JP2002070960A - 手動変速機 - Google Patents
手動変速機Info
- Publication number
- JP2002070960A JP2002070960A JP2000259242A JP2000259242A JP2002070960A JP 2002070960 A JP2002070960 A JP 2002070960A JP 2000259242 A JP2000259242 A JP 2000259242A JP 2000259242 A JP2000259242 A JP 2000259242A JP 2002070960 A JP2002070960 A JP 2002070960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- gear
- reverse
- driven gear
- intermediate shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】５速と後進段が対向するシフトパターンが容易
に実現可能であると共に、全長が短縮された５速手動変
速機の提供。この５速手動変速機と共通のベースを有す
ると共に、全長が短縮された６速手動変速機の提供。 【解決手段】５速と後進段が対向するシフトパターンを
有する車両に適用され、入力軸１０に平行な第１の中間
軸１１、第２の中間軸１２及び後進軸１４を有し、エン
ジン駆動力の入力側から他側に向かって順に、並列配置
された第１速歯車列Ｉ及び後進段Ｒ、第２速歯車列II、
並列配置された第４速歯車列IV及び第５速歯車列Ｖ、第
３速歯車列IIIが配置された５速手動変速機である。ま
た、この５速手動変速機において、第３速歯車列III及
び第５速歯車列Ｖの他側に第６速歯車列を追加し、第５
速歯車列Ｖと第６速歯車列の間に第５−６速切替用同期
装置を追加し、前記５速手動変速機において、第５速−
後進段切替用同期装置１２Ｓとして用いられていた同期
装置を後進段切替専用同期装置として用いる６速手動変
速機である。
に実現可能であると共に、全長が短縮された５速手動変
速機の提供。この５速手動変速機と共通のベースを有す
ると共に、全長が短縮された６速手動変速機の提供。 【解決手段】５速と後進段が対向するシフトパターンを
有する車両に適用され、入力軸１０に平行な第１の中間
軸１１、第２の中間軸１２及び後進軸１４を有し、エン
ジン駆動力の入力側から他側に向かって順に、並列配置
された第１速歯車列Ｉ及び後進段Ｒ、第２速歯車列II、
並列配置された第４速歯車列IV及び第５速歯車列Ｖ、第
３速歯車列IIIが配置された５速手動変速機である。ま
た、この５速手動変速機において、第３速歯車列III及
び第５速歯車列Ｖの他側に第６速歯車列を追加し、第５
速歯車列Ｖと第６速歯車列の間に第５−６速切替用同期
装置を追加し、前記５速手動変速機において、第５速−
後進段切替用同期装置１２Ｓとして用いられていた同期
装置を後進段切替専用同期装置として用いる６速手動変
速機である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機に関
し、特に、エンジンが横置きに配置されたＦＦ車両用の
手動変速機に関し、中でも５速及び６速手動変速機、さ
らに、５速及び６速の手動変速機の両方に共通な手動変
速機ベース構造に関する。
し、特に、エンジンが横置きに配置されたＦＦ車両用の
手動変速機に関し、中でも５速及び６速手動変速機、さ
らに、５速及び６速の手動変速機の両方に共通な手動変
速機ベース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが横置きに配置されたＦＦ車に
おいては、低燃費化のため、車両の軽量化及びコンパク
ト化が図られている。その一方では、運転の快適性向上
のため、エンジンの多気筒化が図られている。さらに、
最近では、動力性能向上及び燃費低減を目的として、変
速の多段化及び手動変速機の小型化、中でも、手動変速
機の軸方向全長の短縮が求められている。また、ハイブ
リッド車においても、モータ等の追加スペース確保のた
め、手動変速機の小型化が図られている。
おいては、低燃費化のため、車両の軽量化及びコンパク
ト化が図られている。その一方では、運転の快適性向上
のため、エンジンの多気筒化が図られている。さらに、
最近では、動力性能向上及び燃費低減を目的として、変
速の多段化及び手動変速機の小型化、中でも、手動変速
機の軸方向全長の短縮が求められている。また、ハイブ
リッド車においても、モータ等の追加スペース確保のた
め、手動変速機の小型化が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、手動変
速機の軸長を短縮せんがために、第５速用遊嵌被動歯車
と後進段用遊嵌被動歯車の距離が離れ、第５速用同期装
置と後進段用同期装置を共通化できず、これらを別々に
設けることが必要となる場合がある。これによって、５
速と後進段が対向するシフトパターンを形成することも
困難となる。
速機の軸長を短縮せんがために、第５速用遊嵌被動歯車
と後進段用遊嵌被動歯車の距離が離れ、第５速用同期装
置と後進段用同期装置を共通化できず、これらを別々に
設けることが必要となる場合がある。これによって、５
速と後進段が対向するシフトパターンを形成することも
困難となる。
【０００４】以上の事情に鑑み、本発明の主たる目的
は、５速と後進段が対向するシフトパターンが容易に実
現可能であると共に、全長が短縮された５速手動変速機
を提供することを目的とする。本発明の別の目的は、上
記主たる目的を達成する５速手動変速機と共通のベース
を有すると共に、全長が短縮された６速手動変速機を提
供することである。
は、５速と後進段が対向するシフトパターンが容易に実
現可能であると共に、全長が短縮された５速手動変速機
を提供することを目的とする。本発明の別の目的は、上
記主たる目的を達成する５速手動変速機と共通のベース
を有すると共に、全長が短縮された６速手動変速機を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力軸と、入
力軸に平行な第１の中間軸、第２の中間軸及び後進軸と
を有する５速又は６速手動変速機、さらに５速及び６速
手動変速機に共通な手動変速機ベース構造を提供する。
詳細に説明すると、本発明は、入力軸上にその一側から
以下の順でそれぞれ固定された、第１速−後進段兼用駆
動歯車、第２速用駆動歯車、第４速−第５速兼用駆動歯
車、及び第３速用駆動歯車と、第１の中間軸上にその一
側から以下の順でそれぞれ遊嵌された、前記第１速−後
進段兼用駆動歯車と噛合する第１速用被動歯車、前記第
２速用駆動歯車と噛合する第２速用被動歯車、前記第４
速−第５速兼用駆動歯車と噛合する第４速用被動歯車、
及び前記第３速用駆動歯車と噛合する第３速用被動歯車
と、後進軸上に以下の順でそれぞれ固定された、前記第
１速−後進段兼用駆動歯車と噛合する第１の後進段用歯
車、及び第２の後進段用歯車と、第２の中間軸上にその
一側から以下の順でそれぞれ遊嵌された、前記第２の後
進段用歯車と噛合する第３の後進段用歯車、及び前記第
４速−第５速兼用駆動歯車と噛合する第５速用被動歯車
と、第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
設けられた、前記第１速用被動歯車と前記第２速用被動
歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第１−２速
切替用同期装置、及び前記第３速用被動歯車と前記第４
速用被動歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第
３−４速切替用同期装置と、第２の中間軸上に設けられ
た、前記第５速用被動歯車と前記第３の後進段用歯車を
該第２の中間軸に選択的に係合可能な第５速−後進段切
替用同期装置とを有する５速手動変速機ならびにそれと
共通のベース構造をもつ６速手動変速機を提供する。
力軸に平行な第１の中間軸、第２の中間軸及び後進軸と
を有する５速又は６速手動変速機、さらに５速及び６速
手動変速機に共通な手動変速機ベース構造を提供する。
詳細に説明すると、本発明は、入力軸上にその一側から
以下の順でそれぞれ固定された、第１速−後進段兼用駆
動歯車、第２速用駆動歯車、第４速−第５速兼用駆動歯
車、及び第３速用駆動歯車と、第１の中間軸上にその一
側から以下の順でそれぞれ遊嵌された、前記第１速−後
進段兼用駆動歯車と噛合する第１速用被動歯車、前記第
２速用駆動歯車と噛合する第２速用被動歯車、前記第４
速−第５速兼用駆動歯車と噛合する第４速用被動歯車、
及び前記第３速用駆動歯車と噛合する第３速用被動歯車
と、後進軸上に以下の順でそれぞれ固定された、前記第
１速−後進段兼用駆動歯車と噛合する第１の後進段用歯
車、及び第２の後進段用歯車と、第２の中間軸上にその
一側から以下の順でそれぞれ遊嵌された、前記第２の後
進段用歯車と噛合する第３の後進段用歯車、及び前記第
４速−第５速兼用駆動歯車と噛合する第５速用被動歯車
と、第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
設けられた、前記第１速用被動歯車と前記第２速用被動
歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第１−２速
切替用同期装置、及び前記第３速用被動歯車と前記第４
速用被動歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第
３−４速切替用同期装置と、第２の中間軸上に設けられ
た、前記第５速用被動歯車と前記第３の後進段用歯車を
該第２の中間軸に選択的に係合可能な第５速−後進段切
替用同期装置とを有する５速手動変速機ならびにそれと
共通のベース構造をもつ６速手動変速機を提供する。
【０００６】この手動変速機は、第５速用被動歯車と第
３の後進段用歯車を第２の中間軸に選択的に係合可能な
第５速−後進段切替用同期装置を有することにより、５
速と後進段が対向するシフトパターンを容易に達成可能
な５速手動変速機である。さらに、この手動変速機は、
６速手動変速機のベース構造となり得るものである。詳
細には、５速を達成する本発明の手動変速機の他側（後
端に）、６速達成構成要素として、第６速歯車列及び第
５−６速切替同期装置を追加し、第５速−後進段切替用
同期装置を専ら後進段切替用の同期装置とすることによ
って、簡単に、５速手動変速機から６速手動変速機を形
成することができる。
３の後進段用歯車を第２の中間軸に選択的に係合可能な
第５速−後進段切替用同期装置を有することにより、５
速と後進段が対向するシフトパターンを容易に達成可能
な５速手動変速機である。さらに、この手動変速機は、
６速手動変速機のベース構造となり得るものである。詳
細には、５速を達成する本発明の手動変速機の他側（後
端に）、６速達成構成要素として、第６速歯車列及び第
５−６速切替同期装置を追加し、第５速−後進段切替用
同期装置を専ら後進段切替用の同期装置とすることによ
って、簡単に、５速手動変速機から６速手動変速機を形
成することができる。
【０００７】このようにして形成された６速手動変速機
の側から、反対に、元の５速手動変速機をみると、６速
手動変速機の他側（後端）に取り付けられた第６速歯車
列等を取り外すことにより、簡単に、５速手動変速機が
形成できることになる。したがって、この５速手動変速
機においては、上記６速手動変速機に比べて、手動変速
機の全長（軸長）が大幅に短縮されることとなる。すな
わち、変速段を一段少なくすることにより、手動変速機
のコンパクト化、手動変速機の全長の短縮、手動変速機
の重量の低減、及び手動変速機の製造コストの削減が達
成される。
の側から、反対に、元の５速手動変速機をみると、６速
手動変速機の他側（後端）に取り付けられた第６速歯車
列等を取り外すことにより、簡単に、５速手動変速機が
形成できることになる。したがって、この５速手動変速
機においては、上記６速手動変速機に比べて、手動変速
機の全長（軸長）が大幅に短縮されることとなる。すな
わち、変速段を一段少なくすることにより、手動変速機
のコンパクト化、手動変速機の全長の短縮、手動変速機
の重量の低減、及び手動変速機の製造コストの削減が達
成される。
【０００８】加えて、本発明によれば、第１速歯車列と
後進段歯車列、及び第４速歯車列と第５速歯車列がそれ
ぞれ並列配置されていることにより、換言すれば、第１
速駆動歯車が後進段駆動歯車を兼用し、かつ第４速駆動
歯車が第５速駆動歯車を兼用していることにより、駆動
歯車の個数が少なくされているため、本発明に基づき設
計される５速及び６速手動変速機の全長は大幅に短縮さ
れる。また、第４速歯車列と第５速歯車列を並列配置す
ることにより、５速と後進段が対向するシフトパターン
の形成も容易となるとともに、４速の減速比と６速の減
速比の関係を自由に設定することができる。
後進段歯車列、及び第４速歯車列と第５速歯車列がそれ
ぞれ並列配置されていることにより、換言すれば、第１
速駆動歯車が後進段駆動歯車を兼用し、かつ第４速駆動
歯車が第５速駆動歯車を兼用していることにより、駆動
歯車の個数が少なくされているため、本発明に基づき設
計される５速及び６速手動変速機の全長は大幅に短縮さ
れる。また、第４速歯車列と第５速歯車列を並列配置す
ることにより、５速と後進段が対向するシフトパターン
の形成も容易となるとともに、４速の減速比と６速の減
速比の関係を自由に設定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【００１０】本発明の好ましい実施の形態においては、
手動変速機の一側（前端、エンジンから駆動力が入力さ
れる側）から他側（後端）に向かって、（１速，後進
段）→２速→（４速，５速）→３速の順番で歯車列が配
置される。ただし、上記括弧は、各変速段が並列配置さ
れていること、すなわち、手動変速機の径方向に沿っ
て、各変速段が同一位置に配されていることを示してい
る。
手動変速機の一側（前端、エンジンから駆動力が入力さ
れる側）から他側（後端）に向かって、（１速，後進
段）→２速→（４速，５速）→３速の順番で歯車列が配
置される。ただし、上記括弧は、各変速段が並列配置さ
れていること、すなわち、手動変速機の径方向に沿っ
て、各変速段が同一位置に配されていることを示してい
る。
【００１１】本発明による５速手動変速機は、５速と後
進段が対向するシフトパターンを有する車両に適用され
る。なお、５速と後進段が対向するシフトパターンは、
ユーザーにとって操作性が良いため、好まれているもの
である。
進段が対向するシフトパターンを有する車両に適用され
る。なお、５速と後進段が対向するシフトパターンは、
ユーザーにとって操作性が良いため、好まれているもの
である。
【００１２】本発明による５速又は６速手動変速機は、
エンジンが横置きされたＦＦ車両に好適に搭載される。
エンジンが横置きされたＦＦ車両に好適に搭載される。
【００１３】
【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
【００１４】まず、本発明の実施例１として、本発明に
よる５速手動変速機ないし後述の６速手動変速機のベー
ス構造を説明する。
よる５速手動変速機ないし後述の６速手動変速機のベー
ス構造を説明する。
【００１５】図１〜図３を参照すると、この５速手動変
速機は、入力軸１０及び出力軸１３と、それらに平行な
第１の中間軸１１、第２の中間軸１２及び後進軸１４を
有する。
速機は、入力軸１０及び出力軸１３と、それらに平行な
第１の中間軸１１、第２の中間軸１２及び後進軸１４を
有する。
【００１６】入力軸１０上には、その一側（図１中右
側）から順に、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第２
速用駆動歯車２ａ、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、
及び第３速用駆動歯車３ａが、入力軸１０と一体回転す
るよう、それぞれ固定されている。
側）から順に、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第２
速用駆動歯車２ａ、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、
及び第３速用駆動歯車３ａが、入力軸１０と一体回転す
るよう、それぞれ固定されている。
【００１７】第１の中間軸１１上の一側には、第１の最
終駆動歯車１１ａが固定されている。さらに、第１の中
間軸１１上には、第１の最終駆動歯車１１ａから他側に
向かって順に、第１速用被動歯車１ｂ、第２速用被動歯
車２ｂ、第４速用被動歯車４ｂ、及び第３速用被動歯車
３ｂが、第１の中間軸１１と相対回転可能に、それぞれ
遊嵌されている。第１速用被動歯車１ｂは第１速−後進
段兼用駆動歯車１ａと噛合し、両者は第１速歯車列Ｉを
構成している。第２速用被動歯車２ｂは第２速用駆動歯
車２ａと噛合し、両者は第２速歯車列IIを構成してい
る。第４速用被動歯車４ｂは第４速−第５速兼用駆動歯
車４ａと噛合し、両者は第４速歯車列IVを構成してい
る。第３速用被動歯車３ｂは第３速用駆動歯車３ａと噛
合し、両者は第３速歯車列IIIを構成している。
終駆動歯車１１ａが固定されている。さらに、第１の中
間軸１１上には、第１の最終駆動歯車１１ａから他側に
向かって順に、第１速用被動歯車１ｂ、第２速用被動歯
車２ｂ、第４速用被動歯車４ｂ、及び第３速用被動歯車
３ｂが、第１の中間軸１１と相対回転可能に、それぞれ
遊嵌されている。第１速用被動歯車１ｂは第１速−後進
段兼用駆動歯車１ａと噛合し、両者は第１速歯車列Ｉを
構成している。第２速用被動歯車２ｂは第２速用駆動歯
車２ａと噛合し、両者は第２速歯車列IIを構成してい
る。第４速用被動歯車４ｂは第４速−第５速兼用駆動歯
車４ａと噛合し、両者は第４速歯車列IVを構成してい
る。第３速用被動歯車３ｂは第３速用駆動歯車３ａと噛
合し、両者は第３速歯車列IIIを構成している。
【００１８】後進軸１４上には、その一側から順に、第
１の後進段用歯車Ｒ１、及び第２の後進段用歯車Ｒ２
が、後進軸１４と一体回転するよう、それぞれ固定され
ている。特に、図２を参照すると、第１の後進段用歯車
Ｒ１は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａと噛合してい
る。
１の後進段用歯車Ｒ１、及び第２の後進段用歯車Ｒ２
が、後進軸１４と一体回転するよう、それぞれ固定され
ている。特に、図２を参照すると、第１の後進段用歯車
Ｒ１は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａと噛合してい
る。
【００１９】第２の中間軸１２上の一側には、第２の最
終駆動歯車１２ａが固定されている。さらに、第２の中
間軸１２上には、第２の最終駆動歯車１２ａから他側に
向かって順に、第３の後進段用歯車Ｒ３、及び第５速用
被動歯車５ｂが、第２の中間軸１２と相対回転可能に、
それぞれ遊嵌されている。第３の後進段用歯車Ｒ３は第
２の後進段用歯車Ｒ２と噛合している。上述の第１速−
後進段兼用駆動歯車１ａ、第１の後進段用歯車Ｒ１、第
２の後進段用歯車Ｒ２、及びこの第３の後進段用歯車Ｒ
３は、後進段歯車列Ｒを構成している。第５速用被動歯
車５ｂは第４速−第５速兼用駆動歯車４ａと噛合し、両
者は第５速歯車列Ｖを構成している。
終駆動歯車１２ａが固定されている。さらに、第２の中
間軸１２上には、第２の最終駆動歯車１２ａから他側に
向かって順に、第３の後進段用歯車Ｒ３、及び第５速用
被動歯車５ｂが、第２の中間軸１２と相対回転可能に、
それぞれ遊嵌されている。第３の後進段用歯車Ｒ３は第
２の後進段用歯車Ｒ２と噛合している。上述の第１速−
後進段兼用駆動歯車１ａ、第１の後進段用歯車Ｒ１、第
２の後進段用歯車Ｒ２、及びこの第３の後進段用歯車Ｒ
３は、後進段歯車列Ｒを構成している。第５速用被動歯
車５ｂは第４速−第５速兼用駆動歯車４ａと噛合し、両
者は第５速歯車列Ｖを構成している。
【００２０】さらに、第１の中間軸１１上には、その一
側から順に、第１の中間軸１１と一体回転すると共に、
第１の中間軸１１の軸方向にシフト可能な下記の同期装
置が設けられている。すなわち、第１速用被動歯車１ｂ
と第２速用被動歯車２ｂの間には第１−２速切替用同期
装置１１Ｓ1が設けられ、第４速用被動歯車４ｂと第３
速用被動歯車３ｂの間には第３−４速切替用同期装置１
１Ｓ2が設けられている。第１−２速切替用同期装置１
１Ｓ1は、第１速用被動歯車１ｂと第２速用被動歯車２
ｂを第１の中間軸１１に選択的に係合することができ
る。第３−４速切替用同期装置１１Ｓ2は、第３速用被
動歯車３ｂと第４速用被動歯車４ｂを第１の中間軸１１
に選択的に係合することができる。
側から順に、第１の中間軸１１と一体回転すると共に、
第１の中間軸１１の軸方向にシフト可能な下記の同期装
置が設けられている。すなわち、第１速用被動歯車１ｂ
と第２速用被動歯車２ｂの間には第１−２速切替用同期
装置１１Ｓ1が設けられ、第４速用被動歯車４ｂと第３
速用被動歯車３ｂの間には第３−４速切替用同期装置１
１Ｓ2が設けられている。第１−２速切替用同期装置１
１Ｓ1は、第１速用被動歯車１ｂと第２速用被動歯車２
ｂを第１の中間軸１１に選択的に係合することができ
る。第３−４速切替用同期装置１１Ｓ2は、第３速用被
動歯車３ｂと第４速用被動歯車４ｂを第１の中間軸１１
に選択的に係合することができる。
【００２１】第２の中間軸１２上には、第２の中間軸１
２と一体回転すると共に、第２の中間軸１２の軸方向に
シフト可能な下記の同期装置が設けられている。すなわ
ち、第３の後進段歯車Ｒ３と第５速用被動歯車５ｂの間
には、第５速−後進段切替用同期装置１２Ｓが設けられ
ている。第５速−後進段切替用同期装置１２Ｓは、第３
の後進段用歯車Ｒ３と第５速用被動歯車５ｂを第２の中
間軸１２に選択的に係合することができる。
２と一体回転すると共に、第２の中間軸１２の軸方向に
シフト可能な下記の同期装置が設けられている。すなわ
ち、第３の後進段歯車Ｒ３と第５速用被動歯車５ｂの間
には、第５速−後進段切替用同期装置１２Ｓが設けられ
ている。第５速−後進段切替用同期装置１２Ｓは、第３
の後進段用歯車Ｒ３と第５速用被動歯車５ｂを第２の中
間軸１２に選択的に係合することができる。
【００２２】出力軸１３には、最終被動歯車１３ａが固
定されている。最終被動歯車１３ａは、第１の最終駆動
歯車１１ａ及び第２の最終駆動歯車１２ａとそれぞれ噛
合している。
定されている。最終被動歯車１３ａは、第１の最終駆動
歯車１１ａ及び第２の最終駆動歯車１２ａとそれぞれ噛
合している。
【００２３】次に、この５速手動変速機において、各変
速段における同期装置の動作及び動力伝達経路について
説明する。
速段における同期装置の動作及び動力伝達経路について
説明する。
【００２４】１速において、第１−２速用切替同期装置
１１Ｓ1が、第１速用被動歯車１ｂ側にシフト操作され
て第１速用被動歯車１ｂと係合され、第１速用被動歯車
１ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１速用被動
歯車１ｂ、第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
１１Ｓ1が、第１速用被動歯車１ｂ側にシフト操作され
て第１速用被動歯車１ｂと係合され、第１速用被動歯車
１ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１速用被動
歯車１ｂ、第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
【００２５】２速において、第１−２速用切替同期装置
１１Ｓ1が、第２速用被動歯車２ｂ側にシフト操作され
て第２速用被動歯車２ｂと係合され、第２速用被動歯車
２ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第２速用駆動歯車２ａ、第２速用被動歯車２ｂ、
第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１ａ、最終被
動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
１１Ｓ1が、第２速用被動歯車２ｂ側にシフト操作され
て第２速用被動歯車２ｂと係合され、第２速用被動歯車
２ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第２速用駆動歯車２ａ、第２速用被動歯車２ｂ、
第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１ａ、最終被
動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
【００２６】３速において、第３−４速用切替同期装置
１１Ｓ2が、第３速用被動歯車３ｂ側にシフト操作され
て第３速用被動歯車３ｂと係合され、第３速用被動歯車
３ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第３速用駆動歯車３ａ、第３速用被動歯車３ｂ、
第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１ａ、最終被
動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
１１Ｓ2が、第３速用被動歯車３ｂ側にシフト操作され
て第３速用被動歯車３ｂと係合され、第３速用被動歯車
３ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第３速用駆動歯車３ａ、第３速用被動歯車３ｂ、
第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１ａ、最終被
動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
【００２７】４速において、第３−４速用切替同期装置
１１Ｓ2が、第４速用被動歯車４ｂ側にシフト操作され
て第４速用被動歯車４ｂと係合され、第４速用被動歯車
４ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第４速被動歯
車４ｂ、第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
１１Ｓ2が、第４速用被動歯車４ｂ側にシフト操作され
て第４速用被動歯車４ｂと係合され、第４速用被動歯車
４ｂは第１の中間軸１１と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第４速被動歯
車４ｂ、第１の中間軸１１、第１の最終駆動歯車１１
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
【００２８】５速において、第５速−後進段切替同期装
置１２Ｓが、第５速用被動歯車５ｂ側にシフト操作され
て第５速用被動歯車５ｂと係合され、第５速用被動歯車
５ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第５速被動歯
車５ｂ、第２の中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
置１２Ｓが、第５速用被動歯車５ｂ側にシフト操作され
て第５速用被動歯車５ｂと係合され、第５速用被動歯車
５ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。こ
れによって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動
力は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第５速被動歯
車５ｂ、第２の中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２
ａ、最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達さ
れる。
【００２９】後進段において、第５速−後進段切替同期
装置１２Ｓが、第３の後進段用歯車Ｒ３側にシフト操作
されて第３の後進段用歯車Ｒ３と係合され、第３の後進
段用歯車Ｒ３は第２の中間軸１２と一体回転するように
なる。これによって、エンジンから入力軸１０に入力さ
れた駆動力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１
の後進段用歯車Ｒ１、後進軸１４、第２の後進段用歯車
Ｒ２、第３の後進段用歯車Ｒ３、第２の中間軸１２、第
２の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車１３ａを経由し
て出力軸１３に伝達される。
装置１２Ｓが、第３の後進段用歯車Ｒ３側にシフト操作
されて第３の後進段用歯車Ｒ３と係合され、第３の後進
段用歯車Ｒ３は第２の中間軸１２と一体回転するように
なる。これによって、エンジンから入力軸１０に入力さ
れた駆動力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１
の後進段用歯車Ｒ１、後進軸１４、第２の後進段用歯車
Ｒ２、第３の後進段用歯車Ｒ３、第２の中間軸１２、第
２の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車１３ａを経由し
て出力軸１３に伝達される。
【００３０】引き続き、図１〜図３を参照して、以上説
明した５速手動変速機の利点を説明する。 （１）第５速用被動歯車５ｂと、第３の後進段用歯車Ｒ
３が、第２の中間軸１２の軸方向に沿って隣接して配置
されているため、５速と後進段の切り替えを、一つの同
期装置、すなわち、第５速−後進段切替同期装置１２Ｓ
で実現することができる。この結果、図４（Ａ）に示す
ような、５速と後進段が対向するシフトパターンの実現
も容易となる。なお、図４（Ｂ）に示す比較例に係るシ
フトパターンにおいては、５速と後進段が対向配置され
ていない。このようなシフトパターン一般的に好まれな
い。 （２）この５速手動変速機は、後述の６速手動変速機と
比べて、図１中、ハッチングで示すスペースＬＳ分、手
動変速機がコンパクト化され、全長が短縮されている。
すなわち、変速段を１段少なくすることに伴い、手動変
速機もコンパクト化され、全長も短縮されている。 （３）第１速歯車列Ｉと後進段歯車列Ｒ（特に、第１の
後進段用歯車Ｒ１）、第４速歯車列IVと第５速歯車列Ｖ
がそれぞれ並列配置されていることにより、２個の駆動
歯車が不要になった分、手動変速機の全長（軸長）が大
幅に短縮されている。
明した５速手動変速機の利点を説明する。 （１）第５速用被動歯車５ｂと、第３の後進段用歯車Ｒ
３が、第２の中間軸１２の軸方向に沿って隣接して配置
されているため、５速と後進段の切り替えを、一つの同
期装置、すなわち、第５速−後進段切替同期装置１２Ｓ
で実現することができる。この結果、図４（Ａ）に示す
ような、５速と後進段が対向するシフトパターンの実現
も容易となる。なお、図４（Ｂ）に示す比較例に係るシ
フトパターンにおいては、５速と後進段が対向配置され
ていない。このようなシフトパターン一般的に好まれな
い。 （２）この５速手動変速機は、後述の６速手動変速機と
比べて、図１中、ハッチングで示すスペースＬＳ分、手
動変速機がコンパクト化され、全長が短縮されている。
すなわち、変速段を１段少なくすることに伴い、手動変
速機もコンパクト化され、全長も短縮されている。 （３）第１速歯車列Ｉと後進段歯車列Ｒ（特に、第１の
後進段用歯車Ｒ１）、第４速歯車列IVと第５速歯車列Ｖ
がそれぞれ並列配置されていることにより、２個の駆動
歯車が不要になった分、手動変速機の全長（軸長）が大
幅に短縮されている。
【００３１】次に、本発明の実施例２として、前記実施
例１に係る５速手動変速機をベースとして構成された６
速手動変速機を説明する。したがって、本実施例２にお
いては、前記実施例１との説明の重複を回避するため、
主として、前記実施例１との相違点について説明し、前
記実施例１との共通点に関しては、適宜前記実施例１の
説明を参照することができるものとする。
例１に係る５速手動変速機をベースとして構成された６
速手動変速機を説明する。したがって、本実施例２にお
いては、前記実施例１との説明の重複を回避するため、
主として、前記実施例１との相違点について説明し、前
記実施例１との共通点に関しては、適宜前記実施例１の
説明を参照することができるものとする。
【００３２】図５及び図６を参照すると、本発明の実施
例２に係る６速手動変速機においては、前記実施例１に
係る５速手動変速機に対して、第６速用駆動歯車６ａ及
び第６速用被動歯車６ｂ、さらに第５−６速切替用同期
装置１２Ｓ2が追加され、前記第５速−後進段切替用同
期装置１２Ｓ（図１参照）が後進段切替専用同期装置１
２Ｓ1として用いられている。なお、本実施例２の６速
手動変速機は、前記実施例１の５速手動変速機（図２参
照）と、同様の軸配置構造を有している。
例２に係る６速手動変速機においては、前記実施例１に
係る５速手動変速機に対して、第６速用駆動歯車６ａ及
び第６速用被動歯車６ｂ、さらに第５−６速切替用同期
装置１２Ｓ2が追加され、前記第５速−後進段切替用同
期装置１２Ｓ（図１参照）が後進段切替専用同期装置１
２Ｓ1として用いられている。なお、本実施例２の６速
手動変速機は、前記実施例１の５速手動変速機（図２参
照）と、同様の軸配置構造を有している。
【００３３】詳細に説明すると、図５及び図６を参照し
て、入力軸１０上、その他側（他端）には、第６速用駆
動歯車６ａが固定されている。第２の中間軸１２上、そ
の他側（他端）には第６速用被動歯車６ｂが、第２の中
間軸１２と相対回転可能に、遊嵌されている。第６速用
被動歯車６ｂは第６速用駆動歯車６ａと噛合し、両者は
第６速歯車列VIを構成している。
て、入力軸１０上、その他側（他端）には、第６速用駆
動歯車６ａが固定されている。第２の中間軸１２上、そ
の他側（他端）には第６速用被動歯車６ｂが、第２の中
間軸１２と相対回転可能に、遊嵌されている。第６速用
被動歯車６ｂは第６速用駆動歯車６ａと噛合し、両者は
第６速歯車列VIを構成している。
【００３４】第２の中間軸１２上には、第２の中間軸１
２と一体回転すると共に、第２の中間軸１２の軸方向に
シフト可能な下記の同期装置が追加されている。すなわ
ち、第５速用被動歯車５ｂと第６速用被動歯車６ｂ間に
は、第５−６速切替同期装置１２Ｓ2が設けられてい
る。第５速−６速切替同期装置１２Ｓ2は、第５速用被
動歯車５ｂと第６速用被動歯車６ｂを第２の中間軸１２
に選択的に係合することができる。
２と一体回転すると共に、第２の中間軸１２の軸方向に
シフト可能な下記の同期装置が追加されている。すなわ
ち、第５速用被動歯車５ｂと第６速用被動歯車６ｂ間に
は、第５−６速切替同期装置１２Ｓ2が設けられてい
る。第５速−６速切替同期装置１２Ｓ2は、第５速用被
動歯車５ｂと第６速用被動歯車６ｂを第２の中間軸１２
に選択的に係合することができる。
【００３５】第２の中間軸上、第３の後進段用被動歯車
Ｒ３と第５速被動歯車５ｂの間に設けられた同期装置
は、本実施例２において、後進段切替専用同期装置１２
Ｓ1として機能する。この後進段切替専用同期装置１２
Ｓ1は、第３の後進段用歯車Ｒ３を第２の中間軸１２に
選択的に係合することができる。
Ｒ３と第５速被動歯車５ｂの間に設けられた同期装置
は、本実施例２において、後進段切替専用同期装置１２
Ｓ1として機能する。この後進段切替専用同期装置１２
Ｓ1は、第３の後進段用歯車Ｒ３を第２の中間軸１２に
選択的に係合することができる。
【００３６】次に、この６速手動変速機において、５
速、６速及び後進段における同期装置の動作及び動力伝
達経路について説明する。
速、６速及び後進段における同期装置の動作及び動力伝
達経路について説明する。
【００３７】５速において、第５−６速切替同期装置１
２Ｓ2が、第５速用被動歯車５ｂ側にシフト操作されて
第５速用被動歯車５ｂと係合され、第５速用被動歯車５
ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。これ
によって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動力
は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第５速被動歯車
５ｂ、第２の中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２ａ、
最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達され
る。
２Ｓ2が、第５速用被動歯車５ｂ側にシフト操作されて
第５速用被動歯車５ｂと係合され、第５速用被動歯車５
ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。これ
によって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動力
は、第４速−第５速兼用駆動歯車４ａ、第５速被動歯車
５ｂ、第２の中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２ａ、
最終被動歯車１３ａを経由して出力軸１３に伝達され
る。
【００３８】６速において、第５−６速切替同期装置１
２Ｓ2が、第６速用被動歯車６ｂ側にシフト操作されて
第６速用被動歯車６ｂと係合され、第６速用被動歯車６
ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。これ
によって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動力
は、第６速駆動歯車６ａ、第６速被動歯車６ｂ、第２の
中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車
１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
２Ｓ2が、第６速用被動歯車６ｂ側にシフト操作されて
第６速用被動歯車６ｂと係合され、第６速用被動歯車６
ｂは第２の中間軸１２と一体回転するようになる。これ
によって、エンジンから入力軸１０に入力された駆動力
は、第６速駆動歯車６ａ、第６速被動歯車６ｂ、第２の
中間軸１２、第２の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車
１３ａを経由して出力軸１３に伝達される。
【００３９】後進段において、後進段切替専用同期装置
１２Ｓ1が、第３の後進段用歯車Ｒ３側にシフト操作さ
れて第３の後進段用歯車Ｒ３と係合され、第３の後進段
用歯車Ｒ３は第２の中間軸１２と一体回転するようにな
る。これによって、エンジンから入力軸１０に入力され
た駆動力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１の
後進段用歯車Ｒ１、後進軸１４、第２の後進段用歯車Ｒ
２、第３の後進段用歯車Ｒ３、第２の中間軸１２、第２
の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車１３ａを経由して
出力軸１３に伝達される。
１２Ｓ1が、第３の後進段用歯車Ｒ３側にシフト操作さ
れて第３の後進段用歯車Ｒ３と係合され、第３の後進段
用歯車Ｒ３は第２の中間軸１２と一体回転するようにな
る。これによって、エンジンから入力軸１０に入力され
た駆動力は、第１速−後進段兼用駆動歯車１ａ、第１の
後進段用歯車Ｒ１、後進軸１４、第２の後進段用歯車Ｒ
２、第３の後進段用歯車Ｒ３、第２の中間軸１２、第２
の最終駆動歯車１２ａ、最終被動歯車１３ａを経由して
出力軸１３に伝達される。
【００４０】引き続き、図５及び図６を参照して、以上
説明した６速手動変速機の利点を説明する。 （１）この６速手動変速機は、前記実施例１の５速手動
変速機と、双方のベースとなる構造が共通化されている
ため、設計時間の短縮、部品の共通化、製造ラインの共
用化が達成される。 （２）第１速歯車列Ｉと後進段歯車列Ｒ（特に、第１の
後進段用歯車Ｒ１）、第４速歯車列IVと第５速歯車列Ｖ
がそれぞれ並列配置されていることにより、２個の駆動
歯車が不要になった分、手動変速機の全長（軸長）が大
幅に短縮されている。
説明した６速手動変速機の利点を説明する。 （１）この６速手動変速機は、前記実施例１の５速手動
変速機と、双方のベースとなる構造が共通化されている
ため、設計時間の短縮、部品の共通化、製造ラインの共
用化が達成される。 （２）第１速歯車列Ｉと後進段歯車列Ｒ（特に、第１の
後進段用歯車Ｒ１）、第４速歯車列IVと第５速歯車列Ｖ
がそれぞれ並列配置されていることにより、２個の駆動
歯車が不要になった分、手動変速機の全長（軸長）が大
幅に短縮されている。
【００４１】なお、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に、以上
説明した本発明の実施例２に係る６速手動変速機が適用
される車両の好ましいシフトパターン図を示す。
説明した本発明の実施例２に係る６速手動変速機が適用
される車両の好ましいシフトパターン図を示す。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、５速と後進段が対向す
るシフトパターンが容易に実現可能であると共に、全長
が短縮された５速手動変速機が提供される。また、本発
明によれば、上記５速手動変速機と共通のベースを有す
ると共に、全長が短縮された６速手動変速機が提供され
る。
るシフトパターンが容易に実現可能であると共に、全長
が短縮された５速手動変速機が提供される。また、本発
明によれば、上記５速手動変速機と共通のベースを有す
ると共に、全長が短縮された６速手動変速機が提供され
る。
【図１】本発明の実施例１に係る５速手動変速機のギヤ
トレーン図である。
トレーン図である。
【図２】図１に示した５速手動変速機の軸配置図であ
る。
る。
【図３】図１に示した５速手動変速機の構造図である。
【図４】（Ａ）は図１に示した５速手動変速機が適用さ
れる車両の好ましいシフトパターン図であり、（Ｂ）は
（Ａ）との比較例に係るシフトパターン図である。
れる車両の好ましいシフトパターン図であり、（Ｂ）は
（Ａ）との比較例に係るシフトパターン図である。
【図５】本発明の実施例２に係る６速手動変速機のギヤ
トレーン図である。
トレーン図である。
【図６】図５に示した６速手動変速機の構造図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ、図５に示した６
速手動変速機が適用される車両の好ましいシフトパター
ン図である。
速手動変速機が適用される車両の好ましいシフトパター
ン図である。
１ａ 第１速−後進段兼用駆動歯車 １ｂ 第１速用被動歯車 ２ａ 第２速用駆動歯車 ２ｂ 第２速用被動歯車 ３ａ 第３速用駆動歯車 ３ｂ 第３速用被動歯車 ４ａ 第４速−第５速兼用駆動歯車 ４ｂ 第４速用被動歯車 ５ｂ 第５速用被動歯車 ６ａ 第６速用駆動歯車 ６ｂ 第６速用被動歯車 １０ 入力軸 １１ 第１の中間軸 １１ａ 第１の最終駆動歯車 １１Ｓ1 第１−２速切替用同期装置 １１Ｓ2 第３−４速切替用同期装置 １２ 第２の中間軸 １２ａ 第２の最終駆動歯車 １２Ｓ 第５速−後進段切替用同期装置 １２Ｓ1 後進段切替専用同期装置 １２Ｓ2 第５−６速用同期装置 １３ 出力軸 １３ａ 最終被動歯車 １４ 後進軸 ＬＳ ６速手動変速機が５速化されることにより削減さ
れるスペース Ｒ 後進段 Ｒ１ 第１の後進段用歯車 Ｒ２ 第２の後進段用歯車 Ｒ３ 第３の後進段用歯車 Ｉ 第１速歯車列 II 第２速歯車列 III 第３速歯車列 IV 第４速歯車列 Ｖ 第５速歯車列 VI 第６速歯車列
れるスペース Ｒ 後進段 Ｒ１ 第１の後進段用歯車 Ｒ２ 第２の後進段用歯車 Ｒ３ 第３の後進段用歯車 Ｉ 第１速歯車列 II 第２速歯車列 III 第３速歯車列 IV 第４速歯車列 Ｖ 第５速歯車列 VI 第６速歯車列
フロントページの続き (72)発明者 宮野 博邦 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 (72)発明者 佐々木 環 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J028 EA25 EB07 EB08 EB13 EB33 EB37 EB62 EB67 FA06 FB06 FC32 FC42 FC66 GA03 HA22
Claims (5)
- 【請求項１】入力軸と、前記入力軸に平行な第１の中間
軸、第２の中間軸及び後進軸と、前記入力軸上にその一
側から以下の順でそれぞれ固定された、第１速−後進段
兼用駆動歯車、第２速用駆動歯車、第４速−第５速兼用
駆動歯車、及び第３速用駆動歯車と、 前記第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
遊嵌された、前記第１速−後進段兼用駆動歯車と噛合す
る第１速用被動歯車、前記第２速用駆動歯車と噛合する
第２速用被動歯車、前記第４速−第５速兼用駆動歯車と
噛合する第４速用被動歯車、及び前記第３速用駆動歯車
と噛合する第３速用被動歯車と、 前記後進軸上に以下の順でそれぞれ固定された、前記第
１速−後進段兼用駆動歯車と噛合する第１の後進段用歯
車、及び第２の後進段用歯車と、 前記第２の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
遊嵌された、前記第２の後進段用歯車と噛合する第３の
後進段用歯車、及び前記第４速−第５速兼用駆動歯車と
噛合する第５速用被動歯車と、 前記第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
設けられた、前記第１速用被動歯車と前記第２速用被動
歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第１−２速
切替用同期装置、及び前記第３速用被動歯車と前記第４
速用被動歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第
３−４速切替用同期装置と、 前記第２の中間軸上に設けられた、前記第５速用被動歯
車と前記第３の後進段用歯車を該第２の中間軸に選択的
に係合可能な第５速−後進段切替用同期装置と、 を有することを特徴とする手動変速機。 - 【請求項２】５速手動変速機であることを特徴とする請
求項１記載の手動変速機。 - 【請求項３】５速と後進段が対向するシフトパターンを
有する車両に適用されることを特徴とする請求項１又２
記載の手動変速機。 - 【請求項４】請求項１記載の５速達成可能な手動変速機
に、さらに下記の６速を達成するための構成要素が追加
された６速手動変速機であって、 前記入力軸上、その他側に固定される第６速用駆動歯車
と、 前記第２の中間軸上、その他側に遊嵌され前記第６速用
駆動歯車と噛合する第６速用被動歯車と、 前記第２の中間軸上に設けられ、前記第５速用被動歯車
と前記第６速用被動歯車を該第２の中間軸に選択的に係
合可能な第５−６速切替用同期装置と、 を有すること、 但し、前記第５速−後進段切替用同期装置は、専ら後進
段切替用同期装置として用いられることを特徴とする６
速手動変速機。 - 【請求項５】入力軸と、前記入力軸に平行な第１の中間
軸、第２の中間軸及び後進軸と、 前記入力軸上にその一側から以下の順でそれぞれ固定さ
れた、第１速−後進段兼用駆動歯車、第２速用駆動歯
車、第４速−第５速兼用駆動歯車、第３速用駆動歯車
と、及び第６速用駆動歯車と 前記第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
遊嵌された、前記第１速−後進段兼用駆動歯車と噛合す
る第１速用被動歯車、前記第２速用駆動歯車と噛合する
第２速用被動歯車、前記第４速−第５速兼用駆動歯車と
噛合する第４速用被動歯車、及び前記第３速用駆動歯車
と噛合する第３速用被動歯車と、 前記後進軸上にその一側から以下の順でそれぞれ固定さ
れた、前記第１速−後進段兼用駆動歯車と噛合する第１
の後進段用歯車、及び第２の後進段用歯車と、 前記第２の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
遊嵌された、前記第２の後進段用歯車と噛合する第３の
後進段用歯車、及び前記第４速−第５速兼用駆動歯車と
噛合する第５速用被動歯車、及び第６速用被動歯車と、 前記第１の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
設けられた、前記第１速用被動歯車と前記第２速用被動
歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第１−２速
切替用同期装置、及び前記第３速用被動歯車と前記第４
速用被動歯車を該第１の中間軸に選択的に係合可能な第
３−４速切替用同期装置と、 前記第２の中間軸上にその一側から以下の順でそれぞれ
設けられた、前記第３の後進段用歯車を該第２の中間軸
に選択的に係合可能な後進段切替専用同期装置、及び前
記第５速用被動歯車と前記第６速用被動歯車を該第２の
中間軸に選択的に係合可能な第５−６速切替用同期装置
と、 を有することを特徴とする６速手動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259242A JP4382973B2 (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 手動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259242A JP4382973B2 (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 手動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070960A true JP2002070960A (ja) | 2002-03-08 |
| JP4382973B2 JP4382973B2 (ja) | 2009-12-16 |
Family
ID=18747441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000259242A Expired - Fee Related JP4382973B2 (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 手動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4382973B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693277B1 (ko) | 2005-04-25 | 2007-03-12 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 5단 또는 6단으로 생산 가능한 차량용 3축 수동 변속기 |
| EP1965097A2 (en) | 2007-03-02 | 2008-09-03 | AISIN AI Co., Ltd. | Manual transmission and vehicle having transverse-mount engine and transmission arranged in tandem |
| EP2020533A2 (en) | 2007-08-02 | 2009-02-04 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission for vehicle with multi-gear set |
| JP2009030700A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 変速機 |
| JP2009030753A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Aisin Ai Co Ltd | ６組の前進変速ギヤ対を有する変速機 |
| EP2036757A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| EP2036758A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| EP2036759A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| JP2010236590A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機の潤滑構造 |
| JP2011043179A (ja) * | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用手動変速機 |
| JP2011043180A (ja) * | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用手動変速機 |
| CN102230520A (zh) * | 2011-07-21 | 2011-11-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 手动换挡变速器的传动装置 |
| CN102269249A (zh) * | 2010-06-01 | 2011-12-07 | 吉孚动力技术(中国)有限公司 | 变速箱齿轮轴系的布置结构 |
| CN102788138A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-21 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双中间轴全同步器十二挡变速器 |
| JP2014035027A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速機 |
| WO2017110806A1 (ja) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | アイシン・エーアイ株式会社 | 車両用手動変速機 |
-
2000
- 2000-08-29 JP JP2000259242A patent/JP4382973B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693277B1 (ko) | 2005-04-25 | 2007-03-12 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 5단 또는 6단으로 생산 가능한 차량용 3축 수동 변속기 |
| EP1965097A2 (en) | 2007-03-02 | 2008-09-03 | AISIN AI Co., Ltd. | Manual transmission and vehicle having transverse-mount engine and transmission arranged in tandem |
| JP2008213639A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Aisin Ai Co Ltd | 直列に配置したエンジンと変速機を横置きに配置した自動車 |
| JP2009030700A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 変速機 |
| JP2009030753A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Aisin Ai Co Ltd | ６組の前進変速ギヤ対を有する変速機 |
| EP2020533A2 (en) | 2007-08-02 | 2009-02-04 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission for vehicle with multi-gear set |
| JP2009036325A (ja) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Aisin Ai Co Ltd | ６組の前進変速ギヤ対を有する変速機 |
| US8033194B2 (en) | 2007-08-02 | 2011-10-11 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission for vehicle with multi-gear set |
| EP2036759A3 (en) * | 2007-09-11 | 2009-04-08 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| US7926612B2 (en) | 2007-09-11 | 2011-04-19 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| EP2036758A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| US8156835B2 (en) | 2007-09-11 | 2012-04-17 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| US7857091B2 (en) | 2007-09-11 | 2010-12-28 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| EP2036757A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| EP2036759A2 (en) | 2007-09-11 | 2009-03-18 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof |
| JP2010236590A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機の潤滑構造 |
| JP2011043180A (ja) * | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用手動変速機 |
| JP2011043179A (ja) * | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用手動変速機 |
| CN102269249A (zh) * | 2010-06-01 | 2011-12-07 | 吉孚动力技术(中国)有限公司 | 变速箱齿轮轴系的布置结构 |
| CN102230520A (zh) * | 2011-07-21 | 2011-11-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 手动换挡变速器的传动装置 |
| JP2014035027A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速機 |
| CN102788138A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-21 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双中间轴全同步器十二挡变速器 |
| WO2017110806A1 (ja) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | アイシン・エーアイ株式会社 | 車両用手動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4382973B2 (ja) | 2009-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210003756U (zh) | 九挡变速器 | |
| CN110985613B (zh) | 一种多挡双离合变速器 | |
| JP4793777B2 (ja) | ダブルクラッチ変速機 | |
| US7353724B2 (en) | Multi-speed transmission with Hi-Lo output torque-transmitting mechanisms and gear sets | |
| CN107539108B (zh) | 动力驱动系统和车辆 | |
| JP4382973B2 (ja) | 手動変速機 | |
| CN210034307U (zh) | 双离合变速器及车辆 | |
| JP2008298223A (ja) | 変速機 | |
| JP2008069832A (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JP2008309332A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| JP2010203605A (ja) | トランスミッション | |
| JP2009210020A (ja) | トランスミッション | |
| JP4877196B2 (ja) | 変速機 | |
| JP4559661B2 (ja) | 手動変速機 | |
| CN214578738U (zh) | 一种八挡双离合变速器 | |
| JP2015086930A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| CN112343976B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| KR101417667B1 (ko) | 듀얼 클러치 8속 변속기 | |
| JP2008291893A (ja) | デュアルクラッチ式変速機 | |
| CN112065935B (zh) | 一种多挡双离合变速器 | |
| KR101637280B1 (ko) | 차량의 변속장치 | |
| JP6221485B2 (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| CN113883238A (zh) | 变速器和车辆 | |
| CN113389853B (zh) | 一种十速双离合变速器、变速箱及汽车 | |
| CN109654176B (zh) | 车辆用变速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070605 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090304 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090310 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090825 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090918 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131002 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |