JP2002089616A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動体の両側に２つの防振ユニットを設ける
とともに、これらをそれぞれ別の切換手段にて個別に作
動させる。 【解決手段】 振動体４の両側に液体封入式の防振ユニ
ット１Ａ、１Ｂを設置する。これら防振ユニット１Ａ、
１Ｂのうち、いずれか一方のもの（１Ａ）の平衡室１３
にエンジン爆発１次振動に同期させた状態で負圧または
大気圧を交互に導入させる。残りの一方のもの（１Ｂ）
の平衡室１３内にエンジン爆発２次振動に同期させた状
態で負圧または大気圧を交互に導入させる。防振ユニッ
ト１Ｂの切換作動を担う切換手段３と負圧源６との間に
絞り機構２１を設ける。一組の切換手段３の切換作動を
制御する制御手段５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、エンジン等、振
動体の両側に一組の液体封入式防振ユニットを有する防
振支持装置に関するものであり、特に、上記一組の液体
封入式防振ユニットを形成するそれぞれの平衡室に、負
圧または大気圧を適宜振動数にて交互に導入させるに際
して、それぞれの振動数を左右で異ならせるようにした
負圧導入型の液体封入式防振支持装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】防振装置のうち、特に、自動車用のエン
ジンマウント等にあっては、動力源であるところのエン
ジンがアイドリング運転の状態から最大回転速度までの
間、種々の状況下で使用されるものであるため、広い範
囲の周波数に対応できるものでなければならない。従っ
て、このような複数の条件に対応させるために、内部に
液室を設けるとともに、当該液室内に特定の周波数にて
容積変化をする流体袋を設けるようにしたもの、あるい
はダイヤフラム等を介して区画形成される負圧室（平衡
室）を設けるようにした液体封入式防振装置が案出され
ており、例えば、特公平６−２９６３４号公報等によ
り、すでに公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の一般
的な防振支持装置は、例えば図４に示す如く、エンジン
吸気系６１０につながる負圧源６０から負圧の導入され
る平衡室を有する液体封入式防振装置（防振ユニット）
１０がエンジン４０等の振動体のいずれか一方側に設け
られるようになっているものである。そして、残りの一
方側には、通常の液体封入式防振装置１００等が設けら
れるようになっているものである。このようなエンジン
マウンティングシステム（防振機構）を有するものにお
いて、例えばエンジンアイドリング振動の遮断に関して
は、エンジン４０側からの振動をセンサ等を介して制御
手段５０に入力させるとともに、この入力信号に応じて
制御手段５０が切換手段３０を作動させ、これによっ
て、上記防振ユニット１０の平衡室に負圧または大気圧
を交互に導入させるようにしているものである。従っ
て、このような従来のものにおいては、上記防振ユニッ
ト１０をある特定の状態（特定周波数）においてでしか
作動させることができない。その結果、エンジンアイド
リング運転時の入力振動が、例えば図５の（Ａ）に示す
如く、エンジン爆発振動の２次成分を含んでいるような
場合、図５の（Ｂ）に示すような振動状態で切換手段３
０及び防振ユニット１０の平衡室を作動させたとして
も、最終的には、図５の（Ｃ）に示すような２次成分の
振動が除去されずに残ってしまうこととなる。この残存
成分の振動が車体側に伝播され、車室内に不快な振動・
騒音を生じさせることとなる。このような問題を解決す
るために、エンジン等振動体の両側に二つの液体封入式
防振ユニットを配置するとともに、一方のものをエンジ
ンアイドリング運転時のエンジン爆発振動の１次振動に
同期させた状態で作動させるとともに、残りの一方のも
のを１次振動以外の高次の振動、例えば２次振動数に同
期させた状態で作動させ、これによって、エンジンアイ
ドリング振動の吸収・遮断を効果的に行なわせるように
した防振支持装置を提供しようとするのが、本発明の目
的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、エンジ
ン等の振動体を支持する防振支持装置に関して、振動体
に取り付けられる第一の連結部材と、車体側のメンバに
取り付けられる第二の連結部材と、これら第一の連結部
材と第二の連結部材との間にあって上記振動体からの振
動を吸収及び遮断するインシュレータと、当該インシュ
レータの一部にてその室壁が形成されるものであって液
体の封入される主室と、当該主室に第一オリフィスを介
して連結されるとともに第一ダイヤフラムにて室壁の一
部が区画形成される副室と、上記主室に対して第二ダイ
ヤフラムを介して区画形成される平衡室と、からなる液
体封入式防振ユニットを基礎に、当該液体封入式防振ユ
ニットを振動体の両側にそれぞれ一個ずつ設け、このよ
うな二つの液体封入式防振ユニットのそれぞれの平衡室
に、負圧または大気圧のうち、いずれか一方のものを連
続的に導入させるか、あるいは特定周波数のエンジン振
動に同期させた状態で交互に導入させるように切換作動
をする一組の切換手段を設け、上記各平衡室のうちのい
ずれか一方のものへはエンジンアイドリング運転時にお
けるエンジン爆発振動の１次振動数に同期させた状態で
負圧及び大気圧を交互に導入させるようにするととも
に、残りの一方のものへは、エンジンアイドリング運転
時におけるエンジン爆発振動の１次振動数以外の振動数
に同期させた状態で負圧及び大気圧を交互に導入させる
ようにした構成を採ることとした。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、エンジン爆発振動の１次振動数以外
の振動成分についても吸収及び遮断をすることができる
ようになり、エンジンアイドリング振動に関する、その
吸収及び遮断機能を高めさせることができるようになる
（図３参照）。すなわち、本発明のものにおいては、い
ずれか一方側の防振ユニットをエンジン爆発振動の１次
振動数に同期させた状態で作動させるとともに、残りの
もう一方側のものを、例えばエンジン爆発振動の２次振
動数に同期させた状態で作動させることによって、１次
振動のみならず、２次振動を初めとした１次振動以外の
振動成分についても、その入力振動を吸収・遮断するこ
とができるようになる。従って、アイドリング運転時の
車体側への振動伝達を効率良く抑制することができるよ
うになる。

【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載の防振支持装置に関して、上記平衡室のうち、
エンジン爆発振動の１次振動数以外の振動数に同期した
状態で負圧または大気圧が交互に導入される平衡室側の
切換制御を行なう切換手段と負圧源との間に、絞り機構
を設けるようにした構成を採ることとした。このような
構成を採ることにより、本発明のものにおいては、一般
に、振動エネルギーが小さな値のものとなる高次成分の
振動遮断を目的とした側の防振ユニットの平衡室へは、
絞りを経由した少ないエネルギーの負圧が導入されるよ
うになる。これに対して、他方の１次振動の遮断を目的
とした側の防振ユニットの平衡室へは、上記絞り機構に
て絞られた負圧エネルギー分が付加された状態の高負圧
エネルギーが供給されるようになり、１次振動成分の吸
収及び遮断を効率良く行なうことができるようになる。
これによって、全振動エネルギーが効率良く吸収及び遮
断されることとなる。

【０００７】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載の防振支持装置
に関して、上記平衡室の一部を形成する第二ダイヤフラ
ムにて隔てられた主室側に、当該主室側の液体が流入す
る第三液室を設けるとともに、当該第三液室と上記主室
との間に、上記主室側の液体が流動する第二オリフィス
を設けるようにした構成を採ることとした。このような
構成を採ることにより、本発明のものにおいては、二つ
の防振ユニットの基本仕様を共通化することができるよ
うになり、部品の共通化による防振ユニットのコストダ
ウン、延いては本防振支持装置全体の製造コストの低減
化を図ることができるようになる。すなわち、二つの防
振ユニットにおいて、第二オリフィスを除いた他の部分
（部品）を共通化しておき、第二オリフィスの機能のみ
を、それぞれ変えることによって、一方のものは１次振
動数に対応させた高出力用に調整（チューニング）する
ことができるとともに、他方のものを高次振動数に対応
させた低出力用に調整（チューニング）することができ
るようになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図３を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものの、その構成は、図１に示す如く、エンジン等
の振動体４の前後、あるいは、左右のいずれかに、対の
状態で設けられる液体封入式の防振ユニット（防振ユニ
ット）１Ａ、１Ｂと、これら一組の防振ユニット１Ａ、
１Ｂのそれぞれに、負圧または大気圧を連続的に、ある
いはエンジンアイドリング振動に同期させた状態で交互
に供給するように切換作動をする一組の切換手段３と、
所定の負圧源６からの負圧を上記切換手段３を介して上
記各防振ユニット１Ａ、１Ｂに供給するものであってホ
ース等からなる負圧径路２、２’と、これら負圧径路
２、２’のうち、エンジン爆発振動に関する１次振動以
外の高次の振動遮断を目的に設けられる防振ユニット
（本実施の形態においては１Ｂ側）へ負圧を供給するも
の（２）の途中に設けられる絞り（絞り機構）２１と、
上記一組の切換手段３の切換作動を制御する制御手段５
と、からなることを基本とするものである。

【０００９】このような基本構成からなるものにおい
て、上記切換手段３は、図２に示す如く、三方弁等から
なる切換バルブ３１と、当該切換バルブ３１を駆動する
ソレノイド３２と、からなるものである。そして、この
ような構成からなる上記切換バルブ３１の大気圧導入側
は大気開放状態になっており、大気圧が自由に導入され
るようになっているものである。また、負圧導入側は、
図１に示す如く、エンジン吸気系６２につながる負圧源
（負圧タンク）６に、所定の負圧径路２、２’を介して
連結されるようになっているものである。なお、このよ
うな負圧径路２、２’のうち、エンジン爆発振動の高次
の振動成分（本実施の形態においては爆発２次振動）の
吸収・遮断を目的に調整（チューニング）される防振ユ
ニット１Ｂ側の切換作動を担う切換手段３に連結される
もの（２）の途中には、所定の絞り（絞り機構）２１が
設けられるようになっている。爆発２次振動を初めとし
た高次の振動成分は、その振動エネルギーが爆発１次振
動よりも小さな値からなるものであり、供給する負圧エ
ネルギーも少なくてすむので、上記のような絞り２１を
設けることとしている。そして、その分、防振ユニット
１Ａ側への供給負圧エネルギー量を増加させるようにし
ている。

【００１０】 次に、このような構成からなる各負圧径
路２、２’を介して負圧の導入される一組の切換手段３
の切換作動を制御する制御手段５は、マイクロプロセッ
サユニット（ＭＰＵ）等の演算手段を基礎に形成される
マイクロコンピュータ等からなるものであり、エンジン
等の振動体４からの振動、具体的には、各種センサにて
検出される動弁機構４４を形成するバルブの開度、ある
いはクランクシャフト４１の回転角度等の信号を入力す
るとともに、当該入力信号に応じて上記一組の切換手段
３の切換作動を制御するようになっているものである。

【００１１】次に、このような構成からなる一組の切換
手段３、負圧径路２、２’等を経由して所定の負圧等が
導入されるとともに上記エンジン等の振動体４を支持す
る役目を担う防振ユニット１Ａ、１Ｂは、図２に示すよ
うな液体封入式の防振装置（防振ユニット）１からなる
ものである。そして、この液体封入式防振ユニット（防
振ユニット）１が、図１に示す如く、エンジン等振動体
４の両側に、一個ずつ、対の状態で装着され、これらに
よって、本防振支持装置がシステムとして形成されるよ
うになっているものである。このような防振ユニット１
の、その具体的構成について、以下に説明する。すなわ
ち、本防振ユニット１は、図２に示す如く、エンジン等
の振動体４側に取付けられる第一の連結部材９と、車体
側に取付けられる第二の連結部材９９と、これら第一の
連結部材９と第二の連結部材９９との間にあって上記振
動体４からの振動を吸収及び遮断するインシュレータ７
と、当該インシュレータ７に対して直列に設けられるも
のであって非圧縮性流体である液体の封入される主室１
２と、当該主室１２に第一オリフィス１５を介して連結
されるとともに第一ダイヤフラム１７にて室壁の一部が
区画形成される副室１６と、当該副室１６に対して上記
第一ダイヤフラム１７を隔てて設けられる空気室１８
と、上記主室１２に対して別のダイヤフラム（第二ダイ
ヤフラム）１１を介して区画形成される平衡室１３と、
からなることを基本とするものである。

【００１２】なお、このような基本構成において、上記
インシュレータ７は、防振ゴム材からなるものであり、
上記第一の連結部材９に加硫接着手段等により一体的に
結合されるようになっているものである。そして、この
ような構成からなるインシュレータ７の下方部には、当
該インシュレータ７の一部にて、その室壁が形成される
主室１２が設けられるようになっているものである。そ
して更に、このような主室１２の、その下方部等には、
負圧または大気圧が所定のサイクルをもって交互に導入
される平衡室１３が設けられるようになっているもので
ある。なお、このような構成からなる平衡室１３と上記
主室１２との間には、図２に示す如く、第二ダイヤフラ
ム１１、第二オリフィス１２５、及び第三液室１２３等
からなる液体共振機構が設けられるようになっている。
これによって、上記平衡室１３にもたらされた圧力変動
は、上記第二ダイヤフラム１１の振動を介して、更には
第三液室１２３内の液体振動及び第二オリフィス１２５
内の液体共振を介して、主室１２の液体へと伝播される
こととなる。その結果、主室１２内に伝播される力波
（発生波）は、正規の正弦波に近い状態に調整されるこ
ととなる。なお、このような構成からなる防振ユニット
１Ａ、１Ｂに関して、本実施の形態においては、上記第
二オリフィス１２５及び第三液室１２３を形成する部材
を除いた他の部分（部品）は、両防振ユニット１Ａ、１
Ｂ共に同じ構造を採るようにしている。すなわち、パー
ツ（部品）の共通化及び共用化を図るようにしているも
のである。そして、上記第二オリフィス１２５及び第三
液室１２３の仕様（諸元）を、それぞれの担う振動数に
合せて設定するようにする。すなわち、防振ユニット１
Ａ側はエンジン爆発振動のうち１次振動成分の遮断を担
うように設定し、一方、防振ユニット１Ｂ側はエンジン
爆発振動のうちの２次振動成分の遮断を担うように設定
（調整）することとする。これによって、部品（パー
ツ）の共用化を図ったうえで、２種類の振動を効率良く
吸収及び遮断することができるようになる。

【００１３】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作動態様等について説明す
る。まず、振動体４からの振動は、図２において、第一
の連結部材９を介してゴム材等からなるインシュレータ
７のところへと伝播されてくる。このインシュレータ７
のところに伝播されてきた振動のうちの大半のものは、
当該インシュレータ７の変形等によって吸収あるいは遮
断されることとなる。しかしながら、一部のものは、こ
のインシュレータ７のところでは遮断されず、次の平衡
室１３等からなる加振機構部のところで遮断されること
となる。この具体的な作用等について以下に説明する。
すなわち、アイドリング振動に対しては、上記切換手段
３を作動させることによって、上記液体封入式防振ユニ
ット（防振ユニット）１に、負圧または大気圧が特定の
周波数をもって交互に導入されるようにする。このよう
な作動によって、エンジンアイドリング振動の吸収及び
遮断が図られることとなる。

【００１４】ところで、このようなエンジンアイドリン
グ振動は、一つの周波数の振動からなるものではなく、
多くの場合、エンジン爆発振動の１次振動成分を基礎
に、ここに２次振動を初めとした高次の振動成分が付加
された状態のものとなっている。すなわち、防振ユニッ
ト１Ａ、１Ｂのところに伝播されて来る入力振動は、図
３の（Ａ）に示す如く、高次成分を含んだ状態となって
いる。このような入力振動の吸収及び遮断を図るため
に、本実施の形態においては、図１に示す一方の防振ユ
ニット１Ａ側には、爆発１次振動に同期させた状態の加
振力を生じさせるようにする。具体的には、図３の
（Ｂ）に示すような正弦波からなる発生波（力波）を、
上記第三液室１２３、更には第二オリフィス１２５から
発生させるように、上記切換手段３を作動させる。すな
わち、防振ユニット１Ａの平衡室１３側へは、大気圧並
びに負圧源６からの負圧が、図３の（Ｂ）に示すような
爆発１次振動に同期したサイクルをもって交互に導入さ
れるようにする。これに対して、もう一方の防振ユニッ
ト１Ｂ側の平衡室１３には、爆発２次振動に同期させた
状態の加振力を生じさせるようにする。具体的には、図
３の（Ｃ）に示すような正弦波からなる発生波（力波）
を、上記防振ユニット１Ｂ側の第三液室１２３、更には
第二オリフィス１２５から発生させるように上記切換手
段３を作動させる。すなわち、防振ユニット１Ｂの平衡
室１３側へは、大気圧並びに負圧源６からの負圧が、図
３の（Ｃ）に示すような爆発２次振動に同期したサイク
ルをもって交互に導入されるようにする。このように、
二つの防振ユニット１Ａ、１Ｂを、それぞれ異なった状
態で作動させることによって、エンジン爆発振動におい
て、高次の振動成分を含むエンジンアイドリング振動
を、効率良く吸収及び遮断することができるようにな
る。

【００１５】なお、このようなエンジンアイドリング振
動の吸収及び遮断行程において、高次の振動成分の吸収
及び遮断を目的に調整（設定）された側の防振ユニット
１Ｂへの負圧供給路（負圧径路）２中には、図１に示す
如く、所定の絞り（絞り機構）２１が設けられるように
なっていることより、高次の振動成分の吸収及び遮断を
目的とした防振ユニット１Ｂの平衡室１３内へは、供給
される負圧エネルギーが削減化されることとなる。これ
に反して、もう一方側の防振ユニットである１次振動成
分の吸収及び遮断を目的としたもの（１Ａ）の平衡室１
３内へは、上記絞り２１にて削減された負圧エネルギー
分が付加された量の負圧エネルギーが導入（供給）され
ることとなる。これによって、入力振動エネルギー量の
多い１次振動成分の吸収及び遮断を目的とした防振ユニ
ット１Ａ側には、大きな値の負圧エネルギーが供給され
ることとなり、本防振ユニット１Ａによる発生波（力
波）も大きな値を有することとなる。その結果、エンジ
ン等振動体４からの振動は本防振ユニット１Ａ、１Ｂに
て効率良く吸収及び遮断されることとなる。

【００１６】次に、上記アイドリング振動よりも更に低
周波数の振動であるエンジンシェークに対しては、図２
における主室１２と副室１６との間を連結する第一オリ
フィス１５内を、上記液体が流動するようにし、これに
よって、エンジンシェークの吸収及び遮断を図るように
する。すなわち、本実施の形態においては、まず、一組
の切換手段３を作動させ、図１における一組の防振ユニ
ット１Ａ、１Ｂを形成するそれぞれの平衡室１３に負圧
が連続して供給されるようにする。その結果、各平衡室
１３は共に容積がゼロの状態に保持されることとなる。
従って、各防振ユニット１Ａ、１Ｂにおいては、それぞ
れの主室１２と副室１６との間に形成された第一オリフ
ィス１５内を液体が流動するようになり、この液体の流
動に伴なう粘性抵抗によって、所定の減衰力が生ずるこ
ととなる。そして、この減衰力（高減衰特性）によっ
て、上記エンジンシェークの減衰（抑え込み）が行なわ
れることとなる。このように、本実施の形態のものにお
いては、一組の切換手段３を作動させることによって、
アイドリング振動及びエンジンシェークを、効率良く、
吸収及び遮断することができるようになる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、エンジン等の振動体を
支持する防振支持装置に関して、振動体に取り付けられ
る第一の連結部材と、車体側のメンバに取り付けられる
第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結
部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮
断するインシュレータと、当該インシュレータの一部に
てその室壁が形成されるものであって液体の封入される
主室と、当該主室に第一オリフィスを介して連結される
とともに第一ダイヤフラムにて室壁の一部が区画形成さ
れる副室と、上記主室に対して第二ダイヤフラムを介し
て区画形成される平衡室と、からなる液体封入式防振ユ
ニットを基礎に、当該液体封入式防振ユニットを振動体
の両側にそれぞれ一個ずつ設け、このような二つの液体
封入式防振ユニットのそれぞれの平衡室に、負圧または
大気圧のうち、いずれか一方のものを連続的に導入させ
るか、あるいは特定周波数のエンジン振動に同期させた
状態で交互に導入させるように切換作動をする一組の切
換手段を設け、上記各平衡室のうちのいずれか一方のも
のへはエンジンアイドリング運転時におけるエンジン爆
発振動の１次振動数に同期させた状態で負圧及び大気圧
を交互に導入させるようにするとともに、残りの一方の
ものへは、エンジンアイドリング運転時におけるエンジ
ン爆発振動の１次振動数以外の振動数に同期させた状態
で負圧及び大気圧を交互に導入させるようにした構成を
採ることとしたので、エンジン爆発振動の１次振動数以
外の振動成分についても吸収及び遮断を図ることができ
るようになった。すなわち、本発明のものにおいては、
いずれか一方側の防振ユニットをエンジン爆発振動の１
次振動数に同期させた状態で作動させるとともに、残り
のもう一方側のものを、例えばエンジン爆発振動の２次
振動数に同期させた状態で作動させることによって、１
次振動のみならず、２次振動を初めとした高次の振動成
分についても、その入力振動の吸収及び遮断を図ること
ができるようになった。その結果、アイドリング運転時
の車体側への振動伝達を効率良く抑制することができる
ようになった。

【００１８】また、各防振ユニットを形成する上記平衡
室のうち、エンジン爆発振動の１次振動数以外の高次の
振動数に同期した状態で負圧及び大気圧が交互に導入さ
れる平衡室側の切換制御を行なう切換手段と負圧源との
間に、絞り機構を設けるようにした構成を採ることとし
たものにおいては、一般に振動エネルギーが小さな値の
ものとなる高次成分の振動遮断を目的とした側の防振ユ
ニットの平衡室へは、少ない負圧エネルギーが導入され
るようにするとともに、他方の１次振動の遮断を目的と
した側の防振ユニットの平衡室へは、上記絞り機構にて
絞られた負圧エネルギー分が付加された状態の高負圧エ
ネルギーが供給されるようになり、１次振動成分の吸収
及び遮断が効率良く行なわれるようになった。その結
果、全振動エネルギーを効率良く吸収及び遮断すること
ができるようになった。

【００１９】また、防振ユニットの平衡室の一部を形成
する第二ダイヤフラムの設けられる側に、上記主室側の
液体が流入する第三液室を設けるとともに、当該第三液
室と上記主室との間に、当該主室側の液体が流動する第
二オリフィスを設けるようにした構成を採ることとした
ものにおいては、二つの防振ユニットの基本仕様を共通
化することができるようになり、部品の共通化による防
振ユニットのコストダウン、延いては本防振支持装置全
体の製造コストの低減化を図ることができるようになっ
た。すなわち、二つの防振ユニットにおいて、第二オリ
フィスを除いた他の部分（部品）を共通化しておき、第
二オリフィスの機能のみを、それぞれ変えることによっ
て、一方のものは１次振動数に対応させた高出力用に調
整（チューニング）することができるようになるととも
に、他方のものを高次の振動数に対応させた低出力用に
調整（チューニング）することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示すスケルトン図である。

【図２】本発明の主要部を成す液体封入式防振ユニット
の全体構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の防振特性（機能）を示す図（グラフ）
である。

【図４】従来例の全体構成を示すスケルトン図である。

【図５】従来例の防振特性（機能）を示す図（グラフ）
である。

【符号の説明】

１ 液体封入式防振ユニット（防振ユニット） １Ａ 一方の防振ユニット １Ｂ 他方の防振ユニット １１ 第二ダイヤフラム １２ 主室 １２３ 第三液室 １２５ 第二オリフィス １３ 平衡室 １５ 第一オリフィス １６ 副室 １７ 第一ダイヤフラム １８ 空気室 ２ 負圧径路 ２’ 負圧径路 ２１ 絞り機構（絞り） ３ 切換手段 ３１ 切換バルブ ３２ ソレノイド ４ 振動体（エンジン） ４１ クランクシャフト ４４ 動弁機構 ５ 制御手段 ６ 負圧源（負圧タンク） ６２ 吸気系 ７ インシュレータ ９ 第一の連結部材 ９９ 第二の連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三吉 啓司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA43 3J047 AA03 CA06 CB09 CD12 DA02 FA02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体に取り付けられる第一の連結部材
   と、車体側のメンバに取り付けられる第二の連結部材
   と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間にあ
   って上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシュ
   レータと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形
   成されるものであって液体の封入される主室と、当該主
   室に第一オリフィスを介して連結されるとともに第一ダ
   イヤフラムにて室壁の一部が区画形成される副室と、上
   記主室に対して第二ダイヤフラムを介して区画形成され
   る平衡室と、からなる液体封入式防振ユニットを基礎
   に、当該液体封入式防振ユニットを振動体の両側にそれ
   ぞれ一個ずつ設け、このような二つの液体封入式防振ユ
   ニットのそれぞれの平衡室に、負圧または大気圧のう
   ち、いずれか一方のものを連続的に導入させるか、ある
   いは特定周波数のエンジン振動に同期させた状態で交互
   に導入させるように切換作動をする一組の切換手段を設
   け、上記各平衡室のうちのいずれか一方のものへはエン
   ジンアイドリング運転時におけるエンジン爆発振動の１
   次振動数に同期させた状態で負圧及び大気圧を交互に導
   入させるようにするとともに、残りの一方のものへは、
   エンジンアイドリング運転時におけるエンジン爆発振動
   の１次振動数以外の振動数に同期させた状態で負圧及び
   大気圧を交互に導入させるようにしたことを特徴とする
   防振支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の防振支持装置において、
   上記平衡室のうち、エンジン爆発振動の１次振動数以外
   の振動数に同期した状態で負圧または大気圧が交互に導
   入される平衡室側の切換制御を行なう切換手段と負圧源
   との間に絞り機構を設けるようにしたことを特徴とする
   防振支持装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の防振支持
   装置において、上記平衡室の一部を形成する第二ダイヤ
   フラムにて隔てられた主室側に、当該主室側の液体が流
   入する第三液室を設けるとともに、当該第三液室と上記
   主室との間に、上記主室側の液体が流動する第二オリフ
   ィスを設けるようにした液体封入式防振ユニットを有す
   る構成からなることを特徴とする防振支持装置。