JP2002067946A - 鉄道車両用台車の緩衝ゴム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】緩衝ゴムを、作業性よく取り付ける取り付ける
ことができる鉄道車両用台車のストッパゴム取付構造を
提供する。 【解決手段】緩衝ゴム１１が組み付けられた受け金部材
１２に、当て金部材１３を間隔を存するようにボルト１
４、及びナット１５を用いて取り付ける。当て金部材１
３を、取付壁部材１６の開孔１７のうち上側長孔部１７
ａを通じて挿入した後、全体を下方に偏位させること
で、ボルト１４の軸部を、開孔４１の下側溝孔部４１ｂ
に係合させる。それから、受け金部材１２と取付壁部材
２１との間に、ライナー４４を上側から挿入する。それ
から、最終的に中心ピン５が位置することになる空間部
を利用して、ナット１５を回転することで、受け金部材
１２と当て金部材１３とで取付壁部材２１を挟持した状
態で締結固定し、緩衝ゴム１１を取付壁部材２１に対し
取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両用台車
の緩衝ゴム取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道車両において、台車上に
車体が搭載され、その車体の台車に対する車体左右方向
の動きを一定の範囲に規制することが行われている。

【０００３】具体的には、例えば図９及び図１０に示す
ように、車体１００側の下面より下方に突出する中心ピ
ン１０１を挟むように、一定間隔を存して緩衝ゴム１０
２が配設されている。この緩衝ゴム１０２は、ネジ部材
１０３が背面側に突出する受け金部材部材１０４の前面
側に固着されている。

【０００４】この受け金部材部材１０４は、一定間隔を
存して対向するように台車１１２の枕はり１１３上に設
けられた取付壁部材１０５に取り付けられる。この取付
壁部材１０５の前後縁部は、車体前後方向において一定
間隔を存して設けられた前後壁部材１０６，１０７に接
合されている。それと共に、前記前後壁部材１０６，１
０７の間には、取付壁部材１０５から車体左右方向の外
方に向かって上側壁部材１０８が設けられている。前後
壁部材１０６，１０７及び上側壁部材１０８は、車体左
右方向外方になるに従って徐々に高さが低くなってい
る、そして、取付壁部材１０５、前後壁部材１０６，１
０７及び上側壁部材１０８が、剛性の高い左右１対の箱
形形状の取付ブラケットとして機能するように構成さ
れ、この取付ブラケットの取付壁部材１０５に受け金部
材１０４が取り付けられる。なお、前記中心ピン１０１
は、２つの取付壁部材１０５と、前後壁部材１０６，１
０７とによって周囲が囲まれる空間部に位置することに
なり、車体左右方向に移動すると緩衝ゴム１０２に衝突
し、車体左右方向の動きが規制される。そして、この空
間部が位置する前後壁部材１０６，１０７の前後には、
断面Ｌ字形状の支持部材１０９，１１０が設けられ、前
記両壁部材１０６，１０７が倒れないようにされてい
る。

【０００５】それから、取付壁部材１０５の背面（内
面）側においてナット１１１を前記ネジ部材１０３に適
用して、前記受け金部材１０４（緩衝ゴム１０２）が取
付壁部材１０５に締結固定されている。この締結固定の
ために背面側からナット１１１を回転するために、上側
壁部材１０８には、ナット１１１の取付位置に対応する
ように２つの矩形状の開孔１０８ａが開設されている。
よって、ナット１１１は、開孔１０８ａを通じて工具
（図示せず）を適用して、ナット１１１が見えない状態
で回転することになる。なお、１１４は車体１００を支
持する空気バネである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、緩衝ゴム
１０２を取り付けるには、ナット１１１による取付壁部
材１０５に対する締結作業を、取付壁部材１０５の背面
側で、かつ上側壁部材１０８の下側という見えない状態
で行う必要があるため、その作業のためのスペースが制
限され、取り付け作業が困難となる。また、この取付作
業は、取付壁部材１０５の背面側からの締結作業である
ために上側壁部材１０８に開孔１０８ａを設ける必要が
あるが、取付壁部材１０５は、中心ピン１０１が緩衝ゴ
ム１０２に衝突する際に車体１００側から大きな荷重を
受ける必要があるため、取付壁部材１０５を支持する上
側壁部材１０８の開孔１０８ａをなくし、より剛性を高
めたいという要求がある。

【０００７】また、ボルト貫通部分にパイプ材を設けた
り、座板の背面に補強板を設けたりして、強度の低下を
防止するようにしてものも知られているが、やはり作業
性よく取り付けることができない。

【０００８】この発明は、緩衝ゴム（緩衝ゴム部材）
を、作業性よく取り付ける取り付けることができる鉄道
車両用台車のストッパゴム取付構造を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車両用台車の緩衝ゴム取付構造
は、車体側の下面より下方に突出する中心ピンの車体左
右方向の両側に緩衝ゴム部材が配設され、前記中心ピン
と緩衝ゴム部材との係合関係で前記車体の車体左右方向
の動きを一定の範囲に規制する鉄道車両用台車の緩衝ゴ
ム取付構造において、前記緩衝ゴム部材は、緩衝ゴム
と、この緩衝ゴムが組み付けられる受け金部材と、この
受け金部材に間隔を存して配置される当て金部材と、こ
の当て金部材及び受け金部材をそれらの間隔を調整可能
に連結するボルト及びナットとを備え、前記台車に、車
体左右方向に延び前記中心ピンに対向する取付壁部材を
有する箱形状の取付ブラケットが取り付けられ、この取
付ブラケットの前記取付壁部材に当て金部材を挿入可能
な開孔が形成され、この開孔を通じて前記当て金部材が
前記取付ブラケット内に挿入されかつ前記当て金部材と
受け金部材とで前記取付壁部材を挟持した状態で、前記
ボルト及びナットによって前記取付ブラケットに前記緩
衝ゴム部材が締結固定されている。

【００１０】請求項１に記載の緩衝ゴム取付構造によれ
ば、緩衝ゴムが組み付けられる受け金部材と当て金部材
とを、それらの間に間隔を存するようにボルト及びナッ
トによって連結し、台車側の取付ブラケットの取付壁部
材の開孔に、前記当て金部材を挿入し、前記当て金部材
と受け金部材とで前記取付壁部材を挟持した状態で、ボ
ルト及びナットを締め付けることで、前記取付ブラケッ
ト（取付壁部材）に対し緩衝ゴム部材を締結固定するこ
とができる。よって、緩衝ゴム部材を取付ブラケットの
取付壁部材の開孔に挿入し、ボルト及びナットで締結す
ることができる空間があれば、取付状況を見ながら簡単
に組み付けることができ、緩衝ゴム部材が作業性よく取
り付けられる。

【００１１】請求項２に記載の緩衝ゴム取付構造のよう
に、前記開孔は、前記当て金部材が挿通可能である上側
長孔部と、この上側長孔部に連通する下側溝孔部とを備
えるものであり、前記下側溝孔部に前記ボルトの軸部が
位置した状態で締結固定されている。

【００１２】請求項２に記載の緩衝ゴム取付構造によれ
ば、取付ブラケットの取付壁部材の開孔の上側長孔部を
通じて当て金部材を取付ブラケット内に挿入し、下方に
偏位させることでボルトの軸部が下側溝孔部に係合する
ので、ボルトの軸部と開孔の下側溝孔部との係合関係で
位置決めがなされ、ボルト及びナットを締め付けること
で簡単に取り付けられる。

【００１３】請求項３に記載の緩衝ゴム取付構造のよう
に、前記取付ブラケットは、さらに、内部に車体左右方
向に延びる補強板部材を有し、この補強板部材の前記取
付壁部材との接続部分に、前記当て金部材が挿入可能な
るように切欠きが形成されている。

【００１４】請求項３に記載の緩衝ゴム取付構造によれ
ば、取付ブラケットは、内部に車体左右方向に延びる補
強板部材を有するので、剛性が高められ、中心ピンが緩
衝ゴムに衝突する際に車体側から受ける大きな荷重（車
体左右方向の荷重）に耐える上で有利である、また、こ
の補強板部材の前記取付壁部材との接続部分には、前記
当て金部材が挿入可能なるように切欠きが形成されてい
るので、前記当て金部材の挿入を妨げることもない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に沿って説明する。

【００１６】図１は本発明に係る鉄道車両用台車の平面
図、図２は同正面図、図３は同要部平面図、図４は同要
部正面図である。

【００１７】図１および図２に示すように、鉄道車両用
台車１上には、左右方向に延びる枕はり２の両側におい
て空気バネ３を介して車体４が支持されている。そし
て、車体４側の下面中央より下方に中心ピン５が突出
し、この中心ピン５の車体左右方向の両側に位置するよ
うに、１対の緩衝ゴム部材６が前記中心ピン５に対向す
る位置関係で、前記台車１の枕はり２上に配設されてい
る。これにより、前記車体４が車体左右方向に移動しよ
うとすると、車体４の中心ピン５が、それの左右両側に
位置する緩衝ゴム部材６のいずれかに弾性的に当接する
ことで、車体４の車体左右方向の動きを一定の範囲に規
制するようになっている。緩衝ゴム部材６は、中心ピン
５に接触することになる緩衝ゴム１１が、支持フレーム
として機能する受け金部材１２に固着されてなる。

【００１８】また、前記台車１の枕はり２上には、左右
１対の箱形状の取付ブラケット７Ａ，７Ｂが対向して車
体左右方向に延びるように形成されており、この取付ブ
ラケット７Ａ，７Ｂに、前記緩衝ゴム部材６を構成する
受け金部材１２が、それらの緩衝ゴム１１が互いに対向
するように取付固定されている。

【００１９】具体的には、図３及び図４に示すように、
台車１の枕はり２上に、車体左右方向において一定間隔
を存して対向するように１対の取付壁部材２１が配設さ
れ、この取付壁部材２１に前記緩衝ゴム部材６が取り付
けられている。この取付壁部材２１の前後縁部は、車体
前後方向において一定間隔（前記取付壁部材２１の幅に
対応する間隔）を存して設けられた前後壁部材２２，２
３に接合されている。それと共に、前記前後壁部材２
２，２３の間には、取付壁部材２１から車体左右方向の
外方に向かって上側壁部材２４が延びるように設けられ
ている。そして、前後壁部材２２，２３及び上側壁部材
２４の高さは、車体左右方向外方になるに従って徐々に
低くなるようになめらかに変化している。なお、上側壁
部材２４は、前後壁部材２２，２３より若干低い位置に
設けられている（図５及び図６参照）。

【００２０】前記取付壁部材２１、前後壁部材２２，２
３及び上側壁部材２４によって、剛性の高い箱形形状の
取付ブラケット７Ａ，７Ｂが構成され、この取付ブラケ
ット７Ａ，７Ｂ（取付壁部材２１）に対して受け金部材
１２が取付固定されることになる。従って、取付ブラケ
ット７Ａ，７Ｂは、前後壁部材２２，２３の左右両側部
を利用して構成され、前後壁部材２２，２３の中央部を
介して相互に連結されていることになる。

【００２１】前記中心ピン５は、２つの取付壁部材２１
と、前後壁部材２２，２３（中央部）とによって周囲が
囲まれる空間部に位置することになる。そして、この空
間部が位置する前後壁部材２２，２３の前後には、支持
部材２５，２６が設けられ、この支持部材２５，２６に
よって前記両壁部材２２，２３が倒れないように支持さ
れている。

【００２２】また、前記前後壁壁部材２２，２３の、車
体前後方向のほぼ中間位置には、図５〜図７に詳細を示
すように、それらと平行に車体左右方向に延びる補強板
部材２７が配設されている。この補強板部材２７は、上
側縁部分が上側壁部材２４に、中央側部分が取付壁部材
２１にそれぞれ接合され、取付ブラケット７Ａ，７Ｂの
剛性をより一層高めるようになっている。

【００２３】前記緩衝ゴム部材４は、緩衝ゴム１１が受
け金部材１２の一側に一体的に組み付けられているが、
この受け金部材１２の他側には当て金部材１３が、受け
金部材１２との間に間隔を存するように設けられてい
る。すなわち、前記受け金部材１２と当て金部材１３と
は、それらの間隔を調整することができるように、ボル
ト１４及びナット１５によって連結される。この場合、
ボルト１４の頭部が当て金部材１３側に位置するように
配置される。当て金部材１３の両端部は、中央部１３ａ
に対して左右側部１３ｂ，１３ｃが板厚が薄く形成さ
れ、段差部とされている。そして、その左右側部１３
ｂ，１３ｃ（段差部）に前記ボルト１４の頭部が位置す
るようになっており、ナット１５による締結の際に、ボ
ルト１４が空回りしないように構成されている。なお、
前記ナット１５と受け金部材１２との間には、平ワッシ
ャ４２及びスプリングワッシャ４３が設けられる。

【００２４】また、前記取付壁部材２１には、当て金部
材１３を挿入可能な開孔１７が形成され、この開孔１７
を通じて前記当て金部材１３が前記取付壁部材２１の裏
側（箱形形状の取付ブラケット７Ａ，７Ｂの内部）に挿
入されるようになっている。そして、前記受け金部材１
２と当て金部材１３とで前記取付壁部材１６を挟持した
状態でナット１５を回転し、緩衝ゴム部材４を前記取付
壁部材２１に締結固定するようになっている。

【００２５】前記取付壁部材２１に形成される開孔４１
は、車体前後方向に長く前記当て金部材１３が挿通可能
である上側長孔部４１ａと、この上側長孔部４１ａに連
通する２つの下側溝孔部４１ｂとを備えており、この下
側溝孔部４１ｂに前記ボルト１４の軸部が位置した状態
で締結固定される。

【００２６】また、前記取付ブラケット７Ａ，７Ｂの内
部に設けられる補強板部材２７は、前記取付壁部材２１
との接続部分に、前記当て金部材１３を配置可能なるよ
うに一部を切除することで、切欠き２７ａが形成されて
いる。

【００２７】続いて、前記緩衝ゴム部材６の取付手順に
ついて、図８に沿って、説明する。

【００２８】まず、緩衝ゴム１１が組み付けられた受け
金部材１２に、当て金部材１３を間隔を存するようにボ
ルト１４、平ワッシャ４２、スプリングワッシャ４３及
びナット１５を用いて組み付けられる。

【００２９】そして、それらが一体的に組み付けられた
状態で、当て金部材１３を、取付ブラケット７（取付壁
部材１６）の開孔１７のうち上側長孔部１７ａを通じて
挿入する。この状態で、当て金部材１３が取付壁部材２
１の裏面側に、受け金部材１２が表面側に位置してい
る。

【００３０】その挿入後、全体を下方に偏位させること
で、受け金部材１２と当て金部材１３との間に形成され
ている隙間に位置するボルト１４の軸部を、開孔４１の
下側溝孔部４１ｂに係合させる。なお、この状態では、
ボルト１４の軸部と開孔１７の上側長孔部１７ａとの係
合関係によりボルト１４の車体前後方向の位置決めがな
される。

【００３１】それから、受け金部材１２と取付壁部材２
１との間に、ライナー４４を上側から挿入する。ここ
で、ライナー１９の両側部には、ボルト１４が係合する
切欠き部１９ａが形成されており、切欠き部１９ａにボ
ルト１４の軸部を挿入することで前記ボルト１４の軸部
によって、下方に落下しないように係止される。

【００３２】ついで、最終的に中心ピン５が位置するこ
とになる空間部を利用して、工具（図示せず）によりナ
ット１５を回転することで、受け金部材１２と当て金部
材１３とで取付壁部材２１を挟持することで締結固定さ
れ、緩衝ゴム１１が取付壁部材２１に取り付けられる。
この場合、前述したように、当て金部材１３の左右側部
１３ｂ、１３ｃが段差部とされていることから、ボルト
１４は空回りしないので、ナット１５を回転するという
取付壁部材２１の表面側からの作業だけで、その部分を
見ながら、簡単に取り付けることができる。よって、裏
面側において作業を行う必要がないので、従来のように
上側壁部材に取付穴を設ける必要がなく、取付ブラケッ
ト７Ａ，７Ｂの剛性を確保する上で有利となる。

【００３３】前記実施の形態においては、当て金部材１
３とボルト１４とは別体としているが、当て金部材が取
付ブラケット内に落下するのを防止するために、それら
を溶接により固定することも可能である。

【００３４】

【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施
され、以下に述べるような効果を奏する。

【００３５】本発明に係る鉄道車両用台車の緩衝ゴム取
付構造は、緩衝ゴムが組み付けられる受け金部材と当て
金部材とを、それらの間に間隔が存するようにボルト及
びナットによって連結し、台車側の取付ブラケットの取
付壁部材の開孔に、前記当て金部材を挿入し、前記当て
金部材と受け金部材とで前記取付壁部材を挟持した状態
で、ボルト及びナットを締め付けることで、前記取付ブ
ラケットに対し緩衝ゴム部材を締結固定するようにして
いるので、緩衝ゴム部材を取付ブラケットの取付壁部材
の開孔に挿入し、ボルト及びナットで締結固定すること
ができる空間があれば、簡単に組み付けることができ、
緩衝ゴム部材を作業性よく取り付けることが可能とな
る。

【００３６】また、請求項２に記載の緩衝ゴム取付構造
のように、取付ブラケットの取付壁部材の開孔の上側長
孔部を通じて当て金部材を取付ブラケット内に挿入し、
下方に偏位させることでボルトの軸部が下側溝孔部に係
合するようにすれば、ボルト及びナットを締め付けるこ
とで簡単に取り付けることができる。

【００３７】請求項３に記載の緩衝ゴム取付構造のよう
に、取付ブラケットが、内部に車体左右方向に延びる補
強板部材を有するようにすれば、取付ブラケットの支持
剛性を高めることができ、この補強板部材は、前記取付
壁部材との接続部分に、前記当て金部材が挿入可能なる
ように切欠きを形成しているので、前記当て金部材の挿
入を妨げることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鉄道車両用台車を示す概略平面図
である

【図２】同正面図である。

【図３】同要部平面図である。

【図４】同要部正面図である。

【図５】本発明に係る取付ブラケットと緩衝ゴム部材と
の取付状態を示す平面図である。

【図６】前記取付状態を、一部を断面にして示す側面図
である。

【図７】前記取付状態を、右半分は中心ピン側から見た
図、左半分は緩衝ゴム部材を除いて示す図である。

【図８】本発明に係る受け金部材の取付手順の説明であ
る。

【図９】従来例についての図３と同様の図である。

【図１０】従来例についての図４と同様の図である。

【符号の説明】

１ 鉄道車両用台車 ４ 車体 ５ 中心ピン ６ 緩衝ゴム部材 ７Ａ 取付ブラケット ７Ｂ 取付ブラケット １１ 緩衝ゴム １２ 受け金部材 １３ 当て金部材 １４ ボルト １５ ナット ２１ 取付壁部材 ２２ 前壁部材 ２３ 後壁部材 ２４ 上側壁部材 ２７ 補強板部材 ２７ａ 切欠き ４１ 開孔 ４１ａ 上側長孔部 ４１ｂ 下側溝孔部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側の下面より下方に突出する中心ピ
   ンの車体左右方向の両側に緩衝ゴム部材が配設され、前
   記中心ピンと緩衝ゴム部材との係合関係で前記車体の車
   体左右方向の動きを一定の範囲に規制する鉄道車両用台
   車の緩衝ゴム取付構造において、 前記緩衝ゴム部材は、緩衝ゴムと、この緩衝ゴムが組み
   付けられる受け金部材と、この受け金部材に間隔を存し
   て配置される当て金部材と、この当て金部材及び受け金
   部材をそれらの間隔を調整可能に連結するボルト及びナ
   ットとを備え、 前記台車に、車体左右方向に延び前記中心ピンに対向す
   る取付壁部材を有する１対の箱形状の取付ブラケットが
   取り付けられ、 この取付ブラケットの前記取付壁部材に当て金部材を挿
   入可能な開孔が形成され、この開孔を通じて前記当て金
   部材が前記取付ブラケット内に挿入されかつ前記当て金
   部材と受け金部材とで前記取付壁部材を挟持した状態
   で、前記ボルト及びナットによって前記取付ブラケット
   に前記緩衝ゴム部材が締結固定されていることを特徴と
   する鉄道車両用台車の緩衝ゴム取付構造。
2. 【請求項２】 前記開孔は、前記当て金部材が挿通可能
   である上側長孔部と、この上側長孔部に連通する下側溝
   孔部とを備えるものであり、 前記下側溝孔部に前記ボルトの軸部が位置した状態で締
   結固定されている請求項１記載の鉄道車両用台車の緩衝
   ゴム取付構造。
3. 【請求項３】 前記取付ブラケットは、さらに、内部に
   車体左右方向に延びる補強板部材を有し、 この補強板部材の前記取付壁部材との接続部分に、前記
   当て金部材が挿入可能なるように切欠きが形成されてい
   る請求項１又は２記載の鉄道車両用台車の緩衝ゴム取付
   構造。