JP2002067183A - 複合品を製造するために用いられる装置によってその複合品の界面に加えられる圧力分布を較正する方法と装置 - Google Patents
複合品を製造するために用いられる装置によってその複合品の界面に加えられる圧力分布を較正する方法と装置Info
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複合品の構成部材における空気の閉じ込めを
最小限にするか、または防止するための方法および装置
を提供する。 【解決手段】 製造装置とこの製造装置で形成される製
品との間の圧力分布を測定することによって、そして場
合によっては圧力が加えられる作用順序も測定すること
によって、製品形成の質を最適化できることがある。図
示されている実施例では、タイヤ組立装置において圧力
センサが折返しブラダーとタイヤエイペックスとの間に
配置されており、この装置によって加えられる圧力とそ
して加圧の作用順序が観察され、それらは製品の質と相
関関係にあるので、装置が加える力を較正することによ
り製品形成の質を最適化できる。
最小限にするか、または防止するための方法および装置
を提供する。 【解決手段】 製造装置とこの製造装置で形成される製
品との間の圧力分布を測定することによって、そして場
合によっては圧力が加えられる作用順序も測定すること
によって、製品形成の質を最適化できることがある。図
示されている実施例では、タイヤ組立装置において圧力
センサが折返しブラダーとタイヤエイペックスとの間に
配置されており、この装置によって加えられる圧力とそ
して加圧の作用順序が観察され、それらは製品の質と相
関関係にあるので、装置が加える力を較正することによ
り製品形成の質を最適化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複合品、積層品、
およびこれらと同様な製品を作るために用いられる製造
装置を較正するための方法および装置に関する。
およびこれらと同様な製品を作るために用いられる製造
装置を較正するための方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ製造産業においては、ブロー、即
ち、硬化時の高温で膨張し、そしてタイヤのラバー内で
気泡となる、タイヤ構造内に閉じ込められた小さな空気
領域のために、時折、新品のタイヤでも、廃棄されなけ
ればならないことがある。ブローは、組立工程における
特殊な不整合性によって、タイヤのビード、タイヤのエ
イペックス、タイヤのサイドウォール、またはトレッド
の縁部の内部に発生する可能性がある。このようなブロ
ーは、完成された未硬化タイヤの表面にも、また完成さ
れた硬化タイヤの表面にも、検出されることがある。
ち、硬化時の高温で膨張し、そしてタイヤのラバー内で
気泡となる、タイヤ構造内に閉じ込められた小さな空気
領域のために、時折、新品のタイヤでも、廃棄されなけ
ればならないことがある。ブローは、組立工程における
特殊な不整合性によって、タイヤのビード、タイヤのエ
イペックス、タイヤのサイドウォール、またはトレッド
の縁部の内部に発生する可能性がある。このようなブロ
ーは、完成された未硬化タイヤの表面にも、また完成さ
れた硬化タイヤの表面にも、検出されることがある。
【０００３】タイヤが硬化されるとき、タイヤのラバー
内に閉じ込められている空気は排出されるが、通常量以
上の空気が一カ所に閉じ込められて、その空気が逃げる
前に閉じ込められた空気の周囲のタイヤが硬化するとき
に、ブローが発生すると考えられている。
内に閉じ込められている空気は排出されるが、通常量以
上の空気が一カ所に閉じ込められて、その空気が逃げる
前に閉じ込められた空気の周囲のタイヤが硬化するとき
に、ブローが発生すると考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】カーカスプライの折返
し中に組立ドラム上におけるカーカスプライとエイペッ
クスとの間にかかる圧力を決定するために、従来から感
圧紙が使用されてきた。このような感圧紙は限定された
グレースケールを有しているが、加えられる最大圧力を
計測する方法がない。それぞれの圧力エリアを識別する
ことが困難であり、異なる圧力エリアにおける異なる加
圧の作用順序を計測することができない。
し中に組立ドラム上におけるカーカスプライとエイペッ
クスとの間にかかる圧力を決定するために、従来から感
圧紙が使用されてきた。このような感圧紙は限定された
グレースケールを有しているが、加えられる最大圧力を
計測する方法がない。それぞれの圧力エリアを識別する
ことが困難であり、異なる圧力エリアにおける異なる加
圧の作用順序を計測することができない。
【０００５】『テクスキャン社』は、タイヤフットプリ
ントにおける圧力分布図を得るために『グッドイヤー＆
ラバー社』によって使用されているセンサマットの製造
業者である。本発明を着想するに際して、発明者たち
は、タイヤ組立の用途における具体的な圧力分布図を得
るために、このようなセンサを使用できるのではないか
と考えた。
ントにおける圧力分布図を得るために『グッドイヤー＆
ラバー社』によって使用されているセンサマットの製造
業者である。本発明を着想するに際して、発明者たち
は、タイヤ組立の用途における具体的な圧力分布図を得
るために、このようなセンサを使用できるのではないか
と考えた。
【０００６】空気の閉じ込めを最小限にするか、または
防止するための方法および装置を提供すること、あるい
は複合物の製造時に少なくともこのような空気の均一な
分布を助けることが、本発明の一つの目的である。
防止するための方法および装置を提供すること、あるい
は複合物の製造時に少なくともこのような空気の均一な
分布を助けることが、本発明の一つの目的である。
【０００７】本発明の他の目的は、上記の請求の範囲お
よび以下の説明によって明らかになるであろう。
よび以下の説明によって明らかになるであろう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、複合品を製造
するために用いられる装置によって、その複合品を形成
する複合材の界面に加えられる圧力分布を較正する方法
に関するものであって、この方法には、（ａ）製造装置
と複合材との間の座標Ｘ、Ｙの複数の点における圧力を
検出するように作られているセンサマットを挿入する段
階と、（ｂ）製造装置と複合材との各接点において圧力
を計測して、この圧力を分析する段階と、（ｃ）必要に
応じて、この複合材に異なった圧力を加えるために製造
装置を調整する段階と、（ｄ）必要に応じて、製造装置
を調整することによって生じた圧力分布の変化を計測す
るために段階（ａ）および（ｂ）を繰り返す段階と、そ
して（ｅ）最適圧力パラメータが達成されるまで段階
（ｃ）および（ｄ）を繰り返す段階とが含まれている。
するために用いられる装置によって、その複合品を形成
する複合材の界面に加えられる圧力分布を較正する方法
に関するものであって、この方法には、（ａ）製造装置
と複合材との間の座標Ｘ、Ｙの複数の点における圧力を
検出するように作られているセンサマットを挿入する段
階と、（ｂ）製造装置と複合材との各接点において圧力
を計測して、この圧力を分析する段階と、（ｃ）必要に
応じて、この複合材に異なった圧力を加えるために製造
装置を調整する段階と、（ｄ）必要に応じて、製造装置
を調整することによって生じた圧力分布の変化を計測す
るために段階（ａ）および（ｂ）を繰り返す段階と、そ
して（ｅ）最適圧力パラメータが達成されるまで段階
（ｃ）および（ｄ）を繰り返す段階とが含まれている。
【０００９】この方法にはまた、時間の関数として圧力
分布を計測するもう一つの段階が含まれることがある。
分布を計測するもう一つの段階が含まれることがある。
【００１０】この方法を最適化するには、複合材から空
気を押しやるのに充分な圧力を決定するか、または複合
材の硬化の間に空気が排出されるように、少なくともこ
の複合材内の空気を配分する、更にもう一つの段階が含
まれることが好ましい。
気を押しやるのに充分な圧力を決定するか、または複合
材の硬化の間に空気が排出されるように、少なくともこ
の複合材内の空気を配分する、更にもう一つの段階が含
まれることが好ましい。
【００１１】実施の形態で図面を参照して説明されてい
るタイヤの製造に用いられているこの方法では、段階
（ａ）には、タイヤ組立機械上における折返しブラダー
とタイヤ構成要素との間にセンサマットを使用するもう
一つの段階が含まれ、段階（ｂ）には、時系列でフレー
ムごとに圧力変化を観察することができるプログラムを
用いて、コンピュータ上においてリアルタイムでセンサ
からデータを収集する更にもう一つの段階が含まれる。
るタイヤの製造に用いられているこの方法では、段階
（ａ）には、タイヤ組立機械上における折返しブラダー
とタイヤ構成要素との間にセンサマットを使用するもう
一つの段階が含まれ、段階（ｂ）には、時系列でフレー
ムごとに圧力変化を観察することができるプログラムを
用いて、コンピュータ上においてリアルタイムでセンサ
からデータを収集する更にもう一つの段階が含まれる。
【００１２】さらに具体的に説明すると、複合品を製造
する方法には、（ａ）複合材の層状の構成要素を配置す
る段階と、（ｂ）製造装置を較正する段階と、（ｃ）そ
の製造装置の較正によって圧力または圧力の作用順序が
決定された製造装置を用いて、層状に重ねられた構成要
素に圧力または作用順序に従った圧力を加える段階とが
含まれており、製造装置を較正する段階（ｂ）には、
（ｉ）製造装置と複合材との間の座標Ｘ，Ｙの複数の点
における圧力が検出可能になっているセンサマットを挿
入することと、（ｉｉ）製造装置と複合材との各接点に
おいて圧力を計測してこの圧力を分析することと、（ｉ
ｉｉ）必要に応じて、この複合材に異なった圧力を加え
るために製造装置を調整することと、（ｉｖ）必要に応
じて、装置を調整することによって生じた圧力分布の変
化を計測するために、段階（ｉ）および（ｉｉ）を繰り
返すことと、そして（ｖ）最適の圧力パラメータが達成
されるまで段階（ｉｉｉ）および（ｉｖ）を繰り返すこ
とが含まれている。
する方法には、（ａ）複合材の層状の構成要素を配置す
る段階と、（ｂ）製造装置を較正する段階と、（ｃ）そ
の製造装置の較正によって圧力または圧力の作用順序が
決定された製造装置を用いて、層状に重ねられた構成要
素に圧力または作用順序に従った圧力を加える段階とが
含まれており、製造装置を較正する段階（ｂ）には、
（ｉ）製造装置と複合材との間の座標Ｘ，Ｙの複数の点
における圧力が検出可能になっているセンサマットを挿
入することと、（ｉｉ）製造装置と複合材との各接点に
おいて圧力を計測してこの圧力を分析することと、（ｉ
ｉｉ）必要に応じて、この複合材に異なった圧力を加え
るために製造装置を調整することと、（ｉｖ）必要に応
じて、装置を調整することによって生じた圧力分布の変
化を計測するために、段階（ｉ）および（ｉｉ）を繰り
返すことと、そして（ｖ）最適の圧力パラメータが達成
されるまで段階（ｉｉｉ）および（ｉｖ）を繰り返すこ
とが含まれている。
【００１３】また、この発明では圧力センサマットが提
供されており、この圧力センサマットは円形または円筒
形の界面上のデータを得るための圧力センサマットであ
って、ハンドル部分に集約する複数の脚部が備えられて
おり、これらの脚部には複数の圧力センサが収められ、
ハンドルはこれらの圧力センサとデータ記録装置との間
のコネクタのための管路となっている。
供されており、この圧力センサマットは円形または円筒
形の界面上のデータを得るための圧力センサマットであ
って、ハンドル部分に集約する複数の脚部が備えられて
おり、これらの脚部には複数の圧力センサが収められ、
ハンドルはこれらの圧力センサとデータ記録装置との間
のコネクタのための管路となっている。
【００１４】脚部の形状は台形であってもよく、そして
これら脚部内のセンサは、その長さ方向においても幅方
向においても、同じ密度で配置されていてもよい。脚部
は、異なる脚部で構成要素の両側面において同時に計測
できるように、十分な長さを持つようにすることが好ま
しい。
これら脚部内のセンサは、その長さ方向においても幅方
向においても、同じ密度で配置されていてもよい。脚部
は、異なる脚部で構成要素の両側面において同時に計測
できるように、十分な長さを持つようにすることが好ま
しい。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の方法は、製造品の構成要
素の配置中に、構成要素に加えられる圧力が重要であ
る、どのような複合品の組立のためにも適用することが
できる。説明を容易にするために、カーカスプライの折
返しとエイペックス要素との間か、またはタイヤのエイ
ペックス要素とカーカスプライとの間か、そのいずれか
における圧力が計測されるタイヤ組立工程に関して、本
発明は説明される。この方法は一般的に、積層品および
その他の複合材におけると同様に、タイヤの他の構成要
素においてもその組立および製造に用いることができる
ことを、当該技術に熟達している専門家は認めるであろ
う。
素の配置中に、構成要素に加えられる圧力が重要であ
る、どのような複合品の組立のためにも適用することが
できる。説明を容易にするために、カーカスプライの折
返しとエイペックス要素との間か、またはタイヤのエイ
ペックス要素とカーカスプライとの間か、そのいずれか
における圧力が計測されるタイヤ組立工程に関して、本
発明は説明される。この方法は一般的に、積層品および
その他の複合材におけると同様に、タイヤの他の構成要
素においてもその組立および製造に用いることができる
ことを、当該技術に熟達している専門家は認めるであろ
う。
【００１６】ここで、図１を参照すると、タイヤを組み
立てるために用いられるタイヤ組立装置１０には、タイ
ヤ組立ドラム１２と、この組立ドラム１２の各端末に配
置されている折返しブラダー１４とが備えられている。
タイヤ組み立てに際して、タイヤの構成要素はこのドラ
ム１２上に配置される。図示されている実施例では、カ
ーカスプライ１６は、このカーカスプライの縁部１６Ａ
がタイヤ組立ドラムの長さを越えて延びるように、この
ドラムに配置される。カーカスプライ１６をタイヤ組立
ドラム１２に配置した後に、このドラム１２の各端末に
おいて、ビード１８がカーカスプライ１６の上に配置さ
れる。エイペックス２０は、カーカスプライ１６の上
に、ビード１８に近接して配置される。タイヤの組立時
に、折返しブラダー１４は、カーカスプライ１６の膨張
と独立して、または同時に膨張させられ、そしてドラム
の端末上でカーカスプライの中央に向かって折り畳まれ
る。いずれにしても、図２に示されているように、折返
しブラダー１４は、カーカスプライの縁部１６Ａをビー
ド１８およびエイペックス２０の上に押しつける。
立てるために用いられるタイヤ組立装置１０には、タイ
ヤ組立ドラム１２と、この組立ドラム１２の各端末に配
置されている折返しブラダー１４とが備えられている。
タイヤ組み立てに際して、タイヤの構成要素はこのドラ
ム１２上に配置される。図示されている実施例では、カ
ーカスプライ１６は、このカーカスプライの縁部１６Ａ
がタイヤ組立ドラムの長さを越えて延びるように、この
ドラムに配置される。カーカスプライ１６をタイヤ組立
ドラム１２に配置した後に、このドラム１２の各端末に
おいて、ビード１８がカーカスプライ１６の上に配置さ
れる。エイペックス２０は、カーカスプライ１６の上
に、ビード１８に近接して配置される。タイヤの組立時
に、折返しブラダー１４は、カーカスプライ１６の膨張
と独立して、または同時に膨張させられ、そしてドラム
の端末上でカーカスプライの中央に向かって折り畳まれ
る。いずれにしても、図２に示されているように、折返
しブラダー１４は、カーカスプライの縁部１６Ａをビー
ド１８およびエイペックス２０の上に押しつける。
【００１７】図１および２においては、センサマット２
２はカーカスプライの縁部１６Ａとエイペックス２０と
の間に設置されることが、示されている。幾つかのタイ
ヤ組立ドラムにおいては、折返しブラダー１４をエイペ
ックス２０およびビード１８の上に誘導するのを助ける
ために、押し缶２４が用いられる。
２はカーカスプライの縁部１６Ａとエイペックス２０と
の間に設置されることが、示されている。幾つかのタイ
ヤ組立ドラムにおいては、折返しブラダー１４をエイペ
ックス２０およびビード１８の上に誘導するのを助ける
ために、押し缶２４が用いられる。
【００１８】図６も参照すると、センサ６３は、計測の
ために用いられるセンサマット２２のハンドル２６の内
部に導線によって接続され、このハンドルは、データ収
集装置に接続されている。図示されている実施例では、
データが収集され、これらのデータが得られた順序にし
たがって、フレームごとに表示されるデータ収集装置と
して、パーソナルコンピュータ２８が用いられている。
ために用いられるセンサマット２２のハンドル２６の内
部に導線によって接続され、このハンドルは、データ収
集装置に接続されている。図示されている実施例では、
データが収集され、これらのデータが得られた順序にし
たがって、フレームごとに表示されるデータ収集装置と
して、パーソナルコンピュータ２８が用いられている。
【００１９】したがって、プライの折返し中における未
硬化のタイヤ構成要素の界面の接触圧の過渡状態の履歴
が得られる。また、タイヤ組立ドラム上でタイヤをステ
ィッチ溶着している間の同様なデータも得られる。
硬化のタイヤ構成要素の界面の接触圧の過渡状態の履歴
が得られる。また、タイヤ組立ドラム上でタイヤをステ
ィッチ溶着している間の同様なデータも得られる。
【００２０】センサマットは、折返し中にセンサマット
と接触する２つの表面間の接触圧の出力をデジタル化す
る。コンピュータシステムは、規定時限内で連続的に、
フレームごとに圧力分布を記録することが可能であり、
圧力データの表示は、再検討のためにスローモーション
またはリアルタイムで、再現することができる。
と接触する２つの表面間の接触圧の出力をデジタル化す
る。コンピュータシステムは、規定時限内で連続的に、
フレームごとに圧力分布を記録することが可能であり、
圧力データの表示は、再検討のためにスローモーション
またはリアルタイムで、再現することができる。
【００２１】ここで図３を参照すると、この図には、正
方形のセンサマットを用いて得られた、カーカスプライ
の折返し中の圧力分布が示されており、これには、構成
要素の末端、即ち、エイペックスの縁部に相当するエリ
ア３２および折返しの縁部に相当するエリア３４におけ
る圧力が、構成要素の他のエリアに見られる圧力よりも
低いことが示されている。
方形のセンサマットを用いて得られた、カーカスプライ
の折返し中の圧力分布が示されており、これには、構成
要素の末端、即ち、エイペックスの縁部に相当するエリ
ア３２および折返しの縁部に相当するエリア３４におけ
る圧力が、構成要素の他のエリアに見られる圧力よりも
低いことが示されている。
【００２２】これらの低圧エリア３２、３４は、ブロー
が最も生じやすい箇所に含まれており、こうした低圧
は、閉じ込められた空気がそこに集まる可能性があるこ
とを示している。
が最も生じやすい箇所に含まれており、こうした低圧
は、閉じ込められた空気がそこに集まる可能性があるこ
とを示している。
【００２３】図４には、折返しブラダーの膨張と同時に
カーカスプライも膨張させられるタイヤ組立ドラムが示
されている。折返しブラダー４２を有するタイヤ組立装
置４０は、図１および２に示されている装置と同じ原理
で動作するが、カーカスプライ４４が膨張するとき、折
返しブラダー４２と共に、挟んで締め付ける動作を伴
い、この動作によってカーカスプライの縁部４４Ａがビ
ード４６およびエイペックス４８の上に折り返される点
が異なる。図４では、センサマット２２はカーカスプラ
イ４４とエイペックス４８との間にあるものとして示さ
れているが、折り返されたカーカスプライの縁部４４Ａ
とエイペックス４８との間に配置することもできる。
カーカスプライも膨張させられるタイヤ組立ドラムが示
されている。折返しブラダー４２を有するタイヤ組立装
置４０は、図１および２に示されている装置と同じ原理
で動作するが、カーカスプライ４４が膨張するとき、折
返しブラダー４２と共に、挟んで締め付ける動作を伴
い、この動作によってカーカスプライの縁部４４Ａがビ
ード４６およびエイペックス４８の上に折り返される点
が異なる。図４では、センサマット２２はカーカスプラ
イ４４とエイペックス４８との間にあるものとして示さ
れているが、折り返されたカーカスプライの縁部４４Ａ
とエイペックス４８との間に配置することもできる。
【００２４】図５には、この装置を使用した結果とし
て、エイペックスの末端４８Ａの領域には、低圧エリア
５２があることが示されている。この箇所は、この種の
装置において最も低圧が優勢なエリアであり、そしてこ
の低圧エリアは、タイヤが硬化されるとき、未硬化のタ
イヤにエイペックスまたはサイドウォールのブローを引
き起こさせる恐れがある。
て、エイペックスの末端４８Ａの領域には、低圧エリア
５２があることが示されている。この箇所は、この種の
装置において最も低圧が優勢なエリアであり、そしてこ
の低圧エリアは、タイヤが硬化されるとき、未硬化のタ
イヤにエイペックスまたはサイドウォールのブローを引
き起こさせる恐れがある。
【００２５】本発明を展開させるに際して、様々な装置
に本発明を応用してデータが集められ、これらのデータ
が様々な機械の構成を比較するために用いられた。更
に、こうした情報は、どの機械がスクラップを出し、そ
してどの機械がスクラップを出さないかという知識とと
もに、装置の最も生産的でかつ質の高い利用に必要なパ
ラメータを決定するために、用いることができる。この
装置の圧力パラメータは、ある工程の段階中においてよ
り均一な圧力分布を得るために、修正されることもあり
得る。また、その工程の段階中における圧力分布や作用
順序の詳細な知識によって、複合材の構成要素の様々な
エリアにおいて空気を閉じ込め難くする作用順序が達成
できるように、工程を調整することが可能になる。
に本発明を応用してデータが集められ、これらのデータ
が様々な機械の構成を比較するために用いられた。更
に、こうした情報は、どの機械がスクラップを出し、そ
してどの機械がスクラップを出さないかという知識とと
もに、装置の最も生産的でかつ質の高い利用に必要なパ
ラメータを決定するために、用いることができる。この
装置の圧力パラメータは、ある工程の段階中においてよ
り均一な圧力分布を得るために、修正されることもあり
得る。また、その工程の段階中における圧力分布や作用
順序の詳細な知識によって、複合材の構成要素の様々な
エリアにおいて空気を閉じ込め難くする作用順序が達成
できるように、工程を調整することが可能になる。
【００２６】ここで図６を参照すると、上述の試験中、
市販の１０２ｍｍ×１０２ｍｍ（４”×４”）センサマ
ットを用いた応用において、こうしたセンサマットは、
タイヤ組立工程のプライ折返し中に構成要素の間に挟ま
れると、皺（しわ）になることが観察された。これらの
皺は、未硬化カーカスプライ表面の変化する曲率、即ち
未硬化カーカスプライの凸状面にそって生じる。皺の線
はマットの放射方向に主として発生し、そして周方向で
は発生していない。これらの皺を避けるために、発明者
は、周方向のセンサの幅を減少させるように、センサエ
リアが複数の狭い帯に分割されているマットを提供する
ことを着想した。折返し工程中のセンサマットが含まれ
ているエリアが減少するので、小さなセンサの増加はそ
れ自身を上に押し上げることを防ぐこととなる。本発明
のセンサマット６０にはセンサエリア６２が設けられて
おり、センサエリア６２は図示されているような台形で
あってもよく、あるいはそれが用いられる特定の応用例
に応じて、四角形であってもよい。センサマット６０の
センサエリア６２は、センサマットの用いられ方に、あ
る程度、適応できるだけの長さ（Ｄ１）を有する脚部６
６によって、ハンドル６４に連結されている。センサエ
リア６２および６２Ａは、センサマットの用いられ方次
第で、同じ幅にも異なる幅にもすることができる。ま
た、センサマットが適用される特定の用途次第で、セン
サエリア６２、６２Ａ内のセンサ６３のＸ、Ｙ分布は、
Ｘ方向においてもＹ方向においても、同じであってもよ
く、あるいは異なっていてもよい。
市販の１０２ｍｍ×１０２ｍｍ（４”×４”）センサマ
ットを用いた応用において、こうしたセンサマットは、
タイヤ組立工程のプライ折返し中に構成要素の間に挟ま
れると、皺（しわ）になることが観察された。これらの
皺は、未硬化カーカスプライ表面の変化する曲率、即ち
未硬化カーカスプライの凸状面にそって生じる。皺の線
はマットの放射方向に主として発生し、そして周方向で
は発生していない。これらの皺を避けるために、発明者
は、周方向のセンサの幅を減少させるように、センサエ
リアが複数の狭い帯に分割されているマットを提供する
ことを着想した。折返し工程中のセンサマットが含まれ
ているエリアが減少するので、小さなセンサの増加はそ
れ自身を上に押し上げることを防ぐこととなる。本発明
のセンサマット６０にはセンサエリア６２が設けられて
おり、センサエリア６２は図示されているような台形で
あってもよく、あるいはそれが用いられる特定の応用例
に応じて、四角形であってもよい。センサマット６０の
センサエリア６２は、センサマットの用いられ方に、あ
る程度、適応できるだけの長さ（Ｄ１）を有する脚部６
６によって、ハンドル６４に連結されている。センサエ
リア６２および６２Ａは、センサマットの用いられ方次
第で、同じ幅にも異なる幅にもすることができる。ま
た、センサマットが適用される特定の用途次第で、セン
サエリア６２、６２Ａ内のセンサ６３のＸ、Ｙ分布は、
Ｘ方向においてもＹ方向においても、同じであってもよ
く、あるいは異なっていてもよい。
【００２７】ここで用いられているようなセンサマット
内のセンサのＸ、Ｙ分布は、センサの幾何学的分布であ
る。センサマットが本発明において採用されているの
は、センサマットが２次元であり、そしてこのマット上
のＸ、Ｙ平面におけるセンサの配置が、このセンサによ
って計測される特定の圧力点の位置を特定するからであ
る。全てのセンサよりのデータが表示されるとき、各セ
ンサのＸおよびＹの位置によって、センサマット上にお
ける圧力分布の幾何学的地図が形成される。
内のセンサのＸ、Ｙ分布は、センサの幾何学的分布であ
る。センサマットが本発明において採用されているの
は、センサマットが２次元であり、そしてこのマット上
のＸ、Ｙ平面におけるセンサの配置が、このセンサによ
って計測される特定の圧力点の位置を特定するからであ
る。全てのセンサよりのデータが表示されるとき、各セ
ンサのＸおよびＹの位置によって、センサマット上にお
ける圧力分布の幾何学的地図が形成される。
【００２８】センサマット６０の可能な１つの応用で
は、エイペックス４８の両側で圧力計測が行われるよう
に、センサエリア６２はエイペックス４８とカーカスプ
ライ４４との間に配置することができ、センサエリア６
２Ａはカーカスプライの折り返された縁部４４Ａとエイ
ペックス４８との間に配置することができる。このセン
サの他の応用は、当該技術に熟達している専門家にとっ
ては、明らかなことであろう。
は、エイペックス４８の両側で圧力計測が行われるよう
に、センサエリア６２はエイペックス４８とカーカスプ
ライ４４との間に配置することができ、センサエリア６
２Ａはカーカスプライの折り返された縁部４４Ａとエイ
ペックス４８との間に配置することができる。このセン
サの他の応用は、当該技術に熟達している専門家にとっ
ては、明らかなことであろう。
【００２９】本発明は、以下の例に関して更に説明を加
えられる。
えられる。
【００３０】
【実施例】例１：グッドイヤープロダクションのタイヤ
組立製造（ＧＰＦ）機械、即ち、図１および２に示され
ている装置を用いて、正方形の１０２ｍｍ×１０２ｍｍ
（４”×４”）センサマットが、折返し端末のスティッ
チ溶着作業中において試験された。その結果は上述され
ており、図３に示されている。それによると、エイペッ
クスおよびカーカスプライのような構成要素の端末で
は、圧力が比較的低くなっていることは、明らかであ
る。ＧＰＦ機械の研究によって、この機械のカバープレ
ートの末端によって、低圧ゾーンが発生することが見出
された。
組立製造（ＧＰＦ）機械、即ち、図１および２に示され
ている装置を用いて、正方形の１０２ｍｍ×１０２ｍｍ
（４”×４”）センサマットが、折返し端末のスティッ
チ溶着作業中において試験された。その結果は上述され
ており、図３に示されている。それによると、エイペッ
クスおよびカーカスプライのような構成要素の端末で
は、圧力が比較的低くなっていることは、明らかであ
る。ＧＰＦ機械の研究によって、この機械のカバープレ
ートの末端によって、低圧ゾーンが発生することが見出
された。
【００３１】一方、サイドウォールのスティッチ溶着中
においても計測が行われた結果、スティッチ溶着がなさ
れる時の、スティッチ溶着の圧力の作用順序が明瞭に観
察された。
においても計測が行われた結果、スティッチ溶着がなさ
れる時の、スティッチ溶着の圧力の作用順序が明瞭に観
察された。
【００３２】例２：この工程は、ＶＭＩ機械（図４の装
置）でも試験された。ＶＭＩは、オランダの機械製造業
者である。ＶＭＩ機械を使用するとき、エイペックスは
ビード上に予め取り付けられており、センターカーカス
は、折返しブラダーが膨張すると同時に、膨張させられ
る。試験結果はすでに図５に記されており、そして折返
し工程中、複合材に相当な低圧エリア５２があることが
示されている。低圧エリア５２は、折返しの周囲のエリ
アと比較して相当に低い圧力を示し、複合材の相当に広
いエリアを占めている。この低圧エリアは、エイペック
スの末端４８Ａと一致している。
置）でも試験された。ＶＭＩは、オランダの機械製造業
者である。ＶＭＩ機械を使用するとき、エイペックスは
ビード上に予め取り付けられており、センターカーカス
は、折返しブラダーが膨張すると同時に、膨張させられ
る。試験結果はすでに図５に記されており、そして折返
し工程中、複合材に相当な低圧エリア５２があることが
示されている。低圧エリア５２は、折返しの周囲のエリ
アと比較して相当に低い圧力を示し、複合材の相当に広
いエリアを占めている。この低圧エリアは、エイペック
スの末端４８Ａと一致している。
【００３３】異なる押し缶と折返しブラダー、即ち、２
８０ｍｍ（１１”）直径のブラダーおよび３５６ｍｍ
（１４”）直径のブラダーを用いて計測が行われ、異な
った圧力分布結果が見られた。
８０ｍｍ（１１”）直径のブラダーおよび３５６ｍｍ
（１４”）直径のブラダーを用いて計測が行われ、異な
った圧力分布結果が見られた。
【００３４】本発明は、特定の実施例に基づいて図示さ
れ、そして説明されたが、本発明の精神から逸脱するこ
となく、様々に修正され、実施され得ることは、当該技
術に熟達している専門家には、明らかなことであろう。
本発明は、上記の請求の範囲によってのみ、限定され
る。
れ、そして説明されたが、本発明の精神から逸脱するこ
となく、様々に修正され、実施され得ることは、当該技
術に熟達している専門家には、明らかなことであろう。
本発明は、上記の請求の範囲によってのみ、限定され
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、座標Ｘ，
Ｙに配置された複数の圧力センサを有するセンサマット
を複合材の層状の構成要素と装置との間に装入してイン
タフェースにかかる圧力と時系列の変化を計測して、装
置が加える圧力を較正することにより、問題点、例えば
空気の閉じ込めを最小にしたり防止できるという効果が
得られる。
Ｙに配置された複数の圧力センサを有するセンサマット
を複合材の層状の構成要素と装置との間に装入してイン
タフェースにかかる圧力と時系列の変化を計測して、装
置が加える圧力を較正することにより、問題点、例えば
空気の閉じ込めを最小にしたり防止できるという効果が
得られる。
【図１】タイヤ組立工程中において、カーカスプライの
折返しを行うために、即ち、エイペックスの上にカーカ
スプライの端末の折返しを行うために、折返しブラダー
を用いるタイヤ組立ドラムの模式的部分断面側面図であ
る。
折返しを行うために、即ち、エイペックスの上にカーカ
スプライの端末の折返しを行うために、折返しブラダー
を用いるタイヤ組立ドラムの模式的部分断面側面図であ
る。
【図２】センサが折返しブラダーとタイヤエイペックス
との間に配置されている状態でのタイヤ組立中における
折返しブラダーの動作を示す模式的断面図である。
との間に配置されている状態でのタイヤ組立中における
折返しブラダーの動作を示す模式的断面図である。
【図３】タイヤ組立中において、ビードの端から端まで
と、カーカスプライの折返し端末上とに加えられる、圧
力の分布図である。
と、カーカスプライの折返し端末上とに加えられる、圧
力の分布図である。
【図４】折返しブラダーが膨張すると同時に、カーカス
プライが膨張する、折返し工程を示す拡大断面図であ
る。
プライが膨張する、折返し工程を示す拡大断面図であ
る。
【図５】折り返し工程中における圧力分布図である。
【図６】タイヤ組立中におけるタイヤのビードエリアの
周囲における圧力を計測するために用いることができる
圧力センサの模式的外形図である。
周囲における圧力を計測するために用いることができる
圧力センサの模式的外形図である。
１０，４０ タイヤ組立装置 １２ タイヤ組立ドラム １４，４２ 折返しブラダー １６，４４ カーカスプライ １６Ａ，４４Ａ カーカスプライの縁部 １８，４６ ビード ２０，４８ エイペックス ２２，６０ センサマット ２４ 押し缶 ２６，６４ ハンドル ２８ パーソナルコンピュータ ３２，３４，５２ 低圧エリア ５２ エイペックスの末端 ６２，６２Ａ センサエリア ６３ センサ ６６ 脚部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 シー−ファ エリック ジャオ アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ アプト エフ リッジウッド コー ト 4935 (72)発明者 ラリー レオン トゥープス アメリカ合衆国 44718 オハイオ州 カ ントン アンブルウッド ストリート ノ ースウェスト 6555 Ｆターム(参考） 2F051 AA11 AB06 BA08 4F212 AH20 AP02 AR02 VK17 VQ02 VQ07 VR03
Claims (3)
- 【請求項１】 複合品を製造するために用いられる装置
によって該複合品の界面に加えられる圧力分布を較正す
る方法であって、該方法には、（ａ）製造装置と前記複
合材との間の座標Ｘ、Ｙの複数の点における圧力を検出
するように作られているセンサマットを挿入する段階
と、（ｂ）前記製造装置と前記複合材との各接点におけ
る圧力を計測して該圧力を分析する段階と、（ｃ）必要
に応じて、前記複合材に異なった圧力を加えるために前
記製造装置を調整する段階と、（ｄ）必要に応じて、前
記製造装置を調整することによって生じた圧力分布の変
化を計測するために、前記段階（ａ）および（ｂ）を繰
り返す段階と、そして（ｅ）最適の圧力パラメータが達
成されるまで、前記段階（ｃ）および（ｄ）を繰り返す
段階と、を備える、複合品を製造するために用いられる
装置によって該複合品の界面に加えられる圧力分布を較
正する方法。 - 【請求項２】 前記段階（ａ）には、タイヤ組立機械上
における折返しブラダーとタイヤ構成要素との間に前記
センサマットを使用するもう一つの段階が含まれ、そし
て前記段階（ｂ）には、時系列でフレームごとに圧力変
化を観察することができるプログラムを用いて、コンピ
ュータ上においてリアルタイムで前記センサからデータ
を収集する更にもう一つの段階が含まれる、請求項１に
記載の方法。 - 【請求項３】 円形または円筒形の界面上のデータを得
るための圧力センサマットであって、該センサマットに
は、ハンドル部分に集約する複数の脚部が備えられてお
り、該脚部には複数の圧力センサが配置され、前記ハン
ドルは前記複数の圧力センサとデータ記録装置との間の
コネクタのための管路である圧力センサマット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/634,377 US6508896B1 (en) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | Method and apparatus for calibrating and optimizing equipment for product fabrication |
| US09/634377 | 2000-08-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067183A true JP2002067183A (ja) | 2002-03-05 |
Family
ID=24543530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001239383A Pending JP2002067183A (ja) | 2000-08-09 | 2001-08-07 | 複合品を製造するために用いられる装置によってその複合品の界面に加えられる圧力分布を較正する方法と装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6508896B1 (ja) |
| EP (1) | EP1182028A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002067183A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320287A (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ構成部材の圧力測定方法 |
| JP2008249567A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの変形測定方法 |
| JP7419799B2 (ja) | 2019-12-25 | 2024-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089392A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Bridgestone Corp | タイヤ成型ドラム |
| US8155770B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-04-10 | Globalfoundries Inc. | Method and apparatus for dispatching workpieces to tools based on processing and performance history |
| US9500541B2 (en) | 2011-06-06 | 2016-11-22 | Ev Group E. Thallner Gmbh | Method and device for determining the pressure distribution for bonding |
| CN103487207A (zh) * | 2012-06-14 | 2014-01-01 | 苏州工业园区高登威科技有限公司 | 离合器铆钉测试设备中压力传感器的校定方法及系统 |
| CN103592076A (zh) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 苏州工业园区高登威科技有限公司 | 滑轨组装系统中压力传感器的校定方法及系统 |
| NL2014195B1 (en) * | 2015-01-27 | 2017-01-11 | Vmi Holland Bv | Validation tool and method for validating optical equipment. |
| EP3458253B1 (fr) * | 2016-05-20 | 2020-07-01 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Procédé et installation de retroussage d'une ébauche de pneumatique |
| FR3051391B1 (fr) * | 2016-05-20 | 2018-06-29 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methode de pilotage d'un procede de retroussage d'une ebauche de pneumatique |
| CN109532072B (zh) * | 2018-11-27 | 2021-01-22 | 桂林梵玛科机械有限公司 | 用于判断全钢三角胶贴合过程成功与否的视觉监控方法 |
| US11904563B1 (en) | 2020-05-12 | 2024-02-20 | Teddy Lee Gore | System, apparatus and method for programmable logic control of pressure in a tire curing press bladder |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3776029A (en) * | 1971-12-10 | 1973-12-04 | Paper Chemistry Inst | Apparatus and method for testing the runnability of corrugating medium |
| US4502857A (en) * | 1983-04-04 | 1985-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Green tire-to-mold contact time detection, analysis, and control |
| US4914602A (en) * | 1987-05-13 | 1990-04-03 | Furukawa Electric Co., Ltd. | Method for detecting the molding defectiveness of a press-molded workpiece and a terminal press-bonding apparatus utilizing the same |
| JP2951670B2 (ja) * | 1989-08-28 | 1999-09-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 高速重荷重用タイヤ |
| DE4104975C2 (de) * | 1991-02-19 | 1994-02-24 | Ferrozell Gmbh | Verfahren zum Prüfen der Flächenpressung von Pressen für Laminate sowie die Verwendung eines dafür geeigneten Laminates |
| JPH09123171A (ja) * | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構 |
| JP3241625B2 (ja) * | 1996-06-21 | 2001-12-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ製造方法及びタイヤ製造装置 |
-
2000
- 2000-08-09 US US09/634,377 patent/US6508896B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-08-01 EP EP01118496A patent/EP1182028A3/en not_active Withdrawn
- 2001-08-07 JP JP2001239383A patent/JP2002067183A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320287A (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ構成部材の圧力測定方法 |
| JP2008249567A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの変形測定方法 |
| JP7419799B2 (ja) | 2019-12-25 | 2024-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1182028A3 (en) | 2003-03-19 |
| EP1182028A2 (en) | 2002-02-27 |
| US6508896B1 (en) | 2003-01-21 |
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