JP2002070888A - 摩擦クラッチ装置 - Google Patents
摩擦クラッチ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】
【解決手段】 摩擦フェーシング１３を有するクラッチ
ディスクと、クラッチカバー１７、プレッシャプレート
１８、クラッチカバー１７に支持されプレッシャプレー
ト１８をフライホイール１９に向けて付勢するコーンス
プリング２０を有するクラッチカバー組立体２１と、第
１の軸受２２を介してクラッチカバー１７と連結するシ
リンダ２３、フライホイール１９から離間する軸方向に
関してプレッシャプレート１８と変位量が等しくなるよ
うに第２の軸受２４を介してプレッシャプレート１８と
連結するピストン２５、供給される液圧に応じてピスト
ン２５を軸方向に変位する液圧室２６を有する液圧機構
２７と、を備える摩擦クラッチ装置１０。
ディスクと、クラッチカバー１７、プレッシャプレート
１８、クラッチカバー１７に支持されプレッシャプレー
ト１８をフライホイール１９に向けて付勢するコーンス
プリング２０を有するクラッチカバー組立体２１と、第
１の軸受２２を介してクラッチカバー１７と連結するシ
リンダ２３、フライホイール１９から離間する軸方向に
関してプレッシャプレート１８と変位量が等しくなるよ
うに第２の軸受２４を介してプレッシャプレート１８と
連結するピストン２５、供給される液圧に応じてピスト
ン２５を軸方向に変位する液圧室２６を有する液圧機構
２７と、を備える摩擦クラッチ装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動側部材から被
駆動側部材へ動力を伝達・遮断切替可能な摩擦クラッチ
装置に関するものである。
駆動側部材へ動力を伝達・遮断切替可能な摩擦クラッチ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦クラッチ装置として、特開平
５−１０６６４５号公報に開示されるものが知られてい
る。この公報には、シリンダ及びピストンを中空管状に
形成するとともにシリンダをピストンの周囲に同心に装
着し、クラッチのカバー板に取付けたベアリングを押圧
するようにシリンダを配置し、車体の固定部分に対する
回転を防止する回り止め手段をシリンダに装着し、シリ
ンダの前段部を越えて軸方向にピストンを突出させて、
ダイアフラムスプリング（隔板）から成るクラッチの分
離機構を牽引するように作動するベアリングの固定側リ
ングにピストンが係合するように構成されている。
５−１０６６４５号公報に開示されるものが知られてい
る。この公報には、シリンダ及びピストンを中空管状に
形成するとともにシリンダをピストンの周囲に同心に装
着し、クラッチのカバー板に取付けたベアリングを押圧
するようにシリンダを配置し、車体の固定部分に対する
回転を防止する回り止め手段をシリンダに装着し、シリ
ンダの前段部を越えて軸方向にピストンを突出させて、
ダイアフラムスプリング（隔板）から成るクラッチの分
離機構を牽引するように作動するベアリングの固定側リ
ングにピストンが係合するように構成されている。
【０００３】しかしながら上記の構成では、クラッチ断
時にダイアフラムスプリングが撓むことによってピスト
ンの作動効率が悪化するので、好ましくない。また、摩
擦クラッチの摩擦フェーシングの摩耗に対してダイアフ
ラムスプリングのレバー比分だけシリンダの軸方向寸法
を大きくしなければならない、という問題もある。
時にダイアフラムスプリングが撓むことによってピスト
ンの作動効率が悪化するので、好ましくない。また、摩
擦クラッチの摩擦フェーシングの摩耗に対してダイアフ
ラムスプリングのレバー比分だけシリンダの軸方向寸法
を大きくしなければならない、という問題もある。
【０００４】このような問題を解決するために、特開平
６−２８０８９５号公報に開示される技術がある。この
公報には、クラッチカバーに支持されてプレッシャプレ
ートを入力側回転部材に押圧するコーンスプリングを含
んだクラッチカバー組立体と、プレッシャプレートを軸
方向に移動させて摩擦部材の挟持を解除するための油圧
シリンダ装置を含んだレリーズ機構と、を備えるクラッ
チ装置が開示されている。
６−２８０８９５号公報に開示される技術がある。この
公報には、クラッチカバーに支持されてプレッシャプレ
ートを入力側回転部材に押圧するコーンスプリングを含
んだクラッチカバー組立体と、プレッシャプレートを軸
方向に移動させて摩擦部材の挟持を解除するための油圧
シリンダ装置を含んだレリーズ機構と、を備えるクラッ
チ装置が開示されている。
【０００５】上述したクラッチの分離機構にダイアフラ
ムスプリングを用いていない形式のクラッチ装置は、ダ
イレクト型プルタイプクラッチとして一般的に知られて
おり、クラッチ装置の軸方向寸法を短くすることがで
き、好適である。
ムスプリングを用いていない形式のクラッチ装置は、ダ
イレクト型プルタイプクラッチとして一般的に知られて
おり、クラッチ装置の軸方向寸法を短くすることがで
き、好適である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら特開平６
−２８０８９５号公報に開示の技術では、油圧シリンダ
装置のピストン分がベアリングを介してプレッシャプレ
ートに取り付けられており、また、油圧シリンダ装置の
ボデーはクラッチのハウジングに固定されているため、
例えば組付け工程や修理工場においてクラッチカバー及
び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際に
は作業性が非常に悪く、好ましくない、という問題があ
る。
−２８０８９５号公報に開示の技術では、油圧シリンダ
装置のピストン分がベアリングを介してプレッシャプレ
ートに取り付けられており、また、油圧シリンダ装置の
ボデーはクラッチのハウジングに固定されているため、
例えば組付け工程や修理工場においてクラッチカバー及
び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際に
は作業性が非常に悪く、好ましくない、という問題があ
る。
【０００７】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、ダイアフラムスプリングを用いない形式の摩擦クラ
ッチ装置において、クラッチカバー及び油圧シリンダー
装置をフライホイールと脱着する際の作業性を向上させ
ることを技術的課題とする。
く、ダイアフラムスプリングを用いない形式の摩擦クラ
ッチ装置において、クラッチカバー及び油圧シリンダー
装置をフライホイールと脱着する際の作業性を向上させ
ることを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１の発明は、摩擦フェーシングを有するクラ
ッチディスクと、フライホイールに接続するクラッチカ
バー、フライホイールとの間で摩擦フェーシングを挟持
するプレッシャプレート、クラッチカバーに支持されプ
レッシャプレートをフライホイールに近接する方向に付
勢する付勢部材を有するクラッチカバー組立体と、第１
の軸受を介してクラッチカバーと連結するシリンダ、フ
ライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプ
レートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して
プレッシャプレートと連結するピストン、シリンダとピ
ストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応
じてピストンを軸方向に変位可能な液圧室を有する液圧
機構と、を備える摩擦クラッチ装置とした。
めに請求項１の発明は、摩擦フェーシングを有するクラ
ッチディスクと、フライホイールに接続するクラッチカ
バー、フライホイールとの間で摩擦フェーシングを挟持
するプレッシャプレート、クラッチカバーに支持されプ
レッシャプレートをフライホイールに近接する方向に付
勢する付勢部材を有するクラッチカバー組立体と、第１
の軸受を介してクラッチカバーと連結するシリンダ、フ
ライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプ
レートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して
プレッシャプレートと連結するピストン、シリンダとピ
ストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応
じてピストンを軸方向に変位可能な液圧室を有する液圧
機構と、を備える摩擦クラッチ装置とした。
【０００９】請求項１の発明は、第２の軸受を介してプ
レッシャプレートと連結し、フライホイールから離間す
る軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しく
なるようなピストンを有する摩擦クラッチ装置であっ
て、ダイアフラムスプリングを用いない形式の所謂ダイ
レクト式クラッチである。このような形式の摩擦クラッ
チ装置において、液圧機構を構成するシリンダ及びピス
トンが、第１及び第２の軸受を介してクラッチカバー組
立体を構成するクラッチカバー及びプレッシャプレート
と連結されている。したがって、フライホイールと液圧
機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイ
ールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定
を解除するだけで可能になる。より具体的には、クラッ
チカバーとフライホイールとがボルトにて固定されてい
る場合には、このボルトを取外す又は取付けるだけでフ
ライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体とが
脱着できる。これにより、フライホイールと液圧機構及
びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上す
る。
レッシャプレートと連結し、フライホイールから離間す
る軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しく
なるようなピストンを有する摩擦クラッチ装置であっ
て、ダイアフラムスプリングを用いない形式の所謂ダイ
レクト式クラッチである。このような形式の摩擦クラッ
チ装置において、液圧機構を構成するシリンダ及びピス
トンが、第１及び第２の軸受を介してクラッチカバー組
立体を構成するクラッチカバー及びプレッシャプレート
と連結されている。したがって、フライホイールと液圧
機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイ
ールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定
を解除するだけで可能になる。より具体的には、クラッ
チカバーとフライホイールとがボルトにて固定されてい
る場合には、このボルトを取外す又は取付けるだけでフ
ライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体とが
脱着できる。これにより、フライホイールと液圧機構及
びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は摩擦クラッチ装置１０を含む全体
の概略図である。摩擦クラッチ装置１０はエンジン５０
と変速機６０との間に配設され、クラッチペダル７０が
踏込まれていない状態ではエンジン５０の出力を変速機
６０に伝達し、運転者によりクラッチペダル７０が踏込
まれるとマスタシリンダ８０を介して摩擦クラッチ装置
１０内に液圧を供給しクラッチを遮断することで、エン
ジン５０から変速機６０へ動力が伝達されないように構
成されている。
して説明する。図１は摩擦クラッチ装置１０を含む全体
の概略図である。摩擦クラッチ装置１０はエンジン５０
と変速機６０との間に配設され、クラッチペダル７０が
踏込まれていない状態ではエンジン５０の出力を変速機
６０に伝達し、運転者によりクラッチペダル７０が踏込
まれるとマスタシリンダ８０を介して摩擦クラッチ装置
１０内に液圧を供給しクラッチを遮断することで、エン
ジン５０から変速機６０へ動力が伝達されないように構
成されている。
【００１１】図２は第１の実施の形態における摩擦クラ
ッチ装置１０の断面図である。摩擦クラッチ装置１０
は、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１７、プ
レッシャプレート１８、プレッシャプレート１８をフラ
イホイール１９に近接する方向（図２右方向）に付勢す
る付勢部材であるコーンスプリング２０を有するクラッ
チカバー組立体２１と、第１の軸受２２を介してクラッ
チカバー１７と連結するシリンダ２３、第２の軸受２４
を介してプレッシャプレート１８と連結するピストン２
５、シリンダ２３とピストン２５により形成される液圧
室２６を有する液圧機構２７と、これらを内設するクラ
ッチハウジング２８とを備えている。
ッチ装置１０の断面図である。摩擦クラッチ装置１０
は、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１７、プ
レッシャプレート１８、プレッシャプレート１８をフラ
イホイール１９に近接する方向（図２右方向）に付勢す
る付勢部材であるコーンスプリング２０を有するクラッ
チカバー組立体２１と、第１の軸受２２を介してクラッ
チカバー１７と連結するシリンダ２３、第２の軸受２４
を介してプレッシャプレート１８と連結するピストン２
５、シリンダ２３とピストン２５により形成される液圧
室２６を有する液圧機構２７と、これらを内設するクラ
ッチハウジング２８とを備えている。
【００１２】クラッチディスク１１は、リベット１２に
て外周側の両面に摩擦フェーシング１３が設けられる摩
擦プレート１４と、摩擦プレート１４と同軸上且つ相対
回転可能に形成され内周面で変速機６０の入力軸６１と
結合するスプライン１５ａを形成するハブ１５と、摩擦
プレート１４とハブ１５の間に配設され両者間のトルク
の変動を吸収しながらトルクを伝達するダンパ１６とを
備える。
て外周側の両面に摩擦フェーシング１３が設けられる摩
擦プレート１４と、摩擦プレート１４と同軸上且つ相対
回転可能に形成され内周面で変速機６０の入力軸６１と
結合するスプライン１５ａを形成するハブ１５と、摩擦
プレート１４とハブ１５の間に配設され両者間のトルク
の変動を吸収しながらトルクを伝達するダンパ１６とを
備える。
【００１３】クラッチカバー組立体２１の各構成につい
て説明する。図３は本実施の形態の摩擦クラッチ装置１
０のクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７を示す拡
大図である。クラッチカバー１７は、外周側の一部でフ
ライホイール１９にボルト２９にて固定されエンジン５
０の出力軸５１と連結するフライホイール１９と一体回
転する。また、クラッチカバー１７の外周側の３個所に
は、プレッシャプレート１８をフライホイール１９から
離間する方向（図３左方向）に付勢するストラップ３０
が設けられている。コーンスプリング２０の外周側とク
ラッチカバー１７との間、コーンスプリング２０の内周
側とプレッシャプレート１８との間のそれぞれには、コ
ーンスプリング２０の支点を形成するためのガイドリン
グ３１、３２が配設されている。
て説明する。図３は本実施の形態の摩擦クラッチ装置１
０のクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７を示す拡
大図である。クラッチカバー１７は、外周側の一部でフ
ライホイール１９にボルト２９にて固定されエンジン５
０の出力軸５１と連結するフライホイール１９と一体回
転する。また、クラッチカバー１７の外周側の３個所に
は、プレッシャプレート１８をフライホイール１９から
離間する方向（図３左方向）に付勢するストラップ３０
が設けられている。コーンスプリング２０の外周側とク
ラッチカバー１７との間、コーンスプリング２０の内周
側とプレッシャプレート１８との間のそれぞれには、コ
ーンスプリング２０の支点を形成するためのガイドリン
グ３１、３２が配設されている。
【００１４】液圧機構２７について説明する。図４は図
３のＡ−Ａ断面図である。ピストン２５は中空円筒形状
を呈し、変速機６０の入力軸６１と相対回転可能であ
る。ピストン２５はシリンダ２３に対して摺動可能に配
設されており、シリンダ２３の内周面とピストン２５の
外周面との間にはカップシール３３、３４が嵌入され
て、液圧室２６を形成している。液圧室２６内には、ク
ラッチハウジング２８の外部に延出するシリンダ２３の
第１通路２３Ａを通ってマスタシリンダ８０から吐出さ
れる液圧が供給される。尚、シリンダ２３の第２通路２
３Ｂ側には、摩擦クラッチ装置１０の初期設定時におい
て液圧室２６内のエアー抜きを行なうためのブリーダプ
ラグ３５が取り付けられている。
３のＡ−Ａ断面図である。ピストン２５は中空円筒形状
を呈し、変速機６０の入力軸６１と相対回転可能であ
る。ピストン２５はシリンダ２３に対して摺動可能に配
設されており、シリンダ２３の内周面とピストン２５の
外周面との間にはカップシール３３、３４が嵌入され
て、液圧室２６を形成している。液圧室２６内には、ク
ラッチハウジング２８の外部に延出するシリンダ２３の
第１通路２３Ａを通ってマスタシリンダ８０から吐出さ
れる液圧が供給される。尚、シリンダ２３の第２通路２
３Ｂ側には、摩擦クラッチ装置１０の初期設定時におい
て液圧室２６内のエアー抜きを行なうためのブリーダプ
ラグ３５が取り付けられている。
【００１５】液圧室２６内には、フライホイール１９か
ら離間する方向（図３左方向）にピストン２５を付勢す
る螺旋状のコイルスプリング３６が配設されている。図
５は液圧室２６内のコイルスプリング３６とシリンダ２
３の一部を示す分解図である。液圧室２６を成すシリン
ダ２３のコイルスプリング３６の軸方向端面と当接する
箇所には、コイルスプリング３６の螺旋形状に沿った傾
斜溝２３ａを形成し、更にコイルスプリング３６の両端
面と当接する当接面２３ｂが形成されている。尚、図示
はしないがにもシリンダ２３と同様の傾斜溝と当接面が
形成され、コイルスプリング３６の両端部が当接面２３
ｂに当接することでシリンダ２３とピストン２５との相
対回転を規制している。これによってシリンダ２３とピ
ストン２５とは軸方向の摺動のみとなり、液圧室２６内
の気密性を確保している。
ら離間する方向（図３左方向）にピストン２５を付勢す
る螺旋状のコイルスプリング３６が配設されている。図
５は液圧室２６内のコイルスプリング３６とシリンダ２
３の一部を示す分解図である。液圧室２６を成すシリン
ダ２３のコイルスプリング３６の軸方向端面と当接する
箇所には、コイルスプリング３６の螺旋形状に沿った傾
斜溝２３ａを形成し、更にコイルスプリング３６の両端
面と当接する当接面２３ｂが形成されている。尚、図示
はしないがにもシリンダ２３と同様の傾斜溝と当接面が
形成され、コイルスプリング３６の両端部が当接面２３
ｂに当接することでシリンダ２３とピストン２５との相
対回転を規制している。これによってシリンダ２３とピ
ストン２５とは軸方向の摺動のみとなり、液圧室２６内
の気密性を確保している。
【００１６】クラッチハウジング２８はその内周面から
フライホイール１９側に向かって突出する係合部として
の長軸ボルト３７が取り付けられており、長軸ボルト３
７はシリンダ２３の第１通路２３Ａと第２通路２３Ｂの
間に形成される孔２３ｃを貫通することでクラッチハウ
ジング２８に対するシリンダ２３の回転を規制してい
る。
フライホイール１９側に向かって突出する係合部として
の長軸ボルト３７が取り付けられており、長軸ボルト３
７はシリンダ２３の第１通路２３Ａと第２通路２３Ｂの
間に形成される孔２３ｃを貫通することでクラッチハウ
ジング２８に対するシリンダ２３の回転を規制してい
る。
【００１７】液圧機構２７とクラッチカバー組立体２１
との連結について説明する。液圧機構２７とクラッチカ
バー組立体２１とを連結する第１及び第２の軸受２２及
び２４は、それぞれアウターリング２２Ａ、２４Ａ、イ
ンナーリング２２Ｂ、２４Ｂ及びボール２２Ｃ、２４Ｃ
から成るボールベアリングである。シリンダ２３はフラ
イホイール１９側に向かって突出する筒状部２３ｄを有
しており、筒状部２３ｄの内周面に圧入されるスリーブ
３８の外周面に第１の軸受２２のインナーリング２２Ｂ
を圧入することで第１の軸受２２をシリンダ２３に連結
している。そしてクラッチカバー１７の内周に第１の軸
受２２のアウターリング２２Ａを圧入することで両者が
連結している。ピストン２５の外周面には第２の軸受２
４のインナーリング２４Ｂが挿入されている。第２の軸
受２４とプレッシャプレート１８との間には円板状のリ
リースプレート３９が設けられている。リリースプレー
ト３９の内周側は筒状を呈しており、第２の軸受２４の
アウターリング２４Ａが圧入され、第２の軸受２４及び
リリースプレート３９を介してピストン２５とプレッシ
ャプレート１８が連結している。リリースプレート３９
の外周側はプレッシャプレート１８よりもフライホイー
ル１９側に位置するように取付けられるとともに軸方向
に関してプレッシャプレート１８のフライホイール１９
側の面と当接する当接部３９ａを有する。図６は図３の
Ｂ視図、図７が図３のＣ視図である。図６及び図７に示
すように、リリースプレート３９がプレッシャプレート
１８に対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となる
ように、プレッシャプレート１８の内周に切欠き１８ａ
を形成するとともにリリースプレート３９の外周側に突
出部３９ｂを形成し、これらが係止している。この構成
によって、プレッシャプレート１８とリリースプレート
３９との当接時における相対回転が規制され、両プレー
ト１８、３９による異音の発生と摩耗が抑えられる。ま
た、リリースプレート３９はプレッシャプレート１８の
回転方向のみを規制して径方向は規制しない構成である
ので、プレッシャプレート１８とピストン２５との軸心
のずれを吸収することもでき、好適である。
との連結について説明する。液圧機構２７とクラッチカ
バー組立体２１とを連結する第１及び第２の軸受２２及
び２４は、それぞれアウターリング２２Ａ、２４Ａ、イ
ンナーリング２２Ｂ、２４Ｂ及びボール２２Ｃ、２４Ｃ
から成るボールベアリングである。シリンダ２３はフラ
イホイール１９側に向かって突出する筒状部２３ｄを有
しており、筒状部２３ｄの内周面に圧入されるスリーブ
３８の外周面に第１の軸受２２のインナーリング２２Ｂ
を圧入することで第１の軸受２２をシリンダ２３に連結
している。そしてクラッチカバー１７の内周に第１の軸
受２２のアウターリング２２Ａを圧入することで両者が
連結している。ピストン２５の外周面には第２の軸受２
４のインナーリング２４Ｂが挿入されている。第２の軸
受２４とプレッシャプレート１８との間には円板状のリ
リースプレート３９が設けられている。リリースプレー
ト３９の内周側は筒状を呈しており、第２の軸受２４の
アウターリング２４Ａが圧入され、第２の軸受２４及び
リリースプレート３９を介してピストン２５とプレッシ
ャプレート１８が連結している。リリースプレート３９
の外周側はプレッシャプレート１８よりもフライホイー
ル１９側に位置するように取付けられるとともに軸方向
に関してプレッシャプレート１８のフライホイール１９
側の面と当接する当接部３９ａを有する。図６は図３の
Ｂ視図、図７が図３のＣ視図である。図６及び図７に示
すように、リリースプレート３９がプレッシャプレート
１８に対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となる
ように、プレッシャプレート１８の内周に切欠き１８ａ
を形成するとともにリリースプレート３９の外周側に突
出部３９ｂを形成し、これらが係止している。この構成
によって、プレッシャプレート１８とリリースプレート
３９との当接時における相対回転が規制され、両プレー
ト１８、３９による異音の発生と摩耗が抑えられる。ま
た、リリースプレート３９はプレッシャプレート１８の
回転方向のみを規制して径方向は規制しない構成である
ので、プレッシャプレート１８とピストン２５との軸心
のずれを吸収することもでき、好適である。
【００１８】本実施の形態では、第１の軸受２２と第２
の軸受２４とが同一径内に配置されるようにシリンダ２
３の筒状部２３ｄとピストン２５との位置を設定してい
る。これによって摩擦クラッチ装置１０全体の軸方向寸
法を更に短縮することができる。
の軸受２４とが同一径内に配置されるようにシリンダ２
３の筒状部２３ｄとピストン２５との位置を設定してい
る。これによって摩擦クラッチ装置１０全体の軸方向寸
法を更に短縮することができる。
【００１９】本実施の形態におけるクラッチカバー組立
体２１と液圧機構２７との連結の順序について簡単に説
明する。先ずスリーブ３８に第１の軸受２２を圧入して
からスリーブ３８をシリンダ２３の突出部２３ｄに圧入
し、クラッチカバー１７に第１の軸受２２を圧入する。
次に、クラッチカバー１７にコーンスプリング２０とプ
レッシャプレート１８を配置した状態で、第２の軸受２
４を圧入したリリースプレート３９を設置し、リリース
プレート３９に圧入された第２の軸受２４をピストン２
５に挿入する。そしてピストン２５にスナップリング４
０を取付けることで第２の軸受２４がピストン２５から
抜けるのを防止して、連結が完了する。
体２１と液圧機構２７との連結の順序について簡単に説
明する。先ずスリーブ３８に第１の軸受２２を圧入して
からスリーブ３８をシリンダ２３の突出部２３ｄに圧入
し、クラッチカバー１７に第１の軸受２２を圧入する。
次に、クラッチカバー１７にコーンスプリング２０とプ
レッシャプレート１８を配置した状態で、第２の軸受２
４を圧入したリリースプレート３９を設置し、リリース
プレート３９に圧入された第２の軸受２４をピストン２
５に挿入する。そしてピストン２５にスナップリング４
０を取付けることで第２の軸受２４がピストン２５から
抜けるのを防止して、連結が完了する。
【００２０】次に、本実施の形態における摩擦クラッチ
装置１０の作動について説明する。運転者がクラッチペ
ダル７０を踏込んでいない状態では液圧室２６内には液
圧が供給されていないので、ピストン２５をフライホイ
ール１９から離間させる方向に作用する力はコイルスプ
リング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力のみであ
る。ここで、コーンスプリング２０の付勢力はコイルス
プリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力
より大きく設定し、プレッシャプレート１８の内周側で
リリースプレート３９の当接面がプレッシャプレート１
８に当接しているので、プレッシャプレート１８はフラ
イホイール１９に近接する方向に力を受けてフライホイ
ール１９との間で摩擦フェーシング１３を挟持し、摩擦
プレート１４がフライホイール１９と一体回転する。フ
ライホイール１９の回転トルクは摩擦プレート１４、ダ
ンパ１６、ハブ１５を介して変速機６０の入力軸６１に
伝達される。
装置１０の作動について説明する。運転者がクラッチペ
ダル７０を踏込んでいない状態では液圧室２６内には液
圧が供給されていないので、ピストン２５をフライホイ
ール１９から離間させる方向に作用する力はコイルスプ
リング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力のみであ
る。ここで、コーンスプリング２０の付勢力はコイルス
プリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力
より大きく設定し、プレッシャプレート１８の内周側で
リリースプレート３９の当接面がプレッシャプレート１
８に当接しているので、プレッシャプレート１８はフラ
イホイール１９に近接する方向に力を受けてフライホイ
ール１９との間で摩擦フェーシング１３を挟持し、摩擦
プレート１４がフライホイール１９と一体回転する。フ
ライホイール１９の回転トルクは摩擦プレート１４、ダ
ンパ１６、ハブ１５を介して変速機６０の入力軸６１に
伝達される。
【００２１】この状態から運転者がクラッチペダル７０
を踏込むと、マスタシリンダ８０からの液圧がシリンダ
２３の第１通路２３Ａを介して液圧室２６に供給され
る。尚、液圧室２６内のエアー抜きを行なった後では第
２通路２３Ｂの端部に取り付けているブリーダプラグ３
５は閉じているので、液圧が第２通路２３Ｂを介してブ
リーダプラグ３５から吐出することはない。液圧室２６
内に供給される液圧によりピストン２５がフライホイー
ル１９から離間する方向の力とコイルスプリング３６の
付勢力とストラップ３０の付勢力の合力がコーンスプリ
ング２０の付勢力より大きくなるとピストン２５がフラ
イホイール１９から離間する方向に摺動し、第２の軸受
２４を介してリリースプレート３９及びプレッシャプレ
ート１８もピストン２５と同じストロークだけ軸方向に
変位する。これにより摩擦フェーシング１３を挟持する
力がなくなって、摩擦プレート１４、ハブ１５、変速機
６０の入力軸６１にはフライホイール１９の回転トルク
が伝達されなくなる。
を踏込むと、マスタシリンダ８０からの液圧がシリンダ
２３の第１通路２３Ａを介して液圧室２６に供給され
る。尚、液圧室２６内のエアー抜きを行なった後では第
２通路２３Ｂの端部に取り付けているブリーダプラグ３
５は閉じているので、液圧が第２通路２３Ｂを介してブ
リーダプラグ３５から吐出することはない。液圧室２６
内に供給される液圧によりピストン２５がフライホイー
ル１９から離間する方向の力とコイルスプリング３６の
付勢力とストラップ３０の付勢力の合力がコーンスプリ
ング２０の付勢力より大きくなるとピストン２５がフラ
イホイール１９から離間する方向に摺動し、第２の軸受
２４を介してリリースプレート３９及びプレッシャプレ
ート１８もピストン２５と同じストロークだけ軸方向に
変位する。これにより摩擦フェーシング１３を挟持する
力がなくなって、摩擦プレート１４、ハブ１５、変速機
６０の入力軸６１にはフライホイール１９の回転トルク
が伝達されなくなる。
【００２２】更にこの状態から運転者がクラッチペダル
７０の踏込みを解除すると、液圧室２６内の液圧及びピ
ストン２５の押圧力が解除され、コーンスプリング２０
の付勢力によって液圧室２６内の液圧が第１通路２３Ａ
を介してマスタシリンダ８０内に戻され、クラッチペダ
ル７０が踏込まれていない位置に戻される。したがっ
て、先述したコイルスプリング３６、ストラップ３０、
コーンスプリング２０の付勢力の関係によってプレッシ
ャプレート１８とフライホイール１９の間で摩擦フェー
シング１３が再び挟持され、フライホイール１９の回転
トルクが変速機６０の入力軸６１に伝達される。
７０の踏込みを解除すると、液圧室２６内の液圧及びピ
ストン２５の押圧力が解除され、コーンスプリング２０
の付勢力によって液圧室２６内の液圧が第１通路２３Ａ
を介してマスタシリンダ８０内に戻され、クラッチペダ
ル７０が踏込まれていない位置に戻される。したがっ
て、先述したコイルスプリング３６、ストラップ３０、
コーンスプリング２０の付勢力の関係によってプレッシ
ャプレート１８とフライホイール１９の間で摩擦フェー
シング１３が再び挟持され、フライホイール１９の回転
トルクが変速機６０の入力軸６１に伝達される。
【００２３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定されるもので
はなく、例えばシリンダ２３に関しては、図８に示すよ
うにシリンダ２３の通路にジョイント４１を接続するこ
とで、クラッチハウジング２８の寸法に応じてシリンダ
２３の形状を変更することなく様々な寸法のクラッチハ
ウジング２８に対応することが可能になり、好適であ
る。また、シリンダ２３とクラッチカバー１７との連結
に際して、図９に示すように筒状部２３ｄの外周に直接
第１の軸受２２を圧入して筒状部２３ｄの先端をかしめ
ることで別部材であるスリーブ３８を設ける必要がなく
なり、部品点数が減少して好適である。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定されるもので
はなく、例えばシリンダ２３に関しては、図８に示すよ
うにシリンダ２３の通路にジョイント４１を接続するこ
とで、クラッチハウジング２８の寸法に応じてシリンダ
２３の形状を変更することなく様々な寸法のクラッチハ
ウジング２８に対応することが可能になり、好適であ
る。また、シリンダ２３とクラッチカバー１７との連結
に際して、図９に示すように筒状部２３ｄの外周に直接
第１の軸受２２を圧入して筒状部２３ｄの先端をかしめ
ることで別部材であるスリーブ３８を設ける必要がなく
なり、部品点数が減少して好適である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によると、フライホイールと液圧
機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイ
ールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定
を解除するだけで可能になる。これにより、フライホイ
ールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係
る作業性が向上する。
機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイ
ールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定
を解除するだけで可能になる。これにより、フライホイ
ールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係
る作業性が向上する。
【図１】摩擦クラッチ装置を含む全体の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態における摩擦クラッチ装置
の断面図である。
の断面図である。
【図３】図１のクラッチカバー組立体と液圧機構の拡大
図である。
図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】液圧室内のコイルスプリングとシリンダの一部
を示す分解図である。
を示す分解図である。
【図６】図３のＢ視図である。
【図７】図３のＣ視図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【図９】本発明の別の実施の形態を示す図である。
１０・・・摩擦クラッチ装置 １１・・・
クラッチディスク １３・・・摩擦フェーシング １７・・・
クラッチカバー １８・・・プレッシャプレート １９・・・
フライホイール ２０・・・コーンスプリング（付勢部材） ２１・・・
クラッチカバー組立体２ ２・・・第１の軸受 ２３・・・シ
リンダ ２３ｂ・・・当接面 ２３ｃ・・
・孔 ２４・・・第２の軸受 ２５・・・
ピストン ２６・・・液圧室 ２７・・・
液圧機構 ２８・・・クラッチハウジング ３０・・・
ストラップ ３６・・・コイルスプリング ３７・・・
長軸ボルト（係合部） ３９・・・リリースプレート ３９ａ・・
・当接部
クラッチディスク １３・・・摩擦フェーシング １７・・・
クラッチカバー １８・・・プレッシャプレート １９・・・
フライホイール ２０・・・コーンスプリング（付勢部材） ２１・・・
クラッチカバー組立体２ ２・・・第１の軸受 ２３・・・シ
リンダ ２３ｂ・・・当接面 ２３ｃ・・
・孔 ２４・・・第２の軸受 ２５・・・
ピストン ２６・・・液圧室 ２７・・・
液圧機構 ２８・・・クラッチハウジング ３０・・・
ストラップ ３６・・・コイルスプリング ３７・・・
長軸ボルト（係合部） ３９・・・リリースプレート ３９ａ・・
・当接部
Claims (6)
- 【請求項１】 摩擦フェーシングを有するクラッチディ
スクと、 フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホ
イールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッ
シャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレ
ッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に
付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、 第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリ
ンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して
前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第
２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピ
ストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成され
るとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方
向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、 を備える摩擦クラッチ装置。 - 【請求項２】 前記第１の軸受と前記第２の軸受とが同
一径内に配設されることを特徴とする、請求項１に記載
の摩擦クラッチ装置。 - 【請求項３】 前記液圧機構の液圧室内には前記フライ
ホイールから離間する方向に前記ピストンを付勢するコ
イルスプリングが配設されるとともに、前記シリンダと
前記ピストンには、前記シリンダと前記ピストンとの相
対回転を規制すべく前記コイルスプリングの端面と当接
する当接面が形成されることを特徴とする、請求項１あ
るいは請求項２に記載の摩擦クラッチ装置。 - 【請求項４】 前記クラッチディスク、前記クラッチカ
バー組立体及び前記液圧機構を内設するとともに前記シ
リンダの軸心から外れた位置に形成される孔に係合する
係合部を有するクラッチハウジングを備えることを特徴
とする、請求項１乃至請求項３に記載の摩擦クラッチ装
置。 - 【請求項５】 前記第２の軸受と前記プレッシャプレー
トとの間には、前記プレッシャプレートよりフライホイ
ール側で前記プレッシャプレートと軸方向に関して当接
する当接部を有するリリースプレートが介在することを
特徴とする、請求項１乃至請求項４に記載の摩擦クラッ
チ装置。 - 【請求項６】 前記リリースプレートが前記プレッシャ
プレートに対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能と
なるように、前記プレッシャプレートと前記リリースプ
レートとが係止されることを特徴とする、請求項５に記
載の摩擦クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262810A JP4479076B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 摩擦クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262810A JP4479076B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 摩擦クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070888A true JP2002070888A (ja) | 2002-03-08 |
| JP4479076B2 JP4479076B2 (ja) | 2010-06-09 |
Family
ID=18750439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000262810A Expired - Lifetime JP4479076B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 摩擦クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4479076B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006512541A (ja) * | 2002-12-11 | 2006-04-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力制御された摩擦クラッチ |
-
2000
- 2000-08-31 JP JP2000262810A patent/JP4479076B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006512541A (ja) * | 2002-12-11 | 2006-04-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力制御された摩擦クラッチ |
| US8096395B2 (en) | 2002-12-11 | 2012-01-17 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pressure-regulated friction clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4479076B2 (ja) | 2010-06-09 |
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