JP2002054572A - 往復動式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】流体を効率よく吸入することができ、かつ耐久
性が優れる吸入弁を備える往復動式圧縮機を提供する。 【解決手段】吸入弁９８は、吸気口９４ａ〜９４ｃを開
閉する開閉部１００と、該開閉部１００の両端から延在
した第１および第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２
ｂと、該第１および第２ループ状アーム部１０２ａ、１
０２ｂから固定部１０７に亘って橋架された連結部１０
４とを有する。この連結部１０４の幅Ｗ１を、固定部１
０７の幅Ｗ２に比して小さくする。なお、第１および第
２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂの幅は、開閉部
１００から連結部１０４に指向して広くすることが好ま
しい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、往復動式圧縮機に
関し、一層詳細には、ピストンに連結されるとともに該
ピストンの軸心から所定距離で離間して設けられた吸入
口を開閉する吸入弁を備えた往復動式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置は、通常、凝縮器、蒸
発器および圧縮機等を備えている。外部から導入された
エアは、蒸発器へと送られ、該蒸発器のチューブ内を流
通する液状冷媒と互いに熱交換する。その結果、エアは
潜熱を奪われることにより冷却され、この冷却されたエ
アが自動車の車内冷房に供される。一方、液状冷媒は気
化してガス状冷媒となる。

【０００３】ガス状冷媒は、次いで、圧縮機により高温
・高圧状態にされる。その後、凝縮器へと送気され、該
凝縮器にて冷却されることにより凝縮して液状冷媒とな
る。ガス状冷媒が圧縮機により高温・高圧状態にされる
ことにより、凝縮器における該ガス状冷媒の凝縮が比較
的容易に起こるようになる。そして、液状冷媒が蒸発器
に送液された後、上記のサイクルが繰り返されることに
より自動車の車内冷房が連続的に行われる。

【０００４】上記したような作用を営む圧縮機として
は、往復動式圧縮機が例示されるが、その中でも特に、
斜板に嵌合されたピストンが前記斜板の回転動作に伴い
シリンダ内を往復動作する、いわゆる斜板式圧縮機が広
汎に使用されている。

【０００５】近年、このピストンとして、図１５に示す
ように、円盤部１の中心から一端部側に吸気口２、２が
偏在して設けられたものが提案されている（例えば、特
開昭５８−１４６８３号公報および特開昭５８−１４６
８４号公報参照）。これら吸気口２、２は、ピン３等で
ピストン４に連結された吸入弁５により開閉される。

【０００６】吸入弁５としては、例えば、実開平５−２
１１８５号公報の図２に示されるものが挙げられる。こ
の吸入弁５は、吸気口２、２を覆う開閉部５ａと、該開
閉部５ａの両端から延在した２本のアーム部５ｂ、５ｂ
と、取付孔６が形成された固定部５ｃと、アーム部５
ｂ、５ｂと固定部５ｃとを橋架する連結部５ｄと、固定
部５ｃから連結部５ｄに亘って形成された溝５ｅとを有
する。そして、該吸入弁５は、ピン３によってピストン
４に連結されるとともに、ピストン４に嵌合する際にピ
ン３が塑性変形されて形成された縁部３ａで押圧される
ことにより回り止めがなされている。

【０００７】図示しない蒸発器から送気されてシリンダ
内に導入されたガス状冷媒は、吸気口２、２内に貯留さ
れ、該吸気口２、２内で圧力が所定値に達すると吸入弁
５を押圧する。この押圧に伴ってアーム部５ｂ、５ｂが
撓むことにより、開閉部５ａがピストン４から離間す
る。すなわち、吸入弁５が開き、その結果、ピストン４
とシリンダウォールとの間にガス状冷媒が導入される。

【０００８】このガス状冷媒は、斜板の回転動作に伴い
ピストン４がシリンダ内を前進動作することにより圧縮
される。この圧縮によってガス状冷媒の圧力が所定値以
上となることに伴い図示しない吐出弁が開き、その結
果、圧縮されたガス状冷媒がシリンダから導出される。
このガス状冷媒は、斜板式圧縮機の導出ポート（図示せ
ず）を介して凝縮器へと送気される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した吸
入弁５には、図１５に示されるように、アーム部５ｂ、
５ｂの内周部の長さが短く、このために開閉部５ａがピ
ストン４から離間する距離が短くガス状冷媒の吸入効率
が小さいという不具合がある。

【００１０】開閉部５ａのピストン４からの離間距離を
大きくして吸入効率を向上するためには、アーム部５
ｂ、５ｂの幅を細くするかまたは吸入弁５の厚みを薄く
すること等によりアーム部５ｂ、５ｂの可撓性を向上さ
せることが想起される。

【００１１】しかしながら、前記したいずれの場合にお
いてもアーム部５ｂ、５ｂの剛性が低下する。したがっ
て、長期間に亘る吸入弁５の使用に伴い、該吸入弁５が
損傷することが懸念される。すなわち、アーム部５ｂ、
５ｂの幅を細くした場合や吸入弁５の厚みを薄くした場
合には、吸入弁５の耐久性が乏しくなるという不具合が
惹起される。

【００１２】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、可撓性が優れたアーム部を有し、このた
めに流体の吸入効率が優れ、かつ耐久性が優れた吸入弁
を備える往復動式圧縮機を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、少なくとも１つの吸入口が軸心から所
定距離で離間して貫通形成されたピストンがシリンダ内
を往復動作して流体を圧縮する往復動式圧縮機におい
て、前記吸入口を開閉する吸入弁は、前記吸入口を覆う
開閉部と、前記開閉部の両端から延在して該開閉部より
も幅狭のループ状アーム部と、固定部材が通る孔部が設
けられて前記ピストンに連結される固定部と、前記ルー
プ状アーム部と前記固定部とを橋架する連結部とを有
し、前記連結部の幅が前記固定部に比して小さく、かつ
前記開閉部、前記ループ状アーム部、前記固定部および
前記連結部が一体的に構成されていることを特徴とす
る。

【００１４】このような構成とすることにより、ループ
状アーム部および連結部の連結箇所と固定部とを互いに
大きく離間させることができる。このため、ループ状ア
ーム部と連結部との連結強度が比較的小さくなるので、
ループ状アーム部の可撓性が向上する。すなわち、開閉
部がピストンから容易に離間するようになるので、ガス
状冷媒等の流体の吸入効率を向上することができる。

【００１５】前記吸入弁は、前記ループ状アーム部の幅
が前記開閉部から前記連結部側に指向して広くなってい
ることが好ましい。ループ状アーム部は該連結箇所を起
点として撓むので、この場合、ループ状アーム部が撓む
ことに伴って発生する応力に対して充分な強度を確保す
ることができる。すなわち、肉厚が薄い場合であって
も、吸入弁の耐久性を確保することができる。

【００１６】また、吸入弁の固定部に設けられた孔部が
前記開閉部に臨む側に開口していることが好ましい。こ
れにより、吸入弁を製造する際の打ち抜き加工を容易に
行うことができるようになるからである。

【００１７】いずれの場合においても、吸入弁の開閉部
がピストンから離間した際に該開閉部を固定部材に設け
られたストッパ部に当接させることが好ましい。これに
よりループ状アーム部が必要以上に撓むことが回避され
るので、吸入弁が変形することを回避することができ
る。すなわち、吸入弁の耐久性を一層向上することがで
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る往復動式圧縮
機につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照し
て詳細に説明する。

【００１９】本実施の形態に係る往復動式圧縮機の概略
横断面図を図１に示す。この往復動式圧縮機１０におい
ては、所定の角度で傾斜した状態で回転軸１２に固定さ
れた円盤状の斜板１４が回転動作することに伴い該斜板
１４に嵌合されたピストン１６がシリンダ１８内を往復
動作する。すなわち、この往復動式圧縮機１０はいわゆ
る斜板式圧縮機であり、自動車用空調装置においてガス
状冷媒を蒸発器から凝縮器へと送気するためのものとし
て好適に使用される。

【００２０】この往復動式圧縮機１０のケーシングは、
リアハウジング２０、リアシリンダブロック２２、フロ
ントシリンダブロック２４およびフロントハウジング２
６が図１における左方からこの順序で連結されてなり、
リアハウジング２０とリアシリンダブロック２２との
間、およびフロントシリンダブロック２４とフロントハ
ウジング２６との間にはバルブプレート２８、２８がそ
れぞれ介装されている。そして、両バルブプレート２
８、２８とリアシリンダブロック２２およびフロントシ
リンダブロック２４とにより、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視
概略断面図である図２に示すように、７２°の角度で互
いに離間した５本のシリンダ１８がケーシングの内部に
形成される。勿論、ピストン１６は全てのシリンダ１８
内に配置されている。

【００２１】フロントハウジング２６（図１参照）の一
端面の中央には中空円筒部３０が突出形成されており、
該中空円筒部３０の外周壁部には電磁クラッチ３２がベ
アリング３３を介して回転自在に嵌合されている。ま
た、リアシリンダブロック２２には導入ポート３４およ
び導出ポート３６が形成されており、かつリアシリンダ
ブロック２２とフロントシリンダブロック２４には、流
路３８を介して導出ポート３６に連通する室４０が形成
されている。

【００２２】一方、リアシリンダブロック２２、フロン
トシリンダブロック２４およびフロントハウジング２６
には貫通孔４２、４４、４６がそれぞれ形成されてお
り、回転軸１２はこれら貫通孔４２、４４、４６を通る
ことによりケーシング内に収容されている。なお、リア
シリンダブロック２２およびフロントシリンダブロック
２４の各貫通孔４２、４４と回転軸１２との間にはラジ
アルベアリング４８、４８がそれぞれ介装されており、
回転軸１２はこれらラジアルベアリング４８、４８を介
してリアシリンダブロック２２およびフロントシリンダ
ブロック２４に回転自在に支持されている。また、フロ
ントハウジング２６の貫通孔４６と回転軸１２との間
は、シール部材５０によりシールがなされている。

【００２３】フロントハウジング２６の貫通孔４６は、
該貫通孔４６に比して小径な小貫通孔５２を介して中空
円筒部３０の中空部と連通している。回転軸１２の一端
部は、この小貫通孔５２を通って中空円筒部３０の外部
に突出することによりフロントハウジング２６に支持さ
れている。この突出した回転軸１２の一端部にはボルト
穴５４が形成されており、該ボルト穴５４に螺着された
ボルト５６により回転軸１２と電磁クラッチ３２を構成
するハブ５８とが互いに連結されている。

【００２４】回転軸１２の中央部には第１〜第４ディス
ク６０、６２、６４、６６が嵌合されており、かつ第１
ディスク６０と第２ディスク６２との間には第１スラス
トベアリング６８、第２ディスク６２と第３ディスク６
４との間には斜板１４、第３ディスク６４と第４ディス
ク６６との間には第２スラストベアリング７０がそれぞ
れ介装されるとともに回転軸１２に嵌合されている。

【００２５】斜板１４の円盤部は、リアシリンダブロッ
ク２２、フロントシリンダブロック２４および両バルブ
プレート２８、２８により形成されるシリンダ１８内ま
で延在している。そして、この円盤部には半球状シュー
７２、７２を介してピストン１６が嵌合されており、後
述するように、斜板１４が回転動作することに伴ってピ
ストン１６がシリンダ１８内を往復動作する。

【００２６】ピストン１６は、図３に示されるように、
略左右対称である。このピストン１６は、第１および第
２円盤部７４ａ、７４ｂと、該第１および第２円盤部７
４ａ、７４ｂからそれぞれ延在してテーパ状に縮径した
テーパ部７６、７６および半球状溝７７、７７が形成さ
れたシュー受部７８、７８を有する第１および第２吸気
部８０ａ、８０ｂと、シュー受部７８、７８同士を連結
する連結部８２とが一体的に構成されてなる。なお、第
１吸気部８０ａと第２吸気部８０ｂとは、シュー受部７
８、７８同士が互いに対向しかつ所定の間隔で離間する
ように配置されている。

【００２７】連結部８２の最大高さは、斜板１４の逃げ
を確保するために、各シュー受部７８の半球状溝７７の
図３における中心よりやや下方となるように設定されて
いる。

【００２８】この連結部８２からは、図４に示すよう
に、第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの直径方向と
平行にウェブ部８４が突出しており、該ウェブ部８４
は、第１円盤部７４ａから第２円盤部７４ｂに亘って橋
架されている。すなわち、第１および第２円盤部７４
ａ、７４ｂはウェブ部８４を介して互いに一体的に連結
されており、これにより連結部８２の剛性が向上されて
いる。

【００２９】ウェブ部８４の高さは、連結部８２と同一
高さに設定されている（図３参照）。ウェブ部８４を連
結部８２に比して高くした場合、斜板１４の逃げを確保
するために、該ウェブ部８４におけるシュー受部７８、
７８同士の間の部位を切り欠く等の後加工が必要となる
からである。

【００３０】第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの側
周壁部には溝８６、８６がそれぞれ設けられており（図
３参照）、該溝８６、８６にはリング状シール部材８
８、８８が嵌合されている。第１および第２円盤部７４
ａ、７４ｂの厚みは、このリング状シール部材８８、８
８よりやや大きい程度である。

【００３１】第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂは、
テーパ部７６、７６によって支持される。この場合、第
１および第２円盤部７４ａ、７４ｂの厚みが大きい場合
に比してピストン１６の重量を小さくすることができ
る。なお、第１および第２吸気部８０ａ、８０ｂのテー
パ部７６、７６の上方は、第１および第２円盤部７４
ａ、７４ｂからシュー受部７８、７８に指向して縮径す
る途中で鈍角的に屈曲されることにより屈曲部９０が設
けられている。

【００３２】すなわち、このピストン１６は、第１およ
び第２円盤部７４ａ、７４ｂがテーパ部７６、７６で支
持され、かつウェブ部８４（図４参照）が設けられるこ
とによって軽量化がなされるとともに剛性が向上されて
いる。

【００３３】ピストン１６の正面図である図５に示され
るように、第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂから第
１および第２吸気部８０ａ、８０ｂのテーパ部７６、７
６の上方に至るまで、ケーシング（図１参照）の導入ポ
ート３４から導入されたガス状冷媒をバルブプレート２
８、２８に形成された吐出口９２、９２へと送気するた
めの３個の吸気口９４ａ〜９４ｃが貫通形成されてい
る。これら吸気口９４ａ〜９４ｃの第１および第２円盤
部７４ａ、７４ｂ側の開口には、吸入弁９８が配設され
ている。

【００３４】この吸入弁９８は、図６に示すように、吸
気口９４ａ〜９４ｃを開閉する開閉部１００と、該開閉
部１００の両端部から延在して第１および第２円盤部７
４ａ、７４ｂの外周に沿い湾曲した第１および第２ルー
プ状アーム部１０２ａ、１０２ｂと、該第１および第２
ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂの連結箇所から立
ち上がった連結部１０４と、該連結部１０４の先端部に
配置されてＵ字状孔１０６が設けられた略Ｕ字型の固定
部１０７とを有し、このため、該吸入弁９８には、開閉
部１００、固定部１０７、第１および第２ループ状アー
ム部１０２ａ、１０２ｂに囲繞された孔部１０８が形成
されている。

【００３５】連結部１０４は、第１および第２ループ状
アーム部１０２ａ、１０２ｂの連結箇所から固定部１０
７に亘り橋架されている。また、固定部１０７が略Ｕ字
型であるので、該固定部１０７における開閉部１００に
臨む側には、開口１０９が形成された形態となってい
る。

【００３６】連結部１０４の幅Ｗ１は、固定部１０７の
幅Ｗ２に比して小さく設定されている。このため、第１
および第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂの内周
部の長さは、従来技術に係る吸入弁５のアーム部５ｂ、
５ｂの内周部に比して著しく長い。これにより、後述す
るように、第１および第２ループ状アーム部１０２ａ、
１０２ｂの可撓性を向上することができる。

【００３７】また、第１および第２ループ状アーム部１
０２ａ、１０２ｂの幅は、連結部１０４に指向するにつ
れて広がっている。すなわち、図６に示されるように、
第１および第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂに
おける連結部１０４側の幅ｔ１は、開閉部１００側の幅
ｔ２に比して広く設定されている。このような構成とす
ることにより、吸入弁９８の耐久性が確保される。

【００３８】吸入弁９８は、Ｕ字状孔１０６に胴部が通
された固定部材としてのリベット１１０（図１、図３、
図４および図５参照）がピストン１６に設けられたリベ
ット穴１１２（図１および図３参照）に嵌合されること
によりピストン１６の両側壁部に連結されている。そし
て、吸入弁９８はリベット１１０の塑性変形された頭部
により第１および第２円盤部７４ａ、７４ｂに指向して
常時押圧されており、これにより該吸入弁９８の回り止
めがなされている。

【００３９】ここで、図７に示されるように、リベット
１１０の頭部の側周壁部にはストッパ部１１４が突出形
成されている。そして、該ストッパ部１１４において開
閉部１００が当接する側の端面の隅部は、湾曲形成され
ている。

【００４０】該リベット１１０は、図５から諒解される
ように、ストッパ部１１４が吸入弁９８の開閉部１００
に対向するようにリベット穴１１２に嵌合されている。
開閉部１００が開いた場合、後述するように、該開閉部
１００はストッパ部１１４に当接する。

【００４１】第１および第２吸気部８０ａ、８０ｂのシ
ュー受部７８、７８の半球状溝７７、７７（図３参照）
には半球状シュー７２、７２の半球部が収容されてお
り、該半球状シュー７２、７２の平面部同士は斜板１４
の円盤部を介して対向している（図１参照）。すなわ
ち、斜板１４は２個の半球状シュー７２、７２で挟持さ
れており、これによりピストン１６が斜板１４に嵌合さ
れている。

【００４２】両バルブプレート２８、２８には、上記し
たように、シリンダ１８内で圧縮されたガス状冷媒を吐
出するための吐出口９２、９２がそれぞれ形成されてい
る。各シリンダ１８とフロントハウジング２６およびリ
アハウジング２０の各室４０とは、これら吐出口９２に
より連通されている。

【００４３】図８に示されるように、各吐出口９２は、
シリンダ１８から室４０に指向してテーパ状に縮小して
いる。また、各吐出口９２の形状は、シリンダ１８側ま
たは室４０側のいずれにおいてもリベット１１０の頭部
と相似形であり、かつ該頭部に比してやや大きく形成さ
れている。すなわち、ピストン１６が死点に到達した場
合、図９に示すように、リベット１１０の頭部は遊びが
ある状態で吐出口９２に挿入される。

【００４４】吐出口９２の室４０側の開口には、図１０
に示すように、吐出弁１１６が配置されている。この吐
出弁１１６は、円環部１１８と該円環部１１８からそれ
ぞれ延在してかつ互いに７２°離間した５本の枝部１２
０と、各枝部１２０の先端部に形成された円状部１２２
とを一体的に有する。円環部１１８の中央には大貫通孔
１２４が形成されており、フロントハウジング２６側の
吐出弁１１６における該大貫通孔１２４には回転軸１２
が通されている。また、該大貫通孔１２４の周囲にはピ
ン１２５（図１参照）を通すためのピン孔１２６が設け
られている。一方、各円状部１２２は各シリンダ１８の
吐出口９２を開閉自在に覆っている。

【００４５】吐出弁１１６の外側には、図１１に示すよ
うに、吐出弁用バルブストッパ１２８が配置されてい
る。該吐出弁用バルブストッパ１２８は、小円環部１３
０と、該小円環部１３０から一体的に延在して互いに７
２°離間した５本の枝部１３２とを有し、吐出弁１１６
の枝部１２０（図１０参照）は、バルブプレート２８、
２８と吐出弁用バルブストッパ１２８の枝部１３２との
間に介装されている。

【００４６】各枝部１３２は、吐出弁１１６の枝部１２
０と円状部１２２との境界に対応する位置からフロント
ハウジング２６またはリアハウジング２０の室４０側に
指向して屈曲し、かつ円状部１２２の端部に対応する位
置からバルブプレート２８、２８側に指向して屈曲した
屈曲部１３４を有する（図１および図１１参照）。後述
するように、吐出弁１１６の円状部１２２がバルブプレ
ート２８、２８から離間した際、該円状部１２２は吐出
弁用バルブストッパ１２８の屈曲部１３４に当接して支
持される。この支持により、吐出弁１１６が変形するこ
とが回避される。

【００４７】また、吐出弁用バルブストッパ１２８の枝
部１３２同士は、該枝部１３２と一体的な大円環部１３
６により互いに全て連結されている（図１１参照）。こ
の大円環部１３６には、ボルト孔１３７が設けられた複
数個の固定部１３８が突出形成されている。すなわち、
フロントシリンダブロック２４とフロントハウジング２
６との間またはリアシリンダブロック２２とリアハウジ
ング２０との間に介装された吐出弁用バルブストッパ１
２８は、ボルト孔１３７を通ってフロントハウジング２
６からリアハウジング２０までを連結する図示しないボ
ルトによりケーシングに位置決め固定される。

【００４８】さらに、吐出弁用バルブストッパ１２８の
小円環部１３０には、吐出弁１１６の円環部１１８のピ
ン孔１２６に対応する位置にピン孔１４０が設けられて
いる。これら両ピン孔１２６、１４０を通ったピン１２
５（図１参照）がフロントシリンダブロック２４とフロ
ントハウジング２６、またはリアシリンダブロック２２
とリアハウジング２０に螺着されることにより、吐出弁
１１６がケーシングに位置決め固定される。

【００４９】リアハウジング２０の各室４０およびフロ
ントハウジング２６の各室４０は流路３８に連通してお
り、かつ該流路３８は導出ポート３６に連通している。
すなわち、各室４０は流路３８を介して導出ポート３６
に連通しており、導入ポート３４から往復動式圧縮機１
０内に導入されたガス状冷媒は、シリンダ内にてピスト
ン１６で圧縮された後、吐出口９２、室４０を介して導
出ポート３６から導出される。

【００５０】フロントハウジング２６の中空円筒部３０
の外周壁部に嵌合された電磁クラッチ３２（図１参照）
は、回転軸１２を回転動作または回転停止させるための
機器である。

【００５１】この電磁クラッチ３２は、上記したハブ５
８と、該ハブ５８にボルト１４１を介して連結されたク
ラッチ板１４２と、ロータ１４４と、該ロータ１４４内
に収容された電磁石コイル１４６とを具備して構成され
ている。このうち、ロータ１４４の側周壁部には図示し
ないベルトが装着されており、該ベルトは自動車用内燃
機関（図示せず）を構成する駆動軸（図示せず）にも装
着されている。また、ハブ５８には、上記したように、
ボルト５６を介して回転軸１２が連結されている。

【００５２】電磁石コイル１４６への通電または通電停
止は、自在に設定することができる。後述するように、
電磁石コイル１４６へ通電または通電停止することによ
り、回転軸１２を回転動作または停止させることができ
る。

【００５３】本実施の形態に係る往復動式圧縮機１０は
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の作用について説明する。

【００５４】吸入弁９８（図６参照）は、素材をプレス
成形してＵ字状孔１０６および開口１０９の打ち抜き加
工を行い、孔部１０８を形成することにより製造され
る。この際、開口１０９が存在するため、すなわち、固
定部１０７が略Ｕ字型であるので、該固定部１０７と開
閉部１００とが離間している。このため、孔部１０８を
容易に形成することができる。

【００５５】そして、リベット１１０の頭部を塑性変形
してＵ字状孔１０６に圧入する。この圧入により、吸入
弁９８の回り止めがなされる。

【００５６】往復動式圧縮機１０は、以下のように動作
する。

【００５７】まず、図示しない自動車用内燃機関を付勢
することにより該自動車用内燃機関を構成する駆動軸
（図示せず）を回転動作させる。その結果、前記ベルト
の作用によりロータ１４４（図１参照）が回転付勢され
る。

【００５８】ここで、電磁石コイル１４６への通電がな
されていない場合、クラッチ板１４２がロータ１４４に
引き寄せられることはない。このため、クラッチ板１４
２とロータ１４４とが互いに離間した状態を維持するの
で、ロータ１４４が回転動作することに伴いクラッチ板
１４２およびハブ５８が回転動作することはない。した
がって、回転軸１２が回転動作することはない。

【００５９】一方、電磁石コイル１４６に通電がなされ
た場合、磁力の発生により該電磁石コイル１４６にクラ
ッチ板１４２が引き寄せられ、その結果、クラッチ板１
４２がロータ１４４に当接する。したがって、ロータ１
４４の回転動作に伴ってクラッチ板１４２およびハブ５
８が回転動作し、これにより回転軸１２が回転動作され
る。この場合、斜板１４も回転動作し、これによりピス
トン１６がシリンダ１８内を往復動作するに至る。

【００６０】図示しない蒸発器から導入ポート３４を介
してケーシングの内部に導入されたガス状冷媒は、図示
しない供給通路を介してシリンダ１８内に供給され、テ
ーパ部７６、７６に設けられた開口を介して吸気口９４
ａ〜９４ｃ内に到達する。

【００６１】吸気口９４ａ〜９４ｃ内に貯留されたガス
状冷媒は、ピストン１６が後退動作することにより、第
１または第２円盤部７４ａ、７４ｂとバルブプレート２
８、２８の間、すなわち、圧縮室が負圧となると、その
圧力差により吸入弁９８を押圧する。

【００６２】この押圧に伴って吸入弁９８の第１および
第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂ（図７参照）
が撓み、その結果、開閉部１００が第１または第２円盤
部７４ａ、７４ｂから離間する。すなわち、吸気口９４
ａ〜９４ｃの第１または第２円盤部７４ａ、７４ｂ側の
開口が開放され、ガス状冷媒が圧縮室に導入される。

【００６３】上記したように、連結部１０４の幅Ｗ１は
固定部１０７の幅Ｗ２に比して小さく設定されている。
このため、第１および第２ループ状アーム部１０２ａ、
１０２ｂの内周部が著しく長くなり、その結果、第１お
よび第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂと連結部
１０４との連結箇所と、固定部１０７とを従来技術に係
る吸入弁５に比して互いに大きく離間させることができ
る。このため、第１および第２ループ状アーム部１０２
ａ、１０２ｂと連結部１０４との連結強度が比較的小さ
くなるので、第１および第２ループ状アーム部１０２
ａ、１０２ｂの可撓性が向上する。すなわち、開閉部１
００が第１または第２円盤部７４ａ、７４ｂから容易に
離間するようになるので、ガス状冷媒の吸入効率を向上
することができる。

【００６４】しかも、この場合、第１および第２ループ
状アーム部１０２ａ、１０２ｂの幅が開閉部１００から
連結部１０４に指向して広くなっているので、第１およ
び第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂが撓む際に
該連結箇所に発生する応力に対して充分な強度を確保す
ることができる。換言すれば、吸入弁９８の耐久性を確
保することができる。

【００６５】第１または第２円盤部７４ａ、７４ｂから
離間した開閉部１００は、図１２に示されるように、リ
ベット１１０のストッパ部１１４に当接して支持され
る。すなわち、このピストン１６においては、リベット
１１０のストッパ部１１４が吸入弁用バルブストッパと
して作用する。この当接支持により開閉部１００がそれ
以上開くことが阻止され、これにより吸入弁９８が変形
することが回避される。このため、吸入弁９８の耐久性
を一層向上することができる。

【００６６】換言すれば、開閉部１００がストッパ部１
１４で確実に支持されるので、該開閉部１００が第１お
よび第２円盤部７４ａ、７４ｂから所定距離を超えて離
間することがない。したがって、吸入弁９８が可撓性の
高い柔軟な材料から構成されている場合であっても、第
１および第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂが変
形することを回避することができる。すなわち、可撓性
の高い柔軟な材料からなる吸入弁９８を使用することが
できるので、往復動式圧縮機１０の吸入効率を一層向上
することができる。

【００６７】そして、リベット１１０においては、スト
ッパ部１１４における開閉部１００に当接する側の端面
の隅部が湾曲形成されている（図７参照）。このため、
開閉部１００が当接する際にストッパ部１１４の隅部に
より開閉部１００が損傷することを回避することができ
る。

【００６８】圧縮室に導入されたガス状冷媒は、該圧縮
室内でピストン１６の前進動作により圧縮される。例え
ば、図１においては、リアシリンダブロック２２側の圧
縮室にガス状冷媒が導入されるとともにフロントシリン
ダブロック２４側の圧縮室で圧縮されたガス状冷媒が導
出されている状態が示されている。

【００６９】この圧縮に伴い、圧縮室内の圧力が第２円
盤部７４ｂ側の吸気口９４ａ〜９４ｃ内に比して高くな
るので、第２円盤部７４ｂ側の吸入弁９８の開閉部１０
０が第２円盤部７４ｂに指向して押圧される。その結
果、第２円盤部７４ｂ側の吸気口９４ａ〜９４ｃの開口
が開閉部１００により閉塞される。

【００７０】すなわち、図１に示される場合、圧縮室に
てガス状冷媒が圧縮される際、第２円盤部７４ｂに形成
された吸気口９４ａ〜９４ｃは吸入弁９８の開閉部１０
０により閉塞されている。このため、ガス状冷媒が吸気
口９４ａ〜９４ｃを逆流することがないので、ガス状冷
媒を効率よく圧縮することができる。

【００７１】なお、ピストン１６が死点に到達した際、
リベット１１０の頭部は吐出口９２に遊びがある状態で
挿入される。このため、リベット１１０の頭部のために
ピストン１６の死点を後退させる必要はない。したがっ
て、リベット１１０が存在することにより圧縮効率が低
下することはない。

【００７２】しかも、この場合、吐出口９２がリベット
１１０の頭部と相似形であるので、圧縮室内のガス状冷
媒におけるバルブプレート２８、２８で遮られる量が最
少となる。すなわち、シリンダ１８内にて圧縮されたガ
ス状冷媒が効率よく室４０へ導出されるので、圧縮効率
が一層向上する。

【００７３】図１において、シリンダ１８のフロントシ
リンダブロック２４側の圧縮室で圧縮されたガス状冷媒
は、バルブプレート２８に設けられた吐出口９２から室
４０へ導出される。この際、吐出弁１１６がガス状冷媒
に押圧されて開き、吐出弁用バルブストッパ１２８の枝
部１３２の屈曲部１３４に当接する。

【００７４】ガス状冷媒は、さらに、流路３８を介して
導出ポート３６へと送気され、次いで、該導出ポート３
６から図示しない凝縮器へと送気される。

【００７５】なお、図１において、フロントシリンダブ
ロック２４側の圧縮室に供給されたガス状冷媒が圧縮さ
れて室４０へと導出される一方で、次に圧縮・導出され
るガス状冷媒がリアシリンダブロック２２側の圧縮室に
導入される。

【００７６】そして、斜板１４が１／２回転動作する
と、斜板１４の円盤部は、図１３に示されるように図１
と逆位相となる。その結果、ピストン１６が図１３にお
ける右端へと移動し、これに伴いリアシリンダブロック
２２側の圧縮室に導入されたガス状冷媒が圧縮・導出さ
れるとともに、次に圧縮・導出されるガス状冷媒がフロ
ントシリンダブロック２４側の圧縮室に導入される。す
なわち、１本のシリンダ１８においては、回転軸１２が
１回転することに伴ってガス状冷媒の吸入・排気が営ま
れる。

【００７７】なお、上記した実施の形態では、吸入弁９
８において、第１および第２ループ状アーム部１０２
ａ、１０２ｂの幅を開閉部１００側から連結部１０４側
に指向して広くしているが、図１４に示すように、第１
および第２ループ状アーム部１０２ａ、１０２ｂを一定
幅ｔ３にしてその連結箇所から垂直に連結部１０４を立
ち上げるようにしてもよい。

【００７８】また、上記した吸入弁の構成は斜板式圧縮
機に限定されて採用されるものではなく、その他の往復
動式圧縮機、例えば、クランク式圧縮機にも採用するこ
とができる。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る往復
動式圧縮機によれば、吸入口を開閉する開閉部と、該開
口部の両端から延在するループ状アーム部と、該ループ
状アーム部と固定部材が通される固定部とを橋架する連
結部とを有し、かつ前記連結部の幅が前記固定部に比し
て小さい吸入弁を使用するようにしている。このため、
ループ状アーム部の内周部が著しく長くなり該ループ状
アーム部と固定部とが互いに大きく離間するようになる
ので、該ループ状アーム部と連結部との連結強度が比較
的小さくなる。これにより該ループ状アーム部の可撓性
が向上するので、結局、ガス状冷媒等の流体の吸入効率
を向上することができるという効果が達成される。

【００８０】また、開閉部から連結部に指向してループ
状アーム部の幅を広げるようにしているので、吸入弁の
肉厚が薄い場合であっても、ループ状アーム部が撓む際
に発生する応力に対して充分な強度を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る往復動式圧縮機の縦断面概
略構成図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視概略断面図である。

【図３】図１の往復動式圧縮機が有するピストンの要部
拡大一部縦断面図である。

【図４】図３に示すピストンの概略平面図である。

【図５】図３に示すピストンの概略正面図である。

【図６】前記ピストンに連結された吸入弁の概略正面図
である。

【図７】図６の吸入弁を前記ピストンに連結するリベッ
トの拡大説明図である。

【図８】図７のリベットと、前記ピストンが死点に到達
した際に該リベットが挿入される吐出口の要部拡大説明
図である。

【図９】図７のリベットが図８の吐出口に挿入された状
態を示す要部拡大説明図である。

【図１０】吐出口の開口に配置された吐出弁の全体構成
説明図である。

【図１１】図１０の吐出弁が開いた際に該吐出弁の円状
部に当接して支持する吐出弁用バルブストッパの全体構
成説明図である。

【図１２】図６の吸入弁の開閉部が開き、図７のリベッ
トのストッパ部に当接して支持されている状態を示す要
部拡大説明図である。

【図１３】シリンダ内においてピストンが図１と逆位相
となった状態を示す要部縦断面図である。

【図１４】別の実施形態に係る吸入弁を示す概略全体構
成図である。

【図１５】従来技術に係る吸入弁がピストンに連結され
た状態を示す概略正面図である。

【符号の説明】

１０…往復動式圧縮機 １２…回転軸 １４…斜板 １６…ピストン １８…シリンダ ２８…バルブプレ
ート ３２…電磁クラッチ ３４…導入ポート ３６…導出ポート ７２…半球状シュ
ー ７４ａ、７４ｂ…円盤部 ７６…テーパ部 ８０ａ、８０ｂ…吸気部 ８４…ウェブ部 ８８…リング状シール部材 ９２…吐出口 ９４ａ〜９４ｃ…吸気口 ９８…吸入弁 １００…開閉部 １０２ａ、１０２
ｂ…ループ状アーム部 １０６…Ｕ字状孔 １０７…固定部 １０８…孔部 １０９…開口 １１０…リベット １１４…ストッパ
部 １１６…吐出弁 １２０…枝部 １２２…円状部 １２８…吐出弁用
バルブストッパ １４２…クラッチ板 １４４…ロータ １４６…電磁石コイル

フロントページの続き (72)発明者 戸村 嘉一 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 Ｆターム(参考） 3H003 AA03 AB07 AC03 CB04 CC06 CC12 3H058 AA13 BB40 CA19 CD14 CD24 EE01 EE13 3H076 AA06 BB22 BB26 CC12 CC20 CC41

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも１つの吸入口が軸心から所定距
   離で離間して貫通形成されたピストンがシリンダ内を往
   復動作して流体を圧縮する往復動式圧縮機において、 前記吸入口を開閉する吸入弁は、前記吸入口を覆う開閉
   部と、前記開閉部の両端から延在して該開閉部よりも幅
   狭のループ状アーム部と、固定部材が通る孔部が設けら
   れて前記ピストンに連結される固定部と、前記ループ状
   アーム部と前記固定部とを橋架する連結部とを有し、 前記連結部の幅が前記固定部に比して小さく、 かつ前記開閉部、前記ループ状アーム部、前記固定部お
   よび前記連結部が一体的に構成されていることを特徴と
   する往復動式圧縮機。
2. 【請求項２】請求項１記載の往復動式圧縮機において、
   前記吸入弁は、前記ループ状アーム部の幅が前記開閉部
   から前記連結部側に指向して広くなっていることを特徴
   とする往復動式圧縮機。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の往復動式圧縮機に
   おいて、前記吸入弁の前記固定部に設けられた孔が前記
   開閉部に臨む側に開口していることを特徴とする往復動
   式圧縮機。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載の往復
   動式圧縮機において、前記吸入弁の前記開閉部が前記ピ
   ストンから離間した際に該開閉部が前記固定部材に設け
   られたストッパ部に当接することを特徴とする往復動式
   圧縮機。