JP2002089661A - フリーランニング差動装置 - Google Patents
フリーランニング差動装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二輪駆動時に静止するケーシング部材の軸心
側である出力軸ボス部への潤滑を促進して、潤滑油面を
低下させて燃費の向上が図れるフリーランニング差動装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 二輪駆動時に静止する部材（デフケー
ス）１と該部材１内に収納される差動歯車３、４、５、
６を備えたフリーランニング差動装置において、前記静
止する部材１にその外周内面から出力軸ボス部１Ｃ、１
Ｄへの油路９Ａ、１０Ａを複数個設けたことを特徴とす
るもので、二輪駆動時にデフケース１が静止していて
も、走行中に回転する差動歯車３、４、５、６の遠心力
によりデフケース１の外周側に集積した潤滑油を、油路
９Ａ、１０Ａを通じて重力により確実に出力軸ボス部１
Ｃ、１Ｄに効果的に還流させて、出力軸の軸受部や差動
歯車のボス部等を充分に潤滑することができる。
側である出力軸ボス部への潤滑を促進して、潤滑油面を
低下させて燃費の向上が図れるフリーランニング差動装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 二輪駆動時に静止する部材（デフケー
ス）１と該部材１内に収納される差動歯車３、４、５、
６を備えたフリーランニング差動装置において、前記静
止する部材１にその外周内面から出力軸ボス部１Ｃ、１
Ｄへの油路９Ａ、１０Ａを複数個設けたことを特徴とす
るもので、二輪駆動時にデフケース１が静止していて
も、走行中に回転する差動歯車３、４、５、６の遠心力
によりデフケース１の外周側に集積した潤滑油を、油路
９Ａ、１０Ａを通じて重力により確実に出力軸ボス部１
Ｃ、１Ｄに効果的に還流させて、出力軸の軸受部や差動
歯車のボス部等を充分に潤滑することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動時にトラ
ンスファーからの駆動力を受けて回転し、二輪駆動時に
静止する部材と該部材内に収納される差動歯車を備えた
フリーランニング差動装置に関する。また、本発明は手
動にて操作されて四輪駆動時に駆動力を受けてケーシン
グ部材が回転するように構成された、二輪−四輪手動切
替型四輪駆動装置にも適用が可能である。
ンスファーからの駆動力を受けて回転し、二輪駆動時に
静止する部材と該部材内に収納される差動歯車を備えた
フリーランニング差動装置に関する。また、本発明は手
動にて操作されて四輪駆動時に駆動力を受けてケーシン
グ部材が回転するように構成された、二輪−四輪手動切
替型四輪駆動装置にも適用が可能である。
【０００２】
【従来の技術】二輪駆動時に静止する部材と該部材内に
収納される差動歯車を備え、四輪駆動時にはトランスフ
ァーからの駆動力を受けて前記部材が回転するとともに
差動歯車への駆動力の接続がなされるフリーランニング
差動装置は、二輪駆動時にトランスファーからケ−シン
グを構成する部材までの入力駆動側を静止させて、摩擦
損失等の無駄なエネルギーを浪費しないようにして燃費
の向上等が図れることから省エネルギー型四輪駆動装置
として多用されている。そのようなフリーランニング差
動装置として、図４に示した特公平５−５４５７４号公
報に開示された典型的な例がある。
収納される差動歯車を備え、四輪駆動時にはトランスフ
ァーからの駆動力を受けて前記部材が回転するとともに
差動歯車への駆動力の接続がなされるフリーランニング
差動装置は、二輪駆動時にトランスファーからケ−シン
グを構成する部材までの入力駆動側を静止させて、摩擦
損失等の無駄なエネルギーを浪費しないようにして燃費
の向上等が図れることから省エネルギー型四輪駆動装置
として多用されている。そのようなフリーランニング差
動装置として、図４に示した特公平５−５４５７４号公
報に開示された典型的な例がある。
【０００３】このフリーランニング差動装置を簡単に説
明する。入力軸１２６からの駆動力が傘歯噛合によりリ
ングギヤ１２５を介してアウタデフケース１１１に伝達
される。二輪駆動時にはドッグクラッチ１３４は切断さ
れていて前記アウタデフケース１１１と該アウタデフケ
ース１１１内に同軸状に嵌合されたインナデフケース１
１０との動力伝達系統は断たれており、インナデフケー
ス１１０内に収容されている差動歯車を介した左右の駆
動軸１１５、１１５に駆動力が伝達されることはない。
二輪駆動から四輪駆動への切替えに連動して作動するロ
ックシリンダ１３２におけるシフトフォーク１３１の操
作により、ハブスリーブ１２８を介してドッグクラッチ
１３４が接続されると、アウタデフケース１１１の回転
駆動力はハブスリーブ１２８を介して、該ハブスリーブ
１２８にハブ部１１６がスプライン嵌合されたインナデ
フケース１１０に伝達される。前記インナデフケース１
１０に伝達された駆動力は、該インナデフケース１１０
に固定されたピニオン軸１１２に軸支されたピニオンギ
ヤ１１３を介して、該ピニオンギヤ１１３の左右に傘歯
噛合する左右のサイドギヤ１１４、１１４に差動配分さ
れ、これらのサイドギヤ１１４、１１４に接続された左
右の駆動軸１１５、１１５に伝達される。
明する。入力軸１２６からの駆動力が傘歯噛合によりリ
ングギヤ１２５を介してアウタデフケース１１１に伝達
される。二輪駆動時にはドッグクラッチ１３４は切断さ
れていて前記アウタデフケース１１１と該アウタデフケ
ース１１１内に同軸状に嵌合されたインナデフケース１
１０との動力伝達系統は断たれており、インナデフケー
ス１１０内に収容されている差動歯車を介した左右の駆
動軸１１５、１１５に駆動力が伝達されることはない。
二輪駆動から四輪駆動への切替えに連動して作動するロ
ックシリンダ１３２におけるシフトフォーク１３１の操
作により、ハブスリーブ１２８を介してドッグクラッチ
１３４が接続されると、アウタデフケース１１１の回転
駆動力はハブスリーブ１２８を介して、該ハブスリーブ
１２８にハブ部１１６がスプライン嵌合されたインナデ
フケース１１０に伝達される。前記インナデフケース１
１０に伝達された駆動力は、該インナデフケース１１０
に固定されたピニオン軸１１２に軸支されたピニオンギ
ヤ１１３を介して、該ピニオンギヤ１１３の左右に傘歯
噛合する左右のサイドギヤ１１４、１１４に差動配分さ
れ、これらのサイドギヤ１１４、１１４に接続された左
右の駆動軸１１５、１１５に伝達される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
前記従来のフリーランニング差動装置において、差動歯
車を構成するピニオンギヤ１１３やサイドギヤ１１４に
おける各噛合部を潤滑するための潤滑油はインナデフケ
ース１１０内に封入されており、インナデフケース１１
０については、二輪および四輪駆動時を通じて転向時等
に左右の出力軸１１４、１１４の差動作用に伴って回転
するものの、アウタデフケース１１１については、通
常、二輪駆動時に入力軸１２６からの駆動力はなく静止
している。このため、差動歯車およびインナデフケース
１１０の回転遠心力によってインナデフケース１１０の
外周部の内外に潤滑油が集積し、左右の駆動軸１１５の
軸支部に潤滑油が充分に行き届かない虞れが生じた。そ
のため、潤滑油を多めに充填する等の対策を講じている
が、潤滑油面の上昇により駆動抵抗が増大して燃費を悪
化させる事態を招いた。
前記従来のフリーランニング差動装置において、差動歯
車を構成するピニオンギヤ１１３やサイドギヤ１１４に
おける各噛合部を潤滑するための潤滑油はインナデフケ
ース１１０内に封入されており、インナデフケース１１
０については、二輪および四輪駆動時を通じて転向時等
に左右の出力軸１１４、１１４の差動作用に伴って回転
するものの、アウタデフケース１１１については、通
常、二輪駆動時に入力軸１２６からの駆動力はなく静止
している。このため、差動歯車およびインナデフケース
１１０の回転遠心力によってインナデフケース１１０の
外周部の内外に潤滑油が集積し、左右の駆動軸１１５の
軸支部に潤滑油が充分に行き届かない虞れが生じた。そ
のため、潤滑油を多めに充填する等の対策を講じている
が、潤滑油面の上昇により駆動抵抗が増大して燃費を悪
化させる事態を招いた。
【０００５】そこで本発明では、二輪駆動時に静止する
ケーシング部材の軸心側である出力軸ボス部への潤滑を
促進して、潤滑油面を低下させて燃費の向上が図れるフ
リーランニング差動装置を提供することを目的とする。
ケーシング部材の軸心側である出力軸ボス部への潤滑を
促進して、潤滑油面を低下させて燃費の向上が図れるフ
リーランニング差動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、二輪駆
動時に静止する部材と該部材内に収納される差動歯車を
備えたフリーランニング差動装置において、前記静止す
る部材にその外周内面から出力軸ボス部への油路を複数
個設けたことを特徴とするものである。また本発明は、
前記部材の外周内面に油溜部を形成したことを特徴とす
るものである。また本発明は、前記部材に装着され、軸
動して差動歯車におけるインナケースと断続されるクラ
ッチ部材に油路を設けたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記インナケース外周部に、油路に潤滑
油を導くガイド鍔を設置したことを特徴とするもので、
これらを課題解決のための手段とするものである。
動時に静止する部材と該部材内に収納される差動歯車を
備えたフリーランニング差動装置において、前記静止す
る部材にその外周内面から出力軸ボス部への油路を複数
個設けたことを特徴とするものである。また本発明は、
前記部材の外周内面に油溜部を形成したことを特徴とす
るものである。また本発明は、前記部材に装着され、軸
動して差動歯車におけるインナケースと断続されるクラ
ッチ部材に油路を設けたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記インナケース外周部に、油路に潤滑
油を導くガイド鍔を設置したことを特徴とするもので、
これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】以下、本発明のフリーランニング差動装
置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および
図２は本発明のフリーランニング差動装置の第１実施の
形態を示すもので、図１は上半分の全体縦断面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、本発
明のフリーランニング差動装置は、二輪駆動時に静止す
る部材１と該部材１内に収納される差動歯車４、５、６
を備えたフリーランニング差動装置において、前記静止
する部材１にその外周内面から出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄ
への油路９、１０を複数個設けたことを特徴とする。
置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および
図２は本発明のフリーランニング差動装置の第１実施の
形態を示すもので、図１は上半分の全体縦断面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、本発
明のフリーランニング差動装置は、二輪駆動時に静止す
る部材１と該部材１内に収納される差動歯車４、５、６
を備えたフリーランニング差動装置において、前記静止
する部材１にその外周内面から出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄ
への油路９、１０を複数個設けたことを特徴とする。
【０００８】以下詳述すると、本実施の形態のものは、
四輪駆動時に図示外のトランスファーからの駆動力を受
けて回転し、二輪駆動時に静止する部材であるデフケー
ス１内に収納される差動歯車４、５、６を備えたフリー
ランニング差動装置に適用された例であるが、手動にて
操作されて四輪駆動時に駆動力を受けてケーシング部材
が回転するように構成された、二輪−四輪手動切替型四
輪駆動装置等にも適用できることは言うまでもない。図
１に示すように、右デフケース１Ｂによって蓋状に閉じ
られた左デフケース１Ａ内に遊嵌状態にて差動歯車を構
成するインナケース３が嵌合される。図示外のトランス
ファーによる四輪駆動への切替えに連動して作動するア
クチュエータ７に押動されて、クラッチ部材８における
クラッチ歯８Ａとインナケース３におけるクラッチ歯３
Ａが噛合した場合に、トランスファーからの駆動力がデ
フケース１と一体になったインナケース３に伝達されて
差動歯車を作動させる。
四輪駆動時に図示外のトランスファーからの駆動力を受
けて回転し、二輪駆動時に静止する部材であるデフケー
ス１内に収納される差動歯車４、５、６を備えたフリー
ランニング差動装置に適用された例であるが、手動にて
操作されて四輪駆動時に駆動力を受けてケーシング部材
が回転するように構成された、二輪−四輪手動切替型四
輪駆動装置等にも適用できることは言うまでもない。図
１に示すように、右デフケース１Ｂによって蓋状に閉じ
られた左デフケース１Ａ内に遊嵌状態にて差動歯車を構
成するインナケース３が嵌合される。図示外のトランス
ファーによる四輪駆動への切替えに連動して作動するア
クチュエータ７に押動されて、クラッチ部材８における
クラッチ歯８Ａとインナケース３におけるクラッチ歯３
Ａが噛合した場合に、トランスファーからの駆動力がデ
フケース１と一体になったインナケース３に伝達されて
差動歯車を作動させる。
【０００９】ディスク状に構成された前記クラッチ部材
８の円周上の複数箇所（図示の例では４箇所）には軸方
向のスライド脚８Ｂが形成され、対応してデフケース１
Ａの側壁に穿設された孔に摺動自在に挿入されている。
四輪駆動時に、アクチュエータ７との摺接押動による接
続動作でスライドしたクラッチ部材８とインナケース３
との接続によって、デフケース１の回転駆動力は、イン
ナケース３にピン７によって直交方向に固定されたピニ
オン軸２に伝わり、該ピニオン軸２に軸支された複数の
ピニオンギヤ４を介して、これらのピニオンギヤ４の左
右から傘歯噛合する左右のサイドギヤ５、６に差動配分
され、これらのサイドギヤ５、６に接続された図示省略
の左右の駆動軸に伝達される。これら左右の駆動軸は、
デフケース１Ａ、１Ｂにおける出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄ
に軸受により軸支されて潤滑油により潤滑される。
８の円周上の複数箇所（図示の例では４箇所）には軸方
向のスライド脚８Ｂが形成され、対応してデフケース１
Ａの側壁に穿設された孔に摺動自在に挿入されている。
四輪駆動時に、アクチュエータ７との摺接押動による接
続動作でスライドしたクラッチ部材８とインナケース３
との接続によって、デフケース１の回転駆動力は、イン
ナケース３にピン７によって直交方向に固定されたピニ
オン軸２に伝わり、該ピニオン軸２に軸支された複数の
ピニオンギヤ４を介して、これらのピニオンギヤ４の左
右から傘歯噛合する左右のサイドギヤ５、６に差動配分
され、これらのサイドギヤ５、６に接続された図示省略
の左右の駆動軸に伝達される。これら左右の駆動軸は、
デフケース１Ａ、１Ｂにおける出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄ
に軸受により軸支されて潤滑油により潤滑される。
【００１０】本発明の最も特徴的な点は、左右のデフケ
ース１Ａ、１Ｂにその外周内面（インナケース３の外周
面）から出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄへの油路９、１０を複
数個（自重により潤滑油をデフケース１の外周内面から
出力軸ボス部まで必ず到達させるには少なくとも等間隔
で３箇所が必要）設けたことで、図示の例では、図２に
示すように、油路を各４個（９Ａ、９Ｂ・・、１０Ａ、
１０Ｂ・・）をクラッチ部材８にも整合させて設けてい
る。したがって、例えば油路９Ａはクラッチ部材８の環
状のディスク部分を貫通した後、デフケース１Ａの側壁
を貫通して出力軸ボス部１Ｃの内周面に到達する。この
ような構成の場合は、油路９Ａをほぼ直線状の最短距離
にて構成して潤滑油の供給を円滑にできる。一方、前記
デフケース１の外周内面には環状の油溜部１１が凹設さ
れ、インナケース３を含む差動歯車の回転時の遠心力に
より集積した潤滑油を効果的に蓄えて、二輪駆動時に静
止しているデフケース１における油路９、１０に多量の
潤滑油を供給できるように構成される。前記環状の油溜
部１１は複数条設置され、これらの間を連絡する軸方向
の連絡路（好適にはデフケース１の内周面を避けてデフ
ケース本体内に穿設される）を凹設してもよい。
ース１Ａ、１Ｂにその外周内面（インナケース３の外周
面）から出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄへの油路９、１０を複
数個（自重により潤滑油をデフケース１の外周内面から
出力軸ボス部まで必ず到達させるには少なくとも等間隔
で３箇所が必要）設けたことで、図示の例では、図２に
示すように、油路を各４個（９Ａ、９Ｂ・・、１０Ａ、
１０Ｂ・・）をクラッチ部材８にも整合させて設けてい
る。したがって、例えば油路９Ａはクラッチ部材８の環
状のディスク部分を貫通した後、デフケース１Ａの側壁
を貫通して出力軸ボス部１Ｃの内周面に到達する。この
ような構成の場合は、油路９Ａをほぼ直線状の最短距離
にて構成して潤滑油の供給を円滑にできる。一方、前記
デフケース１の外周内面には環状の油溜部１１が凹設さ
れ、インナケース３を含む差動歯車の回転時の遠心力に
より集積した潤滑油を効果的に蓄えて、二輪駆動時に静
止しているデフケース１における油路９、１０に多量の
潤滑油を供給できるように構成される。前記環状の油溜
部１１は複数条設置され、これらの間を連絡する軸方向
の連絡路（好適にはデフケース１の内周面を避けてデフ
ケース本体内に穿設される）を凹設してもよい。
【００１１】このように構成したことにより、二輪駆動
時にデフケース１が静止していても、走行中には常時回
転する差動歯車装置の遠心力により外周側に集積した潤
滑油がデフケース１の外周内面に蓄積された後、油路
９、１０を通じて重力によりデフケース１の外周内面か
ら出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄに到達して出力軸の軸受部や
サイドギヤ５、６のボス部を充分に潤滑することができ
る。なお、デフケース１Ａ側における油路９をデフケー
ス１Ａの側壁内を通るように設ける場合には、クラッチ
部材８におけるスライド脚８Ｂを避けた位置に配置すれ
ば、油路９は曲線路になるものの、油路を設ける必要の
ないクラッチ部材８の構成を簡素化できる。
時にデフケース１が静止していても、走行中には常時回
転する差動歯車装置の遠心力により外周側に集積した潤
滑油がデフケース１の外周内面に蓄積された後、油路
９、１０を通じて重力によりデフケース１の外周内面か
ら出力軸ボス部１Ｃ、１Ｄに到達して出力軸の軸受部や
サイドギヤ５、６のボス部を充分に潤滑することができ
る。なお、デフケース１Ａ側における油路９をデフケー
ス１Ａの側壁内を通るように設ける場合には、クラッチ
部材８におけるスライド脚８Ｂを避けた位置に配置すれ
ば、油路９は曲線路になるものの、油路を設ける必要の
ないクラッチ部材８の構成を簡素化できる。
【００１２】図３は本発明のフリーランニング差動装置
の第２実施の形態を示すもので、本実施の形態では、前
記インナケース外周部に、油路に潤滑油を導くガイド鍔
を設置したことを特徴とする。図３の例では、インナケ
ース３外周部の油溜部１１位置に筒状のガイド鍔１２を
設置したもので、差動歯車装置３、４、５等の遠心力に
より外周側に集積した潤滑油を、油溜部１１に導くとと
もに油路９Ａにも誘導する。ガイド鍔１２は静止状態に
あるクラッチ部材８にまでオーバーラップして配設され
るのが好ましい。
の第２実施の形態を示すもので、本実施の形態では、前
記インナケース外周部に、油路に潤滑油を導くガイド鍔
を設置したことを特徴とする。図３の例では、インナケ
ース３外周部の油溜部１１位置に筒状のガイド鍔１２を
設置したもので、差動歯車装置３、４、５等の遠心力に
より外周側に集積した潤滑油を、油溜部１１に導くとと
もに油路９Ａにも誘導する。ガイド鍔１２は静止状態に
あるクラッチ部材８にまでオーバーラップして配設され
るのが好ましい。
【００１３】以上、本発明の実施の形態を述べてきた
が、本発明の趣旨の範囲内にて、油路が設けられる差動
装置の形式（フリーランニング差動装置の他、二輪−四
輪手動切替型の四輪駆動装置における差動装置等のケー
シングと差動歯車装置等が相対回転する装置にも適用が
可能である）、デフケースの形状、形式、インナケース
の形状、差動歯車装置の形状、形式、スライド脚の数を
含むクラッチ部材の形状、形式、クラッチ部材を動作さ
せるアクチュエータの形式、形状およびその動力源の種
類（空気、油等の流体圧の他、モータ、電磁力等の電
力、リンク機構等の機械力等）、クラッチ部材のデフケ
ースへの配設形態、クラッチ部材とインナケースとの断
続形態、油路の形状、数、配設位置、油溜部の形状、ガ
イド鍔の形状、配設位置等については適宜選定される。
が、本発明の趣旨の範囲内にて、油路が設けられる差動
装置の形式（フリーランニング差動装置の他、二輪−四
輪手動切替型の四輪駆動装置における差動装置等のケー
シングと差動歯車装置等が相対回転する装置にも適用が
可能である）、デフケースの形状、形式、インナケース
の形状、差動歯車装置の形状、形式、スライド脚の数を
含むクラッチ部材の形状、形式、クラッチ部材を動作さ
せるアクチュエータの形式、形状およびその動力源の種
類（空気、油等の流体圧の他、モータ、電磁力等の電
力、リンク機構等の機械力等）、クラッチ部材のデフケ
ースへの配設形態、クラッチ部材とインナケースとの断
続形態、油路の形状、数、配設位置、油溜部の形状、ガ
イド鍔の形状、配設位置等については適宜選定される。
【００１４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明で
は、二輪駆動時に静止する部材と該部材内に収納される
差動歯車を備えたフリーランニング差動装置において、
前記静止する部材にその外周内面から出力軸ボス部への
油路を複数個設けたことにより、二輪駆動時にデフケー
スが静止していても、走行中に回転する差動歯車装置の
遠心力によりデフケースの外周側に集積した潤滑油を、
油路を通じて重力により確実に出力軸ボス部に効果的に
還流させて、出力軸の軸受部や差動歯車のボス部等を充
分に潤滑することができる。また、前記部材の外周内面
に油溜部を形成した場合は、差動歯車の回転時の遠心力
により集積した潤滑油を効果的に蓄えた上で油路に供給
できるので、デフケース静止時における出力軸ボス部の
潤滑がさらに効果的になされる。
は、二輪駆動時に静止する部材と該部材内に収納される
差動歯車を備えたフリーランニング差動装置において、
前記静止する部材にその外周内面から出力軸ボス部への
油路を複数個設けたことにより、二輪駆動時にデフケー
スが静止していても、走行中に回転する差動歯車装置の
遠心力によりデフケースの外周側に集積した潤滑油を、
油路を通じて重力により確実に出力軸ボス部に効果的に
還流させて、出力軸の軸受部や差動歯車のボス部等を充
分に潤滑することができる。また、前記部材の外周内面
に油溜部を形成した場合は、差動歯車の回転時の遠心力
により集積した潤滑油を効果的に蓄えた上で油路に供給
できるので、デフケース静止時における出力軸ボス部の
潤滑がさらに効果的になされる。
【００１５】さらに、前記部材に装着され、軸動して差
動歯車におけるインナケースと断続されるクラッチ部材
に油路を設けた場合は、油路をほぼ直線状の最短距離に
て構成することが可能となり、潤滑油の供給を円滑にで
きる。さらにまた、前記インナケース外周部に、油路に
潤滑油を導くガイド鍔を設置した場合は、差動歯車装置
等の遠心力により外周側に集積した潤滑油を油溜部に導
くとともに油路にも誘導して還流を促進し、出力軸ボス
部の潤滑をより効果的に行える。このように、本発明に
よれば、二輪駆動時に静止するケーシング部材の軸心側
である出力軸ボス部への潤滑を促進して、潤滑油面を低
下させて燃費の向上が図れるフリーランニング差動装置
が提供される。
動歯車におけるインナケースと断続されるクラッチ部材
に油路を設けた場合は、油路をほぼ直線状の最短距離に
て構成することが可能となり、潤滑油の供給を円滑にで
きる。さらにまた、前記インナケース外周部に、油路に
潤滑油を導くガイド鍔を設置した場合は、差動歯車装置
等の遠心力により外周側に集積した潤滑油を油溜部に導
くとともに油路にも誘導して還流を促進し、出力軸ボス
部の潤滑をより効果的に行える。このように、本発明に
よれば、二輪駆動時に静止するケーシング部材の軸心側
である出力軸ボス部への潤滑を促進して、潤滑油面を低
下させて燃費の向上が図れるフリーランニング差動装置
が提供される。
【図１】本発明のフリーランニング差動装置の第１実施
の形態を示すもので、上半分の全体縦断面図である。
の形態を示すもので、上半分の全体縦断面図である。
【図２】同、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のフリーランニング差動装置の第２実施
の形態を示すもので、要部縦断面図である。
の形態を示すもので、要部縦断面図である。
【図４】従来のフリーランニング差動装置の縦断面図で
ある。
ある。
１ デフケース １Ａ 左デフケース １Ｂ 右デフケース １Ｃ 左出力軸ボス部 １Ｄ 右出力軸ボス部 ２ ピニオン軸 ３ インナケース ３Ａ クラッチ歯 ４ ピニオンギヤ ５ 左サイドギヤ ６ 右サイドギヤ ７ アクチュエータ ８ クラッチ部材 ８Ａ クラッチ歯 ８Ｂ スライド脚 ９ 左油路 １０ 右油路 １１ 凹溝（油溜部） １２ ガイド鍔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA21 FA25 FB04 GA02 HB07 HC07 HD01 HE04 HF02 HG07 HH13 3J063 AA01 AC17 BA11 CA03 CA05 CB06 CD04 CD13 CD16 XD03 XD42 XD73 XD75 XE15 XE37 XE50 XF01 XF14
Claims (4)
- 【請求項１】 二輪駆動時に静止する部材と該部材内に
収納される差動歯車を備えたフリーランニング差動装置
において、前記静止する部材にその外周内面から出力軸
ボス部への油路を複数個設けたことを特徴とするフリー
ランニング差動装置。 - 【請求項２】 前記部材の外周内面に油溜部を形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のフリーランニング差
動装置。 - 【請求項３】 前記部材に装着され、軸動して差動歯車
におけるインナケースと断続されるクラッチ部材に油路
を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のフ
リーランニング差動装置。 - 【請求項４】 前記インナケース外周部に、油路に潤滑
油を導くガイド鍔を設置したことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載のフリーランニング差動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000281262A JP2002089661A (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | フリーランニング差動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000281262A JP2002089661A (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | フリーランニング差動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089661A true JP2002089661A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18765948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000281262A Pending JP2002089661A (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | フリーランニング差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089661A (ja) |
-
2000
- 2000-09-18 JP JP2000281262A patent/JP2002089661A/ja active Pending
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