JP2002060192A - ローリフトトラック - Google Patents
ローリフトトラックInfo
- Publication number
- JP2002060192A JP2002060192A JP2000249075A JP2000249075A JP2002060192A JP 2002060192 A JP2002060192 A JP 2002060192A JP 2000249075 A JP2000249075 A JP 2000249075A JP 2000249075 A JP2000249075 A JP 2000249075A JP 2002060192 A JP2002060192 A JP 2002060192A
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- unit
- battery storage
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- operator
- lift truck
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全長を長くすることなく快適な運転姿勢を確
保して運転操作性の向上を図ったローリフトトラックを
提供する。 【解決手段】 内部に走行装置及び昇降装置を有する基
体部１０と、基体部１０の上部に取付けられた揺動可能
なハンドル２０と、基体部１０の後側に配置され、走行
装置及び昇降装置の動力源となるバッテリを収納したバ
ッテリ格納部３０と、バッテリ格納部３０の後側に設け
られ、オペレータＭが立乗りして操作する運転部４０
と、運転部４０の底部から後方に延びると共に昇降装置
により昇降可能な一対のフォーク５０とを備え、バッテ
リ格納部３０の下面と運転部４０のフロア４１の上面と
の間に段差を設けることにより該段差内にオペレータＭ
の足先ｆが入るだけのスペース３１を形成すると共に、
バッテリ格納部３０の下部の運転部４０側にオペレータ
Ｍの足先ｆを入れるための開口部３２を形成した。
保して運転操作性の向上を図ったローリフトトラックを
提供する。 【解決手段】 内部に走行装置及び昇降装置を有する基
体部１０と、基体部１０の上部に取付けられた揺動可能
なハンドル２０と、基体部１０の後側に配置され、走行
装置及び昇降装置の動力源となるバッテリを収納したバ
ッテリ格納部３０と、バッテリ格納部３０の後側に設け
られ、オペレータＭが立乗りして操作する運転部４０
と、運転部４０の底部から後方に延びると共に昇降装置
により昇降可能な一対のフォーク５０とを備え、バッテ
リ格納部３０の下面と運転部４０のフロア４１の上面と
の間に段差を設けることにより該段差内にオペレータＭ
の足先ｆが入るだけのスペース３１を形成すると共に、
バッテリ格納部３０の下部の運転部４０側にオペレータ
Ｍの足先ｆを入れるための開口部３２を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷物の運搬や荷役
作業を行うためのローリフトトラックに関し、詳細には
限られた運転スペースにおいても快適な運転姿勢を確保
できるローリフトトラックに関する。
作業を行うためのローリフトトラックに関し、詳細には
限られた運転スペースにおいても快適な運転姿勢を確保
できるローリフトトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】ローリフトトラックの一例として、図５
に示すように、オペレータＭが立乗りして操作し、荷物
７０の運搬や荷役作業を行うものがある。このローリフ
トトラックは、内部に走行装置及び昇降装置（共に図示
せず）を有する基体部１０と、この基体部１０の上部に
取付けられた揺動可能なハンドル２０と、基体部１０の
後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となる
バッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格納部３０
と、このバッテリ格納部３０の後側に設けられ、オペレ
ータＭが立乗りして操作する運転部４０と、この運転部
４０の底部から後方に延びると共に昇降装置により昇降
可能な一対のフォーク５０とを備える。
に示すように、オペレータＭが立乗りして操作し、荷物
７０の運搬や荷役作業を行うものがある。このローリフ
トトラックは、内部に走行装置及び昇降装置（共に図示
せず）を有する基体部１０と、この基体部１０の上部に
取付けられた揺動可能なハンドル２０と、基体部１０の
後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となる
バッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格納部３０
と、このバッテリ格納部３０の後側に設けられ、オペレ
ータＭが立乗りして操作する運転部４０と、この運転部
４０の底部から後方に延びると共に昇降装置により昇降
可能な一対のフォーク５０とを備える。
【０００３】基体部１０の下部にはドライブホイール１
１が取付けられ、一対のフォーク５０の各々の後側には
ロードホイール５１が取付けられ、ホイール１１，５１
によりローリフトトラックが路面上に支持される。そし
て、走行装置によりドライブホイール１１が回転する
と、それに伴ってロードホイール５１も回転し、ローリ
フトトラックが移動する。
１が取付けられ、一対のフォーク５０の各々の後側には
ロードホイール５１が取付けられ、ホイール１１，５１
によりローリフトトラックが路面上に支持される。そし
て、走行装置によりドライブホイール１１が回転する
と、それに伴ってロードホイール５１も回転し、ローリ
フトトラックが移動する。
【０００４】また、基体部１０内には一対のフォーク５
０を昇降駆動するための油圧シリンダ１２が配置され、
この油圧シリンダ１２による上下駆動力がバッテリ格納
部３０の下部に配置されたリンク機構５３を介してフォ
ーク５０に伝達され、フォーク５０が昇降する。
０を昇降駆動するための油圧シリンダ１２が配置され、
この油圧シリンダ１２による上下駆動力がバッテリ格納
部３０の下部に配置されたリンク機構５３を介してフォ
ーク５０に伝達され、フォーク５０が昇降する。
【０００５】なお、運転部４０は、オペレータＭが乗る
フロア４１と、例えば臀部をもたれさせる運転席４２と
を有し、また安全用の手すりとなるガイド４３がバッテ
リ格納部３０に取付けられている。
フロア４１と、例えば臀部をもたれさせる運転席４２と
を有し、また安全用の手すりとなるガイド４３がバッテ
リ格納部３０に取付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】オペレータＭが立乗り
して操作する図５のようなタイプのローリフトトラック
では、余分なスペースはできるだけ削って全長が長くな
らないようにし、取り回しを楽に行えるように、運転部
４０の幅Ｄが狭いため、快適な運転姿勢を取り難く、特
に身体の大きい人は足元が窮屈で、楽な運転姿勢を取れ
ない。
して操作する図５のようなタイプのローリフトトラック
では、余分なスペースはできるだけ削って全長が長くな
らないようにし、取り回しを楽に行えるように、運転部
４０の幅Ｄが狭いため、快適な運転姿勢を取り難く、特
に身体の大きい人は足元が窮屈で、楽な運転姿勢を取れ
ない。
【０００７】そこで、運転部４０の幅Ｄを広くすること
が考えられるが、運転部４０の前側には基体部１０及び
バッテリ格納部３０が在るため、全長を変えずに基体部
１０及びバッテリ格納部３０の幅を狭くして運転部４０
の幅Ｄを広くすることは基本的に無理である。
が考えられるが、運転部４０の前側には基体部１０及び
バッテリ格納部３０が在るため、全長を変えずに基体部
１０及びバッテリ格納部３０の幅を狭くして運転部４０
の幅Ｄを広くすることは基本的に無理である。
【０００８】これに対し、運転部４０の幅Ｄを後側（フ
ォーク５０側）に延ばすと、ローリフトトラックの全長
が長くなり、旋回半径が大きくなるため、ローリフトト
ラックとしては取り回しが難しくなるという問題が生じ
る。また、ハンドル２０も延ばす必要があるが、ハンド
ル２０が長くなると、最上位でのハンドル２０の路面か
らの高さＨも高くなり、運転開始時にオペレータＭがハ
ンドル２０をつかみ難いという問題も生じる。
ォーク５０側）に延ばすと、ローリフトトラックの全長
が長くなり、旋回半径が大きくなるため、ローリフトト
ラックとしては取り回しが難しくなるという問題が生じ
る。また、ハンドル２０も延ばす必要があるが、ハンド
ル２０が長くなると、最上位でのハンドル２０の路面か
らの高さＨも高くなり、運転開始時にオペレータＭがハ
ンドル２０をつかみ難いという問題も生じる。
【０００９】このような実状から、運転部４０の幅Ｄは
依然として狭いままであり、前記したように人によって
は運転操作性が悪くなるという問題が放置されたままに
なっている。
依然として狭いままであり、前記したように人によって
は運転操作性が悪くなるという問題が放置されたままに
なっている。
【００１０】本発明は、そのような問題点に着目してな
されたものであって、全長を長くすることなく快適な運
転姿勢を確保して運転操作性の向上を図ったローリフト
トラックを提供することを目的としている。
されたものであって、全長を長くすることなく快適な運
転姿勢を確保して運転操作性の向上を図ったローリフト
トラックを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のローリフトトラックは、走行装置及び昇降
装置を有する基体部と、この基体部に取付けられたハン
ドルと、基体部の後側に配置され、走行装置及び昇降装
置の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格納部
と、このバッテリ格納部の後側に設けられ、オペレータ
が立乗りして操作する運転部と、この運転部の底部から
後方に延びると共に前記昇降装置により昇降可能な荷台
とを備えるものにおいて、前記バッテリ格納部の下面と
前記運転部のフロア上面との間に段差を設けることによ
り該段差内にオペレータの足先が入るだけのスペースを
形成すると共に、前記バッテリ格納部の下部の運転部側
に前記オペレータの足先を入れるための開口部を形成し
たことを特徴とする。
に、本発明のローリフトトラックは、走行装置及び昇降
装置を有する基体部と、この基体部に取付けられたハン
ドルと、基体部の後側に配置され、走行装置及び昇降装
置の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格納部
と、このバッテリ格納部の後側に設けられ、オペレータ
が立乗りして操作する運転部と、この運転部の底部から
後方に延びると共に前記昇降装置により昇降可能な荷台
とを備えるものにおいて、前記バッテリ格納部の下面と
前記運転部のフロア上面との間に段差を設けることによ
り該段差内にオペレータの足先が入るだけのスペースを
形成すると共に、前記バッテリ格納部の下部の運転部側
に前記オペレータの足先を入れるための開口部を形成し
たことを特徴とする。
【００１２】このローリフトトラックでは、オペレータ
は運転部に立乗りして足先をバッテリ格納部の下部のス
ペースに入れることができるので、実質的にスペースの
奥行き分だけ運転部の幅が広くなったことになり、身体
の大小にかかわらず快適な運転姿勢を確保でき、運転操
作性が向上する。しかも、ローリフトトラックの全長は
長くする必要がないので、旋回半径も変わらず、取り回
しが難しくなるようなことはない。
は運転部に立乗りして足先をバッテリ格納部の下部のス
ペースに入れることができるので、実質的にスペースの
奥行き分だけ運転部の幅が広くなったことになり、身体
の大小にかかわらず快適な運転姿勢を確保でき、運転操
作性が向上する。しかも、ローリフトトラックの全長は
長くする必要がないので、旋回半径も変わらず、取り回
しが難しくなるようなことはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、実施の形態により、本発明
を更に詳細に説明する。
を更に詳細に説明する。
【００１４】その実施形態に係るローリフトトラックの
側面図を図１に示す。但し、図５に示す従来のものと同
じ要素には同一符号を付してある。
側面図を図１に示す。但し、図５に示す従来のものと同
じ要素には同一符号を付してある。
【００１５】このローリフトトラックは、基本構造は図
５のものと同じであり、内部に走行装置及び昇降装置
（共に図示せず）を有する基体部１０と、この基体部１
０の上部に取付けられた揺動可能なハンドル２０と、基
体部１０の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動
力源となるバッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格
納部３０と、このバッテリ格納部３０の後側に設けら
れ、オペレータＭが立乗りして操作する運転部４０と、
この運転部４０の底部から後方に延びると共に昇降装置
により昇降可能な一対のフォーク（荷台）５０とを備え
る。
５のものと同じであり、内部に走行装置及び昇降装置
（共に図示せず）を有する基体部１０と、この基体部１
０の上部に取付けられた揺動可能なハンドル２０と、基
体部１０の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動
力源となるバッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格
納部３０と、このバッテリ格納部３０の後側に設けら
れ、オペレータＭが立乗りして操作する運転部４０と、
この運転部４０の底部から後方に延びると共に昇降装置
により昇降可能な一対のフォーク（荷台）５０とを備え
る。
【００１６】基体部１０の下部にはドライブホイール１
１が取付けられ、一対のフォーク５０の各々の後側には
ロードホイール５１が取付けられ、ホイール１１，５１
によりローリフトトラックが路面上に支持される。そし
て、走行装置によりドライブホイール１１が回転する
と、それに伴ってロードホイール５１も回転し、ローリ
フトトラックが移動する。また、運転部４０は、オペレ
ータＭが乗るフロア４１と、例えば臀部をもたれさせる
運転席４２とを有し、安全用の手すりとなるガイド４３
がバッテリ格納部３０に取付けられている。
１が取付けられ、一対のフォーク５０の各々の後側には
ロードホイール５１が取付けられ、ホイール１１，５１
によりローリフトトラックが路面上に支持される。そし
て、走行装置によりドライブホイール１１が回転する
と、それに伴ってロードホイール５１も回転し、ローリ
フトトラックが移動する。また、運転部４０は、オペレ
ータＭが乗るフロア４１と、例えば臀部をもたれさせる
運転席４２とを有し、安全用の手すりとなるガイド４３
がバッテリ格納部３０に取付けられている。
【００１７】ここまでの構成は従来のものと同じである
が、このローリフトトラックの特徴は、運転部４０のフ
ロア４１を下げると共に、バッテリ格納部３０の運転部
４０側の下部にオペレータＭの足先ｆを入れるスペース
３１を設けた点である。
が、このローリフトトラックの特徴は、運転部４０のフ
ロア４１を下げると共に、バッテリ格納部３０の運転部
４０側の下部にオペレータＭの足先ｆを入れるスペース
３１を設けた点である。
【００１８】バッテリ格納部３０において、スペース３
１は、図２（後側の正面図）、図３（図２の上面図）、
及び図４（図２の右側面図）に示すように、ここではバ
ッテリ格納部３０の下部を切欠いてなるもので、適度に
両足を開いた状態で両足先ｆが楽に入る幅及び高さを持
つ直方体状の空間である。
１は、図２（後側の正面図）、図３（図２の上面図）、
及び図４（図２の右側面図）に示すように、ここではバ
ッテリ格納部３０の下部を切欠いてなるもので、適度に
両足を開いた状態で両足先ｆが楽に入る幅及び高さを持
つ直方体状の空間である。
【００１９】上記スペース３１を形成するに当たって
は、バッテリ格納部３０の下面と運転部４０のフロア４
１の上面との間に高さ方向の段差を設けると共に、油圧
シリンダ１２による上下駆動力をフォーク５０に伝達す
るリンク機構５３を基体部１０側へ移動させることによ
り、バッテリ格納部３０の下部に、オペレータＭの足先
ｆが入るだけのスペース３１とリンク機構５３を配置す
るスペースとを前後方向に分割形成した。そして、バッ
テリ格納部３０の下部の運転部４０側に、図２に示すよ
うにオペレータＭの足先ｆを入れるための開口部３２を
形成した。
は、バッテリ格納部３０の下面と運転部４０のフロア４
１の上面との間に高さ方向の段差を設けると共に、油圧
シリンダ１２による上下駆動力をフォーク５０に伝達す
るリンク機構５３を基体部１０側へ移動させることによ
り、バッテリ格納部３０の下部に、オペレータＭの足先
ｆが入るだけのスペース３１とリンク機構５３を配置す
るスペースとを前後方向に分割形成した。そして、バッ
テリ格納部３０の下部の運転部４０側に、図２に示すよ
うにオペレータＭの足先ｆを入れるための開口部３２を
形成した。
【００２０】このローリフトトラックでは、運転部４０
の幅Ｄがスペース３１の奥行き分だけ実質的に広くなっ
たのと同等であるため、図１に示すように、運転部４０
に立乗りしたオペレータＭは足先ｆを開口部３２からス
ペース３１に入れることで、運転席４２に楽な姿勢でも
たれることができ、身体の個人差にかかわらず自分に合
った姿勢を取ることができ、運転操作性が向上する。
の幅Ｄがスペース３１の奥行き分だけ実質的に広くなっ
たのと同等であるため、図１に示すように、運転部４０
に立乗りしたオペレータＭは足先ｆを開口部３２からス
ペース３１に入れることで、運転席４２に楽な姿勢でも
たれることができ、身体の個人差にかかわらず自分に合
った姿勢を取ることができ、運転操作性が向上する。
【００２１】また、運転部４０の幅Ｄが実質的に広くな
っても、ローリフトトラックの全長は長くならないの
で、旋回半径も変わらず、取り回しも難しくならない。
しかも、ハンドル２０を延ばす必要がないので、運転開
始時にハンドル２０をつかみ難いこともなく、使い勝手
は損なわれない。更には、運転部４０のフロア４１を低
くしたため、フロア４１の路面からの高さｈが従来に比
べて低くなり、運転部４０に対する乗降性も良い。
っても、ローリフトトラックの全長は長くならないの
で、旋回半径も変わらず、取り回しも難しくならない。
しかも、ハンドル２０を延ばす必要がないので、運転開
始時にハンドル２０をつかみ難いこともなく、使い勝手
は損なわれない。更には、運転部４０のフロア４１を低
くしたため、フロア４１の路面からの高さｈが従来に比
べて低くなり、運転部４０に対する乗降性も良い。
【００２２】なお、上記実施形態のローリフトトラック
は一例であり、種々の変更が可能である。例えば、上記
ローリフトトラックでは、スペース３１は直方体状の空
間であるが、左右の足先ｆをそれぞれ個別に入れる分離
独立したスペースでもよい。また、上記ローリフトトラ
ックでは、荷台として一対のフォーク５０を示してある
が、１つの平板状の台（プラットフォーム）であっても
よい。
は一例であり、種々の変更が可能である。例えば、上記
ローリフトトラックでは、スペース３１は直方体状の空
間であるが、左右の足先ｆをそれぞれ個別に入れる分離
独立したスペースでもよい。また、上記ローリフトトラ
ックでは、荷台として一対のフォーク５０を示してある
が、１つの平板状の台（プラットフォーム）であっても
よい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のローリフ
トトラックによれば、バッテリ格納部の下面と運転部の
フロア上面との間に段差を設けることにより該段差内に
オペレータの足先が入るだけのスペースを形成すると共
に、バッテリ格納部の下部の運転部側にオペレータの足
先を入れるための開口部を形成したことにより、次の効
果が得られる。 （１）オペレータの個人差にかかわらず快適な運転姿勢
を取ることができ、運転操作性が向上する。 （２）全長は長くする必要がないため、旋回半径は変わ
らず、取り回しが損なわれない。 （３）コストを高くすることなく対応が可能である。 （４）運転部のフロアの高さが低くなるので、乗降性が
向上する。
トトラックによれば、バッテリ格納部の下面と運転部の
フロア上面との間に段差を設けることにより該段差内に
オペレータの足先が入るだけのスペースを形成すると共
に、バッテリ格納部の下部の運転部側にオペレータの足
先を入れるための開口部を形成したことにより、次の効
果が得られる。 （１）オペレータの個人差にかかわらず快適な運転姿勢
を取ることができ、運転操作性が向上する。 （２）全長は長くする必要がないため、旋回半径は変わ
らず、取り回しが損なわれない。 （３）コストを高くすることなく対応が可能である。 （４）運転部のフロアの高さが低くなるので、乗降性が
向上する。
【図１】実施形態に係るローリフトトラックの側面図で
ある。
ある。
【図２】同実施形態に係るローリフトトラックにおける
バッテリ格納部の後側の正面図である。
バッテリ格納部の後側の正面図である。
【図３】図２のバッテリ格納部の上面図である。
【図４】図２のバッテリ格納部の右側面図である。
【図５】従来例に係るローリフトトラックの側面図であ
る。
る。
１０ 基体部 ２０ ハンドル ３０ バッテリ格納部 ３１ 足先を入れるスペース ３２ 開口部 ４０ 運転部 ４１ フロア ４２ 運転席 ５０ フォーク（荷台） ５３ リンク機構 Ｍ オペレータ ｆ 足先
Claims (3)
- 【請求項１】 走行装置及び昇降装置を有する基体部
と、この基体部に取付けられたハンドルと、基体部の後
側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となるバ
ッテリを収納したバッテリ格納部と、このバッテリ格納
部の後側に設けられ、オペレータが立乗りして操作する
運転部と、この運転部の底部から後方に延びると共に前
記昇降装置により昇降可能な荷台とを備えるローリフト
トラックにおいて、 前記バッテリ格納部の下面と前記運転部のフロア上面と
の間に段差を設けることにより該段差内にオペレータの
足先が入るだけのスペースを形成すると共に、前記バッ
テリ格納部の下部の運転部側に前記オペレータの足先を
入れるための開口部を形成したことを特徴とするローリ
フトトラック。 - 【請求項２】 前記バッテリ格納部の下部の基体部側
に、前記荷台を昇降させるためのリンク機構を配設した
ことを特徴とする請求項１記載のローリフトトラック。 - 【請求項３】 前記荷台は、一対のフォークであること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のローリフトト
ラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000249075A JP2002060192A (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | ローリフトトラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000249075A JP2002060192A (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | ローリフトトラック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002060192A true JP2002060192A (ja) | 2002-02-26 |
Family
ID=18738863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000249075A Withdrawn JP2002060192A (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | ローリフトトラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002060192A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224708A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Nippon Yusoki Co Ltd | 運搬車 |
| US7360628B2 (en) | 2003-02-13 | 2008-04-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Lift truck for tires with mechanical means of gripping and transporting a vertically divided load for better visibility |
| CN102431846A (zh) * | 2010-09-10 | 2012-05-02 | 村田机械株式会社 | 纺纱机械 |
| CN103112803A (zh) * | 2013-02-06 | 2013-05-22 | 南京沃力机电科技有限公司 | 一种堆高车及其操控方法 |
-
2000
- 2000-08-18 JP JP2000249075A patent/JP2002060192A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7360628B2 (en) | 2003-02-13 | 2008-04-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Lift truck for tires with mechanical means of gripping and transporting a vertically divided load for better visibility |
| JP2006224708A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Nippon Yusoki Co Ltd | 運搬車 |
| JP4587379B2 (ja) * | 2005-02-15 | 2010-11-24 | 日本輸送機株式会社 | 運搬車 |
| CN102431846A (zh) * | 2010-09-10 | 2012-05-02 | 村田机械株式会社 | 纺纱机械 |
| CN103112803A (zh) * | 2013-02-06 | 2013-05-22 | 南京沃力机电科技有限公司 | 一种堆高车及其操控方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071106 |