JP2002060551A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002060551A JP2002060551A JP2000247721A JP2000247721A JP2002060551A JP 2002060551 A JP2002060551 A JP 2002060551A JP 2000247721 A JP2000247721 A JP 2000247721A JP 2000247721 A JP2000247721 A JP 2000247721A JP 2002060551 A JP2002060551 A JP 2002060551A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーカーまたはベルト層の耐久性が優れた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブレーカーまたはベルト層のコードを被
覆するゴム組成物が、ゴム成分１００重量部、カーボン
ブラック３０〜６０重量部およびＮ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ’−フェニルキノンジイミン１〜１０重
量部からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブレーカーまたはベルト層のコードを被
覆するゴム組成物が、ゴム成分１００重量部、カーボン
ブラック３０〜６０重量部およびＮ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ’−フェニルキノンジイミン１〜１０重
量部からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、とくに、ブレーカーまたはベルト層の耐久性の優
れた空気入りタイヤに関する。
関し、とくに、ブレーカーまたはベルト層の耐久性の優
れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのブレーカーやベルト層、とくに
これらのエッジ部は、走行により繰り返し変形を受ける
ためにゴムが疲労劣化を起こす。その結果、ひどい場合
にはゴムが破壊され、セパレーションを引き起こす危険
性がある。走行によるゴムの疲労劣化を極力抑えるため
に、ゴムの剛性を高めることによって変形の歪みを小さ
くしたり、ゴムの強度を上げることが有効である。
これらのエッジ部は、走行により繰り返し変形を受ける
ためにゴムが疲労劣化を起こす。その結果、ひどい場合
にはゴムが破壊され、セパレーションを引き起こす危険
性がある。走行によるゴムの疲労劣化を極力抑えるため
に、ゴムの剛性を高めることによって変形の歪みを小さ
くしたり、ゴムの強度を上げることが有効である。
【０００３】従来、高補強性のカーボンブラックを使用
したり、カーボンブラックの配合量を増やすことによっ
て、ゴムの剛性を上げて変形の歪みを抑えることによ
り、また、ゴムの強度を向上させることにより、疲労劣
化を防いでいた。しかし、これらの手法は、同時にゴム
の発熱性を高め、熱によるゴム劣化を促進してしまう。
この問題を解決するために耐熱老化防止剤を用いる方法
があるが、充分な効果は得られていない。
したり、カーボンブラックの配合量を増やすことによっ
て、ゴムの剛性を上げて変形の歪みを抑えることによ
り、また、ゴムの強度を向上させることにより、疲労劣
化を防いでいた。しかし、これらの手法は、同時にゴム
の発熱性を高め、熱によるゴム劣化を促進してしまう。
この問題を解決するために耐熱老化防止剤を用いる方法
があるが、充分な効果は得られていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブレ
ーカーまたはベルト層の耐久性が優れた空気入りタイヤ
を提供することにある。
ーカーまたはベルト層の耐久性が優れた空気入りタイヤ
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ブレーカーまたはベルト
層のコードを被覆するゴム組成物に配合するカーボンブ
ラックの種類や量を変えて高剛性・高強度にすることに
より走行による疲労劣化を抑制することは期待できる
が、熱によるゴム劣化を抑えなければ耐久性向上は達成
できない。本発明は、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）
−Ｎ’−フェニルキノンジイミン（以下、６ＱＤＩ）を
配合することにより、カーボンブラックの種類や量を変
えることなく剛性を上げ、疲労劣化を抑制することがで
きる。また、熱によるゴム劣化を抑制することができ
る。
層のコードを被覆するゴム組成物に配合するカーボンブ
ラックの種類や量を変えて高剛性・高強度にすることに
より走行による疲労劣化を抑制することは期待できる
が、熱によるゴム劣化を抑えなければ耐久性向上は達成
できない。本発明は、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）
−Ｎ’−フェニルキノンジイミン（以下、６ＱＤＩ）を
配合することにより、カーボンブラックの種類や量を変
えることなく剛性を上げ、疲労劣化を抑制することがで
きる。また、熱によるゴム劣化を抑制することができ
る。
【０００６】すなわち、本発明は、ブレーカーまたはベ
ルト層のコードを被覆するゴム組成物が、ゴム成分１０
０重量部、カーボンブラック３０〜６０重量部および６
ＱＤＩ １〜１０重量部からなることを特徴とする空気
入りタイヤに関する。
ルト層のコードを被覆するゴム組成物が、ゴム成分１０
０重量部、カーボンブラック３０〜６０重量部および６
ＱＤＩ １〜１０重量部からなることを特徴とする空気
入りタイヤに関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤは、コー
ドとそれを被覆するゴム組成物よりなるブレーカーまた
はベルト層を有する。
ドとそれを被覆するゴム組成物よりなるブレーカーまた
はベルト層を有する。
【０００８】本発明に用いられるコードとしては、とく
に制限はないが、たとえば、１×ｎ構成の撚りコード、
ｋ＋ｍ構成の層撚りコードなどがあげられ、なかでも１
×３、１×４構成の撚りコードなどが好適に用いられ
る。ここで、１×ｎ構成の撚りコードとは、ｎ本のフィ
ラメントを撚りあわせて得られる１層の撚りコードのこ
とであり、ｋ＋ｍ構成の層撚りコードとは、撚り方向、
撚りピッチの異なる２層構造を持ち、内層にｋ本のフィ
ラメント、外層にｍ本のフィラメントを有するコードの
ことである。ｎは１〜２７の整数、ｋは１〜１０の整
数、ｍは１〜３の整数である。
に制限はないが、たとえば、１×ｎ構成の撚りコード、
ｋ＋ｍ構成の層撚りコードなどがあげられ、なかでも１
×３、１×４構成の撚りコードなどが好適に用いられ
る。ここで、１×ｎ構成の撚りコードとは、ｎ本のフィ
ラメントを撚りあわせて得られる１層の撚りコードのこ
とであり、ｋ＋ｍ構成の層撚りコードとは、撚り方向、
撚りピッチの異なる２層構造を持ち、内層にｋ本のフィ
ラメント、外層にｍ本のフィラメントを有するコードの
ことである。ｎは１〜２７の整数、ｋは１〜１０の整
数、ｍは１〜３の整数である。
【０００９】本発明のコードを被覆するゴム組成物は、
ゴム成分、カーボンブラックおよび６ＱＤＩからなる。
ゴム成分、カーボンブラックおよび６ＱＤＩからなる。
【００１０】本発明に用いられるゴム成分としては、と
くに制限はないが、たとえば、天然ゴム、スチレン−ブ
タジエンゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムなどが
あげられ、なかでも高補強性、低発熱性の点で、天然ゴ
ムが好適に用いられる。
くに制限はないが、たとえば、天然ゴム、スチレン−ブ
タジエンゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムなどが
あげられ、なかでも高補強性、低発熱性の点で、天然ゴ
ムが好適に用いられる。
【００１１】本発明に用いられるカーボンブラックとし
ては、とくに制限はないが、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡ
Ｆ、ＳＡＦなどがあげられる。カーボンブラックの配合
量は、ゴム成分１００重量部に対して、３０〜６０重量
部、好ましくは４０〜５５重量部である。カーボンブラ
ックの配合量が３０重量部未満では６ＱＤＩを配合して
も充分な剛性が得られず、６０重量部をこえると、混練
り工程での加工性が著しく低下する。
ては、とくに制限はないが、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡ
Ｆ、ＳＡＦなどがあげられる。カーボンブラックの配合
量は、ゴム成分１００重量部に対して、３０〜６０重量
部、好ましくは４０〜５５重量部である。カーボンブラ
ックの配合量が３０重量部未満では６ＱＤＩを配合して
も充分な剛性が得られず、６０重量部をこえると、混練
り工程での加工性が著しく低下する。
【００１２】本発明では、６ＱＤＩを配合することによ
り、カーボンブラックの種類や量を変えることなくゴム
の剛性を上げ、疲労劣化を抑制することができる。ま
た、熱によるゴム劣化を抑制することができる。
り、カーボンブラックの種類や量を変えることなくゴム
の剛性を上げ、疲労劣化を抑制することができる。ま
た、熱によるゴム劣化を抑制することができる。
【００１３】６ＱＤＩの配合量は、ゴム成分１００重量
部に対して１〜１０重量部、好ましくは１．５〜５重量
部である。６ＱＤＩの配合量が１重量部未満では、充分
なブレーカーまたはベルト層のコードを被覆するゴム組
成物の剛性が得られず、また１０重量部をこえると、過
剰な６ＱＤＩがブリードし、コードとの接着性に悪影響
を及ぼす。
部に対して１〜１０重量部、好ましくは１．５〜５重量
部である。６ＱＤＩの配合量が１重量部未満では、充分
なブレーカーまたはベルト層のコードを被覆するゴム組
成物の剛性が得られず、また１０重量部をこえると、過
剰な６ＱＤＩがブリードし、コードとの接着性に悪影響
を及ぼす。
【００１４】本発明に用いられるゴム組成物には、耐熱
老化防止剤として、２，２，４−トリメチル−１，２−
ジヒドロキノリン（ＴＭＤＱ）重合体などを配合するこ
とができる。耐熱老化防止剤を用いる場合の配合量は、
ゴム成分１００重量部に対して１．５〜５重量部である
ことが好ましい。
老化防止剤として、２，２，４−トリメチル−１，２−
ジヒドロキノリン（ＴＭＤＱ）重合体などを配合するこ
とができる。耐熱老化防止剤を用いる場合の配合量は、
ゴム成分１００重量部に対して１．５〜５重量部である
ことが好ましい。
【００１５】本発明に用いられるゴム組成物には、充填
剤としてカーボンブラックのほかに、シリカや水酸化ア
ルミニウムなどの無機充填剤を配合することができる。
無機充填剤を用いる場合の配合量は、ゴム成分１００重
量部に対して５〜２０重量部であることが好ましい。
剤としてカーボンブラックのほかに、シリカや水酸化ア
ルミニウムなどの無機充填剤を配合することができる。
無機充填剤を用いる場合の配合量は、ゴム成分１００重
量部に対して５〜２０重量部であることが好ましい。
【００１６】さらに、本発明に用いられるゴム組成物に
は、アロマ系プロセスオイル、パラフィン系プロセスオ
イルなどの軟化剤、イオウ、イオウ化合物などの加硫
剤、酸化亜鉛、ステアリン酸などの加硫助剤、メルカプ
トベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ベンゾチアジルジスル
フィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）などの加硫促
進剤、有機繊維、発泡剤、加硫遅延剤、ワックスなどの
添加剤を配合することができる。
は、アロマ系プロセスオイル、パラフィン系プロセスオ
イルなどの軟化剤、イオウ、イオウ化合物などの加硫
剤、酸化亜鉛、ステアリン酸などの加硫助剤、メルカプ
トベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ベンゾチアジルジスル
フィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）などの加硫促
進剤、有機繊維、発泡剤、加硫遅延剤、ワックスなどの
添加剤を配合することができる。
【００１７】本発明に用いられるゴム組成物は、まず、
前記ゴム成分、カーボンブラック、６ＱＤＩおよびその
他の原材料をバンバリーミキサーにて混練りすることに
よって得ることができ、硫黄、加硫促進剤を配合する場
合は、硫黄、加硫促進剤を加えて再びバンバリーミキサ
ーで練ることによって得ることができる。本発明のブレ
ーカーまたはベルト層は、たとえば、約０．３ｍｍのフ
ィラメントを約１３ｍｍのピッチで撚りあわせることに
よって製造したコードからなる。本発明においては、こ
れらのコードを前記ゴム組成物で被覆して加硫すること
ができる。
前記ゴム成分、カーボンブラック、６ＱＤＩおよびその
他の原材料をバンバリーミキサーにて混練りすることに
よって得ることができ、硫黄、加硫促進剤を配合する場
合は、硫黄、加硫促進剤を加えて再びバンバリーミキサ
ーで練ることによって得ることができる。本発明のブレ
ーカーまたはベルト層は、たとえば、約０．３ｍｍのフ
ィラメントを約１３ｍｍのピッチで撚りあわせることに
よって製造したコードからなる。本発明においては、こ
れらのコードを前記ゴム組成物で被覆して加硫すること
ができる。
【００１８】
【実施例】以下に、実施例に基づいて本発明を具体的に
説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものでは
ない。
説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものでは
ない。
【００１９】以下に実施例および比較例で用いた試薬を
まとめて示す。 天然ゴム：タイ産 カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ３３０ ６ＱＤＩ：フレキシス製 耐熱老化防止剤：精工化学（株）製ノンフレックスＲＤ
（ＴＭＤＱ重合体）
まとめて示す。 天然ゴム：タイ産 カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ３３０ ６ＱＤＩ：フレキシス製 耐熱老化防止剤：精工化学（株）製ノンフレックスＲＤ
（ＴＭＤＱ重合体）
【００２０】実施例１〜３および比較例１〜３ 表１の配合にしたがって、ゴム組成物を調製し、コード
に被覆して、ベルト層とした。これを用いてタイヤサイ
ズ１８５／６５Ｒ１５の評価用タイヤを作製し、以下の
試験を実施した。
に被覆して、ベルト層とした。これを用いてタイヤサイ
ズ１８５／６５Ｒ１５の評価用タイヤを作製し、以下の
試験を実施した。
【００２１】（Ｅ* 指数）岩本製作所（株）製粘弾性ス
ペクトロメーターを使用して、粘弾性試験を行なった。
測定条件は、測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み
±２％、周波数１０Ｈｚとした。測定した複素弾性率
を、比較例１を１００（基準）とした指数（Ｅ* 指数）
で表示した。数字が大きい方が、剛性が高く、変形の歪
みが小さいことを示す。
ペクトロメーターを使用して、粘弾性試験を行なった。
測定条件は、測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み
±２％、周波数１０Ｈｚとした。測定した複素弾性率
を、比較例１を１００（基準）とした指数（Ｅ* 指数）
で表示した。数字が大きい方が、剛性が高く、変形の歪
みが小さいことを示す。
【００２２】（ｔａｎδ指数）同様の方法で粘弾性試験
を行ない測定した損失係数を、比較例１を１００（基
準）とした指数（ｔａｎδ指数）で表示した。数字の小
さい方が低発熱性であることを示す。
を行ない測定した損失係数を、比較例１を１００（基
準）とした指数（ｔａｎδ指数）で表示した。数字の小
さい方が低発熱性であることを示す。
【００２３】（物性変化指数）１００℃、４８時間の条
件で熱老化させ、その前後の引裂き力（Ｔｅａｒ）を比
較例１を１００（基準）とした場合の指数（物性変化指
数）で表示した。数字が小さいほど物性変化が小さいこ
とを示す。
件で熱老化させ、その前後の引裂き力（Ｔｅａｒ）を比
較例１を１００（基準）とした場合の指数（物性変化指
数）で表示した。数字が小さいほど物性変化が小さいこ
とを示す。
【００２４】結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】６ＱＤＩを配合した実施例１〜３は、６Ｑ
ＤＩを配合しない比較例１と比較して、剛性が高く、熱
による物性変化も小さかった。カーボンブラックの配合
量を増やした比較例２では、剛性を高めることはできた
が、発熱性が高く、熱による物性変化が大きかった。耐
熱性老化防止剤の配合量を増やした比較例３では、熱に
よる物性変化を抑えることはできたが、その効果は小さ
かった。
ＤＩを配合しない比較例１と比較して、剛性が高く、熱
による物性変化も小さかった。カーボンブラックの配合
量を増やした比較例２では、剛性を高めることはできた
が、発熱性が高く、熱による物性変化が大きかった。耐
熱性老化防止剤の配合量を増やした比較例３では、熱に
よる物性変化を抑えることはできたが、その効果は小さ
かった。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、発熱性を上げることな
く、ブレーカーまたはベルト層ゴムの剛性を上げること
ができるので、従来経時によって変化していたブレーカ
ーまたはベルト層ゴムの物性変化を抑えることができ、
タイヤの耐久性を著しく向上させることができる。
く、ブレーカーまたはベルト層ゴムの剛性を上げること
ができるので、従来経時によって変化していたブレーカ
ーまたはベルト層ゴムの物性変化を抑えることができ、
タイヤの耐久性を著しく向上させることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーカーまたはベルト層のコードを被
覆するゴム組成物が、ゴム成分１００重量部、カーボン
ブラック３０〜６０重量部およびＮ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ’−フェニルキノンジイミン１〜１０重
量部からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000247721A JP4647758B2 (ja) | 2000-08-17 | 2000-08-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000247721A JP4647758B2 (ja) | 2000-08-17 | 2000-08-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002060551A true JP2002060551A (ja) | 2002-02-26 |
| JP4647758B2 JP4647758B2 (ja) | 2011-03-09 |
Family
ID=18737757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000247721A Expired - Fee Related JP4647758B2 (ja) | 2000-08-17 | 2000-08-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4647758B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044410A1 (en) | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| JP2008111100A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエーペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエーペックスを有する空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717208A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-01-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ゴムとコードの積層品およびそれらの構成部材を有するタイヤ |
| JPH09118780A (ja) * | 1995-10-25 | 1997-05-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| WO1999020687A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-29 | Flexsys America L.P. | Quinone diimine as a rubber additive |
-
2000
- 2000-08-17 JP JP2000247721A patent/JP4647758B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717208A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-01-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ゴムとコードの積層品およびそれらの構成部材を有するタイヤ |
| JPH09118780A (ja) * | 1995-10-25 | 1997-05-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| WO1999020687A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-29 | Flexsys America L.P. | Quinone diimine as a rubber additive |
| JP2001520292A (ja) * | 1997-10-20 | 2001-10-30 | フレクシス アメリカ エル． ピー． | ゴム添加剤としてのキノンジイミン |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044410A1 (en) | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| JP2008111100A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエーペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエーペックスを有する空気入りタイヤ |
| EP2048192A1 (en) * | 2006-10-05 | 2009-04-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| EP2048192A4 (en) * | 2006-10-05 | 2010-02-24 | Sumitomo Rubber Ind | RUBET APEX RUBBER AND TIRE RUBBER COMPOSITION WITH RIVET APEX USING THE SAME |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4647758B2 (ja) | 2011-03-09 |
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| A521 | Written amendment |
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