JP2002054178A - 電動走行式産業用車両 - Google Patents
電動走行式産業用車両Info
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電ユニットに作用する曲げモーメントを低
減でき、支持ブラケットの高さ調節用のシムや面倒な高
さ調節作業を不要にし得る産業用車両を提供する。 【解決手段】 車体に、発電機８とエンジン９とで構成
される発電ユニット７が配置され、エンジン９のクラン
ク軸１０と発電機８の回転軸１１とが接続され、エンジ
ン９と発電機８との間に、クランク軸１０の端部に設け
られたフライホイール１２を覆うケーシング１３が装着
され、発電機８とエンジン９とが共通の台盤３５上に取
付け固定され、ケーシング１３は、台盤３５上に取付け
られた支持ブラケット４６に、ボルト５２，ナットを介
して連結支持され、上記ボルト５２は、ケーシング１３
と支持ブラケット４６とに形成されたボルト孔に挿通さ
れ、支持ブラケット４６のボルト孔を上下方向に長い長
孔として形成した。
減でき、支持ブラケットの高さ調節用のシムや面倒な高
さ調節作業を不要にし得る産業用車両を提供する。 【解決手段】 車体に、発電機８とエンジン９とで構成
される発電ユニット７が配置され、エンジン９のクラン
ク軸１０と発電機８の回転軸１１とが接続され、エンジ
ン９と発電機８との間に、クランク軸１０の端部に設け
られたフライホイール１２を覆うケーシング１３が装着
され、発電機８とエンジン９とが共通の台盤３５上に取
付け固定され、ケーシング１３は、台盤３５上に取付け
られた支持ブラケット４６に、ボルト５２，ナットを介
して連結支持され、上記ボルト５２は、ケーシング１３
と支持ブラケット４６とに形成されたボルト孔に挿通さ
れ、支持ブラケット４６のボルト孔を上下方向に長い長
孔として形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータで走行駆動
するホイールローダ等の電動走行式産業用車両に関す
る。
するホイールローダ等の電動走行式産業用車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動走行式の産業用車両として
は、例えば図１０に示すようなホイールローダ１があ
る。すなわち、車体２の前部にはブーム３を介してバケ
ット４が設けられている。また、車体２には、複数の車
輪５と、これら各車輪５を回転させるモータ６と、発電
ユニット７とが設けられている。上記発電ユニット７
は、各モータ６へ電力を供給する発電機８と、この発電
機８の後方に位置しかつ発電機８を駆動させるエンジン
９とで構成されている。
は、例えば図１０に示すようなホイールローダ１があ
る。すなわち、車体２の前部にはブーム３を介してバケ
ット４が設けられている。また、車体２には、複数の車
輪５と、これら各車輪５を回転させるモータ６と、発電
ユニット７とが設けられている。上記発電ユニット７
は、各モータ６へ電力を供給する発電機８と、この発電
機８の後方に位置しかつ発電機８を駆動させるエンジン
９とで構成されている。
【０００３】図１０〜図１２に示すように、上記エンジ
ン９のクランク軸１０と発電機８の回転軸１１とが接続
されており、エンジン９と発電機８との間には、クラン
ク軸１０の端部に設けられたフライホイール１２を覆う
フライホイールケーシング１３が配置されている。この
フライホイールケーシング１３は、円筒部１３ａと、こ
の円筒部１３ａの左右両側に設けられた取付片１３ｂと
で構成されており、ボルト，ナット（図示せず）を介し
てエンジン９に装着されている。上記発電機８は左右一
対の前部台盤１４上に取付け固定されており、エンジン
９の後部は後部台盤１５上に取付け固定されている。
ン９のクランク軸１０と発電機８の回転軸１１とが接続
されており、エンジン９と発電機８との間には、クラン
ク軸１０の端部に設けられたフライホイール１２を覆う
フライホイールケーシング１３が配置されている。この
フライホイールケーシング１３は、円筒部１３ａと、こ
の円筒部１３ａの左右両側に設けられた取付片１３ｂと
で構成されており、ボルト，ナット（図示せず）を介し
てエンジン９に装着されている。上記発電機８は左右一
対の前部台盤１４上に取付け固定されており、エンジン
９の後部は後部台盤１５上に取付け固定されている。
【０００４】また、上記フライホイールケーシング１３
は、両前部台盤１４上に取付けられた支持ブラケット１
６に、複数のボルト１７とナット１８とを介して連結さ
れ支持されている。すなわち、上記ボルト１７は、フラ
イホイールケーシング１３の取付片１３ｂと支持ブラケ
ット１６とに形成されたボルト孔１９，２０に挿通さ
れ、ナット１８で締結されている。また、上記支持ブラ
ケット１６は、複数のボルト２４とナット２５とによっ
て、前部台盤１４上に取付けられている。
は、両前部台盤１４上に取付けられた支持ブラケット１
６に、複数のボルト１７とナット１８とを介して連結さ
れ支持されている。すなわち、上記ボルト１７は、フラ
イホイールケーシング１３の取付片１３ｂと支持ブラケ
ット１６とに形成されたボルト孔１９，２０に挿通さ
れ、ナット１８で締結されている。また、上記支持ブラ
ケット１６は、複数のボルト２４とナット２５とによっ
て、前部台盤１４上に取付けられている。
【０００５】上記左右両前部台盤１４は、車体２に設け
られた固定フレーム２２に取付けられており、また、上
記後部台盤１５は、車体２に設けられた固定フレーム２
３に取付けられている。
られた固定フレーム２２に取付けられており、また、上
記後部台盤１５は、車体２に設けられた固定フレーム２
３に取付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来形式では、図１１に示すように、発電機８が前部台盤
１４に支持され、エンジン９の後部が後部台盤１５に別
々に支持されているため、エンジン９の自重によって発
電ユニット７の前後中央部付近に大きな曲げモーメント
Ｍが発生する恐れがある。
来形式では、図１１に示すように、発電機８が前部台盤
１４に支持され、エンジン９の後部が後部台盤１５に別
々に支持されているため、エンジン９の自重によって発
電ユニット７の前後中央部付近に大きな曲げモーメント
Ｍが発生する恐れがある。
【０００７】また、図１２に示すように、据付け時、支
持ブラケット１６に対してフライホイールケーシング１
３が上下方向にずれた場合、ボルト孔１９とボルト孔２
０とが上下方向にずれて重なり合わず、両ボルト孔１
９，２０にボルト１７を挿通することが困難になるとい
った不具合が生じる恐れがある。このため、支持ブラケ
ット１６と前部台盤１４との間にシム２７を入れて、支
持ブラケット１６の高さを調節しているが、調節作業に
手間がかかるといった問題や、部品点数（シム２７）が
増加するといった問題がある。
持ブラケット１６に対してフライホイールケーシング１
３が上下方向にずれた場合、ボルト孔１９とボルト孔２
０とが上下方向にずれて重なり合わず、両ボルト孔１
９，２０にボルト１７を挿通することが困難になるとい
った不具合が生じる恐れがある。このため、支持ブラケ
ット１６と前部台盤１４との間にシム２７を入れて、支
持ブラケット１６の高さを調節しているが、調節作業に
手間がかかるといった問題や、部品点数（シム２７）が
増加するといった問題がある。
【０００８】さらに、図１１に示すように、エンジン９
や発電機８の振動が前後部の台盤１４，１５と固定フレ
ーム２２，２３とから車体２全体に拡散するといった問
題もある。
や発電機８の振動が前後部の台盤１４，１５と固定フレ
ーム２２，２３とから車体２全体に拡散するといった問
題もある。
【０００９】本発明は、発電ユニットに作用する曲げモ
ーメントを低減することができ、支持ブラケットの高さ
調節用のシムや面倒な高さ調節作業を不要にし得、さら
に、エンジンや発電機の振動の拡散を防止することが可
能な電動走行式産業用車両を提供することを目的とす
る。
ーメントを低減することができ、支持ブラケットの高さ
調節用のシムや面倒な高さ調節作業を不要にし得、さら
に、エンジンや発電機の振動の拡散を防止することが可
能な電動走行式産業用車両を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明は、モータで車輪を回転させて走行する
電動走行式産業用車両であって、車体に発電ユニットが
配置され、上記発電ユニットは、上記モータへ電力を供
給する発電機と、この発電機を駆動させるエンジンとで
構成され、上記エンジンのクランク軸と発電機の回転軸
とが接続され、上記エンジンと発電機との間に、上記ク
ランク軸の端部に設けられたフライホイールを覆うフラ
イホイールケーシングが装着され、上記発電機とエンジ
ンとが共通の台盤上に取付け固定され、上記フライホイ
ールケーシングは、上記台盤上に取付けられた支持ブラ
ケットに、連結具を介して連結支持され、上記連結具
は、フライホイールケーシングと支持ブラケットとに形
成された連結孔に挿通され、上記フライホイールケーシ
ングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくとも
いずれかが上下方向に長い長孔として形成されているも
のである。
に、本第１発明は、モータで車輪を回転させて走行する
電動走行式産業用車両であって、車体に発電ユニットが
配置され、上記発電ユニットは、上記モータへ電力を供
給する発電機と、この発電機を駆動させるエンジンとで
構成され、上記エンジンのクランク軸と発電機の回転軸
とが接続され、上記エンジンと発電機との間に、上記ク
ランク軸の端部に設けられたフライホイールを覆うフラ
イホイールケーシングが装着され、上記発電機とエンジ
ンとが共通の台盤上に取付け固定され、上記フライホイ
ールケーシングは、上記台盤上に取付けられた支持ブラ
ケットに、連結具を介して連結支持され、上記連結具
は、フライホイールケーシングと支持ブラケットとに形
成された連結孔に挿通され、上記フライホイールケーシ
ングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくとも
いずれかが上下方向に長い長孔として形成されているも
のである。
【００１１】これによると、発電機とエンジンとが共通
の台盤上に取付け固定されているため、発電ユニットに
かかる曲げモーメントが低減される。また、据付け時、
支持ブラケットに対してフライホイールケーシングが上
下方向にずれた場合であっても、フライホイールケーシ
ングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくとも
いずれかが長孔であるため、フライホイールケーシング
の連結孔と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、
連結具を容易に上記両連結孔へ挿入することが可能とな
る。したがって、従来のようにシムを用いて支持ブラケ
ットの高さを調節する必要は無く、その分、手間や部品
点数を減らすことができる。
の台盤上に取付け固定されているため、発電ユニットに
かかる曲げモーメントが低減される。また、据付け時、
支持ブラケットに対してフライホイールケーシングが上
下方向にずれた場合であっても、フライホイールケーシ
ングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくとも
いずれかが長孔であるため、フライホイールケーシング
の連結孔と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、
連結具を容易に上記両連結孔へ挿入することが可能とな
る。したがって、従来のようにシムを用いて支持ブラケ
ットの高さを調節する必要は無く、その分、手間や部品
点数を減らすことができる。
【００１２】また、本第２発明は、台盤は、車体に設け
られた固定フレームに取付けられ、上記台盤と固定フレ
ームとの間に、防振材が設けられているものである。こ
れによると、エンジンや発電機の振動の伝達は防振材に
よって防止されるため、振動の拡散を防止することがで
きる。
られた固定フレームに取付けられ、上記台盤と固定フレ
ームとの間に、防振材が設けられているものである。こ
れによると、エンジンや発電機の振動の伝達は防振材に
よって防止されるため、振動の拡散を防止することがで
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図９に基づいて説明する。尚、上記従来のものと同一
構成の部材は同じ符号を付記して、その説明を省略す
る。
〜図９に基づいて説明する。尚、上記従来のものと同一
構成の部材は同じ符号を付記して、その説明を省略す
る。
【００１４】図１に示すように、発電機８とエンジン９
とは共通の台盤３５上に取付け固定されている。図２〜
図４に示すように、この台盤３５は、左右一対のサイド
フレーム３６と、両サイドフレーム３６の後端間に連結
された後部フレーム３７とで構成されている。上記サイ
ドフレーム３６は、上下一対の横板３８，３９と、これ
ら横板３８，３９の内方端部間に設けられた縦板４０と
で構成されている。尚、上部の横板３８は下部の横板３
９よりも前方へ長く突出して形成されている。また、上
記上部の横板３８のほぼ後半分は前半分よりも低く形成
されている。
とは共通の台盤３５上に取付け固定されている。図２〜
図４に示すように、この台盤３５は、左右一対のサイド
フレーム３６と、両サイドフレーム３６の後端間に連結
された後部フレーム３７とで構成されている。上記サイ
ドフレーム３６は、上下一対の横板３８，３９と、これ
ら横板３８，３９の内方端部間に設けられた縦板４０と
で構成されている。尚、上部の横板３８は下部の横板３
９よりも前方へ長く突出して形成されている。また、上
記上部の横板３８のほぼ後半分は前半分よりも低く形成
されている。
【００１５】また、上記後部フレーム３７は、上下一対
の横板４２，４３と、これら横板４２，４３間に設けら
れた縦板４４とで構成されている。このうち、上部の横
板４２は、上部の横板３８の後端部と同じ高さであり、
上部の横板３８の後端部に一体に取付けられている。ま
た、下部の横板４３は下部の横板３９の後端部に一体に
取付けられており、さらに、縦板４４は縦板４０の後端
部に一体に取付けられている。
の横板４２，４３と、これら横板４２，４３間に設けら
れた縦板４４とで構成されている。このうち、上部の横
板４２は、上部の横板３８の後端部と同じ高さであり、
上部の横板３８の後端部に一体に取付けられている。ま
た、下部の横板４３は下部の横板３９の後端部に一体に
取付けられており、さらに、縦板４４は縦板４０の後端
部に一体に取付けられている。
【００１６】図１に示すように、上記発電機８は、複数
のボルト，ナット７５を介して、両サイドフレーム３６
の上部の横板３８の前部に支持され固定されている。
尚、発電機８の下部は両サイドフレーム３６間から前方
へ突出している。また、エンジン９の前部は両サイドフ
レーム３６の上部の横板３８に支持されており、エンジ
ン９の後部は、複数のボルト，ナット７６を介して、後
部フレーム３７の上部の横板４２に支持され固定されて
いる。
のボルト，ナット７５を介して、両サイドフレーム３６
の上部の横板３８の前部に支持され固定されている。
尚、発電機８の下部は両サイドフレーム３６間から前方
へ突出している。また、エンジン９の前部は両サイドフ
レーム３６の上部の横板３８に支持されており、エンジ
ン９の後部は、複数のボルト，ナット７６を介して、後
部フレーム３７の上部の横板４２に支持され固定されて
いる。
【００１７】また、フライホイールケーシング１３はボ
ルト，ナット（図示せず）を介してエンジン９に装着さ
れており、台盤３５上には、フライホイールケーシング
１３を下方から支持する左右一対の支持ブラケット４６
が取付けられている。図５〜図７に示すように、これら
支持ブラケット４６は、底板４７と、底板４７から上向
きに立設した縦板４８と、底板４７から縦板４８にかけ
て設けられた補強板４９とで構成されている。上記縦板
４８には、前後一対かつ上下一対のボルト孔５０（連結
孔の一例）が形成されている。これらボルト孔５０は上
下方向に長い長孔として形成されている。また、上記底
板４７にも、前後一対のボルト孔５１が形成され、これ
らボルト孔５１は前後方向に長い長孔として形成されて
いる。
ルト，ナット（図示せず）を介してエンジン９に装着さ
れており、台盤３５上には、フライホイールケーシング
１３を下方から支持する左右一対の支持ブラケット４６
が取付けられている。図５〜図７に示すように、これら
支持ブラケット４６は、底板４７と、底板４７から上向
きに立設した縦板４８と、底板４７から縦板４８にかけ
て設けられた補強板４９とで構成されている。上記縦板
４８には、前後一対かつ上下一対のボルト孔５０（連結
孔の一例）が形成されている。これらボルト孔５０は上
下方向に長い長孔として形成されている。また、上記底
板４７にも、前後一対のボルト孔５１が形成され、これ
らボルト孔５１は前後方向に長い長孔として形成されて
いる。
【００１８】上記左右両支持ブラケット４６の各ボルト
孔５０とフライホイールケーシング１３の両取付片１３
ｂのボルト孔１９（連結孔の一例）とにはボルト５２
（連結具の一例）が挿通され、ナット５３（連結具の一
例）で締結されている。これにより、上記支持ブラケッ
ト４６とフライホイールケーシング１３とが連結され
る。
孔５０とフライホイールケーシング１３の両取付片１３
ｂのボルト孔１９（連結孔の一例）とにはボルト５２
（連結具の一例）が挿通され、ナット５３（連結具の一
例）で締結されている。これにより、上記支持ブラケッ
ト４６とフライホイールケーシング１３とが連結され
る。
【００１９】また、左右両支持ブラケット４６の各ボル
ト孔５１と台盤３５の上部の横板３８に形成された前後
一対のボルト孔５５とにはボルト５６が挿通され、ナッ
ト５７で締結されている。これにより、左右両支持ブラ
ケット４６が台盤３５の両サイドフレーム３６に取付け
固定される。
ト孔５１と台盤３５の上部の横板３８に形成された前後
一対のボルト孔５５とにはボルト５６が挿通され、ナッ
ト５７で締結されている。これにより、左右両支持ブラ
ケット４６が台盤３５の両サイドフレーム３６に取付け
固定される。
【００２０】図１に示すように、上記台盤３５は、車体
２に設けられた固定フレーム６５，６６に取付けられて
いる。このうち、図８に示すように、前部の固定フレー
ム６５はチャンネル状に形成されて左右一対設けられ、
両サイドフレーム３６の上部の横板３８の前端部が複数
のボルト６７とナット６８とを介して左右両固定フレー
ム６５上に連結されて支持されている。上部の横板３８
と前部の固定フレーム６５との間には防振用のゴム部材
６９（防振材の一例）が複数挟まれている。さらに、前
部の固定フレーム６５とその下方に位置する複数の取付
板７０との間にも防振用のゴム部材６９（防振材の一
例）が複数挟まれている。尚、上記各ボルト６７は横板
３８と上下両ゴム部材６９と前部の固定フレーム６５と
取付板７０とに挿通されており、取付板７０の下方から
上記ナット６８がボルト６７の下端部に締め付けられて
いる。
２に設けられた固定フレーム６５，６６に取付けられて
いる。このうち、図８に示すように、前部の固定フレー
ム６５はチャンネル状に形成されて左右一対設けられ、
両サイドフレーム３６の上部の横板３８の前端部が複数
のボルト６７とナット６８とを介して左右両固定フレー
ム６５上に連結されて支持されている。上部の横板３８
と前部の固定フレーム６５との間には防振用のゴム部材
６９（防振材の一例）が複数挟まれている。さらに、前
部の固定フレーム６５とその下方に位置する複数の取付
板７０との間にも防振用のゴム部材６９（防振材の一
例）が複数挟まれている。尚、上記各ボルト６７は横板
３８と上下両ゴム部材６９と前部の固定フレーム６５と
取付板７０とに挿通されており、取付板７０の下方から
上記ナット６８がボルト６７の下端部に締め付けられて
いる。
【００２１】また、図９に示すように、後部の固定フレ
ーム６６はアングル状に形成されており、後部フレーム
３７の下部の横板４３が複数のボルト７１とナット７２
とを介して後部の固定フレーム６６上に連結されて支持
されている。下部の横板４３と後部の固定フレーム６６
との間には防振用のゴム部材７３（防振材の一例）が複
数挟まれている。さらに、後部の固定フレーム６６とそ
の下方に位置する複数の取付板７４との間にも防振用の
ゴム部材７３（防振材の一例）が複数挟まれている。
尚、上記各ボルト７１は横板４３と上下両ゴム部材７３
と後部の固定フレーム６６と取付板７４とに挿通されて
おり、取付板７４の下方から上記ナット７２がボルト７
１の下端部に締め付けられている。
ーム６６はアングル状に形成されており、後部フレーム
３７の下部の横板４３が複数のボルト７１とナット７２
とを介して後部の固定フレーム６６上に連結されて支持
されている。下部の横板４３と後部の固定フレーム６６
との間には防振用のゴム部材７３（防振材の一例）が複
数挟まれている。さらに、後部の固定フレーム６６とそ
の下方に位置する複数の取付板７４との間にも防振用の
ゴム部材７３（防振材の一例）が複数挟まれている。
尚、上記各ボルト７１は横板４３と上下両ゴム部材７３
と後部の固定フレーム６６と取付板７４とに挿通されて
おり、取付板７４の下方から上記ナット７２がボルト７
１の下端部に締め付けられている。
【００２２】以下、上記構成における作用を説明する。
図１に示すように、発電機８とエンジン９とが共通の台
盤３５上に取付け固定されているため、発電ユニット７
にかかる曲げモーメントが低減される。
図１に示すように、発電機８とエンジン９とが共通の台
盤３５上に取付け固定されているため、発電ユニット７
にかかる曲げモーメントが低減される。
【００２３】また、台盤３５に発電機８とエンジン９と
を据付けた際、支持ブラケット４６に対してフライホイ
ールケーシング１３が上下方向にずれた場合であって
も、図６に示すように、支持ブラケット４６のボルト孔
５０が上下方向に長い長孔であるため、フライホイール
ケーシング１３のボルト孔１９と支持ブラケット４６の
ボルト孔５０とが重なり合って、ボルト５２を容易に上
記両ボルト孔１９，５０へ挿入することが可能となる。
したがって、従来のようにシム２７を用いて支持ブラケ
ット４６の高さを調節する必要は無く、その分、手間や
部品点数を減らすことができる。
を据付けた際、支持ブラケット４６に対してフライホイ
ールケーシング１３が上下方向にずれた場合であって
も、図６に示すように、支持ブラケット４６のボルト孔
５０が上下方向に長い長孔であるため、フライホイール
ケーシング１３のボルト孔１９と支持ブラケット４６の
ボルト孔５０とが重なり合って、ボルト５２を容易に上
記両ボルト孔１９，５０へ挿入することが可能となる。
したがって、従来のようにシム２７を用いて支持ブラケ
ット４６の高さを調節する必要は無く、その分、手間や
部品点数を減らすことができる。
【００２４】さらに、支持ブラケット４６に対してフラ
イホイールケーシング１３が前後方向にずれた場合であ
っても、図７に示すように、支持ブラケット４６のボル
ト孔５１が前後方向に長い長孔であるため、上記ボルト
孔５１の範囲内で支持ブラケット４６の取付け位置を前
後方向へ移動して調節することができる。これにより、
前後方向のずれを吸収して、支持ブラケット４６のボル
ト孔５０をフライホイールケーシング１３のボルト孔１
９に重ね合わすことができ、確実に、上記ボルト孔１
９，５０にボルト５２を挿入することができる。これに
より、フライホイールケーシング１３は、左右両支持ブ
ラケット４６に、ボルト５２とナット５３とを介して連
結され支持される。
イホイールケーシング１３が前後方向にずれた場合であ
っても、図７に示すように、支持ブラケット４６のボル
ト孔５１が前後方向に長い長孔であるため、上記ボルト
孔５１の範囲内で支持ブラケット４６の取付け位置を前
後方向へ移動して調節することができる。これにより、
前後方向のずれを吸収して、支持ブラケット４６のボル
ト孔５０をフライホイールケーシング１３のボルト孔１
９に重ね合わすことができ、確実に、上記ボルト孔１
９，５０にボルト５２を挿入することができる。これに
より、フライホイールケーシング１３は、左右両支持ブ
ラケット４６に、ボルト５２とナット５３とを介して連
結され支持される。
【００２５】また、図８，図９に示すように、エンジン
９や発電機８の振動の伝達は防振用の各ゴム部材６９，
７３によって防止されるため、上記エンジン９や発電機
８の振動が固定フレーム６５，６６から車体２へ拡散す
ることを防止し得る。
９や発電機８の振動の伝達は防振用の各ゴム部材６９，
７３によって防止されるため、上記エンジン９や発電機
８の振動が固定フレーム６５，６６から車体２へ拡散す
ることを防止し得る。
【００２６】上記実施の形態では、産業用車両の一例と
して図１０に示すようにホイールローダ１を挙げたが、
ホイールローダ１に限定されるものではなく、他種類の
産業用車両、例えばフォークリフトや搬送用の車両であ
ってもよい。
して図１０に示すようにホイールローダ１を挙げたが、
ホイールローダ１に限定されるものではなく、他種類の
産業用車両、例えばフォークリフトや搬送用の車両であ
ってもよい。
【００２７】上記実施の形態では、図６に示すように、
支持ブラケット４６のボルト孔５０を上下方向に長い長
孔に形成しているが、フライホイールケーシング１３の
ボルト孔１９を上下方向に長い長孔に形成してもよい。
支持ブラケット４６のボルト孔５０を上下方向に長い長
孔に形成しているが、フライホイールケーシング１３の
ボルト孔１９を上下方向に長い長孔に形成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本第１発明によれば、発電
機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定されている
ため、発電ユニットにかかる曲げモーメントが低減され
る。
機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定されている
ため、発電ユニットにかかる曲げモーメントが低減され
る。
【００２９】また、据付け時、支持ブラケットに対して
フライホイールケーシングが上下方向にずれた場合であ
っても、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラ
ケットの連結孔との少なくともいずれかが上下方向に長
い長孔であるため、フライホイールケーシングの連結孔
と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、連結具を
容易に上記両連結孔へ挿入することが可能となる。した
がって、従来のようにシムを用いて支持ブラケットの高
さを調節する必要は無く、その分、手間や部品点数を減
らすことができる。
フライホイールケーシングが上下方向にずれた場合であ
っても、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラ
ケットの連結孔との少なくともいずれかが上下方向に長
い長孔であるため、フライホイールケーシングの連結孔
と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、連結具を
容易に上記両連結孔へ挿入することが可能となる。した
がって、従来のようにシムを用いて支持ブラケットの高
さを調節する必要は無く、その分、手間や部品点数を減
らすことができる。
【００３０】また、本第２発明によれば、エンジンや発
電機の振動の伝達は防振材によって防止されるため、振
動の拡散を防止することができる。
電機の振動の伝達は防振材によって防止されるため、振
動の拡散を防止することができる。
【図1】本発明の実施の形態における電動走行式のホイ
ールローダの発電ユニットの据付け構成を示す側面図で
ある。
ールローダの発電ユニットの据付け構成を示す側面図で
ある。
【図2】同、ホイールローダに設けられた台盤の平面図
である。
である。
【図3】同、ホイールローダに設けられた台盤の側面図
である。
である。
【図4】図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図5】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブ
ラケットの側面図である。
ラケットの側面図である。
【図6】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブ
ラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造
を示す断面図である。
ラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造
を示す断面図である。
【図7】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブ
ラケットの平面図である。
ラケットの平面図である。
【図8】同、ホイールローダの台盤と前部の固定フレー
ムとの連結部分の断面図である。
ムとの連結部分の断面図である。
【図9】同、ホイールローダの台盤と後部の固定フレー
ムとの連結部分の断面図である。
ムとの連結部分の断面図である。
【図10】従来のホイールローダの構成を示す概略図であ
る。
る。
【図11】同、ホイールローダの発電ユニットの据付け構
成を示す側面図である。
成を示す側面図である。
【図12】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブ
ラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造
を示す断面図である。
ラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造
を示す断面図である。
【符号の説明】 １ ホイールローダ（産業用車両） ２ 車体 ５ 車輪 ６ モータ ７ 発電ユニット ８ 発電機 ９ エンジン １０ クランク軸 １１ 回転軸 １２ フライホイール １３ フライホイールケーシング １９ ボルト孔（連結孔） ３５ 台盤 ４６ 支持ブラケット ５０ ボルト孔（連結孔） ５２ ボルト（連結具） ５３ ナット（連結具） ６５，６６ 固定フレーム ６９，７３ ゴム部材（防振材）
Claims (2)
- 【請求項1】 モータで車輪を回転させて走行する電動
走行式産業用車両であって、車体に発電ユニットが配置
され、上記発電ユニットは、上記モータへ電力を供給す
る発電機と、この発電機を駆動させるエンジンとで構成
され、上記エンジンのクランク軸と発電機の回転軸とが
接続され、上記エンジンと発電機との間に、上記クラン
ク軸の端部に設けられたフライホイールを覆うフライホ
イールケーシングが装着され、上記発電機とエンジンと
が共通の台盤上に取付け固定され、上記フライホイール
ケーシングは、上記台盤上に取付けられた支持ブラケッ
トに、連結具を介して連結支持され、上記連結具は、フ
ライホイールケーシングと支持ブラケットとに形成され
た連結孔に挿通され、上記フライホイールケーシングの
連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくともいずれ
かが上下方向に長い長孔として形成されていることを特
徴とする電動走行式産業用車両。 - 【請求項2】 台盤は、車体に設けられた固定フレーム
に取付けられ、上記台盤と固定フレームとの間に、防振
材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電
動走行式産業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239241A JP3794909B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 電動走行式産業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239241A JP3794909B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 電動走行式産業用車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002054178A true JP2002054178A (ja) | 2002-02-20 |
| JP3794909B2 JP3794909B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=18730813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000239241A Expired - Fee Related JP3794909B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 電動走行式産業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3794909B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013177047A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ハイブリッド式作業車両 |
| JP2014159719A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| KR20160087566A (ko) * | 2015-01-14 | 2016-07-22 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설기계 |
-
2000
- 2000-08-08 JP JP2000239241A patent/JP3794909B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013177047A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ハイブリッド式作業車両 |
| JP2014159719A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| KR20160087566A (ko) * | 2015-01-14 | 2016-07-22 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설기계 |
| KR102406369B1 (ko) | 2015-01-14 | 2022-06-08 | 현대두산인프라코어 주식회사 | 건설기계 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3794909B2 (ja) | 2006-07-12 |
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