぼ均質に形成されるから、美観面も
さることながら、耐熱性、耐食性共に全面的に付与でき
る利点がある。従って、従来のように塗装の剥げた部位
から錆が発生するようなこともなく、耐久性に優れたマ
フラとなる。

【００２５】図２に示すように、角筒状に形成された前
車軸ケース１０が、前記機体フレーム１９の下方で、前
後軸芯Ｘ周りにローリング自在に支持されており、その
前車軸ケース１０の内部に、前記ミッションケース１８
からの中間軸と前記前車軸ケース１０内の前記操向前輪
１３を駆動する駆動軸とを動力結合する作動機構を配置
してある。この前車軸ケース１０の両端部に縦軸ケース
１２を配置してある。前記縦軸ケース１２内に配置され
た縦軸と前記駆動軸とは一対の笠歯車で動力連結されて
おり、前記縦軸の下端部に備える笠歯車を介して前記エ
ンジン２２からの駆動力が前記操向前輪１３に伝達され
るように構成される。前記縦軸ケース１２の下端部は、
前記縦軸の縦軸芯周りに回動自在に構成され、前記ステ
アリングホイール１６の回動操作に伴う操向軸１１の回
動に連動して前記操向前輪１３が前記縦軸芯周りに回動
するように構成してある。こうした構成のトラクタの前
記一対の操向前輪１３の上には、トラクタの運転に伴い
泥跳ねが生じた際に、この泥を除けるフロントフェンダ
１を設ける。

【００２６】前記フロントフェンダ１は、例えば図１に
示したように、下方に延出し、且つ、図２に示したよう
に、取り付け状態で、機体フレーム１９側に張り出して
いる支持アーム２を備えており、図３に示すように、こ
の支持アーム２を前記前車軸ケース１０に取り付けられ
た支持ブラケット５に固定するように構成する。前記支
持ブラケット５は、その基板６をＵボルト８で前記前車
軸ケース１０を抱き込み装着するように構成して、図４
に示すように、前記前車軸ケース１０の長さ方向に位置
変更可能とする。さらに、前記支持ブラケット５には、
前記基板６に前記前車軸ケース１０の長手方向に配置し
た管材からなる取付ブロック７を備えさせて、その孔を
ボルト孔６ａとし、前記支持アーム２の下端部に備える
取付板３に形成した貫通孔４を通した取付ボルト９によ
り、前記取付板３をボルト固定可能に構成する。図３に
示したように、前記取付ブロック７は、前記取付板３に
形成した貫通孔４の間隔に合わせて上下に二個、前記基
板６に溶接固定する。前記取付板３には、前記取付ブロ
ック７に対して位置変更可能なように、上下二対の貫通
孔４Ａ，４Ｂを設ける。図示の例においては、最上部と
上から３番目の貫通孔４Ａとが前記操向前輪１３に小径
タイヤを用いた場合のフロントフェンダ１の位置に対応
するもので（図３（イ）参照）、上から二番目と最下部
の貫通孔４Ｂとが前記操向前輪１３に大径タイヤを用い
た場合のフロントフェンダ１の位置に対応するものであ
る（図３（ロ）参照）。例えば図４（イ）に示したよう
に、前記取付板３を前記取付ブロック７の外側から取り
付ければ、前記支持ブラケット５の装着位置を変更する
ことなく、前記フロントフェンダ１の取付間隔を広くす
ることができ、また、図４（ロ）に示したように、前記
取付板３を逆に前記取付ブロック７の内側から取り付け
れば、前記フロントフェンダ１の取付間隔を狭くでき
る。上述のようにＵボルト８で支持ブラケット５を取り
付ける位置を調節してもフロントフェンダ１の取付間隔
を変化させることができるが、図４に示したように、上
記取付板３の取り付けを変えることで、前記支持ブラケ
ット５の装着位置を変更する手間を省いてトレッド間隔
の調節幅に合わせてフロントフェンダ１の位置を調節で
きる。

【００２７】以上の構成によるトラクタは、フロントフ
ェンダを操向前輪に近く位置させ、且つ、操向前輪と共
に上下揺動させ、フロントフェンダの泥除け機能の低下
しないようにできる。また、フロントフェンダはステア
リングに伴う操向前輪の切れに追従しないから、操向前
輪の最大切れ角度を制限することがない。

【００２８】〔別実施形態〕上記実施の形態に於いて
は、エンジン２２の排気管２３とマフラ２４の排出管２
５とを接続するのに、マフラ２４の排出管２５にリング
溝２５ａを削設し、このリング溝２５ａに洩れ止めリン
グ２６を外側から嵌入して、その排出管２５に前記排気
管２３の端部を外嵌挿入する接続構造を示したが、従来
通りに、バンドで締結する構造を採用してもよい。ま
た、フランジ接続で接続部を構成してあってもよい。さ
らに、マフラ２４に窒素浸透処理を施した例を説明した
が、従来と同様にと層を施したマフラを採用してもよ
い。

【００２９】上記実施の形態に於いては、前車軸ケース
１０を伸縮自在には構成していない例について説明した
が、前車軸ケース１０にスライドケースを取り付けて前
車軸ケースを伸縮自在に構成してあってもよい。また、
フロントフェンダ１を取り付け支持する支持ブラケット
５の取付ブロック７を管材で構成した例を示したが、ボ
ルト孔６ａを穿設したものであってもよく、前記ボルト
孔を所定間隔で上下二箇所に穿設したブロック材で構成
してもよい。その基板６への取り付けも、溶接に限ら
ず、ネジ止め等の締結材固定によってもよく、前記取付
ブロック７を前記基板６と一体に形成してあってもよ
い。

【００３０】さらに、上記実施の形態に於いては、その
構成について図面を用いて説明したが、本発明のフロン
トフェンダ及びその取付構造については図示の構成に限
るものではない。要するに、Ｕボルトを介してフロント
フェンダを前車軸ケースに固定できる構成であればよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトラクタの一例を示す全体側面図

【図２】図１に示したトラクタにおける操向前輪回りの
平面図

【図３】フロントフェンダ支持構造を示す要部の縦断側
面図

【図４】フロントフェンダ支持構造を示す要部の平面図

【図５】マフラの排気管接続構造を示す一部切欠き側側
面図

【符号の説明】

１フロントフェンダ２支持アーム５支持ブラケット８Ｕボルト１０前車軸ケース１３操向前輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操向前輪を左右に備えた前車軸ケースを
ローリング自在に支持するトラクタであって、前記前車軸ケースにフロントフェンダを取付けてあるト
ラクタ。
【請求項２】前記前車軸ケースにＵボルトを介して抱
き込み装着した支持ブラケットに、前記フロントフェン
ダから下方に延出した支持アームの下部を連結してある
請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】前記支持ブラケットに対して前記支持ア
ームを上下複数位置で付け替え可能に構成してある請求
項２記載のトラクタ。
【請求項４】前記支持ブラケットに対して前記支持ア
ームを左右複数位置で付け替え可能に構成してある請求
項２または３記載のトラクタ。