JP2002054537A - バイパス吸気量制御装置 - Google Patents
バイパス吸気量制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バイパス吸気量制御装置において，所定低温
状態でのバイパス弁開度を規定のファストアイドル開度
に容易に調整できるようにする。 【解決手段】 バイパス弁１０を，バイパス路６の途中
に開口する弁ガイド孔１２を有する弁ハウジング１１
と，弁ガイド孔１２に摺動可能に嵌装されてバイパス路
６を開閉する弁ピストン１４とで構成し，この弁ピスト
ン１４の中心部に設けた貫通孔３７にアクチュエータ１
５の駆動軸２７を嵌挿し，この駆動軸２７に，弁ピスト
ン１４の先端面を支承するロックナット３８を進退調節
可能に螺合すると共に，このロックナット３８に向かっ
て弁ピストン１４を付勢する保持ばね３９を設けた。
状態でのバイパス弁開度を規定のファストアイドル開度
に容易に調整できるようにする。 【解決手段】 バイパス弁１０を，バイパス路６の途中
に開口する弁ガイド孔１２を有する弁ハウジング１１
と，弁ガイド孔１２に摺動可能に嵌装されてバイパス路
６を開閉する弁ピストン１４とで構成し，この弁ピスト
ン１４の中心部に設けた貫通孔３７にアクチュエータ１
５の駆動軸２７を嵌挿し，この駆動軸２７に，弁ピスト
ン１４の先端面を支承するロックナット３８を進退調節
可能に螺合すると共に，このロックナット３８に向かっ
て弁ピストン１４を付勢する保持ばね３９を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，スロットルボディ
の吸気道に，その吸気道を開閉するスロットル弁を迂回
するバイパス路を接続し，このバイパス路に設けられる
バイパス弁に，それを開閉駆動するアクチュエータを連
結してなる，バイパス吸気量制御装置に関する。
の吸気道に，その吸気道を開閉するスロットル弁を迂回
するバイパス路を接続し，このバイパス路に設けられる
バイパス弁に，それを開閉駆動するアクチュエータを連
結してなる，バイパス吸気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるバイパス吸気量制御装置は，例え
ば実開平１−１５２０４１号公報に開示されているよう
に，広く知られている。
ば実開平１−１５２０４１号公報に開示されているよう
に，広く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，従来のバイ
パス吸気量制御装置には，低温状態においてバイパス弁
のファストアイドル開度を調整する手段が講じられてお
らず，各部の加工精度を高めることで，バイパス弁に規
定のファストアイドル開度を与えていた。こうしたもの
では各部に高い製作精度が要求され，これがコスト低減
を妨げる一因となっていた。
パス吸気量制御装置には，低温状態においてバイパス弁
のファストアイドル開度を調整する手段が講じられてお
らず，各部の加工精度を高めることで，バイパス弁に規
定のファストアイドル開度を与えていた。こうしたもの
では各部に高い製作精度が要求され，これがコスト低減
を妨げる一因となっていた。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，簡単な構造をもって所定低温状態でのバイパス弁
開度を規定のファストアイドル開度に容易に調整するこ
とができる前記バイパス吸気量制御装置を提供すること
を目的とする。
ので，簡単な構造をもって所定低温状態でのバイパス弁
開度を規定のファストアイドル開度に容易に調整するこ
とができる前記バイパス吸気量制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，スロットルボディの吸気道に，その吸気
道を開閉するスロットル弁を迂回するバイパス路を接続
し，このバイパス路に設けられるバイパス弁に，それを
開閉駆動するアクチュエータを連結してなる，バイパス
吸気量制御装置において，バイパス弁を，バイパス路の
途中に開口する弁ガイド孔を有する弁ハウジングと，こ
の弁ガイド孔に摺動可能に嵌装されてバイパス路を開閉
する弁ピストンとで構成し，この弁ピストンの中心部に
設けた貫通孔にアクチュエータの駆動軸を嵌挿し，この
駆動軸に，弁ピストンの先端面を支承するロックナット
を進退調節可能に螺合すると共に，このロックナットに
向かって弁ピストンを付勢する保持ばねを設けたことを
第１の特徴とする。
に，本発明は，スロットルボディの吸気道に，その吸気
道を開閉するスロットル弁を迂回するバイパス路を接続
し，このバイパス路に設けられるバイパス弁に，それを
開閉駆動するアクチュエータを連結してなる，バイパス
吸気量制御装置において，バイパス弁を，バイパス路の
途中に開口する弁ガイド孔を有する弁ハウジングと，こ
の弁ガイド孔に摺動可能に嵌装されてバイパス路を開閉
する弁ピストンとで構成し，この弁ピストンの中心部に
設けた貫通孔にアクチュエータの駆動軸を嵌挿し，この
駆動軸に，弁ピストンの先端面を支承するロックナット
を進退調節可能に螺合すると共に，このロックナットに
向かって弁ピストンを付勢する保持ばねを設けたことを
第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，所定低温状態で
アクチュエータの駆動軸に対するロックナットの螺合位
置を進退させると，保持ばねとの協働により，弁ピスト
ンのファストアイドル開度を容易に調整することがで
き，したがって弁ピストンのファストアイドル開度に係
わる各部の製作精度を落とすことが可能となり，コスト
の低減に寄与することができる。
アクチュエータの駆動軸に対するロックナットの螺合位
置を進退させると，保持ばねとの協働により，弁ピスト
ンのファストアイドル開度を容易に調整することがで
き，したがって弁ピストンのファストアイドル開度に係
わる各部の製作精度を落とすことが可能となり，コスト
の低減に寄与することができる。
【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，アク
チュエータを，エンジン温度の上昇に応じて駆動軸を弁
ピストンの開弁方向に作動するワックス型の感温作動装
置で構成し，弁ピストンのアイドル開度位置を規定する
アイドルストッパボルトを弁ハウジングに進退調節可能
に螺着したことを第２の特徴とする。
チュエータを，エンジン温度の上昇に応じて駆動軸を弁
ピストンの開弁方向に作動するワックス型の感温作動装
置で構成し，弁ピストンのアイドル開度位置を規定する
アイドルストッパボルトを弁ハウジングに進退調節可能
に螺着したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，エンジンの暖機
運転終了後，感温作動装置が駆動軸を必要以上に作動さ
せても，駆動軸は弁ピストンに対して単に摺動するのみ
となり，弁ピストンを，アイドルストッパボルトと保持
ばねとによってアイドル開度位置に保持し続けることが
できる。
運転終了後，感温作動装置が駆動軸を必要以上に作動さ
せても，駆動軸は弁ピストンに対して単に摺動するのみ
となり，弁ピストンを，アイドルストッパボルトと保持
ばねとによってアイドル開度位置に保持し続けることが
できる。
【０００９】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，感
温作動装置のケーシングに，エンジンの冷却水を流通さ
せて感温作動装置内のワックスを加熱する加熱流路を設
け，このケーシングを弁ハウジングに当接させると共
に，この弁ハウジングをスロットルボディに一体に形成
し，加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットル
ボディにも伝達するようにしたことを第３の特徴とす
る。
温作動装置のケーシングに，エンジンの冷却水を流通さ
せて感温作動装置内のワックスを加熱する加熱流路を設
け，このケーシングを弁ハウジングに当接させると共
に，この弁ハウジングをスロットルボディに一体に形成
し，加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットル
ボディにも伝達するようにしたことを第３の特徴とす
る。
【００１０】この第３の特徴によれば，感温作動装置の
加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットルボデ
ィにも伝達するので，スロットルボディをも加温するこ
とができて，その内部のスロットル弁のアイシングを防
止することができる。
加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットルボデ
ィにも伝達するので，スロットルボディをも加温するこ
とができて，その内部のスロットル弁のアイシングを防
止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は本発明のバイパス吸気量制御装置を
備えた，エンジン用スロットルボディ縦断側面図，図２
は図１の２部拡大図，図３は図２に対応した作用説明図
である。
備えた，エンジン用スロットルボディ縦断側面図，図２
は図１の２部拡大図，図３は図２に対応した作用説明図
である。
【００１３】先ず，図１において，スロットルボディ１
は，その中心部を貫く吸気道２を有し，この吸気道２の
中央部を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１
に軸支される。
は，その中心部を貫く吸気道２を有し，この吸気道２の
中央部を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１
に軸支される。
【００１４】スロットルボディ１の上流側端面には，図
示しないエアクリーナを介して外気を吸気道２に導入す
るエアファンネル４が，またその下流端面には，吸気道
２を通過した空気を図示しないエンジンの吸入ポートに
誘導する吸気管５がそれぞれ結合される。
示しないエアクリーナを介して外気を吸気道２に導入す
るエアファンネル４が，またその下流端面には，吸気道
２を通過した空気を図示しないエンジンの吸入ポートに
誘導する吸気管５がそれぞれ結合される。
【００１５】上記エアファンネル４から吸気管５にかけ
て，スロットル弁３を迂回して吸気道２に連通するバイ
パス路６が形成され，このバイパス路６の途中に，これ
を開閉するバイパス弁１０が設けられる。
て，スロットル弁３を迂回して吸気道２に連通するバイ
パス路６が形成され，このバイパス路６の途中に，これ
を開閉するバイパス弁１０が設けられる。
【００１６】図２に示すように，バイパス弁１０は，ス
ロットルボディ１に一体成形された弁ハウジング１１を
備える。この弁ハウジング１１には円筒状の弁ガイド孔
１２が設けられ，この弁ガイド孔１２の先端は，エアフ
ァンネル４及びスロットルボディ１間の接合面間に形成
されて吸気道２の上流側に連通する入口チャンバ６ａに
開口する。また弁ガイド孔１２の一側面には，スロット
ルボディ１及び吸気管５の接合面間を通って吸気道２の
下流側に連通する出口通路６ｂが開口する。これら入口
チャンバ６ａ及び出口通路６ｂによって前記バイパス路
６が構成される。
ロットルボディ１に一体成形された弁ハウジング１１を
備える。この弁ハウジング１１には円筒状の弁ガイド孔
１２が設けられ，この弁ガイド孔１２の先端は，エアフ
ァンネル４及びスロットルボディ１間の接合面間に形成
されて吸気道２の上流側に連通する入口チャンバ６ａに
開口する。また弁ガイド孔１２の一側面には，スロット
ルボディ１及び吸気管５の接合面間を通って吸気道２の
下流側に連通する出口通路６ｂが開口する。これら入口
チャンバ６ａ及び出口通路６ｂによって前記バイパス路
６が構成される。
【００１７】図１及び図２において，弁ガイド孔１２に
は，該弁ガイド孔１２への出口通路６ｂ開口部を開閉す
る弁ピストン１４が摺動自在に嵌装され，この弁ピスト
ン１４に，これを開閉駆動するアクチュエータとしての
ワックス型感温作動装置１５が連結される。この感温作
動装置１５は，弁ハウジング１１に形成された，弁ガイ
ド孔１２と同軸の取り付け孔２０にＯリング２１を介し
て嵌着されるケーシング２３と，このケーシング２３の
装着孔２４に一端部が嵌装され，内部に熱膨張型のワッ
クスを封入したワックスシリンダ２５と，このワックス
シリンダ２５の他端壁に摺動自在に嵌合して，ワックス
シリンダ２５内のワックスの圧力を受ける押圧プランジ
ャ２６と，この押圧プランジャ２６の外端に連接される
駆動軸２７とを備える。駆動軸２７には，ワックスシリ
ンダ２５の外周面及びケーシング２３の内周面に摺動可
能に嵌合するカップ状部２７ａが一体的に形成されてお
り，このカップ状部２７ａと，ケーシング２３の内端に
係止されたリテーナ２８との間に，駆動軸２７を押圧プ
ランジャ２６側へ付勢する戻しばね２９が縮設される。
は，該弁ガイド孔１２への出口通路６ｂ開口部を開閉す
る弁ピストン１４が摺動自在に嵌装され，この弁ピスト
ン１４に，これを開閉駆動するアクチュエータとしての
ワックス型感温作動装置１５が連結される。この感温作
動装置１５は，弁ハウジング１１に形成された，弁ガイ
ド孔１２と同軸の取り付け孔２０にＯリング２１を介し
て嵌着されるケーシング２３と，このケーシング２３の
装着孔２４に一端部が嵌装され，内部に熱膨張型のワッ
クスを封入したワックスシリンダ２５と，このワックス
シリンダ２５の他端壁に摺動自在に嵌合して，ワックス
シリンダ２５内のワックスの圧力を受ける押圧プランジ
ャ２６と，この押圧プランジャ２６の外端に連接される
駆動軸２７とを備える。駆動軸２７には，ワックスシリ
ンダ２５の外周面及びケーシング２３の内周面に摺動可
能に嵌合するカップ状部２７ａが一体的に形成されてお
り，このカップ状部２７ａと，ケーシング２３の内端に
係止されたリテーナ２８との間に，駆動軸２７を押圧プ
ランジャ２６側へ付勢する戻しばね２９が縮設される。
【００１８】ケーシング２３は，弁ハウジング１１の取
り付け面３０に密着する取り付けフランジ３１を有して
おり，この取り付けフランジ３１がボルト３２によって
スロットルボディ１に固着される。
り付け面３０に密着する取り付けフランジ３１を有して
おり，この取り付けフランジ３１がボルト３２によって
スロットルボディ１に固着される。
【００１９】またケーシング２３には，一対の接続管３
３，３３′と，一方の接続管３３からワックスシリンダ
２５の近傍を通って他方の接続管３３′に至る加熱流路
３４とが形成されており，両接続管３３，３３′には，
エンジンの冷却水を流通させる導水ホース３５，３５′
が接続される。
３，３３′と，一方の接続管３３からワックスシリンダ
２５の近傍を通って他方の接続管３３′に至る加熱流路
３４とが形成されており，両接続管３３，３３′には，
エンジンの冷却水を流通させる導水ホース３５，３５′
が接続される。
【００２０】弁ピストン１４は中心部に貫通孔３７を有
しており，これに駆動軸２７が嵌挿される。この駆動軸
２７の先端部には，弁ピストン１４の先端面を支承する
ロックナット３８が進退調整可能に螺合されると共に，
弁ピストン１４とカップ状部２７ａとの間に，弁ピスト
ン１４をロックナット３８側に付勢する保持ばね３９が
縮設される。
しており，これに駆動軸２７が嵌挿される。この駆動軸
２７の先端部には，弁ピストン１４の先端面を支承する
ロックナット３８が進退調整可能に螺合されると共に，
弁ピストン１４とカップ状部２７ａとの間に，弁ピスト
ン１４をロックナット３８側に付勢する保持ばね３９が
縮設される。
【００２１】駆動軸２７の先端には小径の角軸４０が形
成されており，ロックナット３８の回転時，この角軸４
０に工具を係合することにより，駆動軸２７の回り止め
を果たすことができる。
成されており，ロックナット３８の回転時，この角軸４
０に工具を係合することにより，駆動軸２７の回り止め
を果たすことができる。
【００２２】また弁ピストン１４の一側には切欠き溝４
１が設けられる。この切欠き溝４１の一端は弁ピストン
１４の先端面に開口し，その他端は斜面４１ａに形成さ
れる。この切欠き溝４１には，弁ハウジング１１に螺着
されるアイドルストッパボルト４２の先端が係合され
る。アイドルストッパボルト４２には，可撓ワイヤ４３
を介して操作ノブ４４が連結される。
１が設けられる。この切欠き溝４１の一端は弁ピストン
１４の先端面に開口し，その他端は斜面４１ａに形成さ
れる。この切欠き溝４１には，弁ハウジング１１に螺着
されるアイドルストッパボルト４２の先端が係合され
る。アイドルストッパボルト４２には，可撓ワイヤ４３
を介して操作ノブ４４が連結される。
【００２３】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２４】感温作動装置１５を弁ハウジング１１に取
り付けるに当たっては，先ず，所定の低温状態におい
て，駆動軸２７に対するロックナット３８の螺合位置を
調節することにより，保持ばね３９と協働して弁ピスト
ン１４の位置を調整する。即ちケーシング２３の取り付
けフランジ３１から弁ピストン１４の先端面までの距離
Ａを，弁ハウジング１１の取り付け面３０から弁ガイド
孔１２に開口する出口通路６ｂまでの距離Ｂに所定距離
αを加えた値に設定する。こうしてから弁ピストン１４
の切欠き溝４１をアイドルストッパボルト４２の先端位
置に合わせながら弁ピストン１４を弁ガイド孔１２に挿
入し，またケーシング２３を弁ハウジング１１の取り付
け孔２０の嵌装し，取り付けフランジ３１を弁ハウジン
グ１１の取り付け面３０に密着させてボルト３２で固着
すれば，弁ピストン１４は，その先端を出口通路６ｂに
所定長さα突出させた規定のファストアイドル開度の位
置を占めることになり（図２参照），バイパス路６を流
れる空気流量は，該弁ピストン１４によって制御される
出口通路６ｂの開口面積で決定される。
り付けるに当たっては，先ず，所定の低温状態におい
て，駆動軸２７に対するロックナット３８の螺合位置を
調節することにより，保持ばね３９と協働して弁ピスト
ン１４の位置を調整する。即ちケーシング２３の取り付
けフランジ３１から弁ピストン１４の先端面までの距離
Ａを，弁ハウジング１１の取り付け面３０から弁ガイド
孔１２に開口する出口通路６ｂまでの距離Ｂに所定距離
αを加えた値に設定する。こうしてから弁ピストン１４
の切欠き溝４１をアイドルストッパボルト４２の先端位
置に合わせながら弁ピストン１４を弁ガイド孔１２に挿
入し，またケーシング２３を弁ハウジング１１の取り付
け孔２０の嵌装し，取り付けフランジ３１を弁ハウジン
グ１１の取り付け面３０に密着させてボルト３２で固着
すれば，弁ピストン１４は，その先端を出口通路６ｂに
所定長さα突出させた規定のファストアイドル開度の位
置を占めることになり（図２参照），バイパス路６を流
れる空気流量は，該弁ピストン１４によって制御される
出口通路６ｂの開口面積で決定される。
【００２５】また，図示例のように，スロットルボディ
１及びエアファンネル４間に，弁ガイド孔１２が開口す
る入口チャンバ６ａが形成されるものでは，エアファン
ネル４を取り外した状態で弁ハウジング１１に感温作動
装置１５を取り付け，開放された入口チャンバ６ａから
ロックナット３８を操作することによっても，弁ピスト
ン１４に規定のファストアイドル開度を与えることがで
きる。
１及びエアファンネル４間に，弁ガイド孔１２が開口す
る入口チャンバ６ａが形成されるものでは，エアファン
ネル４を取り外した状態で弁ハウジング１１に感温作動
装置１５を取り付け，開放された入口チャンバ６ａから
ロックナット３８を操作することによっても，弁ピスト
ン１４に規定のファストアイドル開度を与えることがで
きる。
【００２６】何れにせよ，ロックナット３８の螺合位置
を進退させることで弁ピストン１４のファストアイドル
開度を容易に調整することができるので，弁ピストン１
４のファストアイドル開度に係わる各部の製作精度を落
とすことが可能となり，コストの低減に寄与することが
できる。
を進退させることで弁ピストン１４のファストアイドル
開度を容易に調整することができるので，弁ピストン１
４のファストアイドル開度に係わる各部の製作精度を落
とすことが可能となり，コストの低減に寄与することが
できる。
【００２７】而して，エンジンの低温始動時（スロット
ル弁３は全閉状態）には，エアファンネル４から入口チ
ャンバ６ａを経て出口通路６ｂへ流れる空気の流量がフ
ァストアイドル開度の弁ピストン１４によって比較的多
量に制御され，その空気は吸気管５を経てエンジンの吸
入ポートを通過するとき，該ポートに噴射される適量の
燃料と混合しながらエンジンの燃焼室に吸入されるの
で，エンジンの低温始動を容易に行うことができる。
ル弁３は全閉状態）には，エアファンネル４から入口チ
ャンバ６ａを経て出口通路６ｂへ流れる空気の流量がフ
ァストアイドル開度の弁ピストン１４によって比較的多
量に制御され，その空気は吸気管５を経てエンジンの吸
入ポートを通過するとき，該ポートに噴射される適量の
燃料と混合しながらエンジンの燃焼室に吸入されるの
で，エンジンの低温始動を容易に行うことができる。
【００２８】始動後，エンジンの冷機状態では，弁ピス
トン１４の上記ファストアイドル開度が維持され，エン
ジンは継続して比較的多量の混合気を吸入するので，エ
ンジンはファストアイドル回転数を得て，暖機が促進さ
れる。
トン１４の上記ファストアイドル開度が維持され，エン
ジンは継続して比較的多量の混合気を吸入するので，エ
ンジンはファストアイドル回転数を得て，暖機が促進さ
れる。
【００２９】その後，エンジン温度の上昇に応じて，感
温作動装置１５の加熱流路３４を流通する，エンジンの
冷却水の温度が上昇すると，その冷却水の熱がケーシン
グ２３を介してワックスシリンダ２５に伝達し，その内
部のワックスを加熱，膨張させるので，その膨張圧力に
より押圧プランジャ２６が突出して，戻しばね２９を圧
縮しながら駆動軸２７を外方へ押圧する。これに伴い駆
動軸２７がロックナット３８と共に外方へ移動すると，
弁ピストン１４は保持ばね３９の付勢力をもってロック
ナット３８に追従することにより，その開度，即ち出口
通路６ｂの開口面積を減じていき，エンジンの暖機運転
が終了する頃，図３に示すように，弁ピストン１４の切
欠き溝４１の斜面４１ａがアイドルストッパボルト４２
に当接して，弁ピストン１４はアイドル開度位置で停止
し，バイパス路６での空気流量をエンジンのアイドリン
グ運転に対応した量に制御するので，エンジンは通常の
アイドリング状態となる。弁ピストン１４のアイドル開
度は，操作ノブ４４を回転操作してアイドルストッパボ
ルト４２の先端を弁ピストン１４の斜面４１ａに対して
進退させることにより，調節することができる。
温作動装置１５の加熱流路３４を流通する，エンジンの
冷却水の温度が上昇すると，その冷却水の熱がケーシン
グ２３を介してワックスシリンダ２５に伝達し，その内
部のワックスを加熱，膨張させるので，その膨張圧力に
より押圧プランジャ２６が突出して，戻しばね２９を圧
縮しながら駆動軸２７を外方へ押圧する。これに伴い駆
動軸２７がロックナット３８と共に外方へ移動すると，
弁ピストン１４は保持ばね３９の付勢力をもってロック
ナット３８に追従することにより，その開度，即ち出口
通路６ｂの開口面積を減じていき，エンジンの暖機運転
が終了する頃，図３に示すように，弁ピストン１４の切
欠き溝４１の斜面４１ａがアイドルストッパボルト４２
に当接して，弁ピストン１４はアイドル開度位置で停止
し，バイパス路６での空気流量をエンジンのアイドリン
グ運転に対応した量に制御するので，エンジンは通常の
アイドリング状態となる。弁ピストン１４のアイドル開
度は，操作ノブ４４を回転操作してアイドルストッパボ
ルト４２の先端を弁ピストン１４の斜面４１ａに対して
進退させることにより，調節することができる。
【００３０】エンジンの暖機運転終了後，加熱流路３４
の水温の更なる上昇により，ワックスシリンダ２５内の
ワックスが更に膨張して，押圧プランジャ２６が駆動軸
２７が更に外方へ押圧しても，駆動軸２７は，アイドル
ストッパボルト４２により停止された弁ピストン１４の
貫通孔３７を摺動することになるから，弁ピストン１４
は前記アイドル開度の位置を維持することができる。
の水温の更なる上昇により，ワックスシリンダ２５内の
ワックスが更に膨張して，押圧プランジャ２６が駆動軸
２７が更に外方へ押圧しても，駆動軸２７は，アイドル
ストッパボルト４２により停止された弁ピストン１４の
貫通孔３７を摺動することになるから，弁ピストン１４
は前記アイドル開度の位置を維持することができる。
【００３１】また感温作動装置１５のケーシング２３の
取り付けフランジ３１は弁ハウジング１１の取り付け面
３０に密着状態で固着され，しかも，この弁ハウジング
１１はスロットルボディ１に一体に形成されるので，加
熱流路３４の熱が感温作動装置１５のみならずスロット
ルボディ１にもスムーズに伝達して加温するので，スロ
ットルボディ１内のスロットル弁３のアイシングを防止
することができる。
取り付けフランジ３１は弁ハウジング１１の取り付け面
３０に密着状態で固着され，しかも，この弁ハウジング
１１はスロットルボディ１に一体に形成されるので，加
熱流路３４の熱が感温作動装置１５のみならずスロット
ルボディ１にもスムーズに伝達して加温するので，スロ
ットルボディ１内のスロットル弁３のアイシングを防止
することができる。
【００３２】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，スロットルボディの吸気道に，その吸気道を開閉す
るスロットル弁を迂回するバイパス路を接続し，このバ
イパス路に設けられるバイパス弁に，それを開閉駆動す
るアクチュエータを連結してなる，バイパス吸気量制御
装置において，バイパス弁を，バイパス路の途中に開口
する弁ガイド孔を有する弁ハウジングと，この弁ガイド
孔に摺動可能に嵌装されてバイパス路を開閉する弁ピス
トンとで構成し，この弁ピストンの中心部に設けた貫通
孔にアクチュエータの駆動軸を嵌挿し，この駆動軸に，
弁ピストンの先端面を支承するロックナットを進退調節
可能に螺合すると共に，このロックナットに向かって弁
ピストンを付勢する保持ばねを設けたので，所定低温状
態でアクチュエータの駆動軸に対するロックナットの螺
合位置を進退させると，保持ばねとの協働により，弁ピ
ストンのファストアイドル開度を容易に調整することが
でき，したがって弁ピストンのファストアイドル開度に
係わる各部の製作精度を落とすことが可能となり，コス
トの低減に寄与することができる。
ば，スロットルボディの吸気道に，その吸気道を開閉す
るスロットル弁を迂回するバイパス路を接続し，このバ
イパス路に設けられるバイパス弁に，それを開閉駆動す
るアクチュエータを連結してなる，バイパス吸気量制御
装置において，バイパス弁を，バイパス路の途中に開口
する弁ガイド孔を有する弁ハウジングと，この弁ガイド
孔に摺動可能に嵌装されてバイパス路を開閉する弁ピス
トンとで構成し，この弁ピストンの中心部に設けた貫通
孔にアクチュエータの駆動軸を嵌挿し，この駆動軸に，
弁ピストンの先端面を支承するロックナットを進退調節
可能に螺合すると共に，このロックナットに向かって弁
ピストンを付勢する保持ばねを設けたので，所定低温状
態でアクチュエータの駆動軸に対するロックナットの螺
合位置を進退させると，保持ばねとの協働により，弁ピ
ストンのファストアイドル開度を容易に調整することが
でき，したがって弁ピストンのファストアイドル開度に
係わる各部の製作精度を落とすことが可能となり，コス
トの低減に寄与することができる。
【００３４】また本発明の第２の特徴によれば，アクチ
ュエータを，エンジン温度の上昇に応じて駆動軸を弁ピ
ストンの開弁方向に作動するワックス型の感温作動装置
で構成し，弁ピストンのアイドル開度位置を規定するア
イドルストッパボルトを弁ハウジングに進退調節可能に
螺着したので，エンジンの暖機運転終了後，感温作動装
置が駆動軸を必要以上に作動させても，駆動軸は弁ピス
トンに対して単に摺動するのみとなり，弁ピストンをア
イドル開度位置に保持し続けることができる。
ュエータを，エンジン温度の上昇に応じて駆動軸を弁ピ
ストンの開弁方向に作動するワックス型の感温作動装置
で構成し，弁ピストンのアイドル開度位置を規定するア
イドルストッパボルトを弁ハウジングに進退調節可能に
螺着したので，エンジンの暖機運転終了後，感温作動装
置が駆動軸を必要以上に作動させても，駆動軸は弁ピス
トンに対して単に摺動するのみとなり，弁ピストンをア
イドル開度位置に保持し続けることができる。
【００３５】さらに本発明の第３の特徴によれば，感温
作動装置のケーシングに，エンジンの冷却水を流通させ
て感温作動装置内のワックスを加熱する加熱流路を設
け，このケーシングを弁ハウジングに当接させると共
に，この弁ハウジングをスロットルボディに一体に形成
し，加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットル
ボディにも伝達するようにしたので，感温作動装置の加
熱流路の熱を利用して，スロットルボディ内部のスロッ
トル弁のアイシングを防止することができる。
作動装置のケーシングに，エンジンの冷却水を流通させ
て感温作動装置内のワックスを加熱する加熱流路を設
け，このケーシングを弁ハウジングに当接させると共
に，この弁ハウジングをスロットルボディに一体に形成
し，加熱流路の熱が感温作動装置のみならずスロットル
ボディにも伝達するようにしたので，感温作動装置の加
熱流路の熱を利用して，スロットルボディ内部のスロッ
トル弁のアイシングを防止することができる。
【図１】本発明のバイパス吸気量制御装置を備えた，エ
ンジン用スロットルボディ縦断側面図。
ンジン用スロットルボディ縦断側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２に対応した作用説明図。
【符号の説明】 １・・・・・スロットルボディ ３・・・・・吸気道 ６・・・・・バイパス路 １０・・・・バイパス弁 １１・・・・弁ハウジング １２・・・・弁ガイド孔 １４・・・・弁ピストン １５・・・・アクチュエータ（感温作動装置） ２３・・・・ケーシング ２７・・・・駆動軸 ３４・・・・加熱流路 ３７・・・・貫通孔 ３８・・・・ロックナット ３９・・・・保持ばね ４２・・・・アイドルストッパボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットルボディ（１）の吸気道（２）
に，その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）を
迂回するバイパス路（６）を接続し，このバイパス路
（６）に設けられるバイパス弁（１０）に，それを開閉
駆動するアクチュエータ（１５）を連結してなる，バイ
パス吸気量制御装置において，バイパス弁（１０）を，
バイパス路（６）の途中に開口する弁ガイド孔（１２）
を有する弁ハウジング（１１）と，この弁ガイド孔（１
２）に摺動可能に嵌装されてバイパス路（６）を開閉す
る弁ピストン（１４）とで構成し，この弁ピストン（１
４）の中心部に設けた貫通孔（３７）にアクチュエータ
（１５）の駆動軸（２７）を嵌挿し，この駆動軸（２
７）に，弁ピストン（１４）の先端面を支承するロック
ナット（３８）を進退調節可能に螺合すると共に，この
ロックナット（３８）に向かって弁ピストン（１４）を
付勢する保持ばね（３９）を設けたことを特徴とする，
バイパス吸気量制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のバイパス吸気量制御装置
において，アクチュエータを，エンジン温度の上昇に応
じて駆動軸（２７）を弁ピストン（１４）の開弁方向に
作動するワックス型の感温作動装置（１５）で構成し，
弁ピストン（１４）のアイドル開度位置を規定するアイ
ドルストッパボルト（４２）を弁ハウジング（１１）に
進退調節可能に螺着したことを特徴とする，バイパス吸
気量制御装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のバイパス吸気量制御装置
において，感温作動装置（１５）のケーシング（２３）
に，エンジンの冷却水を流通させて感温作動装置（１
５）内のワックスを加熱する加熱流路（３４）を設け，
このケーシング（２３）を弁ハウジング（１１）に当接
させると共に，この弁ハウジング（１１）をスロットル
ボディ（１）に一体に形成し，加熱流路（３４）の熱が
感温作動装置（１５）のみならずスロットルボディ
（１）にも伝達するようにしたことを特徴とする，バイ
パス吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000247944A JP3875468B2 (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | バイパス吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000247944A JP3875468B2 (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | バイパス吸気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002054537A true JP2002054537A (ja) | 2002-02-20 |
| JP3875468B2 JP3875468B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=18737941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000247944A Expired - Fee Related JP3875468B2 (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | バイパス吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3875468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2258370A1 (es) * | 2002-12-02 | 2006-08-16 | Keihin Corporation | Sistema para controlar la cantidad de aire de admision de marcha en vacio en un motor. |
| JP2007332827A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Keihin Corp | エンジン用吸気装置 |
-
2000
- 2000-08-10 JP JP2000247944A patent/JP3875468B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2258370A1 (es) * | 2002-12-02 | 2006-08-16 | Keihin Corporation | Sistema para controlar la cantidad de aire de admision de marcha en vacio en un motor. |
| JP2007332827A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Keihin Corp | エンジン用吸気装置 |
| JP4602286B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2010-12-22 | 株式会社ケーヒン | エンジン用吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3875468B2 (ja) | 2007-01-31 |
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