JP2002081350A

JP2002081350A - 内燃機関の空燃比制御装置

Info

Publication number: JP2002081350A
Application number: JP2000271048A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Okumura; 博昭奥村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2002-03-22

Abstract

(57)【要約】【目的】内燃機関の空燃比制御装置において、空燃比
変動を小さくし、低エミッションにして、炭化水素、一
酸化炭素、窒素炭化物の有害大気汚染物質の排出量を減
少するととともに、余分な燃料を内燃機関に供給させな
いようにして、燃費を向上することにある。【構成】キャニスタ内のキャニスタ温度状態を検出す
るキャニスタ温度検出手段を設け、内燃機関の機関温度
状態を検出する機関温度検出手段を設け、キャニスタ温
度検出手段からのキャニスタ温度と機関温度検出手段か
らの機関温度とに基づいてキャニスタ内の蒸発燃料の吸
着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量に応じ
て空燃比制御定数を変更する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の空燃
比制御装置に係り、特にキャニスタ内の蒸発燃料の吸着
量に応じて空燃比制御を行う内燃機関の空燃比制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンクから大気中に
漏洩する蒸発燃料（揮発燃料）は、炭化水素（ＨＣ）を
多量に含み大気汚染の原因の一つになっており、また、
燃料の損失にも連ながることから、これを防止するため
に各種の技術が知られている。その代表的なものとし
て、キャニスタに収容した吸着剤としての活性炭に燃料
タンクからの蒸発燃料（エバポ）を吸着保持させ、そし
て、内燃機関の運転時に、この吸着保持された蒸発燃料
をパージ（離脱）させ、このパージした蒸発燃料である
パージガスを内燃機関に供給している。

【０００３】この場合に、燃料タンクに連通したエバポ
通路と内燃機関の吸気系に連通したパージ通路との間に
は、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着剤である活性炭に
吸着保持するとともに、大気の導入によってこの吸着保
持された蒸発燃料をパージさせてパージガスを内燃機関
に供給するキャニスタが設けられている。また、パージ
通路途中には、パージバルブが設けられている。そし
て、内燃機関の運転状態に応じてこのパージバルブを作
動して、内燃機関へのパージガスの流量であるパージ量
を制御し、空燃比を制御している。キャニスタ内に収容
した活性炭は、吸着保持された蒸発燃料のパージの反応
時に、吸熱反応を起こし、その温度が低下する性質、つ
まり、キャニスタの内部温度を低下させる特徴がある。

【０００４】また、内燃機関の空燃比制御装置として
は、例えば、特開平５−１３３２８９号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、キャニスタ内に温度
センサを設け、キャニスタ温度状態に応じて、学習値に
よる空燃比制御を行ったり、マップによる空燃比制御を
行うものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、空燃
比制御装置にあっては、キャニスタ内の蒸発燃料の吸着
量を直接測定することが困難であるとともに、その蒸発
燃料の吸着量を基に空燃比制御を実施することができな
かったので、その蒸発燃料が内燃機関の制御に影響を及
ぼし、空燃比の制御を精度良く行うことができなくな
り、このため、空燃比変動が大きくなり、高エミッショ
ンになり、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒
素炭化物（ＮＯｘ）の有害大気汚染物質の排出量が増加
するととともに、余分な燃料を内燃機関に供給してしま
い、燃費が悪化するいう不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンクに連通したエ
バポ通路と内燃機関の吸気系に連通したパージ通路との
間には前記燃料タンクからの蒸発燃料を吸着剤に吸着保
持するとともに大気の導入によってこの吸着保持された
蒸発燃料をパージさせてパージガスを前記内燃機関に供
給するキャニスタを設け、前記パージ通路途中にパージ
バルブを設け、前記内燃機関の運転状態に応じて前記パ
ージバルブを作動して前記内燃機関へのパージガスの流
量であるパージ量を制御する内燃機関の空燃比制御装置
において、前記キャニスタ内のキャニスタ温度状態を検
出するキャニスタ温度検出手段を設け、前記内燃機関の
機関温度状態を検出する機関温度検出手段を設け、前記
キャニスタ温度検出手段からのキャニスタ温度と前記機
関温度検出手段からの機関温度とに基づいて前記キャニ
スタ内の蒸発燃料の吸着量を算出し、この算出された蒸
発燃料の吸着量に応じて空燃比制御定数を変更する制御
手段を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、キャニスタ温度と機
関温度とに基づいてキャニスタ内の蒸発燃料の吸着量を
推測し、この推測した蒸発燃料の吸着量に応じて内燃機
関の空燃比の制御を行うことから、空燃比制御を精度良
く行うことができ、空燃比変動を小さくし、低エミッシ
ョンにして、炭化水素、一酸化炭素、窒素炭化物の有害
大気汚染物質の排出量を減少するととともに、余分な燃
料を内燃機関に供給させないようにして、燃費を向上す
ることができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６
は排気マニホルド、８はスロットルボディ、１０は吸気
管、１２は燃料噴射弁、１４は燃料タンク、１６は空燃
比制御装置、１８は蒸発燃料制御機構である。

【０００９】燃料タンク１４に連通したエバポ通路２０
と内燃機関２の吸気系の吸気マニホルド４に連通したパ
ージ通路２２との間には、燃料タンク１４からの蒸発燃
料を吸着保持するとともに大気の導入によってこの吸着
保持された蒸発燃料をパージさせてパージガスを内燃機
関２に供給するキャニスタ２４が設けられている。この
キャニスタ２４内には、燃料タンク１４からの蒸発燃料
を吸着保持させる吸着剤としての活性炭が設けられてい
る。この活性炭は、吸着保持された蒸発燃料のパージ
（離脱）の反応時に、吸熱反応を起こし、その温度が低
下する性質、つまり、キャニスタ２２の内部温度を低下
させる特徴があるものである。

【００１０】エバポ通路２０の途中には、燃料タンク１
４からキャニスタ２４への蒸発燃料（エバポ）量を制御
するエバポバルブ２６が設けられている。パージ通路２
２の途中には、キャニスタ２４から内燃機関２へのパー
ジガスの流量であるパージ量を制御するパージバルブ２
８が設けられている。

【００１１】また、キャニスタ２４内には、このキャニ
スタ２４内の内部温度であるキャニスタ温度状態を検出
するキャニスタ温度検出手段として、キャニスタ温度セ
ンサ３０が設けられる。内燃機関２には、この内燃機関
２の機関温度状態を検出する機関温度検出手段として、
例えば、吸気管１０に取り付けられて吸入空気の温度を
検出する吸気温度センサ３２が設けられる。

【００１２】燃料噴射弁１２とエバポバルブ２６とパー
ジバルブ２８とキャニスタ温度センサ３０と吸気温度セ
ンサ３２とは、制御手段３４に連絡している。

【００１３】この制御手段３４は、入力部３４Ａと、出
力部３４Ｂと、タイマ３４Ｃと、記憶された空燃比制御
の制御マップ（図示せず）とを備えている。この制御手
段３４の入力部３４Ａには、キャニスタ温度センサ３０
と吸気温度センサ３２とが連絡しているとともに、車速
センサ３６と機関回転数センサ３８と機関負荷を検出す
る負圧（ブースト）センサ４０とスロットル開度センサ
４２と外気温度センサ４４と機関冷却水温度センサ４６
と酸素濃度検出センサ４８と吸入空気量センサ５０とそ
の他のセンサとが連絡している。また、制御手段３４の
出力部３４Ｂには、燃料噴射弁１２とエバポバルブ２６
とパージバルブ２８とが連絡している。

【００１４】制御手段３４は、内燃機関２の運転状態に
応じてパージバルブ２８を作動して内燃機関２へのパー
ジガスの流量であるパージ量を制御するとともに、キャ
ニスタ温度センサ３０からの信号であるキャニスタ温度
（Ｃ）と吸気温度センサ３２からの信号である吸気温度
（Ｉ）とに基づいてキャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着
量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量に応じて
空燃比制御定数を変更するものである。この場合に、上
述の蒸発燃料の吸着量は、図３に示す如く、キャニスタ
温度（Ｃ）の変化量と吸気温度（Ｉ）の変化量とによっ
て算出されるキャニスタ２４の低下温度変化値ΔＴに基
づいて算出（推側）される。なお、内燃機関２の温度検
出においては、吸気温度以外に、キャニスタ２４の周囲
温度や、外気温度でも代用することも可能である。

【００１５】そして、制御手段３４は、算出された蒸発
燃料の吸着量が設定値Ａよりも大きいときには空燃比制
御用基本値そのものを変更する一方、算出された蒸発燃
料の吸着量が設定値Ａよりも小さいときには空燃比制御
用基本値に補正値を付加するものである。この場合に、
算出された蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも大きいか
否かの判断は、例えば、キャニスタ２４のワーキングキ
ャパシティ（作動可能容量）の７０％を上述の設定値Ａ
とし、算出された蒸発燃料の吸着量がその７０％以上か
７０％以下かで行われる。

【００１６】また、制御手段３４は、算出された蒸発燃
料の吸着量が設定値Ａよりも大きいときには燃料噴射量
を減少する一方、算出された蒸発燃料の吸着量が設定値
Ａよりも小さいときには燃料噴射量を増加するものであ
る。

【００１７】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００１８】制御手段３４のプログラムがスタートする
と（ステップ１０２）、各種データの取り込みとして、
車速、機関回転数、負圧、スロットル開度、外気温度、
吸気温度（Ｉ１）、機関冷却水温度、酸素濃度、吸入空
気量、キャニスタ温度（Ｃ１）等の各情報を取り込み
（ステップ１０４）、この取り込んだ各情報からエバポ
パージ中か否かを判断する（ステップ１０６）。

【００１９】そして、このステップ１０６がＹＥＳで、
エバポパージ中の場合には、タイマ３４Ｃをスタートし
（ステップ１０８）、所定時間（例えば３０秒）経過
後、タイマ３４Ｃをエンドとし（ステップ１１０）、そ
して、再度、各種データの取り込みとして、車速、機関
回転数、負圧、スロットル開度、外気温度、吸気温度
（Ｉ２）、機関冷却水温度、酸素濃度、吸入空気量、キ
ャニスタ温度（Ｃ２）等の各情報を取り込み（ステップ
１１２）、この取り込んだ各情報からエバポパージ継続
中か否かを判断する（ステップ１１４）。

【００２０】このステップ１１４がＹＥＳで、エバポパ
ージ継続中の場合には、キャニスタ２４内の蒸発燃料の
吸着量を、取り込んだ吸気温度（Ｉ）とキャニスタ温度
（Ｃ）とに基づいて算出する（ステップ１１６）。つま
り、キャニスタ２４の低下温度変化値ΔＴは、 ΔＴ＝｛（Ｃ２−Ｃ１）−（Ｉ２−Ｉ１）｝×ａで求められる。ここで、ａは、温度補正係数である。そ
して、図３に示す如く、この求められた低下温度変化値
ΔＴに基づき、キャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が
算出（推測）される。

【００２１】次いで、この算出されたキャニスタ２４内
の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも大きいか否かを判
断する（ステップ１１８）。これは、その蒸発燃料の吸
着量が設定値Ａよりも大きいか否かで、算出された吸着
量を基に、記憶された制御マップと共に、内燃機関２の
空燃比制御に補正を加えるためである。

【００２２】このステップ１１８がＹＥＳで、算出され
たキャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａより
も大きい場合には、空燃比制御用基本値そのものを変更
したり、あるいは、燃料噴射量を減少して、空燃比制御
を変更する（ステップ１２０）。この空燃比制御の変更
は、内燃機関２の制御において、機関冷却水温度、機関
負荷等から燃料噴射量を決定するベースマップを何面か
持っているが、その蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも
大きい場合に、空燃比制御の基本ベースマップの制御定
数を変更するものである。

【００２３】一方、前記ステップ１１８がＮＯで、キャ
ニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも小さ
い場合には、空燃比制御用基本値に補正値を付加した
り、あるいは、燃料噴射量を増加して、空燃比制御を補
正する（ステップ１２２）。この空燃比制御の補正は、
空燃比制御の基本ベースマップを変更しないで、単に、
同一マップ内において、例えば、酸素濃度検出センサ４
８によって制御定数を補正するものである。

【００２４】前記ステップ１０６でＮＯの場合、前記ス
テップ１１４でＮＯの場合、及び、ステップ１２０、１
２２の処理後は、プログラムをエンドする（ステップ１
２４）。

【００２５】この結果、キャニスタ温度センサ３０から
のキャニスタ温度（Ｃ）と吸気温度センサ３２からの吸
気温度（Ｉ）とに基づいてキャニスタ２４内の蒸発燃料
の吸着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量に
応じて空燃比制御定数を変更したことにより、キャニス
タ２４内の蒸発燃料の吸着量を推測することができ、こ
の推測された蒸発燃料の吸着量を内燃機関２の空燃比制
御に反映させ、その蒸発燃料の吸着量によって空燃比制
御を実施することが可能となり、これにより、空燃比制
御を精度良く行うことができ、空燃比変動を小さくし
て、低エミッションにして、炭化水素、一酸化炭素、窒
素炭化物の大気汚染物質の排出量を減少するとととも
に、余分な燃料を内燃機関２供給させることをなくし
て、燃費を向上することができる。

【００２６】また、算出された蒸発燃料の吸着量が設定
値Ａよりも大きいときには空燃比制御用基本値そのもの
を変更する一方、算出された蒸発燃料の吸着量が設定値
Ａよりも小さいときには空燃比制御用基本値に補正値を
付加するので、その蒸発燃料の吸着量の大小に応じて空
燃比の制御量を変更し、制御遅れにより、空燃比変動が
大きくなることや、余分な燃料を消費することもなく、
排ガス浄化や燃費の向上に貢献することができる。

【００２７】更に、算出された蒸発燃料の吸着量が設定
値Ａよりも大きいときには燃料噴射量を減少する一方、
算出された蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも小さいと
きには燃料噴射量を増加するので、その蒸発燃料の吸着
量の大小に応じて制御量を変更し、制御遅れにより、空
燃比変動が大きくなることや、余分な燃料を消費するこ
ともなく、排ガス浄化や燃費の向上に貢献することがで
きる。

【００２８】図４は、この発明の第２実施を示すもので
ある。

【００２９】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３０】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、制御手段３４は、算出された蒸発
燃料の吸着量を基に、内燃機関２へのパージ量を制御
し、蒸発燃料制御機構１８の破過を防止する。

【００３１】この第２実施例においては、図４に示す如
く、制御手段３４のプログラムがスタートすると（ステ
ップ２０２）、各種データの取り込みとして、車速、機
関回転数、負圧、スロットル開度、外気温度、吸気温度
（Ｉ１）、機関冷却水温度、酸素濃度、吸入空気量、キ
ャニスタ温度（Ｃ１）等の各情報を取り込み（ステップ
２０４）、この取り込んだ各情報からエバポパージ中か
否かを判断する（ステップ２０６）。

【００３２】そして、このステップ２０６がＹＥＳで、
エバポパージ中の場合には、タイマ３４Ｃをスタートし
（ステップ２０８）、所定時間（例えば３０秒）経過
後、タイマ３４Ｃをエンドとし（ステップ２１０）、そ
して、再度、各種データの取り込みとして、車速、機関
回転数、負圧、スロットル開度、外気温度、吸気温度
（Ｉ２）、機関冷却水温度、酸素濃度、吸入空気量、キ
ャニスタ温度（Ｃ２）等の各情報を取り込み（ステップ
２１２）、この取り込んだ各情報からエバポパージ継続
中か否かを判断する（ステップ２１４）。

【００３３】このステップ２１４がＹＥＳで、エバポパ
ージ継続中の場合には、キャニスタ２４内の蒸発燃料の
吸着量を、取り込んだ吸気温度（Ｉ）とキャニスタ温度
（Ｃ）とに基づいて算出する（ステップ２１６）。つま
り、キャニスタ２４の低下温度変化値ΔＴは、 ΔＴ＝｛（Ｃ２−Ｃ１）−（Ｉ２−Ｉ１）｝×ａで求められる。ここで、ａは、温度補正係数である。そ
して、図３に示す如く、この求められた低下温度変化値
ΔＴに基づき、キャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が
算出（推測）される。

【００３４】次いで、この算出されたキャニスタ２４内
の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも大きいか否かを判
断する（ステップ２１８）。

【００３５】このステップ２１８がＹＥＳで、算出され
たキャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａより
も大きい場合には、空燃比制御用基本値そのものを変更
したり、あるいは、燃料噴射量を減少して、空燃比制御
を変更し、また、パージ量を増加する（ステップ２２
０）。

【００３６】一方、前記ステップ２１８がＮＯで、キャ
ニスタ２４内の蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも小さ
い場合には、空燃比制御用基本値に補正値を付加した
り、あるいは、燃料噴射量を増加して、空燃比制御を補
正し、また、パージ量を減少する（ステップ２２２）。

【００３７】前記ステップ２０６でＮＯの場合、前記ス
テップ２１４でＮＯの場合、及び、ステップ２２０、２
２２の処理後は、プログラムをエンドする（ステップ２
２４）。

【００３８】この結果、キャニスタ温度センサ３０から
のキャニスタ温度（Ｃ）と吸気温度センサ３２からの吸
気温度（Ｉ）とに基づいてキャニスタ２２内の蒸発燃料
の吸着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量に
応じて空燃比制御定数を変更し、また、内燃機関２への
パージ量を制御したことにより、キャニスタ２４内の蒸
発燃料の吸着量を推測することができ、この推測された
蒸発燃料の吸着量を内燃機関２の空燃比制御に反映さ
せ、その蒸発燃料の吸着量によって空燃比制御を実施す
ることが可能となり、これにより、空燃比制御を精度良
く行うことができ、空燃比変動を小さくして、炭化水
素、一酸化炭素、窒素炭化物の大気汚染物質の排出量を
減少するととともに、余分な燃料を内燃機関２に供給さ
せないようにして、燃費を向上することができ、また、
推測された蒸発燃料の吸着量をパージ制御に反映させ、
エバポパージ量を調整して、蒸発燃料制御機構１８のワ
ーキングキャパシティに対して所定の割合を超えること
がなく、蒸発燃料制御機構１８の破過を防止し、蒸発燃
料制御機構１８の容量を有効利用し、しかも、蒸発燃料
の発散を防止することができる。

【００３９】また、キャニスタ２４内の蒸発燃料の吸着
量に応じてパージ量を制御するので、キャニスタ２４か
ら蒸発燃料のオーバフローを防止することができる。

【００４０】更に、算出された蒸発燃料の吸着量が設定
値Ａよりも大きいときにはパージ量を増加する一方、算
出された蒸発燃料の吸着量が設定値Ａよりも小さいとき
にはパージ量を減少するので、キャニスタ２４の吸着容
量を最大限に利用することが可能となる。

【００４１】なお、この発明においては、キャニスタ内
で、蒸発燃料が平均して吸着される箇所においてテスト
ピース的な蒸発燃料の吸着量を、静止時等に計量器で直
接的に測定し、そして、このテストピース的に測定され
た吸着量に基づいて、全体の吸着量を推測することも可
能である。これにより、吸着量を直接的に測定するの
で、吸着量をより正確に推測することができるととも
に、少しの吸着量を測定するだけなので、大がかりな構
造を不要とすることができる。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、キャニスタ内のキャニスタ温度状態を検
出するキャニスタ温度検出手段を設け、内燃機関の機関
温度状態を検出する機関温度検出手段を設け、キャニス
タ温度検出手段からのキャニスタ温度と機関温度検出手
段からの機関温度とに基づいてキャニスタ内の蒸発燃料
の吸着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量に
応じて空燃比制御定数を変更する制御手段を設けたこと
により、キャニスタ温度と機関温度とからキャニスタ内
の蒸発燃料の吸着量を推測し、この推測した蒸発燃料の
吸着量を基に内燃機関の空燃比の制御を行うことから、
空燃比制御を精度良く行うことができ、空燃比変動を小
さくし、低エミッションにして、炭化水素、一酸化炭
素、窒素炭化物の有害大気汚染物質の排出量を減少する
ととともに、余分な燃料を内燃機関に供給させないよう
にして、燃費を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】空燃比制御のフローチャートである。

【図２】空燃比制御装置のシステム構成図である。

【図３】キャニスタ温度の低下温度と蒸発燃料の吸着量
との関係を示す図である。

【図４】第２実施例における空燃比制御のフローチャー
トである。

【符号の説明】２内燃機関１６空燃比制御装置２０エバポ通路２２パージ通路２４キャニスタ２６エバポバルブ２８パージバルブ３０キャニスタ温度センサ３２吸気温度センサ３４制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｑ３６４３６４ＮＦターム(参考） 3G044 BA01 BA05 BA06 EA03 EA24 EA32 EA42 EA43 FA05 FA09 FA12 FA13 FA14 FA20 FA27 FA32 FA34 GA02 GA03 GA08 GA11 GA22 GA27 3G084 BA09 BA13 BA27 DA02 DA10 DA12 EA07 EA11 EB08 EB11 EC03 FA02 FA05 FA10 FA11 FA18 FA20 FA29 FA33 3G301 HA14 JA02 JA04 JA26 MA01 MA11 NA08 NC02 ND01 NE01 NE06 NE23 PA07Z PA10Z PA11Z PA17Z PB09B PB10B PD03A PE01Z PE08Z PF01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに連通したエバポ通路と内燃
機関の吸気系に連通したパージ通路との間には前記燃料
タンクからの蒸発燃料を吸着剤に吸着保持するとともに
大気の導入によってこの吸着保持された蒸発燃料をパー
ジさせてパージガスを前記内燃機関に供給するキャニス
タを設け、前記パージ通路途中にパージバルブを設け、
前記内燃機関の運転状態に応じて前記パージバルブを作
動して前記内燃機関へのパージガスの流量であるパージ
量を制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記
キャニスタ内のキャニスタ温度状態を検出するキャニス
タ温度検出手段を設け、前記内燃機関の機関温度状態を
検出する機関温度検出手段を設け、前記キャニスタ温度
検出手段からのキャニスタ温度と前記機関温度検出手段
からの機関温度とに基づいて前記キャニスタ内の蒸発燃
料の吸着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量
に応じて空燃比制御定数を変更する制御手段を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記算出された蒸発燃
料の吸着量が設定値よりも大きいときには空燃比制御用
基本値そのものを変更する一方、前記算出された蒸発燃
料の吸着量が前記設定値よりも小さいときには空燃比制
御用基本値に補正値を付加することを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項３】前記制御手段は、前記算出された蒸発燃
料の吸着量が設定値よりも大きいときには燃料噴射量を
減少する一方、前記算出された蒸発燃料の吸着量が前記
設定値よりも小さいときには燃料噴射量を増加すること
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の空燃比制御装
置。
【請求項４】燃料タンクに連通したエバポ通路と内燃
機関の吸気系に連通したパージ通路との間には前記燃料
タンクからの蒸発燃料を吸着剤に吸着保持するとともに
大気の導入によってこの吸着保持された蒸発燃料をパー
ジさせてパージガスを前記内燃機関に供給するキャニス
タを設け、前記パージ通路途中にパージバルブを設け、
前記内燃機関の運転状態に応じて前記パージバルブを作
動して前記内燃機関へのパージガスの流量であるパージ
量を制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記
キャニスタ内のキャニスタ温度状態を検出するキャニス
タ温度検出手段を設け、前記内燃機関の機関温度状態を
検出する機関温度検出手段を設け、前記キャニスタ温度
検出手段からのキャニスタ温度と前記機関温度検出手段
からの機関温度とに基づいて前記キャニスタ内の蒸発燃
料の吸着量を算出し、この算出された蒸発燃料の吸着量
に応じて、空燃比制御定数を変更するとともに、前記内
燃機関へのパージ量を制御する制御手段を設けたことを
特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項５】前記制御手段は、前記算出された蒸発燃
料の吸着量が設定値よりも大きいときには前記内燃機関
へのパージ量を増加する一方、前記算出された蒸発燃料
の吸着量が前記設定値よりも小さいときには前記内燃機
関へのパージ量を減少することを特徴とする請求項４に
記載の内燃機関の空燃比制御装置。