JP2002055113A

JP2002055113A - 車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP2002055113A
Application number: JP2000241207A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Otsuki; 寿志大槻; Koichi Okada; 浩一岡田; Koji Sahashi; 弘二佐橋; Kenichi Suzumura; 憲一鈴村; Kazuhiko Hozumi; 和彦穂積
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2000-08-09
Filing date: 2000-08-09
Publication date: 2002-02-20

Abstract

(57)【要約】【課題】回転数検知機能を有しながら、小型化と、軸
受周辺の配線の煩雑性の回避、軸受の密封性の向上が得
られるものとする。また、発電機ステータと送信手段と
の結線作業の不要化、組立工数の削減が図れるものとす
る。【解決手段】内周に複列の転走面６，７を有する外方
部材１と、これら転走面６，７に対向する転走面８，９
を有する内方部材２と、複列の転動体３とを備える。外
方部材１は外周に車体取付用フランジ１ａを一体に有
し、内方部材２は車輪取付フランジ２ａを一端に有す
る。外方部材１の内径部に装着されたステータ１７およ
び内方部材２に装着されたロータ１８からなり、回転セ
ンサ兼用の発電機４を設ける。外方部材１の外面に、発
電機４からの電気信号をワイヤレスで送信する送信手段
５を設ける。この送信手段５とステータ１７とをワンタ
ッチで接続するコネクタ３０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る車輪用軸受装置に関し、特に、アンチロックブレーキ
用の回転センサとなる発電機を搭載した車輪用軸受装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】アンチロ
ックブレーキ装置（ＡＢＳ）は、低摩擦路やパニックブ
レーキ時のタイヤロックを検知し、ブレーキを緩めてタ
イヤグリップを確保することで、操舵安定性を得るもの
である。タイヤロックを検知する車輪回転数のセンサ
は、車輪用軸受装置に設けられる。このセンサは、一般
には、軸受外部における軌道輪の端部等にパルサリング
を設け、このパルサリングに対峙してセンサ部を設けて
いる。しかし、パルサリングおよびセンサ部が露出する
ため、車輪用軸受装置の小型化の妨げになるという課題
がある。センサ内蔵の車輪用軸受装置としては、従来、
図１３に示すように、固定輪となる軸受外輪５１に、セ
ンサ部５７を組み込んだものが提案されている（例えば
実開平１−１５６４６４号）。この軸受装置は、車体取
付用の外輪５１と、ハブ輪５４の軸部に嵌合させた内輪
５２の間に転動体５３を介在させ、シール６０を設けた
ものである。回転センサ５５は、内輪５２の外径面に設
けられたパルサーリング５６に対峙するように、センサ
部５７を、外輪５１に設けられた孔５８に差し込んで設
置したものである。

【０００３】上記提案例のものは、パルサーリング５６
とセンサ部５７の一部が軸受に内蔵されるれるため、比
較的小型であるが、センサ部５７が軸受外に突出する部
分も多く、今一つ、小型化が十分でない。また、回転セ
ンサ５５の電線５９がタイヤハウス内の車輪用軸受装置
の外部に露出して設けられるため、電線５９の引き回し
が困難という問題点がある。また、センサ部５７を差し
込む外輪５１の孔５８にシールが施し難く、異物の侵入
を防ぎ難いという課題がある。

【０００４】このような課題を解消するものとして、内
外輪の環状空間内に、これら内外輪の相対回転によって
発電する発電機を内蔵し、この発電機から出力される上
記車輪の回転数の信号をワイヤレスで送信する送信手段
を設けたものを考えた。しかし、内蔵発電機のステータ
コイルと軸受外部のワイヤレス送信手段とをケーブル結
線で接続するため、結線作業に手間がかかり、組立工数
が多くなるという課題があった。また、ケーブルを通す
孔のシールにも手間がかかる。

【０００５】この発明の目的は、回転数検知機能を有し
ながら、より一層の小型化と、軸受周辺の配線の煩雑性
の回避、軸受の密封性の向上が得られ、また発電機ステ
ータと送信手段との結線作業の不要化、組立工数の削減
が図れる車輪用軸受装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の車輪用軸受装
置は、外周に車体取付用フランジを一体に有し、内周に
複列の転走面を有する外方部材と、これら転走面にそれ
ぞれ対向する転走面を有し、車輪取付フランジを一端に
有する内方部材と、上記各転走面に収容される複列の転
動体とで構成され、車体に対して上記車輪を回転自在に
支承する車輪用軸受装置であって、上記複列の転動体の
列の間で外方部材の内径部に装着されたステータ、およ
びこのステータと対峙して上記内方部材に装着されたロ
ータからなる発電機と、上記外方部材の外面に装着され
上記発電機からの電気信号をワイヤレスで送信する送信
手段と、この送信手段と上記ステータとを接続するコネ
クタとを備え、このコネクタは、ワンタッチで接続可能
なものとしたことを特徴とする。この構成によると、回
転センサ兼用の発電機を外方部材と内方部材間の環状空
間内に内蔵したため、軸受装置がより一層小型化され
る。また、発電機から出力される信号を、ワイヤレスで
送信する送信手段を設けたため、回転数の検出信号を制
御部まで引き出す電線が不要となる。発電機をセンサと
して用いるため、センサへの給電用の電線も不要とな
る。発電機で得られる電力は、ワイヤレス送信手段の電
源として利用することもできる。これらのため、電線類
が車外に露出せず、断線の支障を起こすことがないう
え、煩雑な配線固定作業も不要となり、自動車の軽量
化、コスト低下にもつながる。発電機の全体を外方部材
と内方部材間の環状空間に内蔵することから、発電機の
一部を露出させる孔を設けることが不要で、軸受の密封
性も向上する。送信手段とステータとは、ワンタッチ接
続可能なコネクタで接続するようにしたため、両者をケ
ーブル結線無しに接続でき、組立工数の削減に繋がる。
ワンタッチ接続可能なコネクタとしては、例えば、差し
込み接続可能なものが用いられる。上記ワイヤレス送信
手段は、電波に限らず、磁気結合による伝送、赤外線等
の光による伝送、または超音波による伝送を行うものな
ど、空間を伝送する信号を用いるものであれば良い。

【０００７】この発明において、上記コネクタは、互い
に差し込み接続されるソケットおよびプラグからなるも
のであっても良い。例えば、上記ソケットは、上記ステ
ータに設けられてプラグ差込口が径方向外方に向くもの
とされる。上記プラグは、上記送信手段に設けられて、
上記外方部材に形成された径方向孔を内径側へ貫通し、
先端の接触子が上記ソケットの差込口に差し込み接続さ
れるものとする。コネクタをこのように構成した場合、
ソケットを有するステータを軸受内部に組み込んでおい
た後、プラグを外方部材の径方向孔に差し込むように送
信手段を設置することにより、プラグがソケットのプラ
グ差し込み口に差し込み接続される。このように、ワン
タッチで接続できるうえ、コネクタの接続と送信手段の
設置とが同時に行え、組立工数が削減される。また、こ
のようにプラグを外方部材の径方向孔に差し込む構造で
あるため、プラグまたは送信手段にシール手段を設けて
おくことにより、送信手段を取付けるだけで、外方部材
の径方向孔をシールする効果が得られる。

【０００８】この発明において、上記コネクタを、互い
に差し込み接続されるソケットおよびプラグからなるも
のとする場合に、上記ソケットは、上記送信手段に設け
られて上記外方部材に形成された径方向孔を内径側へ貫
通し、先端に軸方向に向くプラグ差込口を有するものと
しても良い。上記プラグはステータに設ける。この構成
の場合、ソケットを有する送信手段を外方部材に設置し
ておいた後、ステータを外方部材内に軸方向に差し込む
ことにより、ソケットとプラグとの接続が行われる。こ
の場合も、ワンタッチで接続できるうえ、コネクタの接
続とステータの設置とが同時に行え、組立工数が削減さ
れる。また、このようにソケットを外方部材の径方向孔
に差し込む構造であるため、ソケットまたは送信手段に
シール手段を設けておくことにより、送信手段を取付け
るだけで、外方部材の径方向孔をシールする効果が得ら
れる。

【０００９】この発明において、上記発電機がクローポ
ール型であっても良い。クローポール型の発電機とした
場合、小型で効率の良い発電が行え、ワイヤレス送信手
段に効率の良い電力供給が行える。

【００１０】この発明において、上記内方部材は、複数
の部材の組み合わせ品であっても良い。例えば、内方部
材は、上記車輪取付フランジを有するフランジ付き部材
と、他の部材とを組み合わせたものであっても良い。こ
の場合に、複列の転走面のうち、一方の転走面が上記フ
ランジ付き部材に、他方の転走面が上記他の部材に形成
されていても良い。また、上記他の部材は、上記転走面
の形成専用の部品である内輪であって、上記フランジ付
き部材の外径面に圧入されていても良い。

【００１１】また、この発明において、外方部材の内径
面の少なくとも周方向の１箇所に位置決め用の係合部を
設け、この係合部に係合する被係合部を上記ステータの
外径面に設けても良い。このように、周方向の少なくと
も１箇所に係合部および被係合部を設けることにより、
ステータの組み込み時に、外方部材とステータとの周方
向位置を簡単にかつ正確に合わせることができる。その
ため、コネクタのソケットとプラグの周方向位置がずれ
て差し込み不能となることが回避され、円滑な接続が行
える。また、この係合部および被係合部の係合により、
ステータの回り止め効果も得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１ない
し図４と共に説明する。この車輪用軸受装置は、外方部
材１と内方部材２の間に複列の転動体３を介在させ、こ
れら内外の部材２，１間の環状空間内に回転センサ兼用
の発電機４を内蔵し、この発電機４の回転数信号をワイ
ヤレスで送信する送信手段５を設けている。発電機４
は、両列の転動体３，３間に配置され、そのステータ１
７と送信手段５は、差し込み式のコネクタ３０で接続さ
れる。外方部材１は、内周に複列の転走面６，７を有
し、これら転走面６，７にそれぞれ対向する転走面８，
９が内方部材２の外周に設けられている。複列の転動体
３は、転走面６，８間、および転走面７，９間に収容さ
れる。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受
とされ、背面合わせとなるように各転走面６〜９の接触
角が形成されている。転動体３は各列毎に保持器１０で
保持されている。内外の部材２，１間の両端は、シール
１１で密封されている。外方部材１は、一端に車体取付
フランジ１ａを有し、この車体取付フランジ１ａを介し
て車体１２に取付けられる。外方部材１は、全体が一体
の部材である。内方部材２は、車輪取付フランジ２ａを
有し、この車輪取付フランジ２ａに車輪１３がボルト１
４で取付けられる。

【００１３】内方部材２は、車輪取付フランジ２ａを有
するハブ輪であるフランジ付き部材２Ａと、他の内輪構
成部材２Ｂとを組合わせたものとされ、これらフランジ
付き部材２Ａおよび内輪構成部材２Ｂのそれぞれに、上
記各列の転走面８，９が形成されている。内輪構成部材
２Ｂは、等速ジョイント１５の外輪１５ａが一体に形成
された部材であり、等速ジョイント１５の内輪（図示せ
ず）には駆動軸（図示せず）が接続される。内輪構成部
材２Ｂは、等速ジョイント外輪１５ａから一体に延びる
軸部１６が、基端側の大径部１６ａと、この大径部１６
ａに段差を介して続く小径部１６ｂとで形成され、小径
部１６ｂの外周にフランジ付き部材２Ａが嵌合する。上
記転走面９は大径部１６ａに形成されている。フランジ
付き部材２Ａと内輪構成部材２Ｂとは加締等の塑性結合
により一体固着されている。

【００１４】発電機４は、ステータ１７の内周側に対峙
させてロータ１８を設けたものである。ステータ１７
は、外方部材１の内径面に取付けられ、ロータ１８は内
方部材２の外径面、詳しくはフランジ付き部材２Ａの外
径面に取付けられている。

【００１５】ワイヤレスの送信手段５は、外方部材１の
外面に取付けられる。ワイヤレス送信手段５は、例え
ば、電子部品を外装用のケースに収容した送信器からな
り、微弱電波で信号伝送するものとされる。信号は、電
波をオンオフするものであっても良く、また搬送波を周
波数変調等で変調するものであっても良い。ワイヤレス
送信手段５は、電波により伝送するものの他に、磁気結
合による伝送、赤外線等の光による伝送、または超音波
による伝送を行うものとしても良く、空間を伝送する信
号を用いるものであれば良い。ワイヤレス送信手段５の
電源には、発電機４が用いられる。ワイヤレス送信手段
５に対する受信手段（図示せず）は、例えば車体１２の
タイヤハウス（図示せず）等に設置され、受信手段から
アンチロックブレーキシステムの制御部に信号伝達され
る。

【００１６】コネクタ３０は、互いに差し込み接続され
るソケット３１およびプラグ３２からなる。図２に拡大
して示すように、ソケット３１は、ステータ１７に設け
られてプラグ差込口３１ａが径方向外方に向くものであ
る。プラグ差込口３１ａの中にソケット側の接触子（図
示せず）が設けられている。ソケット３１は、ステータ
１７の円周方向の一部で、ステータ１７の側面に設けら
れている。プラグ３２は、送信手段５に設けられたもの
であり、送信手段５のケースの裏面から突出したロッド
状のプラグ基台３２ｂの先端にピン状の接触子３２ａが
設けられている。この接触子３２ａが、ソケット３１の
プラグ差込口３１ａに差し込み接続される。外方部材１
は、径方向孔３３が内外面に貫通して設けてあり、外方
部材１に送信手段５を適正位置に設置した状態で、プラ
グ３２は、この径方向孔３３を貫通する。詳しくは、プ
ラグ３２のロッド状のプラグ基台３２ｂが、径方向孔３
３に挿入され、径方向孔３３からピン状接触子３２ａが
内径側へ突出する。プラグ３２の基端の外周には、リン
グ状の弾性シール部材等のシール手段３４が設けてあ
る。このシール手段３４は、送信手段５を外方部材１に
設置した状態で、径方向孔３３の開口部をシールする。

【００１７】図４に示すように、ステータ１７はクロー
ポール型とされている。すなわち、ステータ１７は、ポ
ール状の爪２１ａ，２１ｂからなる多数の磁極を並べた
形式のものとされる。ステータ１７は、詳しくは、磁性
体のリング部材１９とこのリング部材１９内に収容され
たコイル２０とを備える。リング部材１９は、断面形状
が内周側に向く溝形とされ、すなわち内周側に向くコ字
状の断面形状とされ、かつ両フランジ１９ａ，１９ｂの
内周縁から対向するフランジ側１９ａ，１９ｂへ折れ曲
がった櫛歯状の複数の爪２１ａ，２１ｂを有する。これ
ら両フランジ１９ａ，１９ｂの櫛歯状の各爪２１ａ，２
１ｂは、周方向に互いに所定の隙間をもって交互に配列
されている。各爪２１ａ，２１ｂは、突出方向に長い細
長形状とされている。各爪２１ａ，２１ｂは、爪幅が先
端に向けて漸減する形状とされているが、長方形状であ
っても良い。リング部材１９の両フランジ１９ａ，１９
ｂの内周縁には、各爪２１ａ，２１ｂの形成部分の間に
切欠部２２ａ，２２ｂが設けられ、これら２２ａ，２２
ｂに、対向側のフランジ１９ｂ，１９ａの各爪２１ｂ，
２１ａの先端が臨んでいる。切欠部２２ａ，２２ｂは、
半円状ないしＵ字状に形成されている。リング部材１９
は、ウェブ部１９ｃで幅方向に２つのリング部材分割体
に分割されており、両リング部材分割体がウェブ部１９
ｃで重なり部を生じるように互いに結合されている。な
お、リング部材１９は、このような分割型とせずに、一
体型としても良い。リング部材１９は、板金のプレス加
工品とされ、板金材料には例えばステンレス板等の磁性
部材が用いられる。

【００１８】この構成の車輪用軸受装置の組立過程を説
明する。図３に示すように、外方部材１と内方部材２の
フランジ付き部材とを、片方の転動体３の列を介して組
み立てた状態とする。この状態で、発電機４のステータ
１７とロータ１８とを、外方部材１の内径面およびフラ
ンジ付き部材２Ａの外径面にそれぞれ組み込む。この
後、内方部材２の内輪構成部材２Ｂを、残り１列の転動
体３の列と共に組み立てる。ついで、送信手段５を、プ
ラグ３２が外方部材１の径方向孔３３に入るように設置
する。これにより、プラグ３２の接触子３２ａがステー
タ１７のソケット３１の差し込み口３１ａに差し込ま
れ、コネクタ３０が接続される。このように、送信手段
５とステータ１７とは、ワンタッチで接続でき、またケ
ーブル結線無しで接続でき、組立工数が削減される。ま
た、コネクタ３０が接続状態になるまでプラグ３２を外
方部材１の径方向孔３３に差し込むと、プラグ３２の基
端のシール手段３４が径方向孔３３の入口を密封する。
そのため、塵埃や水の侵入が防止できる。このように、
シール手段３４を有する送信手段５を設置するだけで、
シール作業まで完了し、より一層組立工数が削減され
る。なお、送信手段５の設置によりコネクタ３０を接続
する作業は、内輪構成部材２Ｂを外方部材１に対して組
み立てる前に行っても良い。

【００１９】また、この構成の車輪用軸受装置による
と、上記の組立上の利点の他に、次の各作用，効果が得
られる。すなわち、回転センサ兼用の発電機４を外方部
材１と内方部材２の間の環状空間内に内蔵したため、軸
受装置がより一層小型化される。また、発電機４から出
力される車輪回転数の検出信号を、ワイヤレスで送信す
る送信手段５を設けたため、回転数の検出信号を制御部
まで引き出す電線が不要となる。発電機４をセンサとし
て用いるため、センサへの給電用の電線も不要となる。
また、発電機４で得られる電力は、ワイヤレス送信手段
５の電源として利用され、車体１２からワイヤレス送信
手段５への給電用の電線は不要である。これらのため、
電線類が車外に露出せず、断線の支障を起こすことがな
いうえ、煩雑な配線固定作業も不要となり、自動車の軽
量化、コスト低下にもつながる。さらに、発電機４の全
体を外方部材１と内方部材２間の環状空間に内蔵するこ
とから、発電機４の一部を露出させる孔を設けることが
不要で、軸受の密封性も向上する。プラグ３２を差し込
む径方向孔３３は、外方部材１に設けることが必要であ
るが、この孔３３は小さな孔で済み、上記のように送信
手段５の設置と共にシール手段３４でシールすることが
できる。発電機４は、櫛歯状の爪２１ａ，２１ｂを有す
るリング部材１９と、コイル２０とでなるステータ１７
を用い、多極磁石からなるロータ１８と組み合わせてい
るため、多極化、小型化が容易で、磁束の利用効率に優
れた効率の良い発電が行える。

【００２０】なお、上記実施形態では、ステータ１７に
ソケット３１を設け、プラグ３２を送信手段５に設けた
が、上記とは逆に、図５，図６に示すように、ソケット
３１Ａを送信手段５に設けてもよい。このソケット３１
Ａは、外方部材１の径方向孔３３を内径側へ貫通するロ
ッド状に形成されて、先端に軸方向に向くプラグ差込口
３１Ａａを有するものとする。プラグ３２Ａは、ステー
タ１７に設けられ、ソケット３１Ａのプラグ差込口３１
Ａａに差し込み接続されるピン状の接触子３２Ａａを有
するものとする。ソケット３１Ａの基端には、径方向孔
３３の開口を蓋するシール手段３４が設けてある。

【００２１】この構成の場合、送信手段５とステータ１
７の組立順を前記とは逆にする。すなわち、送信手段５
を、そのソケット３１Ａが外方部材１の径方向孔３３に
差し込まれた状態に設置した後に、ステータ１７を外方
部材１に軸方向に挿入して設置する。この挿入により、
ステータ１７のプラグ３２Ａがソケット３１Ａに差し込
み接続される。そのため、この場合もコネクタ３０がワ
ンタッチで差し込み接続でき、組立工数が削減される。

【００２２】また、コネクタ３０は、これらの他に図７
に示す例のように構成しても良い。図７の例は、ソケッ
ト３１Ｂを送信手段５に設け、先端面にプラグ差込口３
１Ｂａを有するものとしてある。プラグ３２Ｂは、ステ
ータ１７に設け、接触子３２Ｂａが径方向の外方に向く
ものとしてある。この構成の場合、組立順は、ステータ
１７を外方部材１に設置した後に、送信手段５を設置す
る。なお、図５，図６の例、および図７の例において、
特に説明した事項の他は、図１の実施形態と同じであ
る。

【００２３】図８ないし図１０は、図１の実施形態にお
いて、外方部材１の内径面における周方向の１箇所に位
置決め用の係合部３５を設け、この係合部３５に係合す
る被係合部３６をステータ１７の外径面に設けたもので
ある。係合部３５は、軸方向に延びる溝とし、被係合部
３６は軸方向に延びる突条としてある。

【００２４】この構成の場合、次の作用，効果が得られ
る。例えば、図１の実施形態では、ステータ１７を外方
部材１に嵌合させるときに、外方部材１の径方向孔３３
の位置がわからないために、ソケット３１の周方向位置
がずれ、プラグ３２がソケット３１に差し込み接続でき
ない恐れがある。しかし、図８〜図１０の例のように外
方部材１とステータ１７とに、互いに係合する係合部３
５および被係合部３６をそれぞれ設けておくと、これら
係合部３５および被係合部３６を合わせることにより、
ソケット３１の周方向位置が正しく位置決めされ、ソケ
ット３１とプラグ３２の接続がワンタッチでできる。ま
た、この係合は、ステータ１７の回り止めにもなり、嵌
合締代を少なくできて、作業性を向上させることができ
る。係合部３５および被係合部３６は、上記のように係
合部３５を溝とし、被係合部３６を突条とする他に、係
合部３５を突条として被係合部３６を溝としても良く、
また上記各突条の他に単なる突起としても良い。ただ
し、係合部３５および被係合部３６は、互いに軸方向に
抜き差しできるものであることが好ましい。また、ステ
ータ１７に設ける被係合部３６は、ステータ１７に設け
られるコネクタ３０の構成部品、例えばソケット３１ま
たはプラグに設けても良い。ステータ１７は、一般には
鋼板製のコアとコイルとで形成されるため、コネクタ３
０の構成部品に設ける方が製造が簡単である。

【００２５】図１１，図１２は、それぞれ内方部材の組
み合わせ形態を変えた各変形例を示す。図１１の例は、
内方部材２を、車輪取付フランジ２ａを有するフランジ
付き部材２Ｃと、他の部材２Ｄとを組み合わせたもので
あって、他の部材２Ｄを、転走面９の形成専用の部品で
ある内輪としたものである。フランジ付き部材２Ｃはハ
ブ輪となるものであって、車輪取付フランジ２ａの形成
側端と反対側部分の外径面に、段差を持って小径となる
小径部２ａａが形成され、この小径部２ａａに、上記の
内輪となる他の部材２Ｄが圧入されている。また、内方
部材２の複列の転走面８，９のうち、一方の転走面８が
フランジ付き部材２Ｃに、他方の転走面９が上記他の部
材２Ｄに形成されている。発電機４のロータ１８は、他
の部材２Ｄに設けられている。発電機４、送信手段５、
およびコネクタ３０は、上記各実施形態のいずれの構成
のものを用いても良い。

【００２６】図１２の例は、内方部材２を、車輪取付フ
ランジ２ａを有するフランジ付き部材２Ｅと、２つの他
の部材２Ｆ，２Ｇの３つの部材の組立品としてある。他
の部材２Ｆ，２Ｇは、それぞれが複列の転走面８，９の
うちの片方の転走面８，９を形成した転走面形成専用の
部品である内輪であり、いずれも、フランジ付き部材２
Ｅの外径面に圧入されている。フランジ付き部材２Ｅは
ハブ輪となる。この例においても、発電機４、送信手段
５、およびコネクタ３０は、上記各実施形態のいずれの
構成のものを用いても良い。

【００２７】

【発明の効果】この発明の車輪用軸受装置は、外周に車
体取付用フランジを一体に有し、内周に複列の転走面を
有する外方部材と、これら転走面にそれぞれ対向する転
走面を有し、車輪取付フランジを一端に有する内方部材
と、上記各転走面に収容される複列の転動体とで構成さ
れ、車体に対して上記車輪を回転自在に支承する車輪用
軸受装置であって、上記複列の転動体の列の間で外方部
材の内径部に装着されたステータ、およびこのステータ
と対峙して上記内方部材に装着されたロータからなる発
電機と、上記外方部材の外面に装着され上記発電機から
の電気信号をワイヤレスで送信する送信手段と、この送
信手段と上記ステータとを接続するコネクタとを備え、
このコネクタは、ワンタッチで接続可能なものとしたも
のであるため、回転数検知機能を有しながら、より一層
の小型化と、軸受周辺の配線の煩雑性の回避、軸受の密
封性の向上が得られ、また発電機ステータと送信手段と
の結線作業の不要化、組立工数の削減が図れる。上記コ
ネクタが、互いに差し込み接続されるソケットおよびプ
ラグからなり、上記ソケットは上記ステータに設けられ
てプラグ差込口が径方向外方に向き、上記プラグは上記
送信手段に設けられて、上記外方部材に形成された径方
向孔を内径側へ貫通し、先端の接触子が上記ソケットの
差込口に差し込み接続されるものとした場合は、コネク
タがワンタッチで接続できるうえ、コネクタの接続と送
信手段の設置とが同時に行え、組立工数が削減される。
上記コネクタが、互いに差し込み接続されるソケットお
よびプラグからなり、上記ソケットは、上記送信手段に
設けられて上記外方部材に形成された径方向孔を内径側
へ貫通し、先端に軸方向に向くプラグ差込口を有するも
のとし、上記プラグを上記ステータに設けた場合は、コ
ネクタがワンタッチで接続できるうえ、コネクタの接続
とステータの設置とが同時に行え、組立工数が削減され
る。上記発電機がクローポール型である場合は、小型で
効率の良い発電が行え、ワイヤレス送信手段に効率の良
い電力供給が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態にかかる車輪用軸受装置
の断面図である。

【図２】同車輪用軸受装置の部分拡大断面図である。

【図３】同車輪用軸受装置の組立方法の説明図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は各々発電機のステータを示す
破断側面図、正面図、および同図（Ｂ）の部分拡大図で
ある。

【図５】この発明の他の実施形態の部分拡大断面図であ
る。

【図６】同実施形態の組立方法の説明図である。

【図７】この発明のさらに他の実施形態の部分拡大断面
図である。

【図８】この発明のさらに他の実施形態の部分拡大断面
図である。

【図９】同実施形態の組立方法の説明図である。

【図１０】同実施形態の部分拡大背面図である。

【図１１】この発明のさらに他の実施形態の断面図であ
る。

【図１２】この発明のさらに他の実施形態の断面図であ
る。

【図１３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１…外方部材２…内方部材２Ａ，２Ｃ，２Ｅ…フランジ付き部材２Ｂ，２Ｄ，２Ｆ，２Ｇ…他の内輪構成部材３…転動体４…発電機５…ワイヤレスの送信手段１７…ステータ１８…ロータ３０…コネクタ３１…ソケット３１ａ…フラグ差し込み口３２…プラグ３２ａ…接触子３３…径方向孔３５…係合部３６…被係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０８Ｃ 17/02 Ｇ０８Ｃ 17/00 Ｂ (72)発明者佐橋弘二静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内 (72)発明者鈴村憲一静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内 (72)発明者穂積和彦静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内Ｆターム(参考） 2F073 AA35 AB02 AB11 AB12 BB01 BC02 BC04 BC05 CC01 3D046 BB11 BB28 HH36 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 FA23 GA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周に車体取付用フランジを一体に有
し、内周に複列の転走面を有する外方部材と、これら転
走面にそれぞれ対向する転走面を有し、車輪取付フラン
ジを一端に有する内方部材と、上記各転走面に収容され
る複列の転動体とで構成され、車体に対して上記車輪を
回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、上記複列の転動体の列の間で外方部材の内径部に装着さ
れたステータ、およびこのステータと対峙して上記内方
部材に装着されたロータからなる発電機と、上記外方部
材の外面に装着され上記発電機からの電気信号をワイヤ
レスで送信する送信手段と、この送信手段と上記ステー
タとを接続するコネクタとを備え、このコネクタは、ワ
ンタッチで接続可能なものとしたことを特徴とする車輪
用軸受装置。
【請求項２】上記コネクタは、互いに差し込み接続さ
れるソケットおよびプラグからなり、上記ソケットは上
記ステータに設けられてプラグ差込口が径方向外方に向
き、上記プラグは上記送信手段に設けられて、上記外方
部材に形成された径方向孔を内径側へ貫通し、先端の接
触子が上記ソケットのプラグ差込口に差し込み接続され
るものとした請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】上記コネクタは、互いに差し込み接続さ
れるソケットおよびプラグからなり、上記ソケットは、
上記送信手段に設けられて上記外方部材に形成された径
方向孔を内径側へ貫通し、先端に軸方向に向くプラグ差
込口を有するものとし、上記プラグは上記ステータに設
けた請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】上記発電機がクローポール型である請求
項１ないし請求項３のいずれかに記載の車輪用軸受装
置。
【請求項５】上記内方部材が上記車輪取付フランジを
有するフランジ付き部材と、他の部材とを組み合わせた
ものであり、一方の転走面が上記フランジ付き部材に、
他方の転走面が上記他の部材に形成されている請求項１
ないし請求項４のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】上記内方部材が、上記車輪取付フランジ
を有するフランジ付き部材と、他の部材とを組み合わせ
たものであり、上記他の部材は、上記転走面の形成専用
の部品である内輪であって、上記フランジ付き部材の外
径面に圧入されている請求項１ないし請求項５のいずれ
かに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】上記外方部材の内径面の少なくとも周方
向の１箇所に位置決め用の係合部を設け、この係合部に
係合する被係合部を上記ステータの外径面に設けた請求
項１ないし請求項６のいずれかに記載の車輪用軸受装
置。