JP2002046403A - フル・フェース車両ホィール及びその製法 - Google Patents
フル・フェース車両ホィール及びその製法Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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- B23K33/004—Filling of continuous seams
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
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-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
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- Y10T29/49492—Land wheel
- Y10T29/49496—Disc type wheel
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フル・フェース車両ホィールの横方向心振れ
を減らすことにある。 【解決手段】 ホィール・ディスク３０の外部環状部分
３４は、フル・フェース車両ホィール１０の外側タイヤ
・ビード・シート保持フランジ３６を形成し、外面３４
Ｂ及び内面３４Ａを備える。内面３４Ａはホィール・デ
ィスク３０の取付け内面を形成する。ホィール・リム２
０の外側タイヤ・ビード・シート２８は、大体において
円形の外端部４０に終る。外端部４０は接触面の平たん
でない点を形成する。外端部４０の接触面の平たんでな
い外部点をホィール・ディスク３０の取付け内面３４Ａ
に隣接して位置させるときは、ホィール・リム２０の接
触面の平たんでない外部点はホィール・ディスク３０の
取付け内面に係合するが、ホィール・リム２０の外端部
４０の外面４０Ａの少なくとも一部分はホィール・ディ
スク３０の取付け内面から間隔を置いてホィール・リム
２０及びホィール・ディスク３０を互いに接合する溶接
部を受入れる環状のみぞを形成する。
を減らすことにある。 【解決手段】 ホィール・ディスク３０の外部環状部分
３４は、フル・フェース車両ホィール１０の外側タイヤ
・ビード・シート保持フランジ３６を形成し、外面３４
Ｂ及び内面３４Ａを備える。内面３４Ａはホィール・デ
ィスク３０の取付け内面を形成する。ホィール・リム２
０の外側タイヤ・ビード・シート２８は、大体において
円形の外端部４０に終る。外端部４０は接触面の平たん
でない点を形成する。外端部４０の接触面の平たんでな
い外部点をホィール・ディスク３０の取付け内面３４Ａ
に隣接して位置させるときは、ホィール・リム２０の接
触面の平たんでない外部点はホィール・ディスク３０の
取付け内面に係合するが、ホィール・リム２０の外端部
４０の外面４０Ａの少なくとも一部分はホィール・ディ
スク３０の取付け内面から間隔を置いてホィール・リム
２０及びホィール・ディスク３０を互いに接合する溶接
部を受入れる環状のみぞを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両ホィール
（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）、ことに改良されたフ
ル・フェース車両ホィール（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｖｅ
ｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）とこのホィールの製法とに関
する。
（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）、ことに改良されたフ
ル・フェース車両ホィール（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｖｅ
ｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）とこのホィールの製法とに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両ホィールは、典型的にはツー
・ピース構造（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔ
ｉｏｎ）であり内側ホィール・ディスク及び外側「フ
ル」ホィール・リム（ｆｕｌｌ ｗｈｅｅｌ ｒｉｍ）
を備える。ホィール・ディスクは、鋼、アルミニウム又
はその他の合金で鋳造され、鍛造され又は成形加工され
（ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ）、内側の環状ホィール取付け
部分及び外側の環状部分を備える。ホィール取付け部分
は、内側取付け面を形成し、中心案内穴又はハブ穴と、
車両の車軸にホィールを取付けるように貫通させて形成
した複数の耳受入れ穴（ｌｕｇ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ
ｈｏｌｅ）とを備える。ホィール・リムは、鋼、アルミ
ニウム又はその他の合金で形成加工する（ｆａｂｒｉｃ
ａｔｅ）ことができ、内側タイヤ・ビード・シート保持
フランジ、内側タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延
びるウエル、外側タイヤ・ビード・シート及び外側タイ
ヤ・ビード・シート保持フランジを備える。若干の例で
はホィール・ディスクに固定した取付けカップを持つス
リー・ピース・ホィール構造（ｔｈｒｅｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を使う。こ
れ等の両形式の構造ではホィール・ディスクの外側環状
部分を、溶接によりホィール・リムに固定して車両ホィ
ールを作る。
・ピース構造（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔ
ｉｏｎ）であり内側ホィール・ディスク及び外側「フ
ル」ホィール・リム（ｆｕｌｌ ｗｈｅｅｌ ｒｉｍ）
を備える。ホィール・ディスクは、鋼、アルミニウム又
はその他の合金で鋳造され、鍛造され又は成形加工され
（ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ）、内側の環状ホィール取付け
部分及び外側の環状部分を備える。ホィール取付け部分
は、内側取付け面を形成し、中心案内穴又はハブ穴と、
車両の車軸にホィールを取付けるように貫通させて形成
した複数の耳受入れ穴（ｌｕｇ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ
ｈｏｌｅ）とを備える。ホィール・リムは、鋼、アルミ
ニウム又はその他の合金で形成加工する（ｆａｂｒｉｃ
ａｔｅ）ことができ、内側タイヤ・ビード・シート保持
フランジ、内側タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延
びるウエル、外側タイヤ・ビード・シート及び外側タイ
ヤ・ビード・シート保持フランジを備える。若干の例で
はホィール・ディスクに固定した取付けカップを持つス
リー・ピース・ホィール構造（ｔｈｒｅｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を使う。こ
れ等の両形式の構造ではホィール・ディスクの外側環状
部分を、溶接によりホィール・リムに固定して車両ホィ
ールを作る。
【０００３】フル・フェース車両ホィールは、ワン・ピ
ース・ホィール・ディスク構造（ｏｎｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｅｌ ｄｉｓｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を
備えることにより他の形式の車両ホィールから区別す
る。とくにフル・フェース・ホィールは「フル・フェー
ス」ホィール・ディスク（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｗｈｅ
ｅｌ ｄｉｓｃ）及び「部分」ホィール・リム（ｐａｒ
ｔｉａｌ ｗｈｅｅｌｒｉｍ）を備える。フル・フェー
ス・ホィール・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその
他の合金から鋳造され、鍛造され又は成形加工される。
フル・フェース・ホィール・ディスクは、内側環状ホィ
ール取付け部分と、車両ホィールの外側タイヤ・ビード
・シート保持フランジの少なくとも一部分を形成する外
側環状部分とを備える。ホィール取付け部分は、内側取
付け面を形成し、中心の案内穴又はハブ穴と車両の車軸
に車両ホィールを取付けるように貫通して形成した複数
の耳受入れ穴とを備える。部分ホィール・リムは、鋼、
アルミニウム又はその他の合金から作られ、内側タイヤ
・ビード・シート保持フランジ、内側タイヤ・ビード・
シート、軸線方向に延びるウエル及び外側タイヤ・ビー
ド・シートを備える。若干の例ではホィール・リムの外
側タイヤ・ビード・シートとホィール・ディスクの外側
環状部分とは互いに協働しフル・フェース車両ホィール
の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成す
る。両形式の構造では車輪リムの外側タイヤ・ビード・
シートはホィール・ディスクの外側環状部分に隣接して
位置させ車輪リム及び車輪ディスクを互いに固定するよ
うに溶接を行いフル・フェース車両ホィールを作る。
ース・ホィール・ディスク構造（ｏｎｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｅｌ ｄｉｓｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を
備えることにより他の形式の車両ホィールから区別す
る。とくにフル・フェース・ホィールは「フル・フェー
ス」ホィール・ディスク（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｗｈｅ
ｅｌ ｄｉｓｃ）及び「部分」ホィール・リム（ｐａｒ
ｔｉａｌ ｗｈｅｅｌｒｉｍ）を備える。フル・フェー
ス・ホィール・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその
他の合金から鋳造され、鍛造され又は成形加工される。
フル・フェース・ホィール・ディスクは、内側環状ホィ
ール取付け部分と、車両ホィールの外側タイヤ・ビード
・シート保持フランジの少なくとも一部分を形成する外
側環状部分とを備える。ホィール取付け部分は、内側取
付け面を形成し、中心の案内穴又はハブ穴と車両の車軸
に車両ホィールを取付けるように貫通して形成した複数
の耳受入れ穴とを備える。部分ホィール・リムは、鋼、
アルミニウム又はその他の合金から作られ、内側タイヤ
・ビード・シート保持フランジ、内側タイヤ・ビード・
シート、軸線方向に延びるウエル及び外側タイヤ・ビー
ド・シートを備える。若干の例ではホィール・リムの外
側タイヤ・ビード・シートとホィール・ディスクの外側
環状部分とは互いに協働しフル・フェース車両ホィール
の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成す
る。両形式の構造では車輪リムの外側タイヤ・ビード・
シートはホィール・ディスクの外側環状部分に隣接して
位置させ車輪リム及び車輪ディスクを互いに固定するよ
うに溶接を行いフル・フェース車両ホィールを作る。
【０００４】
【発明の要約】本発明は、ホィール・ディスクに接合し
たホィール・リムを備えたフル・フェース車両ホィール
を提供する。この場合ホィール・ディスクは、軸線を定
め中心に位置するホィール取付け面を持つ本体と外部環
状部分とを備える。
たホィール・リムを備えたフル・フェース車両ホィール
を提供する。この場合ホィール・ディスクは、軸線を定
め中心に位置するホィール取付け面を持つ本体と外部環
状部分とを備える。
【０００５】外部環状部分は、フル・フェース車両ホィ
ールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成
し、外面及び内面を備える。外部環状部分の内面はホィ
ール・ディスクの取付け内面を形成する。ホィール・リ
ムは、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内側
タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延びるウエル及び
外側タイヤ・ビード・シートを備える。外側タイヤ・ビ
ード・シートは、その全周に沿い実質的に完全な半径を
持つ外径部を備えた大体において円形の外端部に終る。
この円形の外端部は接触面の平たんでない点を形成す
る。ホィール・リムの外端部の接触面の外側の平たんで
ない点をホィール・ディスクの取付け内面に隣接して位
置させるときは、ホィール・リムの接触面の平たんでな
い外部点がホィール・ディスクの取付け内面にこれ等の
面間の単一の接触点において係合するが、ホィール・リ
ムの外端部の外面の少なくとも一部分はホィール・ディ
スクの取付け内面から間隔を置いてホィール・リム及び
ホィール・ディスクを相互に接合する溶接材を受入れる
大体において環状のみぞを形成し仕上りのフル・フェー
ス車両ホィールを生成する。
ールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成
し、外面及び内面を備える。外部環状部分の内面はホィ
ール・ディスクの取付け内面を形成する。ホィール・リ
ムは、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内側
タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延びるウエル及び
外側タイヤ・ビード・シートを備える。外側タイヤ・ビ
ード・シートは、その全周に沿い実質的に完全な半径を
持つ外径部を備えた大体において円形の外端部に終る。
この円形の外端部は接触面の平たんでない点を形成す
る。ホィール・リムの外端部の接触面の外側の平たんで
ない点をホィール・ディスクの取付け内面に隣接して位
置させるときは、ホィール・リムの接触面の平たんでな
い外部点がホィール・ディスクの取付け内面にこれ等の
面間の単一の接触点において係合するが、ホィール・リ
ムの外端部の外面の少なくとも一部分はホィール・ディ
スクの取付け内面から間隔を置いてホィール・リム及び
ホィール・ディスクを相互に接合する溶接材を受入れる
大体において環状のみぞを形成し仕上りのフル・フェー
ス車両ホィールを生成する。
【０００６】本発明のその他の利点は添付図面による以
下の好適な実施例についての詳細な説明から明らかであ
る。
下の好適な実施例についての詳細な説明から明らかであ
る。
【０００７】
【実施例】添付図面の図１には本発明により作った第１
実施例による車両ホィール１０を示してある。本発明に
より作った車両ホィール１０はフル・フェース形車両ホ
ィールとして例示してある。フル・フェース車両ホィー
ル１０は、溶接作業中に溶接部４２により相互に接合し
た部分ホィール・リム２０及びフル・フェース・ホィー
ル・ディスク３０を備える。
実施例による車両ホィール１０を示してある。本発明に
より作った車両ホィール１０はフル・フェース形車両ホ
ィールとして例示してある。フル・フェース車両ホィー
ル１０は、溶接作業中に溶接部４２により相互に接合し
た部分ホィール・リム２０及びフル・フェース・ホィー
ル・ディスク３０を備える。
【０００８】ホィール・リム２０は、たとえば鋼、アル
ミニウム又はその合金、マグネシウム又はチタンのよう
な適当な材料から形成した成形加工ホィール・リムであ
る。ホィール・リム２０は、内側タイヤ・ビード・シー
ト保持フランジ２２、内側タイヤ・ビード・シート２
４、大体において軸線方向に延びるウエル２６及び外側
タイヤ・ビード・シート２８を備える。
ミニウム又はその合金、マグネシウム又はチタンのよう
な適当な材料から形成した成形加工ホィール・リムであ
る。ホィール・リム２０は、内側タイヤ・ビード・シー
ト保持フランジ２２、内側タイヤ・ビード・シート２
４、大体において軸線方向に延びるウエル２６及び外側
タイヤ・ビード・シート２８を備える。
【０００９】図２、図３及び図４に示すように本発明の
ホィール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート２８
は押出しした大体において円形の又は「気泡頭部」（ｂ
ｕｂｂｌｅ ｈｅａｄ）形の外端部４０に終る。図４に
明らかなように外端部４０は、実質的に完全な半径を持
つ外径（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ ｆｕｌｌ ｒａ
ｄｉｕｓ ｏｕｔｅｒ ｄｉａｍｅｔｅｒ）Ｄを定める
大体において半径を持つすなわち丸みを付けた（ｇｅｎ
ｅｒａｌｌｙ ｒａｄｉｕｓｅｄ ｏｒ ｒｏｕｎｄｅ
ｄ）外面４０Ａを備える。外径Ｄは、外面４０Ａに沿い
ほぼ点Ａからほぼ点Ｂまで延びる。本発明によれば後述
するように外端部４０は図５ないし図９に示した金属成
形法のような金属成形法により形成する。外端部４０は
詳細に後述する金属成形法により全体を形成するのがよ
い。しかし若干の例ではホィール・リム２０の外端部４
０の外面４０Ａの一部又は全部をわずかに機械加工する
必要がある。
ホィール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート２８
は押出しした大体において円形の又は「気泡頭部」（ｂ
ｕｂｂｌｅ ｈｅａｄ）形の外端部４０に終る。図４に
明らかなように外端部４０は、実質的に完全な半径を持
つ外径（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ ｆｕｌｌ ｒａ
ｄｉｕｓ ｏｕｔｅｒ ｄｉａｍｅｔｅｒ）Ｄを定める
大体において半径を持つすなわち丸みを付けた（ｇｅｎ
ｅｒａｌｌｙ ｒａｄｉｕｓｅｄ ｏｒ ｒｏｕｎｄｅ
ｄ）外面４０Ａを備える。外径Ｄは、外面４０Ａに沿い
ほぼ点Ａからほぼ点Ｂまで延びる。本発明によれば後述
するように外端部４０は図５ないし図９に示した金属成
形法のような金属成形法により形成する。外端部４０は
詳細に後述する金属成形法により全体を形成するのがよ
い。しかし若干の例ではホィール・リム２０の外端部４
０の外面４０Ａの一部又は全部をわずかに機械加工する
必要がある。
【００１０】図４に示すようにホィール・リム外端部４
０の外面４０Ａは、この外面４０Ａに沿い点Ａ及び点Ｂ
間のいずれかの場所に位置する一般に点Ｃで示した、接
触面の丸み付きリム制御部又はリム点を定める。後述の
ように丸みを付けた外面４０Ａは、ホィール・ディスク
３０に対してホィール・リム２０を位置決めする大体に
おいて平たんでない外部制御面を形成する。或はホィー
ル・リム２０の外端部４０は異なる形状又は輪郭を持つ
ようにしてもよい。たとえばこの外端部はその大体にお
いて平たんでない接触面の点Ｃだけにわずかな丸みを付
け、外面４０Ａの残りの部分は異なる輪郭を持つ。後述
のようにホィール・リム２０の接触面の外部点Ｃは、ホ
ィール・リム２０及びホィール・ディスク３０を組合せ
る単一の接触点を形成することにより協働車両ホィール
１０の設計ポテンシャルを増大できるように設ける。或
は接触面の外部点Ｃは所望により、例示した位置でなく
ホィール・リム２０の外端面４０Ａの異なる部分に沿っ
て位置させることができる。
０の外面４０Ａは、この外面４０Ａに沿い点Ａ及び点Ｂ
間のいずれかの場所に位置する一般に点Ｃで示した、接
触面の丸み付きリム制御部又はリム点を定める。後述の
ように丸みを付けた外面４０Ａは、ホィール・ディスク
３０に対してホィール・リム２０を位置決めする大体に
おいて平たんでない外部制御面を形成する。或はホィー
ル・リム２０の外端部４０は異なる形状又は輪郭を持つ
ようにしてもよい。たとえばこの外端部はその大体にお
いて平たんでない接触面の点Ｃだけにわずかな丸みを付
け、外面４０Ａの残りの部分は異なる輪郭を持つ。後述
のようにホィール・リム２０の接触面の外部点Ｃは、ホ
ィール・リム２０及びホィール・ディスク３０を組合せ
る単一の接触点を形成することにより協働車両ホィール
１０の設計ポテンシャルを増大できるように設ける。或
は接触面の外部点Ｃは所望により、例示した位置でなく
ホィール・リム２０の外端面４０Ａの異なる部分に沿っ
て位置させることができる。
【００１１】ホィール・ディスク３０は、たとえば鋼、
アルミニウム又はその合金、マグネシウム又はチタンの
ような適当な材料から鍛造し、鋳造し、成形加工し又は
その他の方法で形成する。ホィール・ディスク３０は、
大体において中央に位置するホィール取付け部分３２と
外部環状部分３４とを備える。ホィール取付け部分３２
には、中央に位置する案内穴３２Ａと案内穴３２Ａのま
わりで円周方向に互いに間隔を置いた複数個の耳付きボ
ルト受入れ穴３２Ｂ（このような耳付きボルト受入れ穴
３２Ｂは図１に１個だけ示してある）とを設けてある。
各耳付きボルト受入れ穴３２Ｂは、車両ホィール１０を
車両の車軸（図示してない）に固定するように耳付きボ
ルト（図示してない）及びナット（図示してない）を受
入れる。ホィール・ディスク３０の外部環状部分３４は
車両ホィール１０のタイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ３６を形成する。ホィール・ディスク３０は又複数個
の装飾穴又は窓３８（このような装飾穴３８は図１に１
個だけ示してある）を備える。
アルミニウム又はその合金、マグネシウム又はチタンの
ような適当な材料から鍛造し、鋳造し、成形加工し又は
その他の方法で形成する。ホィール・ディスク３０は、
大体において中央に位置するホィール取付け部分３２と
外部環状部分３４とを備える。ホィール取付け部分３２
には、中央に位置する案内穴３２Ａと案内穴３２Ａのま
わりで円周方向に互いに間隔を置いた複数個の耳付きボ
ルト受入れ穴３２Ｂ（このような耳付きボルト受入れ穴
３２Ｂは図１に１個だけ示してある）とを設けてある。
各耳付きボルト受入れ穴３２Ｂは、車両ホィール１０を
車両の車軸（図示してない）に固定するように耳付きボ
ルト（図示してない）及びナット（図示してない）を受
入れる。ホィール・ディスク３０の外部環状部分３４は
車両ホィール１０のタイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ３６を形成する。ホィール・ディスク３０は又複数個
の装飾穴又は窓３８（このような装飾穴３８は図１に１
個だけ示してある）を備える。
【００１２】図２に示すようにホィール・ディスク３０
の外部環状部分３４は内面３４Ａ及び外面３４Ｂを備え
る。後述のホィールの場合のようにこの実施例では外部
環状部分３４の内面３４Ａは、ホィール・リム２０の外
端部４０の接触面の外部点Ｃを受ける大体において平た
んな取付け面（ｆｉｔ−ｕｐ ｓｕｒｆａｃｅ）を形成
する。ホィール・リム２０の外端部４０の接触面の点Ｃ
はホィール・ディスク３０の取付け面３４Ａに対し単一
の又は独特の接触点を形成するから、この取付け面３４
Ａは一般に任意所望の輪郭を持つことができる。ホィー
ル・ディスク３０の取付け面３４Ａは、たとえば機械加
工作業又はスタンピング作業のような適当な方法により
精密な寸法に形成する。
の外部環状部分３４は内面３４Ａ及び外面３４Ｂを備え
る。後述のホィールの場合のようにこの実施例では外部
環状部分３４の内面３４Ａは、ホィール・リム２０の外
端部４０の接触面の外部点Ｃを受ける大体において平た
んな取付け面（ｆｉｔ−ｕｐ ｓｕｒｆａｃｅ）を形成
する。ホィール・リム２０の外端部４０の接触面の点Ｃ
はホィール・ディスク３０の取付け面３４Ａに対し単一
の又は独特の接触点を形成するから、この取付け面３４
Ａは一般に任意所望の輪郭を持つことができる。ホィー
ル・ディスク３０の取付け面３４Ａは、たとえば機械加
工作業又はスタンピング作業のような適当な方法により
精密な寸法に形成する。
【００１３】図１、図２、図３及び図４に示した第１の
実施例では取付け面３４Ａは一般に平たんな表面である
として例示してあるが、この取付け面は他の輪郭を備え
てもよい。図２Ａに例示した実施例で示すようにホィー
ル・ディスク１３０'は、一般に平たんでない表面又
は、ホィール・リム１２０'の外端部１４０Ａ'を受ける
ように大体において平たんでない又は湾曲した取付け面
（ｆｉｔ ｕｐ ｓｕｒｆａｃｅ）を形成する大体にお
いて平たんでない又は湾曲した内面１３４Ａ'を設けて
ある。
実施例では取付け面３４Ａは一般に平たんな表面である
として例示してあるが、この取付け面は他の輪郭を備え
てもよい。図２Ａに例示した実施例で示すようにホィー
ル・ディスク１３０'は、一般に平たんでない表面又
は、ホィール・リム１２０'の外端部１４０Ａ'を受ける
ように大体において平たんでない又は湾曲した取付け面
（ｆｉｔ ｕｐ ｓｕｒｆａｃｅ）を形成する大体にお
いて平たんでない又は湾曲した内面１３４Ａ'を設けて
ある。
【００１４】車両ホィール１０を組立てるにはホィール
・リム２０の外端部４０の接触面の外部点Ｃは所定の所
望位置でホィール・ディスク３０の外部環状部分３４の
取付け内面３４Ａに当てがって位置させてある。ホィー
ル・リム２０及びホィール・ディスク３０を相互に接合
しフル・フェース成形加工車両ホィール１０を作るのに
溶接部４２を使う。
・リム２０の外端部４０の接触面の外部点Ｃは所定の所
望位置でホィール・ディスク３０の外部環状部分３４の
取付け内面３４Ａに当てがって位置させてある。ホィー
ル・リム２０及びホィール・ディスク３０を相互に接合
しフル・フェース成形加工車両ホィール１０を作るのに
溶接部４２を使う。
【００１５】図５ないし図１０について本発明の車両ホ
ィール１０に使うホィール・リム２０を作る方法を述べ
る。初めにステップ１００において、たとえば鋼、アル
ミニウム又はその合金、チタン又はマグネシウムのよう
な適当な材料から形成した溶接した大体において円筒形
のフープ又はバンド（図示してない）に拡張及び押広げ
の作用（ｅｘｐａｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｆｌａｒｉｎｇ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を加え図５に示すようなホィー
ル・リム・プリフォーム１２０を作る。図５に示すよう
にホィール・リム・プリフォーム１２０の内側端部１２
０Ａは、複数の型部材１５０、１５２によりステップ１
００中に上向きに押広げる。
ィール１０に使うホィール・リム２０を作る方法を述べ
る。初めにステップ１００において、たとえば鋼、アル
ミニウム又はその合金、チタン又はマグネシウムのよう
な適当な材料から形成した溶接した大体において円筒形
のフープ又はバンド（図示してない）に拡張及び押広げ
の作用（ｅｘｐａｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｆｌａｒｉｎｇ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を加え図５に示すようなホィー
ル・リム・プリフォーム１２０を作る。図５に示すよう
にホィール・リム・プリフォーム１２０の内側端部１２
０Ａは、複数の型部材１５０、１５２によりステップ１
００中に上向きに押広げる。
【００１６】これに次いでステップ１０２においてホィ
ール・リム・プリフォーム１２０に初期金属成形作業を
加え図６に示すように部分的に成形したホィール・リム
１３０を生成する。図６に示すようにホィール・リム・
プリフォーム（ｗｈｅｅｌｒｉｍ ｐｒｅｆｏｒｍ）１
２０はステップ１０２中に複数の型部材（ｄｉｅｍｅｍ
ｂｅｒ）１６０、１６２、１６４、１６６、１６８によ
り支え係合させ（ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ａｎｄ ｅｎｇ
ａｇｅｄ）ホィール・リム・プリフォーム１２０の所望
の最終ホィール・リム輪郭（この最終ホィール・リム輪
郭は図１、図３及び図９に例示してある）への初期成形
を行う。次にステップ１０４では部分的に成形したホィ
ール・リム１３０に１回又は複数回の中間の金属成形作
業を加え図７に示すような部分的に成形したホィール・
リム１４０を生成する。図７に示すように部分的に成形
した車輪リム１３０は、ステップ１０４中に複数の型部
材１７０、１７２、１７４、１７６、１７８により支え
係合させ部分的に成形したホィール・リム１４０を生成
する。
ール・リム・プリフォーム１２０に初期金属成形作業を
加え図６に示すように部分的に成形したホィール・リム
１３０を生成する。図６に示すようにホィール・リム・
プリフォーム（ｗｈｅｅｌｒｉｍ ｐｒｅｆｏｒｍ）１
２０はステップ１０２中に複数の型部材（ｄｉｅｍｅｍ
ｂｅｒ）１６０、１６２、１６４、１６６、１６８によ
り支え係合させ（ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ａｎｄ ｅｎｇ
ａｇｅｄ）ホィール・リム・プリフォーム１２０の所望
の最終ホィール・リム輪郭（この最終ホィール・リム輪
郭は図１、図３及び図９に例示してある）への初期成形
を行う。次にステップ１０４では部分的に成形したホィ
ール・リム１３０に１回又は複数回の中間の金属成形作
業を加え図７に示すような部分的に成形したホィール・
リム１４０を生成する。図７に示すように部分的に成形
した車輪リム１３０は、ステップ１０４中に複数の型部
材１７０、１７２、１７４、１７６、１７８により支え
係合させ部分的に成形したホィール・リム１４０を生成
する。
【００１７】これに次いで部分的に成形したホィール・
リム１４０に仕上げの金属成形作業を加え図８に示すよ
うにステップ１０６中に最終に近い成形ホィール・リム
１５０を生成する。このために部分的に成形したホィー
ル・リム１４０をステップ１０６中に複数の型部材１８
０、１８２、１８４、１８６、１８８、１９０により支
え係合させ最終に近い成形ホィール・リム１５０を生成
する。とくに図８の左側に示すように部分的に成形した
ホィール・リム１４０の外側端部は、ホィール・リム２
０の押出し外端部（ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｏｕｔｅｒ ｅ
ｎｄ）４０を成形するように作用する型部材１８０、１
８８、１９０に接触する。次にステップ１０８では最終
に近い成形ホィール・リム１５０に図９に示すように最
終の拡張作業を加え仕上がりのホィール・リム２０を生
成する。図９に示すようにステップ１０８中にホィール
・リムを型部材１９２、１９４、１９６、１９８により
拡張する。ステップ１００ないし１０８の１連の金属成
形作業を例示し、型成形作業が好適なものとして説明し
たが、所望によりステップ１００ないし１０８のうち１
つ又は複数のステップで他の金属成形作業を使ってもよ
い。他の適当な金属成形作業にはたとえば、前進又は後
進のフロー・スピニング作業（ｆｌｏｗ ｓｐｉｎｎｉ
ｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、ロール・フォーミング作
業（ｒｏｌｌｆｏｒｍｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、
圧縮作業、或はロール・フォーミング、フロー・スピニ
ング及び圧縮の作業の任意適当な組合せがある。これ等
の作業では、金属の変形、再成形及び／又は薄層化を生
じ所望の輪郭を持つホィール・リム２０を生成するよう
に作用する。ステップ１１０では部分仕上がりのホィー
ル・リム２０をプリフォームド・フル・フェース・ホィ
ール・ディスク３０に溶接により固定し仕上りのフル・
フェース車両ホィール１０を生成する。
リム１４０に仕上げの金属成形作業を加え図８に示すよ
うにステップ１０６中に最終に近い成形ホィール・リム
１５０を生成する。このために部分的に成形したホィー
ル・リム１４０をステップ１０６中に複数の型部材１８
０、１８２、１８４、１８６、１８８、１９０により支
え係合させ最終に近い成形ホィール・リム１５０を生成
する。とくに図８の左側に示すように部分的に成形した
ホィール・リム１４０の外側端部は、ホィール・リム２
０の押出し外端部（ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｏｕｔｅｒ ｅ
ｎｄ）４０を成形するように作用する型部材１８０、１
８８、１９０に接触する。次にステップ１０８では最終
に近い成形ホィール・リム１５０に図９に示すように最
終の拡張作業を加え仕上がりのホィール・リム２０を生
成する。図９に示すようにステップ１０８中にホィール
・リムを型部材１９２、１９４、１９６、１９８により
拡張する。ステップ１００ないし１０８の１連の金属成
形作業を例示し、型成形作業が好適なものとして説明し
たが、所望によりステップ１００ないし１０８のうち１
つ又は複数のステップで他の金属成形作業を使ってもよ
い。他の適当な金属成形作業にはたとえば、前進又は後
進のフロー・スピニング作業（ｆｌｏｗ ｓｐｉｎｎｉ
ｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、ロール・フォーミング作
業（ｒｏｌｌｆｏｒｍｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、
圧縮作業、或はロール・フォーミング、フロー・スピニ
ング及び圧縮の作業の任意適当な組合せがある。これ等
の作業では、金属の変形、再成形及び／又は薄層化を生
じ所望の輪郭を持つホィール・リム２０を生成するよう
に作用する。ステップ１１０では部分仕上がりのホィー
ル・リム２０をプリフォームド・フル・フェース・ホィ
ール・ディスク３０に溶接により固定し仕上りのフル・
フェース車両ホィール１０を生成する。
【００１８】本発明の１つの利点は、ホィール・リム２
０の外側端部に気泡頭部形（ｂｕｂｂｌｅ ｈｅａｄ
ｓｈａｐｅｄ）の外端部４０を形成してホィール・リム
２０をホィール・ディスク３０に取付けるように接触面
の単一の点Ｃを生成することにより、仕上がりのフル・
フェース車両ホィール１０の横方向心振れ（ｌａｔｅｒ
ａｌ ｒｕｎｏｕｔ）を減らすことである。又気泡頭部
形外端部４０は、大体において平たんな取付け面輪郭を
必要としないから協働するホィール・ディスク３０の設
計ポテンシャルを増す。このことは図２Ａを従来の技術
を示す図１１に比べると明らかである。図２Ａに示すよ
うにホィール・ディスク１３０の外部環状部分１３４'
の大体において平たんな外面１３４Ｂ'の長さは、従来
の技術を示す図１１に示すように内側端部を内方に曲げ
たフランジ２４０を設けたホィール・リム２２０を持つ
同様な寸法の従来のフル・フェース車両ホィール２００
の従来のホィール・ディスク２３０の外部環状部分２３
４'の大体において平たんな外面２３４Ｂ'の長さに比べ
て著しく短縮することができる（又はこの実施例に示す
ように全くなくすことができる）。この結果本発明の協
働するフル・フェース・ホィール１０のスタイルは図１
１に示した従来のフル・フェース車両ホィール２００の
スタイルに比べて向上させることができる。
０の外側端部に気泡頭部形（ｂｕｂｂｌｅ ｈｅａｄ
ｓｈａｐｅｄ）の外端部４０を形成してホィール・リム
２０をホィール・ディスク３０に取付けるように接触面
の単一の点Ｃを生成することにより、仕上がりのフル・
フェース車両ホィール１０の横方向心振れ（ｌａｔｅｒ
ａｌ ｒｕｎｏｕｔ）を減らすことである。又気泡頭部
形外端部４０は、大体において平たんな取付け面輪郭を
必要としないから協働するホィール・ディスク３０の設
計ポテンシャルを増す。このことは図２Ａを従来の技術
を示す図１１に比べると明らかである。図２Ａに示すよ
うにホィール・ディスク１３０の外部環状部分１３４'
の大体において平たんな外面１３４Ｂ'の長さは、従来
の技術を示す図１１に示すように内側端部を内方に曲げ
たフランジ２４０を設けたホィール・リム２２０を持つ
同様な寸法の従来のフル・フェース車両ホィール２００
の従来のホィール・ディスク２３０の外部環状部分２３
４'の大体において平たんな外面２３４Ｂ'の長さに比べ
て著しく短縮することができる（又はこの実施例に示す
ように全くなくすことができる）。この結果本発明の協
働するフル・フェース・ホィール１０のスタイルは図１
１に示した従来のフル・フェース車両ホィール２００の
スタイルに比べて向上させることができる。
【００１９】以上本発明をその作用の原理及びモードの
好適な実施例について述べた。しかし本発明はなおその
精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる
のはもちろんである。
好適な実施例について述べた。しかし本発明はなおその
精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる
のはもちろんである。
【図１】本発明により構成したフル・フェース車両ホィ
ールの第１実施例の横断面図である。
ールの第１実施例の横断面図である。
【図２】図１に示したホィールの一部をその生産のため
にホィール・リムをホィール・ディスクに接合する溶接
接合部と共に示す拡大横断面図である。
にホィール・リムをホィール・ディスクに接合する溶接
接合部と共に示す拡大横断面図である。
【図２Ａ】本発明の第２の実施例による車両ホィールの
溶接接合部を示す図２と同様な横断面図である。
溶接接合部を示す図２と同様な横断面図である。
【図３】図１及び図２に例示したホィール・リムの横断
面図である。
面図である。
【図４】図１ないし図３に例示したホィール・リムの一
部の横断面図である。
部の横断面図である。
【図５】本発明により図１ないし図４に例示したホィー
ル・リムを作るのに使うディスク素材の初期押広げ（ｆ
ｌａｒｅ）作業を示す横断面図である。
ル・リムを作るのに使うディスク素材の初期押広げ（ｆ
ｌａｒｅ）作業を示す横断面図である。
【図６】押広げディスク素材の部分成形ホィール・リム
への本発明による初期ロール作業を示す横断面図であ
る。
への本発明による初期ロール作業を示す横断面図であ
る。
【図７】ホィール・リムの部分成形ホィール・リムへの
本発明による中間ロール作業を示す横断面図である。
本発明による中間ロール作業を示す横断面図である。
【図８】ホィール・リムの仕上げ成形ホィール・リムへ
の本発明による仕上げロール作業を示す横断面図であ
る。
の本発明による仕上げロール作業を示す横断面図であ
る。
【図９】仕上げ成形ホィール・リムの仕上りホィール・
リムへの本発明による拡張作業を示す横断面図である。
リムへの本発明による拡張作業を示す横断面図である。
【図１０】本発明によるホィールの製法の逐次のステッ
プを示すブロック図である。
プを示すブロック図である。
【図１１】従来のフル・フェース車両ホィールの一部の
横断面図である。
横断面図である。
１０ フル・フェース車両ホィール ２０ ホィール・リム ２２ 内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ ２４ 内側タイヤ・ビード・シート ２６ 軸線方向に延びるウエル ２８ 外側タイヤ・ビード・シート ３０ ホィール・ディスク ３２ ホィール取付面 ３４ 外部環状部分 ４０ 外端部
Claims (15)
- 【請求項１】 フル・フェース車両ホィールにおいて、
中央に位置するホィール取付面と、外部環状部分とを持
つ本体を備え、軸線を定めるホィール・ディスクであっ
て、前記外部環状部分が、前記フル・フェース車両ホィ
ールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成
し、前記外部環状部分が、外面及び内面を備え、前記外
部環状部分の内面が、前記ホィール・ディスクの取付け
内面を形成して成るホィール・ディスクと、 内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイ
ヤ・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと外側
タイヤ・ビード・シートとを備え、前記ホィール・ディ
スクに接合したホィール・リムであって、前記外側タイ
ヤ・ビード・シートが外端部に終り、この外端部が、そ
の少なくとも一部分に沿い平たんでない外側面を持つ外
面を備え、前記ホィール・リムの前記外端部の前記平た
んでない外側面が、接触面の平たんでない外部点を形成
して成るホィール・リムと、を備え、 前記ホィール・リムの外端部の接触面の平たんでない外
部点を、前記ホィール・ディスクの取付け内面に隣接し
て位置させるときに、前記ホィール・リムの接触面の平
たんでない外部点が、前記ホィール・ディスクの取付け
内面に係合するが、前記ホィール・リムの外端部の前記
外面の少なくとも一部分は、前記ホィール・ディスクの
取付け内面から間隔を置いて前記ホィール・リム及びホ
ィール・ディスクを互いに接合する溶接部を受入れる大
体において環状のみぞを形成し、仕上がりのフル・フェ
ース車両ホィールを作るようにした、フル・フェース車
両ホィール。 - 【請求項２】 前記ホィール・ディスクの取付け内面
が、大体において平たんでない面である請求項1のフル
・フェース車両ホィール。 - 【請求項３】 前記ホィール・ディスクの取付け内面
が、大体において平たんな面である請求項1のフル・フ
ェース車両ホィール。 - 【請求項４】 前記ホィール・リムの前記外端部が、押
出し外端部である請求項1のフル・フェース車両ホィー
ル。 - 【請求項５】 前記ホィール・リムの外端部が円形外端
部である請求項1のフル・フェース車両ホィール。 - 【請求項６】 前記円形外端部が、その全周に沿い実質
的に完全な半径を持つ外径を定めた請求項５のフル・フ
ェース車両ホィール。 - 【請求項７】 フル・フェース車両ホィールにおいて、
中央に位置するホィール取付面と、外部環状部分とを持
つ本体を備え、軸線を定めるホィール・ディスクであっ
て、前記外部環状部分が、前記フル・フェース車両ホィ
ールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成
し、前記外部環状部分が外面及び内面を備え、前記外部
環状部分の内面が、前記ホィール・ディスクの取付け内
面を形成して成るホィール・ディスクと、 内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイ
ヤ・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外
側タイヤ・ビード・シートとを備え、前記ホイール・デ
ィスクに接合したホイール・リムであって、前記外側タ
イヤ・ビード・シートが、大体において円形の外端部に
終り、この円形の外端部が、その全周に沿い実質的に完
全な半径を持つ外径を定め、前記円形の外端部が、接触
面の平たんでない点を形成して成るホィール・リムと、
を備え、 前記ホィール・リムの外端部の接触面の平たんでない外
部点を、前記ホィール・ディスクの取付け内面に隣接し
て位置させるときに、前記ホィール・リムの接触面の平
たんでない外部点が、前記ホィール・ディスクの取付け
内面にこれ等の両面間の単一の接触点で係合するが、前
記ホィール・リムの外端部の前記外面の少なくとも一部
分は、前記ホィール・ディスクの取付け内面から間隔を
置いて前記ホィール・リム及びホィール・ディスクを互
いに接合する溶接部を受入れる大体において環状のみぞ
を形成し、仕上がりのフル・フェース車両ホィールを作
るようにした、フル・フェース車両ホィール。 - 【請求項８】 前記ホィール・ディスクの取付け内面
が、大体において平たんでない面である請求項７のフル
・フェース車両ホィール。 - 【請求項９】 前記ホィール・ディスクの取付け内面が
大体において平たんな面である請求項７のフル・フェー
ス車両ホィール。 - 【請求項１０】 フル・フェース車両ホィールを作る製
法において、（ａ）中央に位置するホィール取付面と、
外部環状部分とを持つ本体を備え、軸線を定めるホイー
ル・ディスクであって、前記外部環状部分が、前記フル
・フェース車両ホィールの外側タイヤ・ビード・シート
保持フランジを形成し、前記外部環状部分が、外面及び
内面を備え、前記外部環状部分の内面が、前記ホィール
・ディスクの取付け内面を形成して成るホィール・ディ
スクを用意するステップと、（ｂ）内側タイヤ・ビード
・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シート
と、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・
シートとを備えたホイール・リムであって、前記外側タ
イヤ・ビード・シートが外端部に終り、この外端部が、
その少なくとも一部に沿い大体において平たんでない外
側面を持つ外面を備え、前記ホィール・リムの外端部の
前記平たんでない外面が、接触面の平たんでない外部点
を形成して成るホィール・リムを用意するステップと、
（ｃ）前記ホィール・リムの接触面の平たんでない外部
点を、前記ホィール・ディスクの取付け内面に隣接して
位置させ、前記ホィール・リムの接触面の平たんでない
外部点は前記ホィール・ディスクの取付け内面に前記各
面間の単一の接触点で係合するが、前記ホィール・リム
の外端部の外面の少なくとも一部分は、前記ホィール・
ディスクの取付け内面から間隔を置いて溶接部を受入れ
る大体において環状のみぞを形成するようにするステッ
プと、（ｄ）前記環状みぞ内に溶接部を溶着し、前記ホ
ィール・ディスクを前記ホィール・リムに固定し、仕上
がりのフル・フェース車両ホィールを作るステップと、
を包含する製法。 - 【請求項１１】 前記ホィール・ディスクの取付け内面
が、大体において平たんでない面である請求項１０の製
法。 - 【請求項１２】 前記ホィール・ディスクの取付け内面
が、大体において平たんな面である請求項１０の製法。 - 【請求項１３】 前記ホィール・リムの外端部が、押出
し外端部である請求項１０の製法。 - 【請求項１４】 前記ホィール・リムの外端部が、大体
において円形外端部である請求項１０の製法。 - 【請求項１５】 前記円形外端部が、その全周に沿い実
質的に完全な半径を持つ外径を定める請求項１４の製
法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/593972 | 2000-06-13 | ||
| US09/593,972 US6354667B1 (en) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | Full face vehicle wheel and method for producing same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=24376972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001176662A Expired - Fee Related JP4699639B2 (ja) | 2000-06-13 | 2001-06-12 | フル・フェース車両ホィール及びその製法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6354667B1 (ja) |
| JP (1) | JP4699639B2 (ja) |
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