JP2002061576A - 往復動式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】往復動式圧縮機において、ピストンに設けられ
た突起部に挿入された吸入弁の回り止めを図る。 【解決手段】吸入弁９８に設けられた貫通孔１０８は、
円部１１０と、切欠溝１１２とを有する。ピストン１６
の一端面から突出形成された突起部９０は、円部１１０
に通された後に圧潰され、その側周壁部の一部が変形し
て切欠溝１１２に圧入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、往復動式圧縮機に
関し、一層詳細には、ピストンの一端面に配置されて流
体が通過する通路の出口を開閉自在に覆う吸入弁が回転
動作することを抑制することが可能な往復動式圧縮機に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置は、通常、凝縮器、蒸
発器および圧縮機等を備えている。外部から導入された
エアは、蒸発器へと送られ、該蒸発器のチューブ内を流
通する液状冷媒と互いに熱交換される。その結果、エア
は潜熱を奪われることにより冷却され、この冷却された
エアが自動車の車内冷房に供される。一方、液状冷媒は
気化してガス状冷媒となる。

【０００３】ガス状冷媒は、次いで、圧縮機により高温
・高圧状態にされる。その後、凝縮器へと送気され、該
凝縮器にて冷却されることにより凝縮して液状冷媒とな
る。ガス状冷媒が圧縮機により高温・高圧状態にされる
ことにより、凝縮器における該ガス状冷媒の凝縮が比較
的容易に起こるようになる。そして、液状冷媒が蒸発器
に送液された後、上記のサイクルが繰り返されることに
より自動車の車内冷房が連続的に行われる。

【０００４】上記したような作用を営む圧縮機として
は、往復動式圧縮機が例示されるが、その中でも特に、
斜板に嵌合されたピストンが前記斜板の回転動作に伴い
シリンダ内を往復動作する、いわゆる斜板式圧縮機が広
汎に使用されている。

【０００５】ここで、一般的な斜板式圧縮機が備えるピ
ストンの長手方向概略断面図を図１２に示すとともに、
その正面図を図１３に示す。このピストン１において
は、円盤部２の中央部から一端部側に偏在して吸気口３
ａ、３ｂが設けられており、これら吸気口３ａ、３ｂ
は、吸入弁４により開閉される。

【０００６】なお、吸入弁４には真円状の貫通孔５（図
１３参照）が設けられており、該貫通孔５には、円盤部
２の中央部から突出形成された円柱状の突起部６が通さ
れている。そして、この突起部６は、その側周壁部が貫
通孔５の直径に比して大きく拡径されるまで圧潰されて
いる。すなわち、吸入弁４は、圧潰された突起部６に押
圧されており、これにより該吸入弁４の円盤部２からの
抜け止めがなされている。

【０００７】吸気口３ａ、３ｂを通過したガス状冷媒
は、該吸気口３ａ、３ｂ内の圧力とシリンダ７における
圧縮室７ａ内の圧力とに所定の差が生じた場合に吸入弁
４の開閉部４ａ（図１３参照）を押し開く。これにより
ガス状冷媒が圧縮室７ａ（図１２参照）に導入される。

【０００８】なお、この際、吸入弁４の開閉部４ａは、
２本のアーム部８ａ、８ｂ（図１３参照）が撓むことに
より円盤部２から離間する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、突起部６を
圧潰して吸入弁４を円盤部２に連結する場合、吸入弁４
の回転動作を充分に抑制することができない、すなわ
ち、吸入弁４の回り止めが充分になされないという不具
合がある。

【００１０】吸入弁４が回転動作した場合には、例え
ば、吸気口３ａ、３ｂが吸入弁４の開閉部４ａから露呈
し、このために吸気口３ａ、３ｂがシリンダ７の圧縮室
７ａと常時連通するようになる。このような事態が生じ
た場合、ガス状冷媒の一部が吸気口３ａ、３ｂ内を逆流
するので、圧縮室７ａ内に導入されたガス状冷媒を効率
よく圧縮することができなくなる等の不都合を招く。

【００１１】また、吸気口３ａ、３ｂが露呈していない
場合であっても、開閉部４ａが所定の位置から位置ずれ
を起こしていると、アーム部８ａ、８ｂの撓み量が互い
に異なるようになる。円盤部２からの開閉部４ａの離間
距離が、例えば、吸気口３ａ側と吸気口３ｂ側とで異な
るようになるからである。

【００１２】アーム部８ａ、８ｂの撓み量が互いに異な
ると、該アーム部８ａ、８ｂに作用する応力も互いに異
なるようになる。すなわち、撓み量が大きいアーム部に
作用する応力は大きく、かつ撓み量が小さいアーム部に
作用する応力は小さい。このような状態が続くと、大き
な応力が作用するアーム部の方が早期に損傷することが
懸念される。

【００１３】要するに、吸入弁４が回転動作してアーム
部８ａ、８ｂの撓み量が互いに異なるようになった場
合、該吸入弁４の耐久性が低下してしまうという懸念が
惹起される。

【００１４】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、吸入弁の回転動作を抑制することが可能
であり、このために圧縮室内に導入されたガス状冷媒を
効率よく圧縮することができるとともに吸入弁の耐久性
が低下することを回避することが可能な往復動式圧縮機
を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、シリンダ内をピストンが往復動作する
ことにより流体を圧縮する往復動式圧縮機において、前
記ピストンは、前記流体が通過して該ピストンの端面に
出口が形成された通路を有するとともに前記端面に突起
部が設けられており、前記突起部は、前記通路の出口を
開閉自在に覆う吸入弁に形成された貫通孔に通され、か
つ圧潰されることにより該突起部の側周壁部が変形して
前記貫通孔が有する圧入部に圧入されていることを特徴
とする。

【００１６】突起部の側周壁部を変形させて貫通孔の圧
入部に圧入することにより、吸入弁が該突起部に堅牢に
保持される。すなわち、吸入弁の回転動作が著しく抑制
される。したがって、通路の出口が露呈することがない
ので、圧縮室内に導入されたガス状冷媒を効率よく圧縮
することができる。また、吸入弁がピストンから略均等
に離間するので、吸入弁の耐久性が低下することを回避
することができる。

【００１７】貫通孔の形状の好適な例としては、前記突
起部が通る円部と、前記円部の周部に形成された切欠溝
とを有するものを挙げることができる。この場合、前記
切欠溝が圧入部として作用する。

【００１８】または、貫通孔を多角形状としてもよい。
この場合、多角形状の頂点部が圧入部として作用する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る往復動式圧縮
機つき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して
詳細に説明する。

【００２０】本実施の形態に係る往復動式圧縮機を図１
に示す。この往復動式圧縮機１０においては、所定の角
度で傾斜した状態で回転軸１２に固定された円盤状の斜
板１４が回転動作することに伴い、該斜板１４に嵌合さ
れたピストン１６がシリンダ１８内を往復動作する。す
なわち、この往復動式圧縮機１０はいわゆる斜板式圧縮
機であり、自動車用空調装置においてガス状冷媒（流
体）を蒸発器から凝縮器へと送気するためのものとして
好適に使用される。

【００２１】この往復動式圧縮機１０のケーシングは、
リアハウジング２０、リアシリンダブロック２２、フロ
ントシリンダブロック２４およびフロントハウジング２
６が図１における左方からこの順序で連結されてなり、
リアハウジング２０とリアシリンダブロック２２との
間、およびフロントシリンダブロック２４とフロントハ
ウジング２６との間にはバルブプレート２８、２８がそ
れぞれ介装されている。そして、両バルブプレート２
８、２８とリアシリンダブロック２２およびフロントシ
リンダブロック２４とにより、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視
概略断面図である図２に示すように、７２°の角度で互
いに離間した５本のシリンダ１８がケーシングの内部に
形成される。勿論、ピストン１６は全てのシリンダ１８
内に配置されている。

【００２２】フロントハウジング２６（図１参照）の一
端面の中央には中空円筒部３０が突出形成されており、
該中空円筒部３０の外周壁部には電磁クラッチ３２がベ
アリング３３を介して回転自在に嵌合されている。ま
た、リアシリンダブロック２２には導入ポート３４およ
び導出ポート３６が形成されており、かつリアシリンダ
ブロック２２とフロントシリンダブロック２４には、流
路３８を介して導出ポート３６に連通する室４０が形成
されている。

【００２３】一方、リアシリンダブロック２２、フロン
トシリンダブロック２４およびフロントハウジング２６
には貫通孔４２、４４、４６がそれぞれ形成されてお
り、回転軸１２はこれら貫通孔４２、４４、４６を通る
ことによりケーシング内に収容されている。なお、リア
シリンダブロック２２およびフロントシリンダブロック
２４の各貫通孔４２、４４と回転軸１２との間にはラジ
アルベアリング４８、４８がそれぞれ介装されており、
回転軸１２はこれらラジアルベアリング４８、４８を介
してリアシリンダブロック２２およびフロントシリンダ
ブロック２４に回転自在に支持されている。また、フロ
ントハウジング２６の貫通孔４６と回転軸１２との間
は、シール部材５０によりシールがなされている。

【００２４】フロントハウジング２６の貫通孔４６は、
該貫通孔４６に比して小径な小貫通孔５２を介して中空
円筒部３０の中空部と連通している。回転軸１２の一端
部は、この小貫通孔５２を通って中空円筒部３０の外部
に突出することによりフロントハウジング２６に支持さ
れている。この突出した回転軸１２の一端部にはボルト
穴５４が形成されており、該ボルト穴５４に螺着された
ボルト５６により回転軸１２と電磁クラッチ３２を構成
するハブ５８とが互いに連結されている。

【００２５】回転軸１２の中央部には第１〜第４ディス
ク６０、６２、６４、６６が嵌合されており、かつ第１
ディスク６０と第２ディスク６２との間には第１スラス
トベアリング６８、第２ディスク６２と第３ディスク６
４との間には斜板１４、第３ディスク６４と第４ディス
ク６６との間には第２スラストベアリング７０がそれぞ
れ介装されるとともに回転軸１２に嵌合されている。

【００２６】斜板１４の円盤部は、リアシリンダブロッ
ク２２、フロントシリンダブロック２４および両バルブ
プレート２８、２８により形成されるシリンダ１８内ま
で延在している。そして、この円盤部には半球状シュー
７２、７２を介してピストン１６が嵌合されており、後
述するように、斜板１４が回転動作することに伴ってピ
ストン１６がシリンダ１８内を往復動作する。

【００２７】ピストン１６は、図３に示されるように、
略左右対称である。このピストン１６は、第１および第
２円盤部７４ａ、７４ｂと、該第１および第２円盤部７
４ａ、７４ｂからそれぞれ延在してテーパ状に縮径した
テーパ部７６、７６および半球状溝７７、７７が形成さ
れたシュー受部７８、７８を有する第１および第２吸気
部８０ａ、８０ｂと、シュー受部７８、７８同士を連結
する連結部８２とが一体的に構成されてなる。なお、第
１吸気部８０ａと第２吸気部８０ｂとは、シュー受部７
８、７８同士が互いに対向しかつ所定の間隔で離間する
ように配置されている。

【００２８】連結部８２の最大高さは、斜板１４の逃げ
を確保するために、各シュー受部７８の半球状溝７７の
図３における中心よりやや下方となるように設定されて
いる。

【００２９】この連結部８２からは、図４に示すよう
に、第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの直径方向と
平行にウェブ部８４が突出しており、該ウェブ部８４
は、第１円盤部７４ａから第２円盤部７４ｂに亘って橋
架されている。すなわち、第１および第２円盤部７４
ａ、７４ｂはウェブ部８４を介して互いに一体的に連結
されており、これによりピストン１６の剛性が向上され
ている。

【００３０】ウェブ部８４の高さは、連結部８２と同一
高さに設定されている（図３参照）。ウェブ部８４を連
結部８２に比して高くした場合、斜板１４の逃げを確保
するために、該ウェブ部８４におけるシュー受部７８、
７８同士の間の部位を切り欠く等の後加工が必要となる
からである。

【００３１】第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの側
周壁部には溝８６、８６がそれぞれ設けられており、該
溝８６、８６にはリング状シール部材８８、８８が嵌合
されている。第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの厚
みは、このリング状シール部材８８、８８よりやや大き
い程度である。

【００３２】そして、第１および第２円盤部７４ａ、７
４ｂの略中央部には、突起部９０が突出形成されてい
る。

【００３３】また、図３およびピストン１６の正面図で
ある図５から諒解されるように、第１および第２吸気部
８０ａ、８０ｂのテーパ部７６、７６の上方から第１お
よび第２円盤部７４ａ、７４ｂに至るまで、ケーシング
（図１参照）の導入ポート３４から導入されたガス状冷
媒をバルブプレート２８、２８に形成された吐出口９
２、９２へと送気するための通路である吸気口９４ａ〜
９４ｃが貫通形成されている。この場合、テーパ部７
６、７６を避けることなく吸気口９４ａ〜９４ｃを設け
ることができるので、該吸気口９４ａ〜９４ｃの形状や
位置を自在に設定することができる。したがって、テー
パ部７６、７６を設けることに伴ってガス状冷媒のシリ
ンダ１８への吸入効率が低下することはない。

【００３４】吸気口９４ａ〜９４ｃの第１および第２円
盤部７４ａ、７４ｂ側の開口、すなわち、ガス状冷媒の
出口には、吸入弁９８が開閉自在に配設されている（図
５参照）。この吸入弁９８は、図６に示すように、吸気
口９４ａ〜９４ｃを開閉する開閉部１００と、該開閉部
１００の両下端部から延在する第１および第２アーム部
１０２ａ、１０２ｂと、該第１および第２アーム部１０
２ａ、１０２ｂを互いに連結する連結部１０４と、該連
結部１０４から立ち上がった固定部１０６とを有し、こ
のうち、固定部１０６には貫通孔１０８が形成されてい
る。

【００３５】この貫通孔１０８は、突起部９０が通る円
部１１０と、該円部１１０の周部に円弧状に形成された
複数個の切欠溝１１２とからなる。この切欠溝１１２に
は、突起部９０の側周壁部の一部が該切欠溝１１２の形
状に対応する形状に変形した状態で圧入されている。す
なわち、切欠溝１１２は、突起部９０の変形した側周壁
部が圧入される圧入部である。なお、突起部９０は、そ
の頂部から圧潰されることにより変形される。また、突
起部９０は、変形した側周壁部が貫通孔１０８の全体を
覆うように圧潰されている。

【００３６】このように、突起部９０の変形した側周壁
部の一部が切欠溝１１２に圧入されるとともに貫通孔１
０８の全体を覆うことにより、吸入弁９８が第１および
第２円盤部７４ａ、７４ｂに堅牢に保持される。すなわ
ち、吸入弁９８の第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂ
からの抜け止めがなされるとともに該吸入弁９８の回り
止めがなされる。

【００３７】第１および第２吸気部８０ａ、８０ｂ（図
３参照）のシュー受部７８、７８の半球状溝７７、７７
には半球状シュー７２、７２の半球部が収容されてお
り、該半球状シュー７２、７２の平面部同士は斜板１４
の円盤部を介して対向している（図１参照）。すなわ
ち、斜板１４は２個の半球状シュー７２、７２で挟持さ
れており、これによりピストン１６が斜板１４に嵌合さ
れている。

【００３８】両バルブプレート２８、２８には、上記し
たように、シリンダ１８内で圧縮されたガス状冷媒を吐
出するための吐出口９２、９２がそれぞれ形成されてい
る。各シリンダ１８とフロントハウジング２６およびリ
アハウジング２０の各室４０とは、これら吐出口９２、
９２により連通されている。

【００３９】各吐出口９２の形状は、突起部９０に比し
てやや大きく形成されている。すなわち、ピストン１６
が死点に到達した場合、図１に示すように、突起部９０
の頂部は遊びがある状態で吐出口９２に挿入される。

【００４０】吐出口９２の室４０側の開口には、図７に
示すように、吐出弁１１６が配置されている。この吐出
弁１１６は、円環部１１８と、該円環部１１８からそれ
ぞれ延在してかつ互いに７２°離間した５本の枝部１２
０と、各枝部１２０の先端部に形成された円状部１２２
とを一体的に有する。円環部１１８の中央には大貫通孔
１２４が形成されており、フロントハウジング２６側の
吐出弁１１６における該大貫通孔１２４には回転軸１２
が通されている。また、該大貫通孔１２４の周囲にはピ
ン１２５（図１参照）を通すためのピン孔１２６が設け
られている。一方、各円状部１２２は、各シリンダ１８
の吐出口９２を開閉自在に覆っている。

【００４１】吐出弁１１６の外側には、図８に示すよう
に、吐出弁用バルブストッパ１２８が配置されている。
該吐出弁用バルブストッパ１２８は、小円環部１３０
と、該小円環部１３０からそれぞれ延在して互いに７２
°離間した５本の枝部１３２とを一体的に有し、吐出弁
１１６の枝部１２０（図７参照）は、バルブプレート２
８、２８と吐出弁用バルブストッパ１２８の枝部１３２
との間に介装されている。

【００４２】この枝部１３２は、吐出弁１１６の枝部１
２０と円状部１２２との境界に対応する位置からフロン
トハウジング２６またはリアハウジング２０の室４０側
に指向して屈曲し、かつ円状部１２２の端部に対応する
位置からバルブプレート２８、２８側に指向して屈曲し
た屈曲部１３４を有する（図１および図８参照）。吐出
弁１１６の円状部１２２（図７参照）がバルブプレート
２８、２８から離間した際、該円状部１２２は、吐出弁
用バルブストッパ１２８（図８参照）の屈曲部１３４に
当接して支持される。

【００４３】また、吐出弁用バルブストッパ１２８の枝
部１３２同士は、該枝部１３２と一体的な大円環部１３
６により互いに全て連結されている。この大円環部１３
６には、ボルト孔１３８が設けられた複数個の固定部１
４０が突出形成されている。すなわち、フロントシリン
ダブロック２４とフロントハウジング２６との間または
リアシリンダブロック２２とリアハウジング２０との間
に介装された吐出弁用バルブストッパ１２８は、ボルト
孔１３８を通ってフロントハウジング２６からリアハウ
ジング２０までを連結する図示しないボルトによりケー
シングに位置決め固定される。

【００４４】さらに、吐出弁用バルブストッパ１２８の
小円環部１３０には、吐出弁１１６の円環部１１８のピ
ン孔１２６に対応する位置にピン孔１４０が設けられて
いる。これら両ピン孔１２６、１４０を通ったピン１２
５（図１参照）がフロントシリンダブロック２４とフロ
ントハウジング２６、またはリアシリンダブロック２２
とリアハウジング２０に螺着されることにより、吐出弁
１１６がケーシングに位置決め固定される。

【００４５】リアハウジング２０の各室４０およびフロ
ントハウジング２６の各室４０は流路３８に連通してお
り、かつ該流路３８は導出ポート３６に連通している。
すなわち、各室４０は流路３８を介して導出ポート３６
に連通しており、導入ポート３４から往復動式圧縮機１
０内に導入されたガス状冷媒は、シリンダ１８内にてピ
ストン１６で圧縮された後、吐出口９２、室４０を介し
て導出ポート３６から導出される。

【００４６】フロントハウジング２６の中空円筒部３０
の外周壁部に嵌合された電磁クラッチ３２（図１参照）
は、回転軸１２を回転動作または回転停止させるための
機器である。

【００４７】この電磁クラッチ３２は、上記したハブ５
８と、該ハブ５８にボルト１４１を介して連結されたク
ラッチ板１４２と、ロータ１４４と、該ロータ１４４内
に収容された電磁石コイル１４６とを具備して構成され
ている。このうち、ロータ１４４の側周壁部には図示し
ないベルトが装着されており、該ベルトは自動車用内燃
機関（図示せず）を構成する駆動軸（図示せず）にも装
着されている。また、ハブ５８には、上記したように、
ボルト５６を介して回転軸１２が連結されている。

【００４８】電磁石コイル１４６への通電または通電停
止は、自在に設定することができる。後述するように、
電磁石コイル１４６へ通電または通電停止することによ
り、回転軸１２を回転動作または停止させることができ
る。

【００４９】本実施の形態に係る往復動式圧縮機１０は
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の作用について説明する。

【００５０】吸入弁９８は、以下のようにしてピストン
１６に保持される。

【００５１】第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの略
中央部に突出形成された突起部９０には、貫通孔１０８
の円部１１０が通され、その後、突起部９０が頂部から
圧潰される。この圧潰により突起部９０の側周壁部が拡
径され、この拡径された側周壁部により貫通孔１０８の
全体が覆われる。これにより、吸入弁９８の第１および
第２円盤部７４ａ、７４ｂからの抜け止めがなされる。

【００５２】その一方で、突起部９０の側周壁部のう
ち、貫通孔１０８の切欠溝１１２の近傍は、圧潰される
ことに伴って該切欠溝１１２の形状に対応する形状に塑
性変形する。すなわち、突起部９０の側周壁部の一部が
切欠溝１１２に圧入され、これにより吸入弁９８が回転
動作することが著しく抑制される。換言すれば、吸入弁
９８の回り止めがなされる。

【００５３】ピストン１６は、次いで、半球状シュー７
２、７２を介して斜板１４に嵌合され、シリンダ１８内
に配置される。上記したように吸入弁９８の回り止めが
なされているので、この際に該吸入弁９８が位置ずれを
起こすことはない。したがって、吸気口９４ａ〜９４ｃ
が露呈することもない。

【００５４】往復動式圧縮機１０は、以下のように動作
する。

【００５５】まず、図示しない自動車用内燃機関を付勢
することにより該自動車用内燃機関を構成する駆動軸
（図示せず）を回転動作させる。その結果、前記ベルト
の作用によりロータ１４４（図１参照）が回転付勢され
る。

【００５６】ここで、電磁石コイル１４６への通電がな
されていない場合、クラッチ板１４２がロータ１４４に
引き寄せられることはない。このため、クラッチ板１４
２とロータ１４４とが互いに離間した状態を維持するの
で、ロータ１４４が回転動作することに伴いクラッチ板
１４２およびハブ５８が回転動作することはない。した
がって、回転軸１２が回転動作することはない。

【００５７】一方、電磁石コイル１４６に通電がなされ
た場合、磁力の発生により該電磁石コイル１４６にクラ
ッチ板１４２が引き寄せられ、その結果、クラッチ板１
４２がロータ１４４に当接する。したがって、ロータ１
４４の回転動作に伴ってクラッチ板１４２およびハブ５
８が回転動作し、これにより回転軸１２が回転動作され
る。この場合、斜板１４も回転動作し、これによりピス
トン１６がシリンダ１８内を往復動作するに至る。

【００５８】図示しない蒸発器から導入ポート３４を介
してケーシングの内部に導入されたガス状冷媒は、図示
しない供給通路を介してシリンダ１８内に供給され、次
いで、ピストン１６の第１および第２円盤部７４ａ、７
４ｂに設けられた吸気口９４ａ〜９４ｃに到達して貯留
される。そして、ピストン１６が後退動作することによ
り、第１または第２円盤部７４ａ、７４ｂとバルブプレ
ート２８、２８の間、すなわち、圧縮室が負圧となる
と、吸入弁９８が圧力差によってガス状冷媒により押圧
される。

【００５９】この押圧により、該吸入弁９８の第１およ
び第２アーム部１０２ａ、１０２ｂ（図５および図６参
照）が該第１および第２アーム部１０２ａ、１０２ｂと
連結部１０４との連結箇所を起点として撓み、その結
果、開閉部１００が第１または第２円盤部７４ａ、７４
ｂから離間する。すなわち、吸気口９４ａ〜９４ｃが開
放される。

【００６０】この際、開閉部１００における第１アーム
部１０２ａ側の端部の離間距離と第２アーム部１０２ｂ
側の端部の離間距離は互いに略等しい。すなわち、第１
および第２アーム部１０２ａ、１０２ｂの撓み量は互い
に略等しい。吸気口９４ａ、９４ｃにおけるガス状冷媒
の押圧力は互いに略等しく、かつ吸気口９４ｂから導出
されるガス状冷媒は開閉部１００の略中央部を押圧する
ので、結局、開閉部１００が略均等に押圧されるからで
ある。

【００６１】このように、第１および第２アーム部１０
２ａ、１０２ｂの撓み量が互いに略等しいので、両者に
作用する応力も互いに略等しくなる。すなわち、いずれ
か一方のアーム部に応力が偏って作用することがないの
で、吸入弁９８の耐久性が低下することを回避すること
ができる。

【００６２】吸気口９４ａ〜９４ｃ（図１参照）を通過
したガス状冷媒は、圧縮室に導入された後、該圧縮室内
でピストン１６の前進動作により圧縮される。例えば、
図１においては、リアシリンダブロック２２側の圧縮室
にガス状冷媒が導入されるとともにフロントシリンダブ
ロック２４側の圧縮室で圧縮されたガス状冷媒が導出さ
れている状態が示されている。

【００６３】この圧縮に伴い、圧縮室内の圧力が吸気口
９４ａ〜９４ｃ内の圧力に比して高くなるので、吸入弁
９８の開閉部１００が第２円盤部７４ｂに指向して押圧
される。その結果、吸気口９４ａ〜９４ｃが開閉部１０
０により閉塞される。

【００６４】すなわち、図１に示される場合、圧縮室に
てガス状冷媒が圧縮される際、第２円盤部７４ｂに形成
された吸気口９４ａ〜９４ｃは吸入弁９８の開閉部１０
０により閉塞されている。このため、ガス状冷媒が吸気
口９４ａ〜９４ｃを逆流することがないので、ガス状冷
媒を効率よく圧縮することができる。

【００６５】なお、ピストン１６が死点に到達した際、
突起部９０の頂部は吐出口９２に遊びがある状態で挿入
される。このため、突起部９０の頂部のためにピストン
１６の死点を後退させる必要はない。したがって、突起
部９０が存在することにより圧縮効率が低下することは
ない。

【００６６】図１において、シリンダ１８のフロントシ
リンダブロック２４側の圧縮室に供給され、かつ圧縮さ
れたガス状冷媒は、バルブプレート２８に設けられた吐
出口９２から室４０へ導出される。この際、吐出弁１１
６がガス状冷媒に押圧されて開き、吐出弁用バルブスト
ッパ１２８の枝部１３２の屈曲部１３４に当接する。

【００６７】ガス状冷媒は、さらに、流路３８を介して
導出ポート３６へと送気され、次いで、該導出ポート３
６から図示しない凝縮器へと送気される。

【００６８】なお、図１において、フロントシリンダブ
ロック２４側の圧縮室に供給されたガス状冷媒が圧縮さ
れて室４０へと導出される一方で、次に圧縮・導出され
るガス状冷媒がリアシリンダブロック２２側の圧縮室に
導入される。

【００６９】そして、斜板１４が１／２回転動作する
と、斜板１４の円盤部は、図９に示されるように図１と
逆位相となる。その結果、ピストン１６が図９における
右端へと移動し、これに伴いリアシリンダブロック２２
側の圧縮室に導入されたガス状冷媒が圧縮・導出される
とともに、次に圧縮・導出されるガス状冷媒がフロント
シリンダブロック２４側の圧縮室に導入される。すなわ
ち、１本のシリンダ１８においては、回転軸１２が１回
転することに伴ってガス状冷媒の吸入・排気が営まれ
る。

【００７０】勿論、第１円盤部７４ａ側の吸入弁９８に
おいても、上記第２円盤部７４ｂ側の吸入弁９８と同様
に抜け止めおよび回り止めがなされているので、該吸入
弁９８の耐久性が低下することが回避されるとともに圧
縮効率が低下することが回避される。

【００７１】なお、上記した実施の形態においては、円
部１１０の周部に切欠溝１１２を設けて該切欠溝１１２
を圧入部としているが、図１０および図１１に示すよう
に、吸入弁９８に三角形状の貫通孔１８０や四角形状の
貫通孔１８２を設けるようにしてもよい。図示しない
が、それ以上の多角形状の貫通孔であってもよいことは
勿論である。これらの場合、貫通孔１８０、１８２の湾
曲された頂点部に突起部９０の側周壁部が圧入され、こ
れにより吸入弁９８の回り止めがなされる。すなわち、
各頂点部が圧入部となる。

【００７２】また、この実施の形態では、第１および第
２円盤部７４ａ、７４ｂの略中央部から突起部９０を突
出形成しているが、第１および第２円盤部７４ａ、７４
ｂの略中央部に穴部を設け、該穴部に円柱状部材を嵌入
することにより突起部９０としてもよい。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る往復
動式圧縮機によれば、吸入弁の貫通孔に圧入部を設け、
かつピストンの一端面に設けられた突起部を圧潰するこ
とにより該突起部の側周壁部を変形させて前記圧入部に
圧入するようにしている。このため、吸入弁の回転動作
が著しく抑制される。すなわち、該吸入弁の回り止めを
なすことができるという効果が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る往復動式圧縮機の縦断面概
略構成図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視概略断面図である。

【図３】図１の往復動式圧縮機が有するピストンの要部
拡大一部縦断面図である。

【図４】図３に示すピストンの概略平面図である。

【図５】図３に示すピストンの概略正面図である。

【図６】前記ピストンに連結された吸入弁の概略正面図
である。

【図７】吐出口の開口に配置された吐出弁の全体構成説
明図である。

【図８】図７の吐出弁が開いた際に該吐出弁の円状部に
当接して支持する吐出弁用バルブストッパの全体構成説
明図である。

【図９】シリンダ内においてピストンが図１と逆位相と
なった状態を示す要部縦断面図である。

【図１０】別の形状の貫通孔を有する吸入弁の全体概略
正面図である。

【図１１】また別の形状の貫通孔を有する吸入弁の全体
概略正面図である。

【図１２】従来技術に係る斜板式圧縮機が備えるピスト
ンの長手方向概略断面図である。

【図１３】図１２のピストンの概略正面図である。

【符号の説明】

１０…往復動式圧縮機 １２…回転軸 １４…斜板 １６…ピストン １８…シリンダ ２８…バルブプレ
ート ３２…電磁クラッチ ３４…導入ポート ３６…導出ポート ７２…半球状シュ
ー ７４ａ、７４ｂ…円盤部 ７６…テーパ部 ８０ａ、８０ｂ…吸気部 ８４…ウェブ部 ９０…突起部 ９２…吐出口 ９４ａ〜９４ｃ…吸気口（通路） ９８…吸入弁 １００…開閉部 １０２ａ、１０２
ｂ…アーム部 １０８、１８０、１８２…貫通孔 １１０…円部 １１２…切欠溝（圧入部） １１６…吐出弁 １２８…吐出弁用バルブストッパ １４２…クラッチ
板 １４４…ロータ １４６…電磁石コ
イル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内をピストンが往復動作すること
   により流体を圧縮する往復動式圧縮機において、 前記ピストンは、前記流体が通過して該ピストンの端面
   に出口が形成された通路を有するとともに前記端面に突
   起部が設けられており、 前記突起部は、前記通路の出口を開閉自在に覆う吸入弁
   に形成された貫通孔に通され、かつ圧潰されることによ
   り該突起部の側周壁部が変形して前記貫通孔が有する圧
   入部に圧入されていることを特徴とする往復動式圧縮
   機。
2. 【請求項２】請求項１記載の往復動式圧縮機において、
   前記貫通孔は、前記突起部が通る円部と、前記円部の周
   部に形成された切欠溝とを有することを特徴とする往復
   動式圧縮機。
3. 【請求項３】請求項１記載の往復動式圧縮機において、
   前記貫通孔が多角形状であることを特徴とする往復動式
   圧縮機。